Потерпел крушение Boeing авиакомпании Fly Dubai, летевший в Ростов-на-Дону из Дубая

[sunset_32]

Погода ночью - порывистый ветер, дождь, облачно. METAR на момент падения:
URRR 182330Z 24012MPS 3900 -SHRA SCT019 BKN036CB OVC100 06/03 Q0999 WS R22 R22/290046 TEMPO 25015G20MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0979
Самолет был в воздухе 6 часов вместо запланированных четырех, так что версия об исчерпании запаса горючего мне представляется, как минимум, заслуживающей рассмотрения. Регистраторы нашли уже или нет еще?

[SolarKitten]

А какая погода была ночью в Краснодаре ?

достаточная для того, чтобы Аэрофлот на самолете того же класса (SSJ-100) сел без проблем.

[House495]

Самолет был в воздухе 6 часов вместо запланированных четырех, так что версия об исчерпании запаса горючего мне представляется, как минимум, заслуживающей рассмотрения.

Если флайтрадар не врет, крушение произошло, когда самолет пытался подняться, и уйти на очередной круг.
После чего практически камнем рухнул вниз. Тут вроде версии понятны:
- Какая-то фатальная ошибка пилотирования
- Некий сокрушительный удар ветра (сомнительно)
- Отказ двигателей из-за неисправности (сомнительно)
- Закончившееся горючее
Как КВС мог допустить пункт 3 - непонятно. Может, датчик топлива сломался.

[Турист-турисТ]

Регистраторы нашли уже или нет еще?

Один точно уже нашли.

[SolarKitten]

Регистраторы нашли уже или нет еще?

Один точно уже нашли.

Так он там и есть один, на 737 регистраторы спаренные и стоят в хвосте.

[Irchik]

А какая погода была ночью в Краснодаре ?
И сколько часов может быть в воздухе, этот самолёт при полных баках ?
Может версия что кончилось топливо, имеет место.

Погода в Краснодаре была хорошей.
URKK 190330Z 22011MPS CAVOK 08/M00 Q1004 R23C/CLRD70 TEMPO 22015G23MPS RMK QFE749=
URKK 190300Z 22012MPS CAVOK 08/M01 Q1004 R23C/CLRD70 TEMPO 22015G23MPS RMK QFE750=
URKK 190230Z 22011MPS CAVOK 07/M00 Q1004 R23C/CLRD70 TEMPO 22015G23MPS RMK QFE750=
URKK 190200Z 22014MPS CAVOK 07/M00 Q1004 R23C/CLRD70 TEMPO 22015G23MPS RMK QFE750=

Ветер по полосе 11-12 м/с ,что есть хорошо,сдвига ветра нет.Очень хорошая погода.
Топлива хватит на 8ч.30м.
Нет,дело не в топливе,я,думаю,Вы видели падение самолета и взрыв на земле?Это взорвалось топливо.
При пустых баках не будет такого пожара.
Я,думаю,они свалились,потеря скорости при уходе на второй круг.

Погода ночью - порывистый ветер, дождь, облачно. METAR на момент падения:
URRR 182330Z 24012MPS 3900 -SHRA SCT019 BKN036CB OVC100 06/03 Q0999 WS R22 R22/290046 TEMPO 25015G20MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0979
Самолет был в воздухе 6 часов вместо запланированных четырех, так что версия об исчерпании запаса горючего мне представляется, как минимум, заслуживающей рассмотрения. Регистраторы нашли уже или нет еще?

Чего?
Самолет потерпел катастрофу в 00.43z.
Вот какая погода была
URRR 190100Z 24014G22MPS 3800 -SHRA BKN014 BKN033CB OVC100 06/04 Q0997 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE740/0987

URRR 190030Z 24012G19MPS 6000 -SHRA SCT018 BKN036CB OVC100 06/04 Q0998 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0988

[Irchik]

А какая погода была ночью в Краснодаре ?

достаточная для того, чтобы Аэрофлот на самолете того же класса (SSJ-100) сел без проблем.

Сел,только на запасном в Краснодаре

[sunset_32]

Принципиальной разницы между
URRR 182330Z 24012MPS 3900 -SHRA SCT019 BKN036CB OVC100 06/03 Q0999 WS R22 R22/290046 TEMPO 25015G20MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0979
и
URRR 190030Z 24012G19MPS 6000 -SHRA SCT018 BKN036CB OVC100 06/04 Q0998 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0988
не вижу. И то, и то - несколько слоев облаков разной плотности, дождь, ветер. Вы просто привели METAR на час позже того, который привел я.

[Irchik]

Принципиальной разницы между
URRR 182330Z 24012MPS 3900 -SHRA SCT019 BKN036CB OVC100 06/03 Q0999 WS R22 R22/290046 TEMPO 25015G20MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0979
и
URRR 190030Z 24012G19MPS 6000 -SHRA SCT018 BKN036CB OVC100 06/04 Q0998 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0988
не вижу. И то, и то - несколько слоев облаков разной плотности, дождь, ветер. Вы просто привели METAR на час позже того, который привел я.

Если не видите,то и не выкладывайте чего не понимаете.
Ветер посмотрите в одном случае 12м/с,в другом 19,а в час ночи по UTC 22м/с,а тут уже ограничение по ветру!

[S-Sun]

Самолет при отключении двигателей не падает вертикально вниз, а планирует, так что это не топливо. Да и мощный взрыв с горением говорит о том, что топливо было.

[House495]

Самолет при отключении двигателей не падает вертикально вниз, а планирует, так что это не топливо. Да и мощный взрыв с горением говорит о том, что топливо было.

С чего бы он планировал, если находился на низкой высоте, и пытался уйти на взлет?

[S-Sun]

С чего бы он планировал, если находился на низкой высоте, и пытался уйти на взлет?

При отключении двигателей самолет сначала перейдёт в вертикальный режим полета, и только потом начнет снижаться, но не под углом 45 градусов. Тем более, понимая что кончилось топливо, либо просто заглохли двигатели пилоты наверняка сообщили бы об этом на землю. В данном случае они, видимо, не совсем понимали ситуацию. Похоже на Казань.

[shachtyor]

Ну а если он всё таки после команды диспетчера ждал улучшения погодных условий? Которые так и не наступили. И садился с пустыми баками не имея возможности на ещё один круг??? Версию косяка диспетчера не рассматриваем?

А Вы серьезно представляете себе диспетчера Господом Богом, который определяет погоду на следующие пару часов? Ну вот как Вы себе это представляете? Диспетчер сказал, что через час погода наладится, пилот знает, что у него топлива на два часа - и ждет пока солнышко выйдет и утихнет ветер? Ну а если не наладилась - приходится падать.

[вечный отпускник]

Пилоты, можно чуть об особенностях TO\GA с 1 АП.
Пишут что это в некоторых случаях приводило к возникновению предпосылок к АП.

https://www.youtube.com/watch?v=7P9OAng32F0

Тоже горбатая полоса как в Ростове.

[Bucs]

Вероятнее всего причиной падения были пустые топливные баки. Может быть угол падения был таким из-за оледенения плоскостей самолета если система подогрева не справилась со льдом

Топливо в баках было - горело всё долго. Обледенение - тож вряд ли. Скорее всего имела место ошибка пилотирования в плохих метеоусловиях. Очень похоже на сдвиг ветра с потерей скорости ВС. Судя по фото борт упал с левым креном в торце ВПП-22 .

Я прослушал фрагмент переговоров и не услышал в диалогах предложения экипажу flydubai от диспетчеров аэропорта Ростова отправиться в другой аэропорт

Диспетчеры не в праве выдавать предложения экипажу. Все решения (посадка, уход на запасной и т.п.) принимает исключительно командир экипажа. Аэропорт Ростова на тот момент по метео не закрывался.

[mascagni]

http://newphotohost.ru/arhive/1174.gif

почему место падение по этой записи и взрыв в туже секунду а разных местах?

[Турист-турисТ]

А Вы серьезно представляете себе диспетчера Господом Богом, который определяет погоду на следующие пару часов? Ну вот как Вы себе это представляете?

Есть погодные радары. там же циклоны/антициклоны прекрасн овидны. Есть фронт непогоды и он смещается в поределённом направлении ис определённой скоростью, так что в принципе можно спрогнозировать, что погоды будут ухудшаться/улучшаться.
Было это или нет, могут указать записи из диспетчерской.

[Moisalex]

Есть данные по экипажу? Откуда были? Наших точно учат и натаскивают на пилотирование (на всех участках полета) самолета "на руках". Еще советская школа, так же учат в СНГ. Дальнее зарубежье я так понял много полагаются на автоматику...
И я так думаю можно со 100% уверенностью говорить что погода тоже внесла свою лепту...

[rty9000]

Я так и не понял, были ли посадки в то время, пока самолет кружил? Два взлета было (Нордавиа и УА) и был отказ у Аэрофлота (он улетел в Краснодар). Получается никто не садился в ту ночь?

[вечный отпускник]

"«Боинг 737-800» мог упасть в аэропорту Ростова-на-Дону из-за сдвига ветра в приземном слое. Об этом «Русской службе новостей» заявил в субботу, 19 марта, вице-президент Ассоциации гражданской авиации «Авиасоюз»,
летчик-испытатель Николай Карпов.

По его словам, в районе Ростова наблюдался сильный сдвиг ветра — значительные изменения скорости и направления в приземном слое на относительно небольшом пространственном участке.

«Например, был ветер 10 метров в секунду под углом 30 градусов справа, потом он разворачивается на 90 градусов в хвост и дует уже со скоростью 20-25 метров в секунду. Пропадает скорость и самолет проваливается.
Экипаж заходил на посадку в ручном режиме, скорее всего. Вот и самолет клюнул», — пояснил Карпов.

Карпов также выразил недоумение работой наземных служб аэропорта. При этом он отметил, что неоднократные заходы на посадку, выполненные самолетом, стали причиной сильного стрессового состояния командира.
«Самолет сделал 10 кругов, это уже безумие. Почему руководитель полетов не проанализировал за это время совместно с метеослужбой фактическую погоду и не принял решение о закрытии аэродрома?» — заявил он".

Взято с авиафорума.