Банкротство авиакомпаний 2025

[Jrik]

Сейчас регионы в РФ решили добить те немногие рейсы, которые еще по РФ остались. Сейчас регионы вводят карантин для прилетевишх (все кто прилетает в регион на самолете, на 14 дней в каранин).
С такими условиями отменят те немногие рейсы, котрые еще сейчас по РФ остались и оставят один рейс в неделю и все.

[b-olegh]

Сейчас регионы в РФ решили добить те немногие рейсы, которые еще по РФ остались. Сейчас регионы вводят карантин для прилетевишх (все кто прилетает в регион на самолете, на 14 дней в каранин).
С такими условиями отменят те немногие рейсы, котрые еще сейчас по РФ остались и оставят один рейс в неделю и все.

Я бы не пытался оценивать перспективы отрасли на оценках ситуации "здесь и сейчас".
Пока работают административные ограничения. И все - и пассажиры, и компании - обязаны следовать этим ограничениям.
Нужно просто дождаться снятия данных ограничений...

[Maiklnik]

по какой-то таинственной причине "щадит" некоторые страны региона. Например, Венесуэлу или Кубу.

Точно так же, как и нет данных по вирусу в Северной Кореи. Некоторые полагают, что если бы там что-то было массово - в СМИ уже должно было бы просочиться, как минимум, из стана "врагов".

[b-olegh]

Некоторые полагают, что если бы там что-то было массово - в СМИ уже должно было бы просочиться, как минимум, из стана "врагов".

Проходила информация, что Северная Корея обращалась в ООН и ВОЗ с просьбой о помощи.
Но в тоже время штатовкие предложения о помощи отвергла.

[Pepelats]

Как только всё это закончится, люди (которые при деньгах) захотят путешествовать, командировки всякие и т.п. а/к снова полетят для удовлетворения спроса.

Людей при деньгах гораздо меньше станет, соответственно и авиакомпаний для удовлетворения их спроса меньше нужно будет

[Qarootoramma]

Человечество еще не поняло куда попало.
Если смотреть на проблему диалектически в контексте 5 млрд лет существования планеты, то все просто. 2 шага вперед, один назад)
Не доступные авиационные перевозки станут сейчас? - к XXIII в., все равно все наладится.
За последние 1-2 млн лет был достигнут колоссальный прогресс человечества, а последние 5-10 тыс лет он просто идет ошеломительный) так что не стоит отчаиваться. 200-300 лет роли не сыграют)
Я не удивлюсь если объемы международных авиаперевозок упадут до уровня времен СССР на какое-то время.
Вон Эрбас сокращает на 50% производство А320. 737МАХ в таких условиях стал вообще не нужен стал. Переизбыток. Сейчас можно ждать сокращения программ 777, 787 А350. 330 наверно вообще уйдет с рынка.
Ну и с таким административным подходом как сейчас 90% авиаперевозчиков конечно лягут и будут процессы консолидации и укрупнения. В Европе конечно все сильно поменяется. Более того, я думаю, что и в Европе и в мире совершенно неожиданные ситуации возможны. Обанкротятся те, от кого этого не ожидали, либо прекратят операционную деятельность финансово стабильные авиакомпании, может альянсы появятся. Не удивлюсь, если LH подомнет под собой половину европейского рынка, а от членов альянса типа австрийцев и брюссельцев вообще ничего не останется. Много вопросов к КЛМ и некоторым другим авиакомпаниям. Не понимаю, как дальше будет летать Верджин и т д.
Ну а так надо продолжать жить, не отчаиваться и покупать билеты даже за 200 тыс руб)

[Maverick_ru]

Primat писал(а) Сегодня, 01:02
В список системообразующих организаций экономики РФ попали все крупные игроки - АФЛ, дочери его Победа и Россия, Ютэйр, С7 и Уральцы. Всех разом и будут спасать. Посмотрим, хватит ли размеров спасалки...

Вот в этом то и вопрос.
"Интерфакс" публикует полную версию перечня.
_interfax.ru/sistemoobrazuyuchieorgangizatisii.html
76 ООО "Ф.О.Н." — юридическое лицо букмекерской конторы «Фонбет»
Сколько там еще таких довольно крупных работодателей с самой обширной сетью?

Хорошо бы если для 132 -141 пунктов денюжки тоже остались.
Если аэропортам не помочь, совет акционеров может такие тарифы предложить - ни одна авиакомпания не потянет.

[dennymart1n]

а с WizzAir вероятно придётся попрощаться или они резко уменьшатся в размерах, если договорятся с кредиторами

У Wizz все хорошо. Они даже одни из не многих не отказываются от поставок новых airbus. И вообще они даже против, чтобы государства начали спасать другие а/к.
Недавнее интервью CEO _https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-04-01/wizz-ceo-stands-by-major-jet-delivery-plan-in-boost-to-airbus

[b-olegh]

У Wizz все хорошо.

Посмотрим по финансовой отчетности.
Говорить можно все, что душе угодно!

Сколько там еще таких довольно крупных работодателей с самой обширной сетью?

Уже прошел комментарий, что данный перечень - предварителен. Окончательно список должен быть утвержден Правительством 10 апреля.
Но если честно, то там реально много компаний, по которым есть куча вопросов...
И что более всего смущает, что даже не озвучены критерии, на основании которых этот перечень формировался.

[Maverick_ru]

Действительно, цыплят по осени считают.
Но звучит оптимистично:

CEO WizzAir Йожеф Варади сообщил, что у Wizz достаточно ликвидности на полтора года.
В то время, как по данным Международной ассоциации воздушного транспорта, европейские авиакопмании имеют средства, чтобы выжить в среднем на два месяца.
Варади призвал государства воздержаться от раздачи помощи, которая могла бы деформировать рынок, поддерживая неэффективных перевозчиков (Deutsche Lufthansa AG).
По его словам, только Великобритания, судя по всему, придерживается взвешенного подхода с обязательством предоставлять помощь только в качестве крайней меры на чисто коммерческих условиях.

[Don_Pablo]

Простите, вопрос от чайника. Ryanair к какому классу относится? К безнадёжному?

[Poseidon]

Ryanair к какому классу относится? К безнадёжному?

Конечно прогнозы (особенно сейчас) относительно той или иной авиакомпании это всего лишь прогнозы, но если б они относились бы к безнадёжному классу, то не стали бы после остановки полётов выполнять так называемые призрачные рейсы без пассажиров и поддерживать работоспособность своих самолётов в воздухе.

[rustybag]

Общался с сотрудником Победы. Руководство компании ожидает передел рынка в свою пользу. Делаем выводы.

[Foxie]

Norwegian увольняет (освобождает от обязанностей) весь персонал в Швеции, обслуживающий полеты внутри салонов. 400 человек.
Они смогут вернуться обратно на свои рабочие места в течение года, когда/если ситуация нормализуется.

В целом по компании более 90% персонала сокращены. Работники-норвежцы получают поддержку от правительства (почти полную зарплату), в других странах (той же Швеции) с этим хуже.

https://www.dn.se/ekonomi/norwegian-var ... i-sverige/

[Igorru7]

Общался с сотрудником Победы. Руководство компании ожидает передел рынка в свою пользу. Делаем выводы.

Разве реально других прогнозов ждать от этой госконторы?

[Igorru7]

У Wizz все хорошо. Они даже одни из не многих не отказываются от поставок новых airbus. И вообще они даже против, чтобы государства начали спасать другие а/к.
Недавнее интервью CEO _https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-04-01/wizz-ceo-stands-by-major-jet-delivery-plan-in-boost-to-airbus

Действительно, отчетность WizzAir выглядит хорошо, поэтому из списка потенциальных банкротов лично я их для себя вычеркнул.
Но зачем им совсем новые самолёты, если "свежих" (до 5 лет) будет много и задёшево. Хотя, наверное, Airbus может пойти на невероятные скидки, чтобы поддержать производство.

[Jrik]

Общался с сотрудником Победы. Руководство компании ожидает передел рынка в свою пользу. Делаем выводы.

Ну вообще вполне прогназируемый вариант. Победа входит в группу Аэрофлота - поэтому есть большие шансы (думаю около 100%) - что деньгами им помогут.
Так же есть большие шансы (опять же около 100%), что какие-то ак не переживуют этот кризис.
Поэтому колличество ак сократиться.
Поэтому логично, что Победа отожмет себе рейсы тех ак, которые не переживут кризис. Ну и в процентном отношение часть рынка у Победы станет больше.

Одна беда, рынок сам по себе скорее станет меньше. Но тут уже от ак это никак не зависит. Это просто текущая данность мира и им с этой данностью жить.

[Don_Pablo]

Одна беда, рынок сам по себе скорее станет меньше. Но тут уже от ак это никак не зависит. Это просто текущая данность мира и им с этой данностью жить.

Рынок станет НАМНОГО меньше. Если в феврале, когда в Европе были считанные сотни случаев, люди уже вовсю сдавали туры на лето, то что же будет сейчас! Тем более есть намёки (это для отдельного разговора), что сам полёт в самолёте и два-три часа в аэропорту - мощнейший механизм передачи инфекции. Даже если летом вируса почти не будет - очень многие не полетят. Предсказать объём перевозок, думаю, вообще невозможно...

[Qarootoramma]

Даже если летом вируса почти не будет - очень многие не полетят.

Дело не в вирусе а в экономике. Кредитные деньги не работают. Нет фондоотдачи. И это сказывается в первую очередь на финансовом секторе. Сколько денег в современной валютной системе в мировую экономику не вваливай они уже не работают. И никакие кредиты не помогают. Все это в итоге сказывается на совокупном экономическом росте и потреблении и как следствие спаде во всех отраслях мировой экономики. Авиация не исключение. Плюс административное зарегулирование и принудительные меры, которые убивают рынок туризма и авиаперевозок. Нынешний спад в мировой экономике начался еще в 2018 году. Сейчас мы в эпицентре.
Люди бы с радостью летали и продолжали бы летать, но им не дают административно-принудительно и при том уровне цен, что сейчас. Полеты массово возобновятся, но цена будет совершенно другой, и рост цен на новые авиабилеты будет намного выше чем 15-20%. Скорее раза в 2-3-4-5. Поэтому многие с радостью полетят, но не полетят, так как не будет денег))
Я готовлюсь к билетам в Европу в новое время по 50-70-100 тыс руб и выше за полете. Готовиться нужно к худшему. Тогда легче жить. Тем более, что в условиях массового банкротства авиакомпаний в глобальном масштабе и передела общепланетарного рынка авиаперевозок, маршрутные сетки думаю сильно видоизменятся. Летать куда было привычно станет непривычно, и наоборот.

[strannix]

Я готовлюсь к билетам в Европу в новое время по 50-70-100 тыс руб и выше за полете.

Хорошо вам, чиновникам, вам любые цены по плечу. А что делать нам, простым гражданам, которых в очередной раз обокрали?

[Poseidon]

Я готовлюсь к билетам в Европу в новое время по 50-70-100 тыс руб и выше за полете.

Готовитесь увидеть эти цены и не купить или увидеть и купить?)

[b-olegh]

Я готовлюсь к билетам в Европу в новое время по 50-70-100 тыс руб и выше

Такие тарифы поставят авиацию на прикол...

[Qarootoramma]

А что делать нам, простым гражданам, которых в очередной раз обокрали?

Вас никто не обкрадывал. Вы неправильно смотрите на этот мир.
Смотрите на мир диалектически и будет Вам легче.
Вы живете в классовом обществе. В классовом обществе идет борьба между классам и внутри классов. Если Вы что-то потеряли, надо дальше не падать духом, вставать и дальше идти. Предвидеть ситуацию, обстановку. Это экономика. Борьба классов. Побеждает сильнейший.

Я на деньги попал и не ною не первый раз. Беднею также как и все.
На Вашем бы месте я закупился бы билетами на год полтора вперед, потому что совершенно ни факт, что в условиях кризиса и череды банкротств авиакомпаний билеты теперь будут по такой цене как прежде.

[strannix]

На Вашем бы месте я закупился бы билетами на год полтора вперед

Ну это вообще клиника. Через год может и мира не останется никакого в том понимании, как мы его сейчас видим. Границы закрыты, всемирная истерика только нарастает, авиакомпании сейчас начнут лопаться одна за другой. Ага, сейчас самое время закупаться билетами на Ютэйр, например. Или на уральцев. Очень смешно

[Qarootoramma]

Готовитесь увидеть эти цены и не купить или увидеть и купить?)

Скорее первое. Но это в принципе не имеет значения.

Такие тарифы поставят авиацию на прикол...

Совершенно ни факт. Просто будут летать единицы или будут летать меньше. Во вторых нельзя мерить стоимость и цену продукта все время в одних реальных ценах. Цены динамичные. При курсе 300 или 400 руб за долл или еще выше, 100 тыс за билет могут показаться доступные и не дорогие. Вопрос в покупательной способности как рубля так и доллара. Она может у обеих валют остаться практически неизменной, может снизиться, а может снизиться разнонаправлено. Например покупательная способность рубля может снизиться в 20-30 раз сильнее чем доллара. Может наоборот, но это не вряд ли. Но главное не это. Главное, то что те же 100 тыс в исторический момент могут показаться намного более доступный чем нынешние 10 тыс. Инфляцию никто не отменял, и все это мы уже точно проходили в 90-е. Однако, сейчас инфляция и деньги сегодня не такие как вчера, поэтому лучше закупиться по 10 тыс чем потом по 100 тыс))

[smamar]

Откуда такой черный пессимизм? Кризисы и ранее были (может не в такой степени). Но цены на авиабилеты в 2-3-4 раза не росли...

[Qarootoramma]

Ну это вообще клиника. Через год может и мира не останется никакого в том понимании, как мы его сейчас видим.

Так его уже нет. Мы живем уже в новом мире и у нас сейчас постепенный переход от старого мирового порядка к новому. Это очевидно. Человечество просто еще не осознало куда попало. Мы на последний стадии разрушения Ямайского валютного мира. Он или перестал существовать либо как-то изменится в ближайшее время. Но то, что будет что-то новое факт. Что будет новое можно только гадать и прогнозировать, там очень много вариантов развития. Но скорее всего мы идем к новым валютным зонам и региональным объединениям. Система мирового хозяйства уйдет от единого валютного мира либо этот мир очень сильно трансформируется. Скорее всего мы придем к клиринговым курсам крупнейших мировых валют, как это было между двумя мировыми войнами. И скорее всего эта система будет промежуточной и временной на пути к новой еще более современной мировой финансовой системе.
Как это скажется на мировой гражданской авиации можно только гадать, но полагаю, что в контексте 5-10 лет скажется кардинально)

[Qarootoramma]

Откуда такой черный пессимизм?

Вообще нет пессимизма. Вооружен - предупрежден.

Кризисы и ранее были (может не в такой степени).

Были да сплыли)) Такие да не такие. Все это лирика и дискуссия. Об этом можно долго рассуждать и говорить. Я готовлюсь к худшему. Так легче жить.

Но цены на авиабилеты в 2-3-4 раза не росли...

Вы просто не помните это время. У нас в стране в 90-х росли. В Америке в 30-х росли, в веймарской Германии в 20-х и много мест в мире где росли еще. Так что примеров дохрена.
В условиях валютных войн, которые сейчас начались, а они идут, центробанки повсеместно снижают ставку до нуля. Плюс фантастические объемы эмиссии денежной массы и кредитные линии поддержки экономики в глобальном масштабе. В таких условиях прямой путь к инфляции и валютной войне, что в целом должно привести к сокращению активов по всему миру. Я готовлюсь к росту курса доллара и инфляционному скачку в глобальном масштабе. Расчеты ИАТО привязаны к доллару, поэтому я готовлюсь к удорожанию цен на билеты в разы.

[mihai3]

Так его уже нет. Мы живем уже в новом мире

Какой-то мрачный пессимизм, нечего особо не измениться. Была чума, испанка в Европе, но раньше не было лекарств и знаний о природе болезней, сейчас и знания, и лекарства есть, сделают вакцину, это только вопрос времени и все нормализуется.

рост цен на новые авиабилеты будет намного выше чем 15-20%. Скорее раза в 2-3-4-5

Этот прогноз неправильный, издержки на топливо упадут в разы. Это главные расходы в авиации. Все будет нормально Держитесь(денег нет)! Всем удачи!!

[b-olegh]

Совершенно ни факт. Просто будут летать единицы или будут летать меньше. Во вторых нельзя мерить стоимость и цену продукта все время в одних реальных ценах. Цены динамичные. При курсе 300 или 400 руб за долл или еще выше, 100 тыс за билет могут показаться доступные

Совершеннейший факт. Просто постройте модель, учитывая, что в статичных условиях удорожание перевозки на 50% приводит к снижению транспортного потока примерно в два раза.
Возьмите за базу, что из Мск в города-миллионники ежедневно совершается 5-7 рейсов. Пустые борта никто гонять не будет, поэтому просто сократится предложение. Вместо 5-7 рейсов будет три.
Излишние мощности будут либо на приколе, либо выводиться...

[smamar]

Расчеты ИАТО привязаны к доллару,

А разве привязаны не к евро? Хотя это сути не меняет...

Насчет "фантастические объемы эмиссии денежной массы" и "прямой путь к инфляции" трудно не согласится. Сейчас все правительства начнут печатать деньги что бы вытащить свои экономики. Если одна США хотят влить 2,3 млрд. долл. в экономику в ближайшее вермя. Хотя они и так постоянно печатают деньги.

[T_H]

Но скорее всего мы идем к новым валютным зонам и региональным объединениям. Система мирового хозяйства уйдет от единого валютного мира либо этот мир очень сильно трансформируется. Скорее всего мы придем к клиринговым курсам крупнейших мировых валют, как это было между двумя мировыми войнами. И скорее всего эта система будет промежуточной и временной на пути к новой еще более современной мировой финансовой системе.

Давно назревало. И, может быть, оно и лучше, что начало ломаться сейчас, - последствия будут катастрофическими, но не настолько катастрофическими, какими могли быть, продолжайся нынешняя кредитная вакханалия ещё сколько-то лет.
Хотя этот - уходящий - мир был, конечно же, привычным, уютным и комфортным лично для меня.

[Qarootoramma]

Была чума, испанка в Европе, но раньше не было лекарств и знаний о природе болезней, сейчас и знания, и лекарства есть,

Это вообще не причем. Лекарства, вакцины, знания о природе никак не сказываются на экономике. В экономике рулят деньги/финансы.

сделают вакцину, это только вопрос времени и все нормализуется.

Старые международно-кредитные финансовые отношения изменились навсегда. Валютный мир теперь не будет как раньше. Не стоит надеяться. Вместе с валютным миром измениться весь мир. Простых людей ждет много неожиданных неприятных сюрпризов. Летать конечно мы наверно будем, но уже в совершенно новых исторических условиях. Надо готовиться к худшему.

Совершеннейший факт.

Дай бог. Я только рад буду. Но я этого не вижу.

Просто постройте модель, учитывая, что в статичных условиях удорожание перевозки на 50% приводит к снижению транспортного потока примерно в два раза.

В экономике главное прибыль на затраты. Иногда лучше уменьшить поток в 5 раз но увеличить прибыль, чем большой поток без прибыли

Возьмите за базу, что из Мск в города-миллионники ежедневно совершается 5-7 рейсов. Пустые борта никто гонять не будет, поэтому просто сократится предложение. Вместо 5-7 рейсов будет три.

Вот поэтому я жду рост цен на билеты. Либо, дефляцию. В любом случае простым гражданам легче не будет.
Цена может упасть вообще. Только деньги станут менее доступными, поэтому легче точно не будет.

[Qarootoramma]

А разве привязаны не к евро? Хотя это сути не меняет...

Евро привязан в финансах к доллару. А в мировой финансовой системе доллар единая мера стоимости на планете земля.
Поэтому как Вы правильно написали час от часу не легче. А рамках современной мировой финансовой системы курс ИАТО это как последний хвост старого камчатского медведя - следствие.

Евро уходит сейчас за паритет. По всей видимости в район на 0.50 0.70 в Евродолларе. Это означает, что курс ИАТО поменяется, а рубль улетит в небеса))

Если одна США хотят влить 2,3 млрд. долл. в экономику в ближайшее время. Хотя они и так постоянно печатают деньги.

Вы путаете. США вливают не 2.5 млрд, а 6 трлн. долл. Это пока столько, + готовятся новые стимулы.

[mihai3]

Старые международно-кредитные финансовые отношения изменились навсегда

Нечего в этом мире со времен Вавилона в фундаменте не меняется. Богатые становятся богаче, а бедные бедней. Экклезиаст сказал: Время бросать камни, и время собирать камни. Осталось только определить, какое сейчас время. Всем удачи!

[Джамбе]

Готовиться нужно к худшему

Или уже сейчас присматриваться к альтернативам-- автобусам, паровозам. Если посчитать суммарные временные затраты при перелете ( добраться в аэропорт, пройти формальности, а кто не зачекинился он лайн, то еще и выстоять очередь к стойке, загрузиться на борт, долететь, формальности, багаж, путь из аэропорта ), то они часто и не шибко меньше, чем при перемещении по земле. ( Иногда чуть не по полдня идет, чтобы добраться из точки А в точку Б, хотя мы себя греем мыслю: ой, два часа под крылом-- и я уже на месте. ) Это, конечно, в случае близких поездок в Европу, а россиянам-- к соседям в Азию или Прибалтику ( через Атлантику такое не прокатит, ясен пень))) ). И при отсутствии очередей на границе ( пару раз пересекала границу, еще будучи организованным туристом, в автобусе, в большинстве случаев пересекали за час-полтора ).

Предварительно калькулирую так: из-за повышения цен на билеты ( примерно в диапазоне, что коллега указал выше ) мне из жизни придется выделить грубо лишние 4-5-6 дней, а на то, чтобы добраться по земле в европейскую страну-- ну, пусть лишние полсуток-сутки. При имеющихся раскладах выберу второй вариант-- я последнего на авиабилеты не отдам ( будучи хорошей ученицей, я в нынешней ситуации еще больше укрепилась в такой позиции ). Да, страдают спина, задница-- но в автобусе можно докупить лишнее сиденье, будет дешевле, чем авиа за немыслимые деньги. В поезде вообще можно прекрасно полежать.

Я ни богатый путешественник, ни бедный-- средний и среднестатистический. Если будут такие расклады с авиа, что вы, коллеги, и прогнозируете ( а они будут ), я с самолета пока что пересяду на транспорт подешевле-- другие тоже не кинуться покупать билеты по цене бриллиантового колье. Отрасль не вытянет нужды дорогими билетами-- их никто не выкупит в том объеме, чтобы а/к выпихнуть из предбанкротов хотя бы в низшую лигу. Разве что введут какие-то дополнительные опции, которые для а/к будут копеечными или без вложений, а клиент согласится платить. Прокатиться у первого пилота на коленях))) шутка))) Или станут заманивать методами на "ура")) бессмертный маркетинговый ход-- бесплатные ручки раздадут))) Я сильно утрирую, но мысль понятна. И-- станут рассчитывать на то, что в карантин люди изголодаются по путешествиям и согласятся заплатить любые деньги за билеты-- ахах)))

Где-то писали, что при возобновлении перелетов кто первый схватит билеты, тот еще умудрится дешево слетать, дальше-- опа с ценами. Мое скромное ИМХО: билеты будут дорогими уже с момента ( пере )запуска полетных программ, а/к считают деньги уже сейчас. И маркетологи уже на низком старте, чтобы подтолкнуть к покупке)))

Резюме: ИМХО отрасль не вытянут, слишком глубокая рецессия, кто должен обанкротиться, тот это и сделает. Ждем тотальных перемен.

[MK_BNE]

Назад в "золотой век"авиаперевозок? :))

The cost of flying Qantas' legendary "Kangaroo Route" from Perth to London and back in 1955? The princely sum of what would now be £18 144 - in economy. Today, you can make the same journey (in a fraction of the time) for less than £ 900.
Порой можно было найти и еще дешевле

[Джамбе]

Тут вопрос, почем фунт был)) Может, все не так страшно было)))

[MK_BNE]

Тут вопрос, почем фунт был)) Может, все не так страшно было)))

Скорее это был билет в "один конец")) Средняя годовая зарплата до налогов в те времена, например, у средней руки инженера была на текущие деньги около 50 000 фунтов...

P.S. Забыл ковычки для билета в один конец, а то некоторые не понимают сарказм...

[Qarootoramma]

Скорее это был билет в один конец )) Средняя годовая зарплата до налогов в те времена, например, у средней руки инженера была на текущие деньги около 50 000 фунтов...

Не правильно считать зарплату любого человека планеты Земля по текущего курсу в прошлом. Считайте реальную зарплату по реальному курсу среднегодовую да налогов средней руки инженера в том, году, когда по такой цене летал Квонтас и будет счастье. Могу точно сказать, что по закону развития системы любой товар и услуга бесконечно становится доступен во времени в рамках системы. Поэтому обычный классический инженер имеет больше возможности в глобальном масштабе получения обычных товаров и услуг, чем любой другой инженер в прошлом, также как и любой другой человек на планете Земля.
Поэтому априори сейчас полеты намного доступней чем в прошлом как и любой другой товар или услуга на планете. Однако мы находимся сейчас на перепутье разных систем, и даже если в будущем будет все лучше и доступней это не означает что так будет в краткосрочной перспективе 2-5 лет.

[Maverick_ru]

Самолет должен летать, принося прибыль, а не стоят в "калашном ряду", генерируя убытки и старея...
Это не бетон в новостройке в Бутово или Мурино.
Упадет спрос - упадут цены.

[Igorru7]

Самолет должен летать, принося прибыль, а не стоят в "калашном ряду", генерируя убытки и старея...
Это не бетон в новостройке в Бутово или Мурино.
Упадет спрос - упадут цены.

Может выжившие крупные европейские перевозчики перестанут конкурировать друг с другом, а создадут картель как в США.
И Евросоюз их, конечно, оштрафует, но году так в 2030-м.

[ostblockster]

Вот и первые ласточки. Germanwings все.
https://www.spiegel.de/wirtschaft/unter ... 69591f5a8f

[Diminho]

Вот и первые ласточки. Germanwings все.
https://www.spiegel.de/wirtschaft/unter ... 69591f5a8f

На английском
https://simpleflying.com/germanwings-operations-over/

[kostja]

Germanwings всё равно самостоятельно рейсы не осуществляли, только для Eurowings.

[Jrik]

У Germanwings всего 9 самолетов, так что это очень мелкая такая потеря. Для Люфтганза групп вообще на уровне погрешнотси.

[russakowalena]

А Eurowings живой значит? А то летала все разы на Джерманвингс с билетами Eurowings

[Jrik]

А Eurowings живой значит? А то летала все разы на Джерманвингс с билетами Eurowings

У Eurowings сейчас 95 самолетов.
в 2017-2018 году почти все свои самолеты Джерманвингс юридически передал в Eurowings
Хотя видимо не перекрасил )) и они как были в окраске Джерманвингс так и летали дальше (хотя юридически они все уже были Eurowings)
Хз в чем смысл таких передач был. Но зачем-то делали.

[Maverick_ru]

ФАВТ разрешило перевозить грузы в салонах пассажирских самолетов.
Так что российские дальнемагистральные борта без работы не останутся.
Количество рейсов упало в разы, коммерческий груз регулярными рейсами доставлять стало проблемней.
Планируются перевозки медицинских товаров, лекарств и плацебо из Китая в Балтию и Восточную Европу.
Из зарубежных перевозчиков по такому пути уже пошли Austrian, Emirates, FlyDubai и Korean Air.

[ostblockster]

Помимо Germanwings люфты выводят из парка 18 дальнобоев и 11 среднемагисиральных, среди которых 6 суперджамбо. Сокращения количества самолетов также ожидают Брюссельс, Остриан и Свисс.

А Eurowings живой значит?

Живой, но там тоже планируют сильно урезать, в частности трансконтинент.

Хз в чем смысл таких передач был.

В сокращении издержек. В Germanwings были более выгодные тарифы для персонала, которые нельзя было отменить просто так. Тогда люфты создали Eurowings, изначально заточенную на максимальную экономию и кабальные соглашения, сместив акцент на нее. Самолеты Germanwings летали с прежней ливреей, пока продолжали действовать старые тарифы у части персонала.