Аэрофлот анонсировал новые хабы в регионах России

[ujeenka]

Ввиду вселенского масштаба планов "Аэрофлот - Российские авиалинии" перевозить до 100 млн паксов в год у многих поклонников S7 Urals Utair Nordstar (по-любому) появились мысли переметнуться в будущем в АФЛ, как только в Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске что-то более одного появится от нацпера.

Как думаете, каковы реальные шансы Аэрофлота забрать часть пассажиров сибирских перевозчиков?
Например, я б тоже не прочь, если это подстегнет конкуренцию и снизит цены на основные направления...

[Qarootoramma]

Как думаете, каковы реальные шансы Аэрофлота забрать часть пассажиров сибирских перевозчиков?

Забрать чисто внутрироссийскких сибирских авиапассажиров у Аэрофлота шансов может и не много, а вот начать работать нормально как Эмиратс или Туркищи на кросполярке, или трансибе можно)
Очень надеюсь на хаб в Красноярске. А вообще в перспективе, на сегменте Азия-Европа можно с десяток хабов в Сибири построить и еще штук 5 на сегменте Азия-Америка. При этом есть огромная разница между направлениями Восточная-Азия -Америка и Южная Азия - Америка.

[artem kortelev]

По поводу 100 млн есть большие вопросы.

[sunset_32]

Вряд ли Аэрофлоту удастся завоевать симпатии летящих в Америку/из Америки пассажиров, пока циркулируют слухи о возможном запрете на его полеты в эту самую Америку. Купить билет и потом постоянно ждать очередного политического выбрыка, просчитывая резервные варианты - это малоинтересно и туристам, и бизнес-пассажирам. Так что про захват трансполярки можно забыть. А вот региональные хабы могут и взлететь. Даже если просто сделают кодшеры с региональными компаниями, чтобы все перелеты букались едиными билетами с гарантией стыковок, уже будет здорово.

[Jrik]

Забрать чисто внутрироссийскких сибирских авиапассажиров у Аэрофлота шансов может и не много, а вот начать работать нормально как Эмиратс или Туркищи на кросполярке, или трансибе можно)Очень надеюсь на хаб в Красноярске. А вообще в перспективе, на сегменте Азия-Европа можно с десяток хабов в Сибири построить и еще штук 5 на сегменте Азия-Америка. При этом есть огромная разница между направлениями Восточная-Азия -Америка и Южная Азия - Америка.

Немного не понятно, как Вы это представляете то?
Ну открыл хаб в Красноярске - это понятно.
Далее как в этот хаб заводить транзитников? 7ми часовыми рейсами из Европы? Или транзитники типа местные из окрестности? Ну так их на большую регулярку просто не хватит (а на что хватит, там уже и S7 есть в Азию).

А вот просто развивать региональные перелеты, тут думаю как раз все вполне будет.
В сентябре Аэрофлот подписал договор на еще +100 SSJ.
Куда-то их ставить надо, из Москвы уже почти все региональное окучено, куда-то еще +100 бортов воткнуть не выйдет.
Надо будет как раз и развивать полеты из крупных региональных центров.

[sunset_32]

Подразумевались китайцы/индусы, летящие транзитом в Америку или Европу. Понятно, что на маршрут вроде CDG-KJA-JFK желающих немного наберется. Но маршрут DEL-KJA-SFO, например, технически вполне оправдан. Правда, с ростом численности A350, B787 и, в перспективе, B777X в парках авиакомпаний роль промежуточных хабов будет постепенно снижаться.

[Jrik]

Подразумевались китайцы/индусы, летящие транзитом в Америку или Европу. Понятно, что на маршрут вроде CDG-KJA-JFK желающих немного наберется. Но маршрут DEL-KJA-SFO, например, технически вполне оправдан.

Только у китайцев дофига своих ак, которые по маршруту чуть более прямо летят (в том числе и без пересадок вообще). Рейсов из Китая в США - дофига.
А у индусов все ак залива рядом (крюк получается небольшой).

[Турист-турисТ]

Куда-то их ставить надо, из Москвы уже почти все региональное окучено

Так надо и региона связывать, а то с востока народ летит в мсокву, что бы потом опять на восток возвращаться, так как все на один регион завязано.

[b-olegh]

Далее как в этот хаб заводить транзитников? 7ми часовыми рейсами из Европы?

А здесь будет зависить от того, какую замануху кинут.
Если к хабу в довесок дадут безвизовый транзит (на те же 96 часов, к примеру, а лучше на неделю), то появятся желающие посмотреть Байкал, Сибирь и т.п.

[Jrik]

А здесь будет зависить от того, какую замануху кинут.Если к хабу в довесок дадут безвизовый транзит (на те же 96 часов, к примеру, а лучше на неделю), то появятся желающие посмотреть Байкал, Сибирь и т.п.

Сложный кейс очень.
В хаб надо завозить туристов (ну чтобы было кого везти дальше). Завозить видимо из Европы? Ну так рейс условный Берлин-Иркутск - почти 7 часов, то есть надо ставить большой и дальний А-330 (так как А-320 уже не долетит). А значить нужен поток транзитников, чтобы заполнить А-330.
Сейчас у Аэрофлота рейсы из Москвы почти во все столицы Европы на А-320 подвозят туристов в Москву и далее их большими А-330 везут в Азию.
С Иркутском так будет сложно...так как сложно будет запустить из Иркутска рейсы во все столицы Европы (как это сейчас есть из Москвы)

[b-olegh]

Завозить видимо из Европы?

А почему именно Европы?
Азия с тремя миллиардами жителей совсем не катит?
Если пустить условный рейс Пекин - Иркутск - Амстердам, то думаю, и А330 можно на обеих сегментах загрузить....

[Jrik]

А почему именно Европы?Азия с тремя миллиардами жителей совсем не катит?Если пустить условный рейс Пекин - Иркутск - Амстердам, то думаю, и А330 можно на обеих сегментах загрузить....

Чем он будет лучше прямого Пекин-Амстердам? (которые уже есть и их много) или чем лучше Пекин-Москва-Амстердам?
Если все 99% рейса Пекин-Иркутск, дальше летят в Амстердам, зачем им вообще эта посадка? В январе посмотреть в -30 Байкал? Да им как-то проще сразу без посадки в Амстердам и лететь

[Qarootoramma]

А почему именно Европы?Азия с тремя миллиардами жителей совсем не катит?Если пустить условный рейс Пекин - Иркутск - Амстердам, то думаю, и А330 можно на обеих сегментах загрузить....

Чем он будет лучше прямого Пекин-Амстердам? (которые уже есть и их много) или чем лучше Пекин-Москва-Амстердам?
Если все 99% рейса Пекин-Иркутск, дальше летят в Амстердам, зачем им вообще эта посадка? В январе посмотреть в -30 Байкал? Да им как-то проще сразу без посадки в Амстердам и лететь

Во-первых не обязательно Амстердам. Можно для китайско-корейско-японских пакетников разработать программу Иркутск-Питер-Москва или наоборот. Это намного интересней чем просто лететь в Москву.

Во вторых в Иркутске сейчас -40 и в этом тоже есть свои фишки. Сибирь и Россия - это туристическая кладезь, особенно для людей далеких от снега и морозов, а таких в Азии 90%). Тяжелые условия климатические можно обернуть в свою пользу, такие как катание на лыжах (горных и обычных), ощущение мороза, поливание из чайника на морозе, каталка на снегоходах, снежные ледяные подсвечивающие скульптуры и много-много чего другого. Так что есть своя фишка и в плане природы нам не занимать. Тем более что и летом есть что поделать и в Иркутске и в Красноярске и в других городах.

В третьих за счет хабовой структуры можно развивать паксопотоки как внутри страны так и вне. Тем же азиатам можно впарить маршруты в Питер и Москву через Иркутск а обратно через Новосибирск и Красноярск. Плюс можно развивать и внутреннюю логистику. Когда в Красноярске будет хаб для маленьких SSJ, могут появится десятки новых маршрутов для жителей Касноярска как по России так и за пределы ее. И жителям Сибири не нужно будет летать из Братска в Омск например через Москву а можно будет напрямую через Красноярск. Или например полеты из Иркутска в центральную Россию только через Москву, а так можно будет летать напрямую.

В четвертых у России за счет своего географического положения есть реальный шанс стать новым хабам типа как в арабских странах. Только в Азии живет почти 4 млрд чел и 1 млрд в Северной Америке и Европе. Только на маршрутах США/Европа - Индия/Китай можно построить офигенную и транспортную и туристическую инфраструктуру. Будущее на сегодня за Азией и с учетом роста благосостояния азиатов в плане аэропортов, логистике и полетов международных для России открываются просто фантастические возможности по развитию международных трансферных полетов. Посмотрите на флайтрадар и Вы увидите сколько сейчас самолетов летает по кросполярке из Китая в Америку. Интенсивность движения сейчас стала сравнима с полетами по трансибу из Европы в Китай, Корею, Японию.

[b-olegh]

Во-первых не обязательно Амстердам. Можно для китайско-корейско-японских пакетников разработать программу Иркутск-Питер-Москва или наоборот.

Да Амстердам был назван условно.
Для начала можно взять и связать с Сибирью и Дальним Востоком волжские и уральские города-миллионники. Спрос будет.
Самара - Иркутск - Камчатка, или Екатеринбург - Красноярск - Сахалин.
Также из сибирских хабов можно летать в ЮВА, используя ближнемагистральные борта.

[artem kortelev]

Почему Иркутск? Хаб же вроде в Красноярске откроют.

Авиакомпания «Аэрофлот» заявила о создании хаба в Красноярске. Об этом говорится в сообщении на сайте авиаперевозчика. «Аэрофлот» изложил свою стратегию развития и ключевые цели на ближайшие 5 лет.

Среди них — строительство региональных баз по всей России к 2023 году. Они появятся в Новосибирске, Сочи и Екатеринбурге. В Красноярске построят международный хаб.

Мрии о толпах иностранцев глазеющих на снежные просторы Сибири простите, забавны. Своих то туристов там не особо много. Я так лично Амстердам предпочту )

[JustSample]

есть реальный шанс стать новым хабам типа как в арабских странах.

Шанс снова смотреть на мир через экран телевизора гораздо выше, чем стать новым хабом. Но амбициозные заявления делать гораздо проще, чем их воплощать в жизнь)

[Jrik]

В третьих за счет хабовой структуры можно развивать паксопотоки как внутри страны так и вне. Тем же азиатам можно впарить маршруты в Питер и Москву через Иркутск а обратно через Новосибирск и Красноярск. Плюс можно развивать и внутреннюю логистику. Когда в Красноярске будет хаб для маленьких SSJ, могут появится десятки новых маршрутов для жителей Касноярска как по России так и за пределы ее.

Да вот тут основная беда, нету рядом каких-то крупных точек, откуда можно собирать жителей. Там вокруг города типа Абакана - с 100 тыс жителей, они не дадут большого потока. А городов хоть с 500 тыс населения там почти и нет.

И жителям Сибири не нужно будет летать из Братска в Омск например через Москву а можно будет напрямую через Красноярск. Или например полеты из Иркутска в центральную Россию только через Москву, а так можно будет летать напрямую.

И вы не поверите, они УЖЕ могут это делать, летая Омск-Иркутск-Братск (эти рейсы уже есть). или Омск-Красноярск-Братск (и такие рейсы уже есть) и Омск-Новосибирск-Братск (и такие рейсы есть). То есть уже сейчас есть минимум три варианта, как лететь не через Москву.

То есть все более менее успешные направления уже открыты и по ним уже летают.

[Sветлый]

каковы реальные шансы Аэрофлота забрать часть пассажиров сибирских перевозчиков?

Итоги первого года работы хаба в Красноярске, открытого 1 июня 2021 года, весьма неплохие: суммарный пассажиропоток на межрегиональных рейсах авиакомпаний группы "Аэрофлот" из Красноярска превысил 1 млн. человек. Неоднократно в этом году стыковался в Емельяново, очень удобно.

Следующим шагом будет открытие хаба на Дальнем Востоке, вопрос в том, какой город выберут: Владивосток или Хабаровск.