Авиакатастрофа на Пукете

[AddictedToThai]

Расследование катастрофы пока продолжается. В прессе прошло сообщение человека из Airports of Thailand о том, что на самолете был неисправен детектор порывов ветра.

[AlexMF]

Ничего, если я поворчу по-нашему, по-старчески?
На самолете кроме детектора был неисправен подстаканник кресла в 12-м ряду.
Надо вообще запретить все, на всякий случай. Компанию запретить, самолеты MD, пилотов возрастом 21 год... Ибо нехуй тут!

[AddictedToThai]

Также пишут, что среди населения особого волнения нет: компания 1-2-Go работает в обычном режиме, пассажиры покупают билеты в том же количестве, самолеты летают ежедневно.

[Granada_chia]

А то планирую лететь в октябре на Пукет, а страшно как-то, привык слепо доверять экипажу конечно

Скажите,а Вы правда считаете,что если Вы будете не доверять экипажу,то Вам станет легче?
Я-сомневаюсь.

[asdfg]

А то планирую лететь в октябре на Пукет, а страшно как-то, привык слепо доверять экипажу конечно

Скажите,а Вы правда считаете,что если Вы будете не доверять экипажу,то Вам станет легче?
Я-сомневаюсь.

Легче не станет, но вот шансов выжет будет побольше.
Поэтому я и стараюсь летать тайцами, а не трансами.

[teensea]

Да это не панацея.Авиакатастрофа-это 99.9% смерть,везет лишь некоторым.И это везение не зависит от пилота.Кстати у тех же тайцев тоже аварии были,их не бывает только у тех кто не летает

[teensea]

Скорость в момент посадки-250 км/ч.Просто представтье себе как маневрировать такой махиной на такой скорости при порыве ветра.

[Granada_chia]

Легче не станет, но вот шансов выжет будет побольше.
Поэтому я и стараюсь летать тайцами, а не трансами.

По поводу трансов и тайцев,пожалуй,поддержу,правда исключительно из-за личной неприязни к русским а/к.
А вот про выживание и шансы...Скажите,как Вы это себе представляете?

Мне всегда легче, если пилот тоже имеет планы на сегодняшний вечер. Хуже - если ему по барабану. Летать не перестану, только мысли теперь будут нехорошие в голове при подлете к острову. Ведь обязательно будут. Психология, однако.

Извините,а как Вы собираетесь угадывать мысли пилота? Поделитесь с общественностью,плз

[anatol57]

Ну, к примеру, я отставной пилот 56 лет, не прошедший ВВК, не получивший вследствие этого лицензию. Однако, имея за спиной 130 человек, совершаю поссадку в сложных условиях, игнорируя предупреждение, услышанное только что. Вывод - в моей голове нет такого понятия "чувство ответственности", поэтому и жизненных планов серьезных не имею, в т.ч. на этот вечер. Если я, не имея прав на вождение, сяду с вами в авто и нажму на газ - я буду серьезный человек, имеющий виды на будущее? В голове у таких людей, сугубое ИМХО, нет серьезных планов.

[asdfg]

Да это не панацея.Авиакатастрофа-это 99.9% смерть,везет лишь некоторым.И это везение не зависит от пилота.Кстати у тех же тайцев тоже аварии были,их не бывает только у тех кто не летает

Не зависит от пилота? Это вы скажите тем,кто летел Пулковскими авиалиниями...
(я не склонен винить только пилотов- любого можно затюкать работой и штрафами, чтоонбудетлезтьна высоту выше потолка)

Скорость в момент посадки-250 км/ч.Просто представтье себе как маневрировать такой махиной на такой скорости при порыве ветра.

Даже из житейских рассуждений - не самые большие порывы ветра на Пукете. Даже на байке ездил под ливнем...
Думаю, что условия посадки в том же Мумбай (Бомбей) намного сложнее (из-за дождя).
Так что самолеты, если бы не расчитаны были бы на подобное, то падали часто.

Легче не станет, но вот шансов выжет будет побольше.
Поэтому я и стараюсь летать тайцами, а не трансами.

По поводу трансов и тайцев,пожалуй,поддержу,правда исключительно из-за личной неприязни к русским а/к.
А вот про выживание и шансы...Скажите,как Вы это себе представляете?

Шансов на Тайцах больше по следующим причинам.
1. Борт БКК-МСК-БКК 2006года выпуска. Борты трансов - даже туаллеты без вытяжки воздуха.
2. Заебаность экипажа - нет, в воздухе они положеное количество часов, но сравните людей в БКК и МСК - думаю сразу видно, кого затюкали работой, штрафами, прессингом, всякой херней.
3. Сравните любую самую гадкую макашницу и любую шалычную, шаурму и т.п. на улицах москвы. Может в макашницах будет и не вкусно, но я почему то всегда знаю, что не отравлюсь...
Отношение людей к людям другое.
4. Рейтинг авиакомпаний мира - Тайские авиалинии на втором месте. Хоть рейтинг по отношению к пассажирам, но по нему можно судить и об отношении к пилотам.
5. Монополия - совковые авиакомпании работают монопольно. На наш рынок авиаперевозок струдом пускают иностранцев. Иначе бы не было бы владельцам авиакомпаний так пофигуна ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ поломки бортов (которые чаще выражаются в многочасовых задержках, но это пока везет).
6. Сколько было вопросов в прессе о левых деталях на самолетах?
Думаю всем известно, как трансы заминают эти дела?

Достаточно?

[Granada_chia]

asdfg ,я согласна со всеми пунктами,но ответ на вопрос некорректный.Ибо изначально я спрашивала:
"Скажите,а Вы правда считаете,что если Вы будете не доверять экипажу,то Вам станет легче?
Я-сомневаюсь."
Вы ответили: "Легче не станет, но вот шансов выжет будет побольше.
Поэтому я и стараюсь летать тайцами, а не трансами."
Я спросила:"А вот про выживание и шансы...Скажите,как Вы это себе представляете? "

Итого,повторяю вопрос: каким образом будет больше шансов выжить,если Вы не будете доверять экипажу?

[asdfg]

Итого,повторяю вопрос: каким образом будет больше шансов выжить,если Вы не будете доверять экипажу?

Если вы летите с экипажем которому доверяете, то для здравомыслящего человека это означает, что он выбрал тех, на ком безопаснее. Шансов выжить после перелета (а не во времяпадения) больше, потому что меньше шанс упасть.

[Гость]

Итого,повторяю вопрос: каким образом будет больше шансов выжить,если Вы не будете доверять экипажу?

Если вы летите с экипажем которому доверяете, то для здравомыслящего человека это означает, что он выбрал тех, на ком безопаснее. Шансов выжить после перелета (а не во времяпадения) больше, потому что меньше шанс упасть.

Тут кто-то писал, что эта катастрофа первая в истории 1-2 Go.
У тай эйр катастроф поболее будет.
Как тут поясните насчет "доверия к экипажу" и "на ком безопаснее"?

ПС Вообще по моему это всё хуйня - доверять или нет.
Любые самолеты, любых авиакомпаний разбиваются - доверие тут не причем. Есть просто статистика на которую можно опираться (а можно нет) при выборе авиакомпании. Но кроме этого есть - погода, техника, человеческий фактор

[Гость]

Pilot sent 'mayday' to tower
Second One-Two-Go plane has crash landing
source: Bkk Post Thai News Agency Sunday Sept 23 2007

The chief pilot of the ill-fated One-Two-Go airliner sent a distress signal to the control tower just before it crash-landed last Sunday, said Pornchai Ua-aree, director of Phuket international airport.

The pilot used a ''mayday'' signal to ask for help just before the plane veered off the runway and crashed into an earth embankment.

Meanwhile, another One-Two-Go flight from Bangkok to Hat Yai yesterday had a minor crash landing, but the pilot managed to control the aircraft.

One of the plane's lights and air-conditioning control panels fell on top of a passenger and oxygen masks also dropped down, airport officials said.

One passenger suffered bruising.

The incident took place less than a week after 89 passengers were killed and 41 injured when One-Two-Go flight OG269 from Bangkok veered off the runway and crashed at Phuket airport.

Sqn-Ldr Pornchai, who briefed a delegation from the National Legislative Assembly (NLA) transport committee about last week's crash, said airport controllers had warned the pilot about gusting winds and rain.

He said the controllers received information [from the pilot] that as the aircraft was about to touch down, its wheels were out, but they did not touch the ground.

He cited the taped conversation between the air traffic controllers and the pilot.

''The chief pilot shouted 'mayday' repeatedly to ask for help until he lost contact with the control tower,'' Sqn-Ldr Pornchai said.

The NLA committee, led by Bannawit Kengrien, yesterday travelled to Phuket to compile information about the crash and visit the injured at Bangkok Phuket hospital.

On long-term measures to cope with emergencies at the airport, he said the airport needed better quality foam to extinguish fires. The foam used to douse the fire last week was not good enough to put the fire out completely, Sqn-Ldr Pornchai said.

He also suggested large, better-equipped hospitals be built near Phuket airport.

Currently, the closest hospital is Thalang hospital, a small hospital that cannot serve many emergency patients, he said, adding the large hospitals are situated far away from the airport.

He said another 50 CCTV cmeras would be installed in and around the airport, in addition to the 50 cameras already in place.

The NLA panel also called on the airport to make sure its equipment is well maintained and staff properly trained, he said.

Adm Bannawit said improvements must be made to the airport's rescue capability.

He said the airport still lacked an efficient rescue team and there were no rescue helicopters available.

He said he would pass on complaints about shortcomings in airport rescue work to various agencies.

Adm Bannawit expected all airports under the supervision of the Airports of Thailand to finish installing security cameras by the end of the month.

As for the data recorders which were sent to the United States, he said, the information on the cause of the crash should be made available in a month.

Udom Tantiprasongchai, president of Orient Thai Airlines, operator of the One-Two-Go budget airline, said he had received a report on yesterday's incident which said the pilot had to make a crash landing on the runway to ensure the wheels firmly touched down.

He said it was ''a normal situation'' which happened occasionally and did not suggest the plane was of sub-standard quality. He said officials of the Civil Aviation Department investigated the cause of the accident and had found nothing wrong with the plane.

He said the department had allowed the plane to get back into service.

[Smile623]

Ничего, если я поворчу по-нашему, по-старчески?
На самолете кроме детектора был неисправен подстаканник кресла в 12-м ряду.
Надо вообще запретить все, на всякий случай. Компанию запретить, самолеты MD, пилотов возрастом 21 год... Ибо нехуй тут!

Да-да, вот именно, ибо не хуй!

[udrees]

За 20 минут до катастрофы в аэропорту благополучно приземлился самолет Air Asia.

Да, люди, я вылетел из Бангкока самолетом Air Asia совсем незадолго до катастрофы. У нас еще в аэропорту Suvarnabhumi была задержка, как нам объявили "из-за небольших технических проблем". Самолет сначала выкатился на полосу, потом заглушил двигатели, вернулся обратно, чего-то там поделали, он снова вернулся на полосу, загудел и поднялся в воздух с задержкой примерно в полчаса.
Блин, когда приземлялись на Пукете, я тоже обратил внимание, что видимость была довольно неважная, но сели нормально, дождя еще не было.
А тут только вышел из аэропорта, грянул неописуемый ливень и такой сильный ветер, деревья гнулись.
Когда еще ехали по дороге, навстречу мчались машины скорой помощи. Я тогда еще внимания не обратил, уже вечером сел в интернет-офисе почитать новости, а там крупными буквами "Катастрофа в аэропорту Пукета".
Вот не повезло людям. Порой совсем немногое отделяет нас от смерти.
На обратном пути из Пукета, здраво рассуждая, выбрал компанию 1-2-go. Ну это же статистика, ну не могут самолеты одной компании биться каждый месяц. До следующей катастрофы еще будет время, а после аварий как-то ужесточаются требования безопасности. Полет прошел без каких-либо происшествий.