Форум Винского

**МЕХАНИК** » 16 сен 2007, 22:23

Да завязывайте вы спорить ,мужики.Тут к авиации судя по фразеологии тока двое имеют отношение, пилот 66 и фармерКЗ. Причем 66-й видимо и сам летает. Стремно конечно, событие это. Я на них тоже летал (One-To-Go), самолетики ушатанные конечно, но не более чем в любой нашей региональной авиакомпании. И у нас многих старых асов боковик заставляет делать грубые посадки, а иногда и очень грубые, а там буддисты за рогами фиг знает с каким налетом еще.

**voyager1970** » 17 сен 2007, 00:43

Phuket, Thailand: Monday, September 17, 2007

Sunday, September 16, 2007
88 perish in One-Two-Go crash

Recovered bodies of the 88 victims of the One-Two-Go flight OG269 crash are being kept in a makeshift morgue at the airport. It is expected to take rescue workers all night to recover the remaining bodies from the wreckage.

PHUKET: Of the 130 passengers and crew aboard One-Two-Go flight OG269 that crash landed at Phuket International Airport about 3:45 pm today, only 42 survived the crash and fire that followed it. Of these, 15 were Thai nationals.

At a press conference at the Airports Of Thailand office about 9 pm, Phuket Airport Director Sq Ldr Pornchai Eua-aree said the crash was the result of a “mis-approach” landing, after which the pilot tried to regain enough speed to take off again – but failed.

Most of the survivors were either thrown from the fuselage when the plane crashed into a berm alongside the taxiway or managed to escape before the intense fire that followed, he said.

All 42 survivors were rushed to hospital. Thirty were sent to Bangkok Phuket Hospital, 10 to Phuket International Hospital and two to Vachira Phuket Hospital.

Five escaped with minor injuries that did not require treatment.

Phuket International Hospital has released the names of three foreign survivors: Swedes Christopher Marken and Eric Nihlen; Dutchwoman Sarah Marie Whittington.

Bangkok Phuket Hospital has reported three survivors as requiring intensive care treatment, while Phuket International Hospital has two survivors in its ICU ward.

Two of the seven crew members aboard the the McDonnell Douglas MD82 aircraft survived. They were identified as cabin crew members Orasin Saengboonruang and Apichit Batha.

Both the pilot and co-pilot were killed.

The bodies that rescue workers have recovered are being kept in a makeshift morgue in an airport hanger.

Udom Thantprasongchai, Managing Director of Orient Thai, which operates the low-cost One-Two-Go service, is expected to arrive in Phuket soon from Krabi.

He will be accompanied by Ministry of Interior Permanent Secretary and former Phuket Governor Pongpayome Vasaputi and Deputy Transport Minister Sansern Nongchooam.

Passengers seeking information from the airline can contact the One-Two-Go hotline at 1126 or dial 076-351144 or 076-35116

**Clayman** » 17 сен 2007, 01:41

Блин, а мне сегодня тоже Тайланд снился. И незабываемые впечатления от полета тайскими авиалиниями. Что ни говорите, а взлет и посадка тайских асов - это что-то. Так что от компании-перевозчика это не зависит. Случится может с каждым. А людей жалко...

**aslan** » 17 сен 2007, 02:24

pilot_66 писал(а):НПП одинаков для всех , Кроме минимума КВС , есть ещё минимум ВС и аэродрома , С нелётной фактической , в том числе и по ветру с учётом порывов посадку бы не разрешили (в прогнозе кстати порывы не учитываются) . По моему ИМХУ скорей всего поддуло на выравнивании , очень опасно , как вариант горизонтальный сдвиг ветра...

METAR на Пукет (время катастрофы - около 1000 по Гринвичу, так?):

VTSP 161030Z 29011KT 3000 -RA SCT015 BKN110 BKN300 25/24 Q1006 A2973
VTSP 161000Z 27009KT 3000 RA SCT015 BKN110 BKN300 25/24 Q1006 A2973
VTSP 160930Z 27008KT 3000 RA SCT015 BKN110 BKN300 23/22 Q1006 2972
VTSP 160900Z 27012KT 1000 RA SCT015 BKN110 BKN300 24/23 Q1006 2973
VTSP 160830Z 24012KT 4000 SCT015 BKN110 BKN300 26/24 Q1006 A2971 VCSH NW
VTSP 160800Z 27007KT 4000 SCT015 BKN110 BKN300 26/24 Q1006 A2972 VCSH N
VTSP NIL
VTSP 160700Z 33003KT 3000 -RA SCT015 BKN110 BKN300 25/24 Q1007 A2975
VTSP 160630Z 33004KT 3000 -RA SCT015 BKN110 BKN300 25/24 Q1007 A2976

Но вообще действительно, давайте дождемся расследования. Лоукост, не лоукост - не важно.

**Alexander Koifman** » 17 сен 2007, 04:12

Сказали что было 9 израильтян на борту, только двое попали в больницу.

**Seji** » 17 сен 2007, 04:38

Не сказали были ли на борту россияне?

Комментарии от российского союза туриндустрии конечно хорошо, но нет ли информации от Посольства РФ в Тайланде?

Примерно в это время могли лететь на Пукет знакомые - очень переживаю!!

**Copain** » 17 сен 2007, 04:53

Пронин, генконсул РФ в Тае, официально подтвердил, что граждан России на этом рейсе не было.

Самолету этому было всего 12 лет - по авиационным меркам совсем немного. Очевидцы говорят, что с погодой в момент посадки приключился тотальный пипец - всплеск ливня и ветра...
Все мы под Богом ходим...

Упокой, Господи, души погибших!

**zealous** » 17 сен 2007, 05:15

Copain писал(а): Очевидцы говорят, что с погодой в момент посадки приключился тотальный пипец - всплеск ливня и ветра...
Все мы под Богом ходим...

Очевидцы говорят, что лайнер несколько раз заходил на посадку.

**pilot_66** » 17 сен 2007, 06:30

aslan писал(а):
VTSP 161030Z 29011KT 3000 -RA SCT015 BKN110 BKN300 25/24 Q1006 A2973
VTSP 161000Z 27009KT 3000 RA SCT015 BKN110 BKN300 25/24 Q1006 A2973
VTSP 160930Z 27008KT 3000 RA SCT015 BKN110 BKN300 23/22 Q1006 2972
VTSP 160900Z 27012KT 1000 RA SCT015 BKN110 BKN300 24/23 Q1006 2973
VTSP 160830Z 24012KT 4000 SCT015 BKN110 BKN300 26/24 Q1006 A2971 VCSH NW
VTSP 160800Z 27007KT 4000 SCT015 BKN110 BKN300 26/24 Q1006 A2972 VCSH N
VTSP NIL
VTSP 160700Z 33003KT 3000 -RA SCT015 BKN110 BKN300 25/24 Q1007 A2975
VTSP 160630Z 33004KT 3000 -RA SCT015 BKN110 BKN300 25/24 Q1007 A2976

Но вообще действительно, давайте дождемся расследования. Лоукост, не лоукост - не важно.

Да вполне летательная фактическая...

Если кому интересно фактическая всех а\п Тая (расшифрованая)
http://meteocenter.net/th_world.htm

**AddictedToThai** » 17 сен 2007, 06:34

pilot_66 писал(а):Да вполне летательная фактическая...

За 20 минут до катастрофы в аэропорту благополучно приземлился самолет Air Asia.

**aslan** » 17 сен 2007, 06:40

Seji писал(а):Не сказали были ли на борту россияне?

Манифест
http://www.scandasia.com/viewNews.php?c ... ws_id=3751

**AddictedToThai** » 17 сен 2007, 07:10

Хотя граждан Росии на борту и не было, но русскоговорящие вероятно присутствовали. 2 фамилии из списка пассажиров:
Mr Vladimir Freylikhman
Mr Stefan Woronoff

**aslan** » 17 сен 2007, 08:49

AddictedToThai писал(а):Хотя граждан Росии на борту и не было, но русскоговорящие вероятно присутствовали. 2 фамилии из списка пассажиров:
Mr Vladimir Freylikhman
Mr Stefan Woronoff

Я тоже обратил внимание. У мистера Владимира Фрейлихмана тем временем ирландский паспорт (полученный через однофамильную жену?), и он в больнице на Пукете.

**Alexander Koifman** » 17 сен 2007, 09:00

Да нет, израильтяне они - муж с женой или брат с сестрой, одна фамилия. В ирландцев записали по ошибке, код страны по Израилю очень часто путают с Исландией и Ирландией, потому что 2 буквы - IS, IR и собственно Израиль IL.

По уточненным данным израильтян было 9 человек, этим двоим повезло, они в больнице.

**ZKR** » 17 сен 2007, 11:19

К слову об ушатанности самолетов. Весной этого года летали с женой из БКК на ПКТ и обратно на AirAsia. Самолет, Боинг 737 был. Не могу сказать точно сколько ему лет, но видно что с налетом, по крайней мере по салону. Для сравнения летели на таком же 737-800, только новеньком, на плече МСК-АГБ, разница в комфорте ощущается. Но если рассматривать данную катастрофу, то новизна/старость самолета ИМХО в тех условиях не сыграла бы какого-либо значения. Вероятность такого исхода, к сожалению, есть всегда.

**aslan** » 17 сен 2007, 11:55

ZKR писал(а):если рассматривать данную катастрофу, то новизна/старость самолета ИМХО в тех условиях не сыграла бы какого-либо значения. Вероятность такого исхода, к сожалению, есть всегда.

Вероятность, к сожалению, сильно увеличивается при сочетании старого самолета и похуистического отношения к maintenance

**John** » 17 сен 2007, 12:07

ZKR писал(а):К слову об ушатанности самолетов. Весной этого года летали с женой из БКК на ПКТ и обратно на AirAsia. Самолет, Боинг 737 был. Не могу сказать точно сколько ему лет, но видно что с налетом, по крайней мере по салону.

- Представляете, какие эти Боинги потом у KrasAir, после окончания эксплуатации в AirAsia?

**ZKR** » 17 сен 2007, 12:16

Представляете, какие эти Боинги потом у Krasair, после окончания эксплуатации в Air Asia?

Конечно представляю. У жены подруга работает стюардессой в одной российской компании, не будем показывать пальцем, но все ее знают, она в Тай летает тоже, беспосадочно причем.
Но, говоря о данной авиакатострофе на ПКТ, и летных условиях в которых она произошла, будь что новый самолет, что старый, законы физики никто еще не отменял. Тем более что за 20 мин до этого, там же сел самолет AirAsia, у которой самолеты тоже есть не совсем не новые.

**ZKR** » 17 сен 2007, 12:44

В Таиланде разбился самолет со 130 пассажирами и членами экипажа на борту. Выжить удалось лишь 42 из них, остальные 88 человек погибли. Пятеро раненых находятся в критическом состоянии, передает Reuters.

http://top.rbc.ru/incidents/16/09/2007/118888.shtml

**Fella** » 17 сен 2007, 14:50

К слову о возрасте самолета и его истории.

Serial number 49183 LN:1129
Type MD-82
First flight date 17/11/1983

History of the aircraft
Delivery Date Operator Registration Remark
20/12/1983 TWA N912TW
02/12/2001 American Airlines N912TW Stored at Roswell 04/2006
21/03/2007 One-Two-Go Airlines HS-OMG

Таким образом самолету было без двух месяцев 24 года.

**ZKR** » 17 сен 2007, 16:37

Да, вовремя америкосы самолет слили ...

**AddictedToThai** » 17 сен 2007, 18:36

ZKR писал(а):Самолет, Боинг 737 был. Не могу сказать точно сколько ему лет, но видно что с налетом, по крайней мере по салону.

Салон ушатывается за несколько месяцев активной эксплуатации, если за ним не ухаживать. В то же время в 40-летнем самолете можно сделать прекрасный салон-конфетку, да и само судно покрасить в новые веселые цвета.

**Дмитрий Белый** » 17 сен 2007, 18:55

AddictedToThai писал(а):Салон ушатывается за несколько месяцев активной эксплуатации, если за ним не ухаживать. В то же время в 40-летнем самолете можно сделать прекрасный салон-конфетку, да и само судно покрасить в новые веселые цвета.

Ага, и я вот сижу чешу репу - если нет разницы между новьем и двадцатилетней лоханкой, что ж злыдни пиндосы-буржуины его слили ...
А то бы чарджали далее еще лет двадцать, прибыль получали... тупые наверное

**Jackson** » 17 сен 2007, 19:02

Дмитрий, можете продолжать верить что падают исключительно старые самолеты, особенно у лоукост компаний!

**Дмитрий Белый** » 17 сен 2007, 19:45

Чудес не бывает, если самолет старый, он ебнется с большей вероятностью, а если экономить на техобслуживании и летной подготовке - еще с большей...
"Не верю"(с) что лоукосты экономят только на обслуге пассажиров.

**AlexMF** » 17 сен 2007, 19:47

дмитрий белый писал(а):Чудес не бывает, если самолет старый, он ебнется с большей вероятностью, а если экономить на техобслуживании и летной подготовке - еще с большей...
"Не верю"(с) что лоукосты экономят только на обслуге пассажиров.

Однозначно, еще пилотами там служат камикадзе и шахиды -экономия на з.п. персоналу, опять-таки...

**Дмитрий Белый** » 17 сен 2007, 20:04

AlexMF писал(а):Однозначно, еще пилотами там служат камикадзе и шахиды -экономия на з.п. персоналу, опять-таки...

2 AlexMF
Ты прилетай в декабре в гости - поедем в Бухару на охоту, вернее полетим на як 40 ( 40 это возраст, бля буду), пообщаемся с пилотами, тяпнем с ними, ну и по ходу спросим кто они...

**AlexMF** » 17 сен 2007, 20:13

дмитрий белый писал(а):2 AlexMF
Ты прилетай в декабре в гости - поедем в Бухару на охоту, вернее полетим на як 40

Спасибо, лучше вы к нам. (с) :mrgreen:

**Lanna** » 18 сен 2007, 05:55

Аэропорт на Пукете уже открыли?

**AddictedToThai** » 18 сен 2007, 07:21

Lanna писал(а):Аэропорт на Пукете уже открыли?

да

**aslan** » 18 сен 2007, 15:37

Alexander Koifman писал(а):Да нет, израильтяне они - муж с женой или брат с сестрой, одна фамилия. В ирландцев записали по ошибке, код страны по Израилю очень часто путают с Исландией и Ирландией, потому что 2 буквы - IS, IR и собственно Израиль IL.

По уточненным данным израильтян было 9 человек, этим двоим повезло, они в больнице.

Вы совершенно правы

http://www.newsru.co.il/world/18sep2007/hero302.html

**aslan** » 18 сен 2007, 15:40

AlexMF писал(а):Однозначно, еще пилотами там служат камикадзе и шахиды -экономия на з.п. персоналу, опять-таки...

Ага... Например, на этом рейсе капитаном был отставной подполковник индонезийских ВВС (шахид!), которому за несколько месяцев до этого не продлили лицензию (не прошел медиков), а праваком - только что введенный 21-летний мальчик

**Denn47** » 18 сен 2007, 16:04

aslan писал(а):
AlexMF писал(а):Однозначно, еще пилотами там служат камикадзе и шахиды -экономия на з.п. персоналу, опять-таки...

Ага... Например, на этом рейсе капитаном был отставной подполковник индонезийских ВВС (шахид!), которому за несколько месяцев до этого не продлили лицензию (не прошел медиков), а праваком - только что введенный 21-летний мальчик

Не помню где , но года два назат читал , что о владелец АА Тони Фернандес с удовольствием берет на работу отставных летчиков ВВС Малайзии и Тайланда

**Захар** » 18 сен 2007, 16:22

По поводу того, какие бывают пилоты, по каким причинам по их вине происходят аварии, о том, как важно, что бы авиакомпания могла себе позволить тратить деньги на постоянные тренировки, в том числе и на земле и переподготовки пилотов рекомендую прочитать вот тут ... очень знаете ли пробирает местами ...
http://www.lib.raid.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/
вот один такой отрывочек:
Однажды летом готовились мы к вылету куда-то на восток. Ночь была
ненастная: один за другим подходили грозовые фронты, в небе гремела
воздушная война, полыхал горизонт; ветер швырялся то мелким дождичком, то
звонким, отборным ливнем. На экране метеорологического локатора было
белым-бело от грозовых засветок, и нам предстояло как-то выбрать курс взлета
и маршрут выхода на восток, изворачиваясь среди гроз и столбов ливня,
пронизываемых молниями.
Время уходило; мы уже несколько часов были на ногах, в тревожном
ожидании, раздираемые желанием использовать открывавшийся в течение
ближайшего часа вариант взлета и сомнением, успеют ли к этому моменту
подготовить наш рейс. Рейс был с задержкой, и земля готовила нас, как
всегда, неторопливо.
Но все рано или поздно кончается. Обычно, когда уже все силы, казалось,
исчерпаны и хочется только одного: спать, спать хоть где, хоть как, - в
это-то время и отъезжает, наконец трап. И вот теперь надо собрать остатки
сил и поднимать лайнер в самую грозовую круговерть, да так, чтобы нигде не
зацепить.
Или что -- отказаться и идти спать?
Запустились. Раскрутили приборы, порулили на старт. Заранее прощупали
локатором все небо в поисках подходящей дырки, в которую можно было бы
прошмыгнуть после взлета.
Дырок было немного, они все время перекрывались перемещающимися очагами
гроз и осадков, и надо было предугадать перемещение и просмотреть
пространство дальше, с учетом того, куда мы полезем после взлета и на какой
высоте какую засветку будем огибать.
Очаги были на всех высотах. Пока рулили под 90 градусов к полосе,
Филаретыч определил за несколько секунд, что на восток взлетать нельзя, а
если взлетим на запад, то сразу отворот на юг, потом на юго-запад и далее на
запад; дальше видны были проходы на север, северо-восток, и уже за сто
километров -- на восток.
Получался выход по какой-то спирали, по часовой стрелке. Причем, первые
полсотни верст на запад все равно приходилось идти под размытыми засветками,
не набирая более 2500-3000 метров высоты, лавируя по радиолокатору между
зонами дождя и возможного града.
Пока заруливали в конец полосы, обстановка изменилась. Засветка
перекрыла курс взлета в десяти километрах; она не торопясь перемещалась
вправо, на север, и через пару минут можно было взлетать, но с юга подходила
еще одна, и уж если закроет проход, то ждать долго... а топливо-то двигатели
жгут. Короче -- после взлета надо сразу отворот влево.
Диспетчер, по своим данным, так и посоветовал: левым разворотом
выходить на восток. По его локатору видны были проходы; по нашему -- не
было; а лететь-то нам.
Я принял решение: после взлета уходить в узкую кишку влево, далее, не
набирая высоты, пройти на юго-запад, а потом, разогнавшись, с максимальными
скоростью и набором выскочить в видневшийся правее проход на север. А уж там
-- видно будет.
Тут надо учитывать и зависимость увеличения радиусов разворота от роста
скорости, и слабые, размытые засветки от осадков, и уменьшенную
скороподъемность от веса и жары... да много чего надо учитывать.
Ну и кому-то же надо все это исполнить руками.
Когда работу летчика кое-кто, ничтоже сумняшеся, по сложности и
опасности приравнивает к работе то шахтеров, то металлургов, надо бы уяснить
главное отличие. Шахтер и металлург -- исполнители. А пилот -- человек,
принимающий решения, много решений, в сложной обстановке, в условиях острого
дефицита времени. Он умеет эти решения обосновать, исполнить руками и нести
за все это ответственность, рискуя собственной жизнью.
Честь и хвала любому рабочему за его тяжелый труд. Он, по мере своей
пользы для общества и по мере сложности и вредности для своего здоровья,
имеет право занять свое место в ряду получателей жизненных благ. Мы,
летчики, тоже имеем определенное право. Но, пожалуйста, не ставьте нас в
один ряд. Это несравнимо: мы везем за спиной живых людей.
Я отдал пилотирование молодому второму пилоту Коле Евдокимову, который
только пришел к нам, на смену ушедшему на пенсию Бабаеву. Мы приглядывались
к новичку, а тут представилась возможность проверить человека в деле, без
дураков.
После отрыва началась свистопляска, со сдвигом ветра, ударами зарядов
ливня в стекла, болтанкой и скачкой скоростей. Самолет махал крыльями; Коля
выдерживал рекомендуемую для болтанки скорость -- 500, старательно брал
задаваемые Филаретычем курсы, с предельными кренами перекладывая машину из
виража в вираж.
Мы с Витей занялись локатором, следя за зарядами: не влететь бы в град,
успеть бы отвернуть... так... вот вроде дырка -- полезли!
Кругом сверкало; в темноте фиолетовые "чертики" статических разрядов
сбегали по стеклам, кабина тряслась...так, влево, энергично, крен 30! Теперь
вправо, еще, еще правее... зацепим же! Нет, вроде проскочили... Как там
скорость -- 500... молодец, так и держи... ну, еще немножко... так, сейчас
потрясет...
У бывалого читающего человека все эти страсти должны вызвать кривую
ухмылку: "знаем мы ваши страхи"...
Да уж. Тут было не до страха; ну там резко трахнет о стекло залп
ливня... вздрогнешь -- но это как собака внезапно из подворотни... Мы
работали. Высота росла медленно: лето, жара, стотонная машина не лезет -- да
это пока и на руку: пройти под основными засветками, пока нижний край где-то
под 3000 метров. Потом, повыше, когда за бортом похолодает, машина пойдет в
набор охотнее.
Мы проползли узкой кишкой, но болтанка не прекращалась; скорость
разгонять было нельзя из-за увеличения радиусов разворота. Пришлось на ходу
менять план: с максимальным креном отвернуть в совсем уж узкий проход,
внезапно открывшийся справа. Через него открывалась дорога на север, а мы
уже и так ушли на юго-запад верст на сорок. Давай!
Кое-как, благодаря малой скорости и глубокому крену, мы вписались, едва
не влетев в багрово сверкающее облако слева рядом, а уже и справа полыхнуло
зелено-голубым, и снова "чертики" на стеклах и треск в наушниках..
Пролезли...
Маленькая передышка. В кабине было шумно, команды следовали одна за
другой, вентиляция добавляла свои децибелы, и только молнии вспыхивали
кругом с жуткой молчаливой внезапностью, ослепляя на секунду, и снова мрак,
и тусклый свет приборных досок, и яркий луч локатора перед глазами.
Кончилась низкая облачность, и мы пошли по каньону между клубящимися
грозовыми облаками, озаряемыми то розовым, то мертвенно-голубым светом
изнутри. Болтанка утихла. Коля все держал свои 500 км/час... молодец...
Где-то же набил руку-то по приборам...
Но пора разгоняться, теперь можно набирать высоту порезвее. Впереди еще
один фронт, надо лезть вверх.
Не тут-то было. Скорость -- 500, а вертикальная -- 5 м/сек. Жара? Вес?
Глянул на термометр -- около ноля, а высота-то уже 5000. Чего ж она не
лезет? Не забыли ли чего убрать на взлете? Так... закрылки -- ноль;
предкрылки -- табло не горит, убраны. Интерцепторы -- табло не горят,
убраны. Шасси -- зеленые горят...Стоп! Зеленые-то гореть не должны! Шасси
выпущены!
Тьфу ты! Коля, вложивший весь свой, небогатый пока, опыт, все умение и
старание в сложный взлет, забыл убрать шасси. Ну, то, что нашу кабину, "на
острие прогресса", спроектировали бездарно, знают все мои коллеги. На всех
типах самолетов шасси убирает бортмеханик, а у нас -- только правый летчик и
никто другой. Ты и пилотируй, ты и убирай шасси. Ну, мы приспособились, а
Коле, без опыта, без выработавшегося стереотипа действий -- оказалось
слишком сложно; а я, капитан, не проконтролировал.
Плюнул, убрал шасси, разогнались, повернули на восток -- и начался
отдых. Шум в кабине резко утих -- прекратился рев воздуха в нише передней
ноги. И так стало уютно, так благостно: отмучились... Машина резво полезла
вверх, перескочила грозовой фронт; а тут и восток заалел, и курицу
принесли... И начался полет. Дальше уже все было просто: еще десять часов,
еще две посадки, еще грозы -- обычная работа.

**xsherXanx** » 18 сен 2007, 17:47

Собстно короткое видео с места трагедии..
http://www.fishki.net/comment.php?id=26015

**AddictedToThai** » 18 сен 2007, 19:34

aslan писал(а):Например, на этом рейсе капитаном был отставной подполковник индонезийских ВВС ... а праваком - только что введенный 21-летний мальчик

Газеты тайские пишут: этот мальчик незадолго до последнего своего полета подал прошение об увольнии из 1-2-Go, в связи с тем, что успешно прошел собеседование в Thai Airways...
Командиру-индонезийцу было 56 лет. До 1-2-Go летал на всяких индонезийских компаниях, которых уже не существует, типа Star и Simpati

**baNkir** » 18 сен 2007, 19:46

Захар писал(а):Филаретыч определил за несколько секунд, что на восток взлетать нельзя, а
если взлетим на запад, то сразу отворот на юг, потом на юго-запад и далее на
запад; дальше видны были проходы на север, северо-восток, и уже за сто
километров -- на восток.

Направление взлета дает Руководитель Полетов. А не решает КВС

**aslan** » 18 сен 2007, 20:59

AddictedToThai писал(а):Газеты тайские пишут: этот мальчик незадолго до последнего своего полета подал прошение об увольнии из 1-2-Go, в связи с тем, что успешно прошел собеседование в Thai Airways...
Командиру-индонезийцу было 56 лет. До 1-2-Go летал на всяких индонезийских компаниях, которых уже не существует, типа Star и Simpati

Дэнчег, я ж не спорю - хороший мальчик, наверняка. Черные ящики нашли же уже; скоро узнаем, кто сажал - мальчик или пенсионер, - а кто контролировал. (В любом случае тот факт, что One-Two-Go допускает к полетам пенсионера с непродленной лицензией, несколько настораживает, нет?)

**asdfg** » 18 сен 2007, 21:22

aslan писал(а):
Дэнчег, я ж не спорю - хороший мальчик, наверняка. Черные ящики нашли же уже; скоро узнаем, кто сажал - мальчик или пенсионер, - а кто контролировал. (В любом случае тот факт, что One-Two-Go допускает к полетам пенсионера с непродленной лицензией, несколько настораживает, нет?)

А откуда инфа о непродленой лицензии?
И 21 год - это уже не мальчик. Это полноправный человек. Опыта полетов может и мало, но не может же он в холостую годами летать.
Тем более, это в России в 21 год мальчик (по мировозрению) и только что окончивший школу, если учесть обязательную воинскую обязаность. В Тае и других странах 231 год - это (не все но многие) уже взрослые ответственные люди. Если он в 17 начал учиться на пилота, то 21 - это уже достаточно опытный пилот (если не только по книгам учился).

**AddictedToThai** » 18 сен 2007, 21:23

А из какого источника известно про лицензию?

**DimON!** » 18 сен 2007, 22:25

Copain писал(а):Самолету этому было всего 12 лет - по авиационным меркам совсем немного.

Самолету было в 2 раза больше!

Fella писал(а):History of the aircraft
Delivery Date Operator Registration Remark
20/12/1983 TWA N912TW
02/12/2001 American Airlines N912TW Stored at Roswell 04/2006
21/03/2007 One-Two-Go Airlines HS-OMG

Да, не долго он в 1-2 GO пролетал...

**voyager1970** » 18 сен 2007, 22:40

руководство 1,2ГО никаких комментариев не дает.руководство Пукетского аэропорта ссылается на ошибку пилота в принятии решения сажать в порывистый ветер,о котором за минуты до этого предупредил пилот другого самолета,которому удалось удачно сесть.директор пукетского аэропорта заявил,что пилот 1,2 го не мог не слышать предупреждения.

**Sky** » 18 сен 2007, 23:32

baNkir писал(а):
Направление взлета дает Руководитель Полетов. А не решает КВС

У Вас устаревшие сведения

**aslan** » 18 сен 2007, 23:59

AddictedToThai писал(а):А из какого источника известно про лицензию?

http://www.md80.net/yabbse/index.php?topic=3865.0

Там вообще про этого дядьку много интересного. И про корпортаивную культуру компанию

**Захар** » 19 сен 2007, 09:03

baNkir писал(а):
Захар писал(а):Направление взлета дает Руководитель Полетов. А не решает КВС

Я не летчик хоть и часто летающий пассажир, в тонкостях конечно не разбираюсь и спорить не могу об этом потому...но это цитата не из художественной литературы была, а из мемуаров реального пилота, отлетавшего на ТУ-154 в Красноярском авиаотряде и Красэйр ....
Этот кусок тока один из многих подобных ужастиков.... там есть такое после чего теряешь уверенность в том, что пилоты не камикадзе и немного по другому начинаешь ко многим вещам относиться

**pilot_66** » 19 сен 2007, 12:04

МЕХАНИК писал(а):Да завязывайте вы спорить ,мужики.Тут к авиации судя по фразеологии тока двое имеют отношение, пилот 66 и фармерКЗ. Причем 66-й видимо и сам летает.

Угу 4тыщи налетал за 9 лет , ушёл не так давно. В подобных темах не очень люблю постить..

***Kirill*** » 19 сен 2007, 14:30

asdfg писал(а):
aslan писал(а):
Дэнчег, я ж не спорю - хороший мальчик, наверняка. Черные ящики нашли же уже; скоро узнаем, кто сажал - мальчик или пенсионер, - а кто контролировал. (В любом случае тот факт, что One-Two-Go допускает к полетам пенсионера с непродленной лицензией, несколько настораживает, нет?)

А откуда инфа о непродленой лицензии?
И 21 год - это уже не мальчик. Это полноправный человек. Опыта полетов может и мало, но не может же он в холостую годами летать.
Тем более, это в России в 21 год мальчик (по мировозрению) и только что окончивший школу, если учесть обязательную воинскую обязаность. В Тае и других странах 231 год - это (не все но многие) уже взрослые ответственные люди. Если он в 17 начал учиться на пилота, то 21 - это уже достаточно опытный пилот (если не только по книгам учился).

Не скажу как в тае, но в Аф существует различный допуск пилотов, при различных метеоусловиях. Зависит от класса пилота и от налета.

**aslan** » 19 сен 2007, 14:53

asdfg писал(а):Тем более, это в России в 21 год мальчик (по мировозрению) и только что окончивший школу, если учесть обязательную воинскую обязаность. В Тае и других странах 231 год - это (не все но многие) уже взрослые ответственные люди. Если он в 17 начал учиться на пилота, то 21 - это уже достаточно опытный пилот (если не только по книгам учился).

В Таиланде, и вообще в Азии, человек в возрасте 21 года, подчиняющийся (вы себе представляете отношения между PIC и FO?) человеку в возрасте 56 лет (бывшему личному пилоту, как выяснилось, президента Индонезии, возившему также премьер-министра Афганистана и т.д. и т.п.) - это вообще никто. С самой маленькой буквы. Он мог быть - земля пухом - самым опытным пилотом на свете, это бы ничего не решило...

**anatol57** » 21 сен 2007, 17:46

Кто-нибудь знает, тайцы хоть как-то озадачились в связи с происшествием? Ну там, проверка лицензий у летного состава, дополнительные тренировки пилотов на тренажерах, дополнительные звездюли авиакомпаниям? А то планирую лететь в октябре на Пукет, а страшно как-то, привык слепо доверять экипажу (':cry:').. Было что-нибудь в таиских масс-медиа о предпринятых мерах? У нас в России обычно ходят сердитые бумаги после каждого летного происшествия туда-сюда, всех предупреждают, запугивают и т.п. Не лучший метод, конечно, но хоть что-то.

**Sky** » 22 сен 2007, 00:35

А что тут озадачиваться.... Быстро можно только немногие решения принять, типа приостановки деятельности авиакомпании (если есть четкие указания на то, что именно неправильная организация была причиной катастрофы), приостановка эксплуатации конкретного типа ВС (если есть четкие признаки отказа техники), и т.п.. А здесь скорее всего спишут на ошибку экипажа...

Конечно, вопросы о погодных условиях в момент посадки есть... Зафиксирован ли порыв ветра наземными датчиками? Чем был вызван порыв ветра? Был ли он в прогнозе? Имелось ли штормовое предупреждение по аэродрому? Насколько порыв был критичен для конкретного ВС согласно ТТХ (тактико-технических характеристик)?
И так далее... но, моё предчувствие, виноваты будут пилоты...
А может так оно и есть...
Тем не менее - расследование все покажет, а пока что, всё остальное - домыслы.
Обнимаю.
Скай.

Форум Винского

✈️ Aviasales — поиск и покупка дешевых авиабилетов картами МИР.

✈️ Trip.com - поиск дешевых авиабилетов, оплата картами МИР

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР

🏨 Booking.com бронирование отелей, апартаментов за границей.

🏨 Яндекс-Путешествия - бронирование жилья в России и за границей

🏨 Островок - онлайн бронирование отелей и апартаментов в России и за границей

🏠 Суточно — аренда квартиры, апартаментов, коттеджа напрямую у хозяина.

🚗 Discovercars - аренда авто за границей. Есть фильтры "Дебетовая карта для депозита"

🚗 Localrent — аренда авто в Турции, Дубае, Испании, Черногории, Греции, Грузии, Армении и тд.

🚗 Rentalcars - аренда автомобиля за границей

🛡️ Черехапа – подбор туристической страховки для визы, поездок за границу и активного отдыха

🇪🇺 Ekta – европейская страховка для визы в Германию, Австрию, Хорватию

🧭 Tripster — бронирование экскурсий в разных странах мира, выбор русскоговорящего гида

🧭 Авторские туры по всему миру на русском языке. Тематические туры от знатоков страны, региона

🌍 GetYourGuide — большой выбор программ приключений, индивидуальных и групповых туров, трансферов с гидом. Оплата visa/mc, PayPal, Google Pay

🧳 Sputnik8 — бронирование экскурсий в России. Оплата картами МИР

🚆 Трип.ком — Онлайн покупка ж/д билетов в Азии и Европе (Италия, Франция).

🚖 Gettransfer — заказать онлайн трансфер из аэропорта, из отеля, в другой город.

🚄 Klook — Япония ж/д билеты и проездные. ж/д билеты в Европе.

🚌 12Go — автобусные билеты в Азии (Вьетнам, Таиланд, Китай, Япония)

🌐 eSIM от Trip.com — по странам, континентам, глобальные

📲 eSIM от Yesim — по странам и континентам. Есть безлимитные тарифы.

📶 eSIM от Airalo. Бесплатно: Турция, США, UK, Португалия, Япония, Греция, Испания.

Авиакатастрофа на Пукете