Выбор электромобиля. Похвалитесь своим электромобилем

[Винский]

Рассматриваю сейчас покупку в Европе нового электромобиля 2021 в ценовом сегменте до 30 т евро (для жизни в Европе).
Машина нужна для локальных поездок до 200 км/день, изредка 400, но с промежуточной зарядкой.
Дома есть своя зарядная станция, зарядок (по дорогам Австрия-Словения-Венгрия посмотрел) - нормальное кол-во + зарядки при магазинах и в торговых центрах.

До тест драйва пока остановился на нескольких моделях: Nissan Leaf, BMW i3, Opel E-corsa, Mazda MX-30, CITROEN C4 e-C4
Но склоняюсь к KIA Soul EV

[gosha08111968]

Присмотритесь к Prius PHV,вроде и электро,и,в тоже время,бензиновая страховка.

[Jim:)]

Присмотритесь к Prius

так приус это не электрокар - это гибрид, то есть у него обычный двигатель внутреннего сгорания + электродвигатели которые в процессе движения автомобиля включаются-отключаются. Гибриды не нужно подзаряжать.

Nissan Leaf, BMW i3, Opel E-corsa, Mazda MX-30, CITROEN C4 e-C4
Но склоняюсь к KIA Soul EV

Я так понял в этом списке и гибриды и электрокары. Чисто на электротяге Nissan и BMW, но новый BMW может из бюджета легко выйти
Сам подумываю поменять авто и присматриваюсь к гибридам (выбираю среди японских праворульных). Одно время загорелся электрокаром Nissan Leaf, вроде хороший авто, эксплуатируют его в наших краях, но запас по ходу маловат, поэтому наверно все-таки гибрид, более надежная проверенная технология. больше выбор моделей

[Винский]

Рассматриваю только электромобиль (субсидии и бесплатный паркинг) как вторую машину.
В ценовом сегменте до 30 т евро пока можно уложить только перечисленные выше авто.

Самый дешевый - Fiat 500е, но 3 двери, багажник маленький.
Мазда внешне не нравится и как марка, у БМВ двери распашные не нравятся и нет камеры заднего вида (обязательная для меня опция).
Остается Ниссан и Ситоен. Но с Ситроеном слабо знаком. Остается пока Nissan Leaf.

[Гость]

Эксплуатировал служебный Nissan Leaf в течении 4 месяцев в Чехии и Германии. В целом, положительные впечатления. Уже появилось, особенно в Германии, множество зарядных станций, с этим нет проблем. Но при дальних поездках все время остается тревожное чувство остаться без зарядки, некоторая субъективная несвобода. Пару раз, в начале, приходилось оставлять его на зарядке и дальше ехать на транспорте. Постепенно выработался достаточно экономичный стиль вождения. Но на ночь на парковке под домом всегда старался превентивно подзарядиться. С парковками действительно удобно и бесплатно. По машине - немного маловат багажник, три чемодана уже не влезают. Внутри классический Ниссан Альмера, простоват салон по сравнению с концерном (VW). Отличная динамика, на старте идешь вровень с бэшками и разными ГТИ, абсолютно не напрягая педаль газа. В центрах городов пешеходы часто не слышат приближение, приходится подсигналивать. Сервис для них очень слабый пока, но с другой стороны там почти нечему ломаться. Рекомендую Leaf.

[Винский]

Эксплуатировал служебный Nissan Leaf в течении 4 месяцев в Чехии и Германии

Не помните какая у вас была батарея 40 или 62?

[Гость]

У меня еще была батарейка 24,6 кВт ч (15 года выпуска). Когда сдавал машину, начали продаваться 40. 62, если не ошибаюсь, пошли с конца 2019.

[Винский]

То есть вам хватало 24,6 на день?
Тогда 40 должно хватить на локальные разъезды и даже немного по автобану, если в перерыве подзарядить.
62 у них по-моему на модель с более мощным мотором ставят, и подороже они.

[Nickos68]

Три года пользуем Nissan Leaf 24кВт еще старенький, 2013 года, как второй в семье.
Живем за городом (25 км до Киева), летом хватало на пару раз съездить в Киев, вернуться домой и снова по делам (150-160км) и это при 87% батарее.
Сейчас (через три года) - 135-140 летом и чуть больше сотни зимой.
Из обслуживания - замена масла в редукторе через 30-35 тысяч км.
Да, если газ в пол, то батарея садится гораздо быстрее. Но при 80-100км/час, соответствует индикации.
Как второй автомобиль в семье - рекомендую. Тем более новую версию с 40 кВт батареей.
Главное, взять за правило ставить на зарядку каждую ночь, если днем авто использовалось.
А то мы пару раз провтыкали, приходилось на гибриде (основном) ехать, за час не зарядишь (у нас без порта скоростного заряда, да и дома нет 30кВт на отдачу)

[norsol]

Лично я очень довольна БМВ I3, в максимальной комплектации, батарея 120. Помню вначале эта модель мне не нравилась, но сейчас мнение совершенно противоположное. Ранее была Nissan Leaf, сейчас поняла точно не вернусь к ней, батарии как небо и земля. И кстати у БМВ камера есть сзади тоже.

[Винский]

Ранее была Nissan Leaf, сейчас поняла точно не вернусь к ней, батарии как небо и земля. И кстати у БМВ камера есть сзади тоже.

А как вам двери? У меня был тяжелый опыт с Хонда Элемент с такими же дверьми.
Положить покупки за заднее сидение или выпустить пассажира - целая история.

Заметил, что у электромобилей узкие колеса.
Насколько жесткая подвеска у БМВ и как ощущения при езде по плохому асфальту или проселку?
По сравнению с Ниссаном салон БМВ размерами не маловат?

[Гость]

То есть вам хватало 24,6 на день?
Тогда 40 должно хватить на локальные разъезды и даже немного по автобану, если в перерыве подзарядить.
62 у них по-моему на модель с более мощным мотором ставят, и подороже они.

Мне хватало зарядки в среднем на 230 км. Зимой 190 - 200, если работала печка. Рекорд 320 при температуре +28 и очень умеренной скорости 85 км/ч.
При неиспользовании заряд держался дня три, потом начинал уходить.
Интересовался у владельца сорокушки - где-то вытягивает 250-280 км. Но в наших краях очень спокойная езда, почти нет городского цикла и светофоров.

[Винский]

Долго выбирал электроавто. Читал, потом катался. Не устроило ничего.
А по факту купил Мерс Е300е plug in и получил на него крутые номера.
Замерял несколько дней расход - не фига не сходится с заявленными 2-3 литра на 100 км.
Видимо надо менять стиль вождения...

[Jim:)]

Все таки гибрид?

[moleff]

Понятно, что уже поздно , но может кому понадобятся данные

склоняюсь к KIA Soul EV

Подарили на институт. Нормально ездить нельзя только на испытания, поэтому пробег маленький.Через два года, практически при отсутствии эксплуатации, пробег на одной зарядке 120-150 км в день. Что будет зимой вообще непонятно.

[Винский]

Все таки гибрид?

Я решил вопрос, который перед собой ставил:

- экономия тк электричество у меня в доме халявное из-за солнечных панелей на крыше ( с момента подключения в апреле уже выработал в плюс 2000 квт).

Электромобили по нашим сельским дорогам оказались табуретками - узкие колеса как у мотороллера, в салоне трясёт. А кондиционер включаешь - кол-во километров начинает сокращаться. Думаю, что зимой такая же история из-за обогрева салона будет.
А так у меня по стоимости новой элетро бмв 4-х летний Е класс с мягкой вальяжной динамикой на дороге. Багажник правда маловат по сравнению с обычным, но зато на случай если батарея села - бак на 50 литров...

Вообщем пока я оказался не готов к полностью электромобилям в рамках 30 т евро.
Взял plug-in чтоб на море и в горы ездить, а для локальных поездок заказал два электровелосипеда.

[oleg_nsk]

Для меня большая загадка - почему не выпускают серийно гибриды наооборот. Как концепция несостоявшегося ё-мобиля г-на Прохорова, когда основное движение происходит на электротяге от АКБ или супер конденсаторов, но под капотом есть дизель генератор от 20 квт, который при необходимости автоматом запускается.

[Винский]

Почему не выпускают? БМВ i3 имеет электротягу и бензиновый генератор под задним сидением.
Закончилось электричество - запускается моторчик от мотоцикла и вырабатывает электричество. Только пишут, что прожорливый очень.

[Jim:)]

Винский, Понятно! Удачной эксплуатации вам!

[Винский]

Машина заряжается от домашней розетки с 10 до 100% за 3 часа.
Расходует в деревенском цикле с кондиционером максимум 40 км.
Но привезли электровелики и на машине только если на море или в столицу.

[Винский]

Сравнивая ДВС и электродвигатель подспудно стремлюсь ехать на электротяге.
ДВС и электро - совершенно другая динамика.
Электро тянет линейно, в зависимости от нажатой гашетки, а движение на бензиновом моторе - серия провалов с переклюением передач.
Вообщем, выбором Мерседес Е350е plug in доволен, хотя первоначально жалел, что не проехал лишних 100 км в автосалон где предлагали гибридный Лексус ES350

[Мальберг]

Добрый вечер. ))
Что обещает производитель в плане количества циклов "заряд- разряд" )
Температурные режимы эксплуатации и заряда?
Есть информация по массе АКБ ?
(Интересуюсь в свете анонса выпуска TESLA в морском исполнении, на подводных крыльях с гарантированным пробегом в 90 км и временем заряда батареи не боле 3 часов. Хотя все это напрямую и не связано.)

[Винский]

Я не читал отзывы и инструкцию по этой машине.
Понравилась - поехал, купил, зарегистрировал, оплатил страховку и получил номера.
У меня поездки локальные, в магазины в основном и все на электричестве.
Для остального есть электровелосипеды - в основном на них и ездим по округе в радиусе 30 км.

Правда в эти выходные съездили в Италию, брал с собой провод для подзарядки, но по факту не воспользовался нигде. Отвык я от масочного режима, поэтому быстро вернулись домой.
Спалил бак бензина из-за того что гнал 160-180, чтоб до темноты вернуться.

[olva]

Подыму тему)
Долго думал заряжаемый гибрид или электричка.
Но, в гибриде, как бы 2 машины в одной, так что в 2 раза выше риск поломки, все голубые плюшки (у нас во всяком случае) постепенно с гибридов снимают, у вообще тупиковый путь развития.
Решил -электричка, езжу 1000-1500 в месяц, редко когда более 200 км в день, на дальние дистанции предпочитаю самолет, дома солнечные панели, заряжай не хочу))).
По цене, дело в том, что в электричке основная стоимость это батарея, если брать до 30 тыс, то на саму машину, как бы денег не остается и получится табуретка с батарейкой))). Поэтому от 50 тыс, что бы и на комфорт осталось, тем более, что у нас до 54 тыс, дают возврат 4,5 от государства, терять не хотелось. Так что диапазон был 50-54 тыс. Смотрел Теслу 3 ( Не помещаюсь)))), Хундай Ионик 5 ( Хорошая машинка, даже с солнечными панелями в крыше, в той версии, что я хотел. Но идиотская ценовая политика, всунули в стоимость машины зарядную станцию с установкой и в результате цена на 1 тыс выше лимита и выписать отдельную фактуру на станцию с установкой, не могут. ФигВам, не буду терять из за Вас 4,5), Форд Мустанг Матч-Е ( до этого был Форд S-Max, 15 лет, 250 тыс. верой и правдой отслужил без проблем ). Решено Мустанг 77 квт. батарея, задний привод, полный технологический и комфортный фарш, 53 тыс. ( 7 вернут , 4,5 + 2,5 за сданную старую машинку) берем.
Заказ, с уплатой резерва, сделал в октябре 2021. Лошадка приехала в начале июля. За это время цена выросла на 30% , но так как резерв уплачен, цена сохранилась такой, как на момент заказа.
Пробег на сегодня 1500км, доволен как слон, комфортно, технологично, вместительно, красиво. Рекомендую.

[Винский]

Да, кстати.
У меня прошло больше года эксплуатации гибрида Мерседес Е350е.
Мерс использую для поездок в округе - не далее 30-50 км.
Залитый осенью прошлого года полный бак сейчас показывает половину.
На электрозаправках не заряжаю (хотя можно подключиться около супермаркета), поэтому цену за квт сейчас не знаю. Раньше были какие-то евроценты, а сейчас говорят подорожало

Заряда батареи хватает на 30 км (без кондиционера или печки), а скоростной режим в округе таков, что ещё по пути она и заряжается.
Уже на автомате: приехал домой - включил зарядку. С солнечными панелями за полгода 2022 заплатил около 30 евро (зимой грел гараж инфракрасными панелями до +25).

Загорелось ТО, отогнал на сервис, что-то там сделали. А так ничего не ломалось, хотя пробег 140 тыс и за год прибавил 10 тыс.
Парковка = нулю, так же как транспортный налог - тоже не плохо.

Так что гибрид plug-in не так и плох - вообще не думаешь о заряде батареи.

Для поездок на море или в горы - использую другую машину - Ауди Q7: большой багажник, резвая s-line, удобство парковки с поворачивающимися задними колесами.
А вот для городских поездок Ауди противопоказана.
Например при поездке в магазин - сжирается топлива больше, чем если бы ехал тот же километрах по трассе в Италию.

[olva]

а сейчас говорят подорожало

Для проверки активировал и проверил карту для зарядки, что шла с машиной и можно использовать на всех коммерческих зарядках в Испании, при пробном подключении, было 50 сантимов за киловатт, дешевле чем бензин на километр, но все равно не дешево. Пока, имеет смысл в электрокаре ,только если есть доступ дома или на работе к халявной ( ну или почти) электроэнергии.

заплатил около 30 евро (зимой грел гараж инфракрасными панелями до +25).

А зачем зимой греть гараж до 25 градусов??? И это Вы заплатили за потребление энергии??? у нас порядка 20-30 евро в месяц платится только за аренду счетчика и линии, даже если ничего не потребил.

[Винский]

А зачем зимой греть гараж до 25 градусов???

У меня кошка зимой ходила туда в лоток, поэтому дверь в дом из гаража была всегда открыта.
Но мы исправились и теперь срём только на улице под деревья.

у нас порядка 20-30 евро в месяц платится только за аренду счетчика и линии, даже если ничего не потребил

Счета приходят в электронном виде и я их оплачиваю на автомате не вчитываясь.
Сейчас специально посмотрел - до марта вообще ничего не платил тк солнечные панели с марта 2021 видимо выработали и загнали в сеть много квт - постоянно стали жить в доме с ноября 2021.
С марта по июль заплатил за квт сверх выработанного солнечными панелями 24 евро.
Так как я не продаю государству электричество с солнечных панелей - то и не плачу за линию, а счетчик бесплатный (какой-то очень мудрёный с передачей показаний по радио - из него торчит антенна).

Так же посмотрел внимательно одометр - на Мерсе с момента покупки проехал не 10, а 4 тыс.
Это на Ауди уже 10 тыс проехал.

[olva]

срём только на улице под деревья

Ну это пока, по теплу))) Похолодает вспомнит про теплый гараж хозяина)))

Так как я не продаю государству

Так и я не продаю, больше мороки чем смысла. Но у нас так((((. Подключил жилье к электросети, потребляешь или нет, не важно, отдай электро компании 250-300 евро в год(((.
В Испании, вообще до не давних пор, был налог на солнце(((((, поставил себе дома за свои деньги солнечные панели, плати налог с их мощности государству, хорошо, на воздух не было налога))).

[МИФФ]

По теме электромобилей,что то новое замена,а не зарядка батарей :


ВАМ ПОСЫЛКА ИЗ ШАНХАЯ....
Строите планы увеличения добычи нефти, планируете супер доходы?
Эмиратские шейхи, вожди, диктаторы и олигархи нефтедобывающих стран.
Остыньте и выдохните!
Это врядли случится.
А это скорее всего не произойдёт, и довольно быстро вашу нефть будет некому продавать.
Сегодня она необходима на рынке, и вам вместе с санкциями «одевают» спасительную «кепку» - Price Cap, давая возможность зарабатывать сравнительно хорошие деньги.
На рынке уже избыток, поэтому ОПЕК+ снижает добычу, поднимая стоимость барреля и чувствует себя просто прекрасно! Пока...
А что будет если спрос на нефть радикально упадёт?
– А с какого перепуга он уже сегодня падает и вообще серьёзно упадёт, спросите вы, кто посмеет покуситься на матушку-нефть?
• Отвечаю. Консервативный британский «Телеграф» опубликовал прогноз, и назвал виновника.
Это Китай.
В коммунистическом Китае, в программе компартии КПК поставлена задача на ближайшую пятилетку, ударным трудом, в кратчайшие сроки провести электрофикацию автомобилестроения и всего транспорта. И упор на возобновляемые источники энергии, зелёный переход, то чего так не любят в нефтегазодобывающих компаниях. Трезво оценивая возможности и технический уровень Китая, врядли можно сомневаться, что эта программа Китаю по силам!
При нынешних темпах, в этом году продажи электромобилей в Китае достигнут уже восьми миллионов (8 млн.!), чему способствует распространение станций замены батарей. Вместо того, чтобы заряжать автомобиль, вы делаете мгновенную замену. Не нужно ждать зарядку. Пять минут и всё! Нет необходимости в точках зарядки. Блоки батарей на станциях замены располагают по всему городу.
Кроме того, стремительно дешевеет литий и технологии производства батарей.
Продажи электромобилей в Китае выросли, несмотря на отмену субсидий в прошлом году. Самым продаваемым электромобилем в Китае является BYD Song Plus, который продается по цене около 22 000 фунтов стерлингов. Номер два - меньший Wuling Mini. Он начинается примерно с 4000 фунтов стерлингов или 5000 долларов (не опечатка).
Китайцы уже производят дешевые электромобили для массового рынка, то чего нет ни на Западе, ни в США. Возможно они скоро появятся в России.
Это просто космос!
Тесла г-на Маска уже дважды дешевела за последнее время, но Китай смог снизить цены не в проценты, а в разы ! Что за этим последует не трудно предугадать – массовая автомобилезация, радикальное снижения потребления бензина, дизельного топлива, керосина и, как следствие, ископаемого топлива – нефти и газа. Автомобили, автобусы, грузовики, суда и даже авиатранспорт получат электропривод. Вероятно не все, но очень значительная часть парка.
Пусть не за год или два, но уже через 5 лет мир изменится, а через 15-20 лет мы будет жить уже совсем в другом измерении и по другим правилам, в мире, где добыча нефти и газа сократится в разы...
Делайте выводы, господа!
Ambrose Evans-Pritchard (telegraph.co.uk)

[olva]

По теме электромобилей,что то новое замена,а не зарядка батарей :

Все так, но меня больше беспокоит, что китайцы хоть чучелом, хоть тушкой буром лезут на рынок автомашин Европы. А в то же время, каждый электромобиль, это в первую очередь не автомобиль, а компьютер на колесах обвешанный камерами и микрофонами и подключенный через инет к серверу, в данном случае китайскому. Так что идеальный шпион, за Ваши деньги)))

[Винский]

Заказал зимой новый Мерседес GLC 300 de, в конце апреля получил. Сборка в США.
Продал свой Мерседес E 350 e на удивление за хорошие деньги (почти не потерял, если сравнивать с ценой покупки 2 года назад).
Сегодня месяц эксплуатации - машиной доволен.
На электротяге более 100 км (Мерседес поставил в plugin новую батарею) и этого хватает для локальных поездок на каждый день в деревне и в соседние города.
Проверял - на электротяге проехал более 120 км, но скорость была не более 90 км/час

Дизельный мотор 2 литра используется, когда идешь по автобану более 130 км/ч, но работает вместе с электро при нажатии на гашетку.
То есть мощности дизеля и электро складываются.

В рекламном проспекте (на который я купился) расход 1 л на 100 км, по факту за пройденные 1500 км компьютер показывает 4.5/100 км.
Хотя возможно, если ехать не более 130 км/ч и посматривать на зеленую иконку, которая рекомендует когда убрать ногу с педали газа в зависимости от дорожной обстановки, расход можно уменьшить.

Заряжается машина от домашней розетки (свой дом, солнечные панели 5kW).
В аппе вижу, что ток зарядки 1.7kW.
С пустой батареей заряжается 12-14 часов.
Но при моих поездках батарея обычно остается на 80%, то есть несколько часов заряда - затраты 0 евро.

Общественными зарядками не пользуюсь так как дома электричество бесплатное.
Сочувствую владельцам электромобилей, которые привязаны к розеткам.
В случае чего запас хода чисто на дизеле 900 км - так показывает компьютер (сам не проверял).

Дома зарядную станцию не планирую, хотя у меня 3 фазы и мощности позволяют тк машина покупалась именно для локальных поездок.
Для дальняка есть чисто дизельная машина.

Из минусов авто отметил бы неудобство мультируля - уж больно много сенсорных кнопок управления воткнули на баранку аж в 2 ряда.
Для регулирования громкости приходится отрывать правую руку от руля, чтобы вертикально провести пальцем по сенсору (удобнее было бы горизонтальное движение).
Из плюсов отмечу динамику авто, расход, звукоизоляцию, качество материалов салона, фантастическо-умный свет фар (заказывал полную кроме airmatic и заднего подруливания).

[olva]

Сочувствую владельцам электромобилей, которые привязаны к розеткам.

Поздравляю с новой машинкой. В Испании вообще нет смысла брать электиричку если нет домашней зарядки. Коммерческий тариф в 10 раз выше домашнего и километр выходит на стоимость бензина.

[МИФФ]

olva, пишут что наоборот.

[olva]

пишут что наоборот

Кто и что Вам пишет не знаю. Я заряжаюсь дома от солнца бесплатно, несколько раз ,для эксперимента, заправился на общественных заправках. Вышло 60-70 сентимо за киловатт. Думаю временное явление и тарифы с распространением упадут до уровня домашних. Но пока так.

[Винский]

У нас тенденции удешевления общественных розеток нет. Наоборот, что было условно бесплатно стало платным. Хотя пишут, что электричество сейчас становится зеленым и дешевеет.
Кстати, давно не заправлялся дизелем, а сейчас в Хорватии почувствовал как цены упали - заправился по 1.15 евро/литр, а в Чехии несколько дней назад было 1,26 евро.

[Винский]

Потихоньку статистика потребления у GLC300 de приближается к паспортным значениям.
Если правильно помню, было заявлено 1.6л/100.
Так что если не гнать по автобанам и ездить только на электричестве - заправляться вообще не нужно.
Но в отличии от чисто электро авто я всегда уверен, что когда батарея сядет, запаса хода на дизеле у меня более 900 км...

Машиной очень доволен.
Конечно не хватает некоторых опций (вентиляция и массаж сидений) и чуть больших габаритов салона, но так как машина используется только для локальных поездок не более 80-100 км в день, спокойно обхожусь без этого, тем более что эти опции есть в GLE350, которая специально для длительных поездок более 100 км/день.
Так что небольшой городской кроссовер, очень юркий и маневренный. С парковкой никаких проблем. А вечером свет - вообще чума, до сих пор в шоке как машина своим светом рисует знаки впереди на асфальте.

[bodensee]

О, и такая тема есть. Только непонятно чего им хвалиться-то, как будто сам сделал. Просто купил в магазине то что понравилось, один из сотни тыщщ стандартных.

Фиат 500е кабрио. Прикольный, пузатенький, лупоглазенький и розовенький. Едет конечно как телега (все деньги ушли в электрику, подвеске досталось...ничего не досталось), но тихо и без переключений, а со спуска - просто песня, One Pedal Driving рулит неимоверно. Покупать вряд ли рекомендую, но взять в прокат покататься - вполне.

[Винский]

Оставлял свой GLC 300 de в сервисе (Мерседес какой-то клапан меняет по гарантии).
Дали подменный, полностью электрический Mercedes EQA 250.
Самая дешевая модификация, не полный привод, 140 kW.

На удивление очень плавная подвеска - специально ехал по ямам (не свой - не жалко).
Хорошо держит дорогу.
Резвый в обгоне и маневрах.

У меня гибрид 145 kW дизель и 100 kW электро. Езжу в основном на электро, но когда совершаешь резкий маневр - включается дизель.
Включается с мини-задержкой... А тут подхватывает как будто сразу дизель работает.

Материалы в салоне качественные: пластик, кожа, наппа.
Не понравилась центральная консоль - как в GLE с тачпадом, который только место занимает и сбивает навигацию если случайно касаешься.

Багажник по размеру чуть меньше чем у GLC, а вот сидения показались комфортнее, хотя и механические.
Понятно, что части функций нет тк комплектация подменного авто.

Забыл про расход.
Батарея была заряжена не полностью, на 300 км (посмотрел по паспорту 484 км при 100% зарядке).
Проехал 160 км не по трассе (средняя скорость 80), израсходовал где-то столько же.
Но ехал не экологично, ускоряясь со светофоров и на круговых. Кондиционер работал, окно открыто.
Думаю по трассе со скоростью 150 будет жрать больше, без рекуперации.

Резюме: для города хороший авто, для дальних поездок 484 (а по факту 420 наверное летом, и 400 зимой) - маловато.

UPD: Посмотрел цены на Мерседес EQ - то что мне подходит для обмена дизельного GLE350 (EQE350) более 86 тыс евро.
В топку.
К тому же большая потеря денег при продаже: машины 2023 года с пробегом до 10 тыс продаются с дисконтом 15-20%