Отзывы туристов и отчёты о поездках в Великобританию, Англию, Шотландию и Уэльс. Впечатления, фотографии, рассказы о путешествиях и отдыхе в Лондоне и по всей UK.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Много раз был в Лондоне. В основном в командировках. Здесь не нашёл ничего про Duxford. Захотелось восполнить пробел. Может, кому интересно будет. Не хуже Монино.
Внутри одного из ангаров
Внутри одного из ангаров
Музей расположен на поле бывшего военного аэродрома, построенного еще во время 1 мировой войны. Жто примерно в 20 минутах езды на автобусе от ж/д вокзала Кембриджа. Сейчас это около десятка ангаров, пару из них построили американцы и устроили там музей авиации и военной техники, посвященной в основном 2 мировой войне и послевоенным событиям. Старых ангаров 4 или 5, в двух из них - реставрационные мастерские - посещение разрешено, можно наблюдать процесс реставрации старых самолетов in vivo. Ещё в двух ангарах - достижения англичан в гражданской и военной авиации, в частности, стоит один из "Кокордов":
Конкорд, кабина пилотов
Конкорд, кабина пилотов
Внутри одного из ангаров
Внутри одного из ангаров
Я не летал на Ту 144 и очень об этом жалею , т.к. это всё было рядом (рейс Алма-Ата - Москва), а жил я тогда в Ташкенте. Притом, стоил билет куда как меньше, чем на Конкорд (около 150 рублей, пустяки - моя первая месячная зарплата). Эх, надо срочно съездить в Питер на Сапсане, а то прикроют лавочку. Всё тот же ангар
Красавчег!
Красавчег!
Легенда британских ВВС начала войны - Спитфайер. К июлю 40 года немци практически разгромили английские ВВС, Спитфайров, - единственой машины, способной противостоять на равных немецким Ме-109, оставалось к тому времени всего 50 штук, против 400 Ме-109. К концу сентября 40 года нервы Геринга не выдержали, и люфтваффе отступили.
Spigire F24, это модель конца войны
Spigire F24, это модель конца войны
Вложения
Конкорд, салон
Конкорд, салон
Последний раз редактировалось Bream 16 апр 2010, 14:53, всего редактировалось 1 раз.
Самолет вертикального взлета и посадки Харриер, говорят, что наш Як 141 круче - но их построили всего 4 (из которых один разбился), а эти стоят на вооружении Испании, Италии и США до сих пор.
На некоторых самолетах можно полетать. Недешево, от 50 фунтов на таком
До 200 фунтов на таком
Этот уже отлетался
Английская часть экспозиции постоянно пополняется
Извините за цитирование вики (это к болельщикам "Манча"), память подводит (мне в то время было минус три месяца )
*************** Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля 1958 года — крушение самолета британской компании «British European Airways», летевшего рейсом 609, случившееся после третьей попытки взлёта в аэропорту Мюнхена, ФРГ. На борту судна находились игроки футбольного клуба «Манчестер Юнайтед», получившие прозвище «малыши Басби», а также несколько тренеров, болельщиков и журналистов. В катастрофе погибло 23 человека из 44 находившихся на борту. Раненые были доставлены в мюнхенский госпиталь.
Команда возвращалась домой из Белграда после матча Кубка европейских чемпионов, но самолёт сделал остановку в Мюнхене на дозаправку, так как самолёт «Airspeed Ambassador» класса «Элизабетан» не позволял осуществить прямой перелёт из Белграда в Манчестер. После дозаправки самолёта пилоты Джеймс Тейн и Кеннет Реймент предприняли две попытки взлёта, но отменили обе из-за повышенных колебаний в левом двигателе. Не желая сильно отставать от графика, капитан Тейн отказался остаться в Мюнхене на ночь, решив предпринять третью попытку взлёта.
К моменту третьей попытки взлёта начался сильный снегопад, из-за чего ближе к концу взлётно-посадочной полосы скопилось много снежной каши. Войдя в снежную кашу, самолёт потерял скорость, необходимую для осуществления взлёта. Он пробил забор в конце взлётно-посадочной полосы, врезавшись левым крылом в дом, стоявший неподалёку. Из 44 человек, находящихся в самолёте, 21 скончался мгновенно, а многие другие потеряли сознание. Опасаясь возможного взрыва самолёта, капитан Тейн скомандовал оставшимся пассажирам и членам экипажа выбираться из самолёта и отойти на безопасное расстояние. Несмотря на это, вратарь «Манчестер Юнайтед» Гарри Грегг помогал раненым выбираться из обломков самолёта.
Руководство аэропорта изначально объявило виновным в крушении капитана Тейна, который, якобы, приступил к взлёту, предварительно не позаботившись об удалении льда с крыльев самолёта, хотя это расходилось с показаниями свидетелей. Позднее было установлено, что причиной крушения стало скопление снежной каши ближе к концу взлётно-посадочной полосы, из-за чего самолёт не смог набрать необходимую скорость для взлёта. Тейн был полностью оправдан в 1968 году, через десять лет после катастрофы. ****************** Этот самолет сейчас восстанавливается в Даксфорде.
Удивило, что есть и наша техника, причем в таком состоянии, в каком на ней летали наши асы, кто не знает, кроме Кожедуба и Покрышкина, были ещё летчики - такие, как генерал-лейтенант, дважды Герой, Речкалов Григорий Андреевич. Вот на И-153 "Чайка" и И-16 он и летал в начале войны. 61 личная победа, лучший ас на "Аэрокобре". Кстати, этим полком 16ИГВАП в 1944 командовал и он, и майор Покрышкин.
И-153 Чайка
И-153 Чайка
Ну а это - уже афганские времена, Ми 24 Hind (Батрак по супостатовской классификации, у нас его крокодилом звали)
Добавлено спустя 14 минут 33 секунды: Есть и пару "фашистов": Ме 109 и Фоккер 190, что понравилось у бриттов - ни одного слова идеологии в комментариях, только техника, при том, что память о Ковентри никто не отменял.
Ме 109
Ме 109
ФВ-190, жаль не нашел, чья это лапа
ФВ-190, жаль не нашел, чья это лапа
Этот, кстати в рабочем состоянии и сейчас
Первые авиносцы появились в начале 30-х годов, и летали на них Нимроды (правда, не садились)
Американская часть экспозиции тоже очень интересна. Я не был в Германии, возможно еще там сохранились Фау-1.
Вот действительно раритет, Lockheed SR-71, кстати в книжке о сбитых над Вьетнамом американских пилотах утверждается, что один из таких красавцев был сбит нашим 75 комплексом (таким же сбили Пауэрса на Урале и МакКейна во Вьетнаме). Америкосы не признаются. Пишут, что из выпущенных 32 штук, 12 были потеряны в результате несчастных случаев.
На заднем плане У-2, такой сбили наши зенитчики 1 мая 1960 года, пилотировал Пауэрс. Интересно, что тогда его зарплата была 2500 долларов. по самолету Пауэрса выпустили 8 ракет 75 комплекса (для надежности), сбили при этом свой миг-19, лейтенанта Сафронова наградили орденом Красной звезды (посмертно).
в 1962 году Пауэрса обменяли на советского разведчика Абеля. Там еще много чего есть, в том числе B-52
а также много сухопутной техники, ну и инсталляции в виде манекенов - это фишка Лондона со времен музея мадам Тюссо
Отличный музей! Спасибо за отчет не знал об этом месте. Бывал в аналогичных авиамузеях в Берлине и северном Лондоне, с радостью съезжу и в этот. Подскажи, плз, где именно он находится.
Ехать надо в Кембридж, в Сб-Вс были проблемы у меня, с Кенсингтонгского вокзала ничего не ходило, потерял около часа, пока нашел нужный поезд. Спросите в отеле расписание поездов на Кембридж и обязательно уточните, с какого вокзала.
Если есть время, можно снять в Кембридже ночлег, чтобы посмотреть еще и его (я так не делал, не было времени). За один день оба места не успеть.
Прямо от ж.д. станции в Даксфорд ходит автобус - примерно раз в час. Ехать там минут 30-40. Там бывают разные мероприятия, типа выставок или праздников, смотрите на сайте, но я был в начале мая, ничего не было, и народу было мало. Билет входной чуть поменьше 20 фунтов, точно не помню. Там куча магазинчиков с сувенирами - можно купить сборные модели почти всего, что там выставлено, или просто магнитик. Можно полетать над окрестностями, но недешево - примерно 60 фунтов на пассажирском (7 чел.) за полчаса удовольствия, индивидульно сильно дороже.
позвольте поправить...у вас не И-153, а И-15, возможно "бис". и-153 имел характерное очертание верхнего крыла- как у чайки...ну и несколько иные обводы капота.
Спасибо, Вы правы, это, конечно И-15бис (И-152, крыло без "чайки"), у И-153 были убирающиеся шасси и крыло "чайка", а форма капота зависела от применяемых движков - их было в основном три: М-25, М-62, М-63. Заглаженная форма - это М-25. В 55 ИАПе, где служил Речкалов, и где он сбил 26 июня 41 года Ме-109 неуправляемым реактивным снарядом, были оба типа самолетов, на каком конкретно в том бою летал Речкалов, я не нашёл.
