Въезд в Таиланд на регулярном рейсе, обратно на чартере. Проблема?

[Винский]

Конкретно все рейсы в Таиланд у них чартерные

Интересный кстати вопрос.
Собираюсь написать статью о том как отличить чартерный рейс от регулярного.
По результатам изучения информации в интернете в течении 10 минут выводы такие.

1) Билеты на чартерный рейс можно купить, но нельзя сдать без потери 100% стоимости.
2) Билет на чартерный рейс можно купить, но номер билета ECTK можно получить за день до вылета.
3) На чартерные рейсы нет онлайн регистрации и нет возможности выбрать место в салоне и доп услуги.
4) Чартерные рейсы вылетают в самое неудобное время (ночью и ранним утром).
5) Чартерных рейсов нет в расписании на сайте авиакомпании.
6) На чартерных рейсах нет бизнес класса.

Если у кого есть дополнения или опровержения - здорово поможете в написании статьи.

[rusmaw]

Если у кого есть дополнения или опровержения - здорово поможете в написании статьи.

Рейс по расписанию (регулярный) – полет воздушного судна, выполняемый по маршруту перевозки в соответствии с установленным расписанием;
− Рейс чартерный – полет воздушного судна, выполняемый в соответствии с договором фрахтования воздушного судна;

Чартерная перевозка выполняется в соответствии с соглашением о чартерной перевозке (договором фрахтования воздушного судна) и с соблюдением настоящих Правил, если иное не оговорено в указанном соглашении между фрахтователем и перевозчиком.

За перевозку пассажиров, багажа регулярными рейсами ООО «Северный Ветер» или уполномоченным агентом взимается провозная плата.

Провозная плата указывается в перевозочном документе.

7.4.5. Плата за перевозку пассажиров, применяемая по договору фрахтования воздушного судна (воздушного чартера) в перевозочном документе не указывается.


Выполнение воздушных перевозок по расписанию и чартерных перевозок
7.11.1. Воздушная перевозка пассажиров и багажа между населенными пунктами (аэропортами) по маршруту перевозки может осуществляться на регулярной и нерегулярной (чартерной) основе.
7.11.2. Регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным ООО «Северный Ветер» и опубликованным в компьютерном банке данных расписания движения воздушных судов.
7.11.3. Чартерные рейсы выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок.
7.11.4. Выполнение ООО «Северный Ветер» чартерных перевозок производится на основании предварительно согласованного плана полета с соблюдением условий перевозки, которые оговорены договором чартерной перевозки.
7.11.5. ООО «Северный Ветер» через заказчика чартерного рейса информирует пассажира об условиях чартерной перевозки и о необходимости соблюдения Правил перевозок ООО «Северный Ветер».

Эта общее для всех а/к ,что относится к чартер/регулярка.

[Винский]

Собираюсь написать статью о том как отличить чартерный рейс от регулярного.

Хотя ладно.
Напишу пока опровержение чуши в интернете по отличию регулярного рейса от чартерного по количеству знаков в номере рейса

[Bulat_]

1) Билеты на чартерный рейс можно купить, но нельзя сдать без потери 100% стоимости.

Такое и на регулярке сплошь и рядом.

2) Билет на чартерный рейс можно купить, но номер билета ECTK можно получить за день до вылета.

Нередко вообще никакого номера нет, только бумажка с номером рейса и временем.

3) На чартерные рейсы нет онлайн регистрации и нет возможности выбрать место в салоне и доп услуги.

Это да, но опять же и на регулярке может быть.

4) Чартерные рейсы вылетают в самое неудобное время (ночью и ранним утром).

Вовсе не факт. В какую-нибудь Анталию чартеры круглосуточно летают.

5) Чартерных рейсов нет в расписании на сайте авиакомпании.

Они есть не только на сайте а/к, но и на сайте аэропорта.

6) На чартерных рейсах нет бизнес класса.

В общем случае - да. Но если самолет двухклассный, никто не мешает продавать на чартер и бизнес.

[Винский]

Такое и на регулярке сплошь и рядом.

Сборы возвращаются - читайте правила регулярных рейсов.

Это да, но опять же и на регулярке может быть.

Примеры в студию

Вовсе не факт. В какую-нибудь Анталию чартеры круглосуточно летают.

Примеры из какого города и аэропорта

Они есть не только на сайте а/к, но и на сайте аэропорта.

Приведите примеры. Например покажите чартерные и регулярные рейсы на сайте https://nordwindairlines.ru/

Но если самолет двухклассный, никто не мешает продавать на чартер и бизнес.

Чтобы опять не балаболить - приведите примеры

[rusmaw]

Напишу пока опровержение чуши в интернете по отличию регулярного рейса от чартерного по количеству знаков в номере рейса

Лучше не надо. В этом есть доля правды. У каждой а/к существуют свои правила и все подчиняется определенным стандартам.
Больше четырех цифр в номере не может быть. Три цифры в номере однозначно регулярка. Четыре цифры в номере, как правило, редко встречающийся рейс(хотя сейчас очень много рейсов в Европу и по России четыре цифры), по какой-нибудь замене, чартеры, перегонка ВС и т.д.

[Винский]

В этом есть доля правды. У каждой а/к существуют свои правила и все подчиняется определенным стандартам.

Доля есть, но очень маленькая: https://www.соцсеть, признанная в РФ экстремистской.com/aeroflot/posts ... 139885265/

[Винский]

Статья готова: Как отличить чартерный рейс от регулярного
Обоснованные пруфами и примера комментарии / дополнения принимаются как на сайте, так и в отдельной теме куда я сейчас всю эту сегодняшнюю байду перенесу.

[boyruss1]

Алиса Найтова, запросите Росавиацию - в течение 30 дней ответят.

[grizer123]

Напишу пока опровержение чуши в интернете по отличию регулярного рейса от чартерного по количеству знаков в номере рейса

Вопрос этой темы вообще не в том, чтобы научиться отличать чартерный рейс от регулярного. (Возможно, на эту тему можно не только статью написать, но даже и защитить кандидатскую диссертацию, которая разве и будет полезна пяти- десяти гражданам, которые банально не научились пользоваться свободной информацией в поиске ))) Вопрос этой темы - почему нельзя покупать обратный билет чартером, если влетел, например, регуляркой (так категорично обозначено в "шапке"темы) , когда "тысячи" людей это правило, тем не менее, опровергли своим конкретным опытом.

[Александр22]

тысячи" людей это правило, тем не менее, опровергли своим конкретным опытом.

Эти тысячи людей только думают, что улетели чартером, когда на самом деле это был регулярный рейс. Пример на предыдущей странице с Нордвиндом. Аналогично думают про а/к Россия и другие, типа если не Аэрофлот или S7, то чартер

Договор бывает как на аренду всего самолета, так и его части.

Нельзя быть наполовину беременной. Или аренда всего самолета или выкуп блока мест.
Иначе один и тот же рейс будет регулярным и чартерным одновременно.
Если только несколько туркомпаний арендуют самолет вскладчину, но это маловероятно.

[tvent]

Александр22,Ну вы, блин, даете!))
Для чартера ВС может быть арендовано частично или полностью. См. ст.104 ВК РФ.

[Александр22]

Действительно, есть такое. Остается открытым вопрос, часть какого рейса арендует туркомпания, если регулярного, тогда статья Винского ни о чем, как и вся эта тема.

[merial]

только думают, что улетели чартером, когда на самом деле это был регулярный рейс. Пример на предыдущей странице с Нордвиндом

Нордвинд чартер и есть.

[tvent]

Если только несколько туркомпаний арендуют самолет вскладчину

Как то летал таким чартером. Самолет был зафрахтован двумя туркомпаниями.

Остается открытым вопрос, часть какого рейса арендует туркомпания

Чартер это фрахт/аренда всего или части ВС по отдельному по договору. Покупка блока мест (билетов) туркомпанией у авиа перевозчика на регулярный рейс не является чартером.
Чартером выполняется один или несколько рейсов вне регулярного расписания авиа перевозчика. То есть купить билет на чартер можно у того, кто зафрахтовал ВС или у его агента.

[tratata6767]

Уважаемые форумчане, подскажите, а если я прилетела на Пхукет чартером Nord Wind (турпутевка), смогу ли улететь другим чартером? Royal Airlines или Россией, например. Купить собираюсь на бирже ДурДом
Просто несмотря на то, что я прилетела Норд Виндом по путевке, билеты на их рейсы свободно продаются и на авиасэйлс, хотя не знаю, на те же самые или на другие.

[Александр22]

То есть купить билет на чартер можно у того, кто зафрахтовал ВС или у его агента.

Для этого ему нужно получить лицензию на авиаперевозки.
Ст.8 ВзК РФ
"Обязательной сертификации органом, уполномоченным Правительством Российской Федерации, в порядке, установленном федеральными авиационными правилами, подлежат:
...юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки" 
А поскольку арендатор перевозчиком или его агентом не является, то и продавать от его имени он ничего не может. Продал тур и внес в список для предъявления перевозчику, вот и все его действия.

[merial]

Александр22, а/к по договоренности с арендатором может продавать часть мест на зафрахтованном судне.

[boyruss1]

Для чартера ВС может быть арендовано частично или полностью. См. ст.104 ВК РФ.

Это в том смысле, что заказчиков чартера может быть несколько,а не в "часть рейса регулярка, часть - чартер" ))))

[Александр22]

а/к по договоренности с арендатором может продавать часть мест на зафрахтованном судне.

По тому же фз может только на регулярные рейсы. Как оно обстоит на самом деле - другой разговор, Я вообще о другом, что арендатор не может.

[merial]

Я вообще о другом, что арендатор не может.

Арендатор должен продавать в составе пакета и передавать списки паксов в а/к после формирования заявки.
Он и старается так делать, но при невостребованности вписывает в списки без пакета. )

[Diant]

только думают, что улетели чартером, когда на самом деле это был регулярный рейс. Пример на предыдущей странице с Нордвиндом

Нордвинд чартер и есть.

... Норвинд - это перевозчик, который летает как по расписанию (имея соответствующие соглашения) - т.е. совершает регулярные рейсы, так и периодические рейсы без расписания - т.е. чартерные.

Приведите примеры. Например покажите чартерные и регулярные рейсы на сайте https://nordwindairlines.ru/

... Чартерных рейсов там не найти, что у них на сайте в разделе ФАК и написано. А регулярные - пожалуйста. Не так давно они уже предлагаются практически всеми агрегаторами билетов. Была куча новостей (думаю, уже больше года) , что Минтранс дал этому перевозчику карт бланш на Тай и Вьетнам.

ПС: кстати, в БКК летает по расписанию (тупо нашел из Яндекса: https://avia.tutu.ru/reys/n4_721/), а на Пхукет - без оного...

[Bulat_]

кстати, в БКК летает по расписанию (тупо нашел из Яндекса

Всяким яндексам и туту пофиг, чартер это или не чартер. Есть данные о рейсе - они его показывают.
Большое заблуждение думать, что чартер (если понимать под ним те, что возят пакетников) летает по произвольному расписанию. У чартеров тоже есть расписание на сезон, от него возможны отклонения, но тем не менее оно есть и на сайтах аэропортов, и на онлайн-табло.
Что касается Нордвинда - изначально это была 100% чартеровозка Пегаса, а потом (несколько лет назад) у них внезапно появилась регулярка.

[Igoric]

Прилетели в Бангкок из Коломбо регулярным рейсом Thai Lion Air. Улетели из Бангкока в Москву чартером Россия. Онлайн регистрация и выбор мест были доступны по номеру электронного билета, который прислали за сутки до вылета.
В маршрутной квитанции вес багажа был указан 12 кг., после онлайн регистрации, в письме вес багажа изменился на 20кг.(сдали без доплат по 20 кг.)

[Александр22]

Почему вы решили, что это чартер?
Бангкок - Москва регулярный рейс 6276, билеты продаются на сайте Аэрофлота.

[Igoric]

Потому что, помимо регулярного рейса России, о котором Вы написали FV 6276, есть чартерный рейс FV 5872 билеты на который покупал через агрегаторов, (на сайте Аэрофлота билетов на него не видел).В интернете рейс FV5872 однозначно называют чартером, хотя может Вы и правы.

[grizer123]

билеты на который покупал через агрегаторов

ну билет= то купили? номер бронирования на Ваше имя есть? если есть и подтверджается в системах бронирования (пользуйтесь поиском) - забейте вообще на эту тему / меньше читайте всяких статей, и вообще не морочьте себе голову

[Алиса Найтова]

Отчитываюсь про свой перелет. Вся информация для статистики.
Зашла по земле через Камбоджу, улетела рейсом N4-256 Пхукет-Новосибирск, компания Nord Wind. На агрегаторах он значится как чартерный. Но сама компания написала мне, что это регулярный рейс. Никаких проблем на паспортном контроле не было. На иммиграционную карту паспортист даже не взглянул, просто забрал. сам посадочный был напечатан вообще от Thai Airlanes. Поэтому мне кажется, что сложно разобрать паспортисту какой именно это рейс: чартерный или регулярный.
Также буквально на днях подруга влетела регуляркой, улетела спокойно этим же рейсом N4-256.
И другой парень мне написал, что летом зашел по земле через Камбоджу, а улететь Nord Wind из Таиланда.

[Diant]

улетела рейсом N4-256 Пхукет-Новосибирск, компания Nord Wind. На агрегаторах он значится как чартерный. Но сама компания написала мне, что это регулярный рейс. Никаких проблем на паспортном контроле не было. На иммиграционную карту паспортист даже не взглянул, просто забрал. сам посадочный был напечатан вообще от Thai Airlanes. Поэтому мне кажется, что сложно разобрать паспортисту какой именно это рейс: чартерный или регулярный.

... однотипные рассуждения замуслоли суть, которую вроде удалось выяснить)

Дело в том, что юридически, нарушения в затронутом варианте возвращения - нет, следовательно пограничники (подозреваю, что Вы их назвали паспортистами) никак не реагируют на законное пересечение границы.

А вот административный препон, в определенных случаях, может возникнуть . К примеру, если чартерный перевозчик не сообщит службе аэропорта о наличии "неучтенного" пассажира (т.е. того, кто не прилетал с ним в Тай) - его откажутся регистрировать на стойке. Все потому, что перевозчик, еще из Москвы сообщает, что летят 100 человек и столько же возвращается - ему дают разрешение на полет, а тут бац... возвращается один лишний, данных о котором не имеется)

[Igoric]

Не пойму, при чем здесь замусоливание темы?
Если авиапассажир рассказал о реальном опыте, а не о теории, как это могло (должно) быть.
Я знаю только две реальные истории:
1.Ровно 2 года назад, знакомому отказали в регистрации и посадке на чартер Бангкок-Москва, т.к. он влетел в страну регулярным рейсом(пришлось срочно искать -покупать новый билет).
2. В этом году я влетел регулярным рейсом, улетел чартером.
И какой вывод можно сделать из этих ситуаций?

[merial]

И какой вывод можно сделать из этих ситуаций?

Что могут отказать в регистрации, если влетел регуляркой, а улетел чартером. Это есть в шапке.

[rusmaw]

1.Ровно 2 года назад, знакомому отказали в регистрации и посадке на чартер Бангкок-Москва, т.к. он влетел в страну регулярным рейсом(пришлось срочно искать -покупать новый билет).
2. В этом году я влетел регулярным рейсом, улетел чартером.
И какой вывод можно сделать из этих ситуаций?

А вывод можно сделать такой, что для свободного прохождения регистрации и паспортного контроля, компания в которой приобретается билет на чартерный рейс, должна оформить запрос в Департамент Гражданской Авиации Таиланда(DCA) для получения разрешения на вылет чартерным рейсом.
Наличие разрешения снимает все проблемы на регистрации и иммиграционном контроле.
При покупке билета уточняйте у продавца, будет или нет такое разрешение.

[Diant]

Что могут отказать в регистрации, если влетел регуляркой, а улетел чартером. Это есть в шапке.

.... И с каждым днем таких ситуаций все меньше и меньше. По той причине, что интернет проникает все глубже и глубже во все сферы жизни) Если пару лет назад перевозчик не имел возможности заявлять о новом пассажире, то сегодня покупка билета на чартер автоматом влечет направление информации в службу аэропорта. Сейчас совершенно спокойно продаются билеты на "обратный чартер" уже без тех вопросов, что были еще год назад...

При покупке билета уточняйте у продавца, будет или нет такое разрешение.

)))) Они "зуб дают" - не больше. А дальше - дело случая. Но практика показывает, что старых проблем, сегодня уже нет. И не одного случая, когда бы не зарегистрировали пакса, за последние полгода - никто не назовет.

[merial]

Diant, на красный свет бегает масса народа. Не бегают лишь те, кому не повезло. Им опыт предыдущих показался гарантией.

Разговор в теме не о том как улетает большинство. Подавляющее большинство проблем не имеет. Дальше каждый волен решать самостоятельно.

P.S. Я тоже куплю чартер за 10 000, если у меня будет "про запас" 20000 рублей. А вот если их всего останется 20, то сильно подумаю.

[goldenugen]

Подскажите ,пожалуйста, запуталась.

Влетали в Таиланд чартером, потом был вылет Таиланд-Ханой и возвращение ЭйрАзия из Ханоя в Бангкок.
Получается, вылет и возвращение из Вьетнама обнуляет наш первый чартер из России?

Т.е. если мы влетели из Вьетнама в Таиланд регуляркой, то и чартером улететь из Таиланда в Россию не сможем?

[merial]

Получается, вылет и возвращение из Вьетнама обнуляет наш первый чартер из России?

Нет, не обнуляет.

[Diant]

Подскажите ,пожалуйста, запуталась.

Влетали в Таиланд чартером, потом был вылет Таиланд-Ханой и возвращение ЭйрАзия из Ханоя в Бангкок.
Получается, вылет и возвращение из Вьетнама обнуляет наш первый чартер из России?...

)))) Как это - обнуляется? Все гораздо проще: к примеру, Вы купили тур, в котором есть перелет...

В такой ситуации перевозчик сообщит наземной службе аэропорта, что goldenugen прилетает 1 января рейсом 123 и улетает 10 рейсом 124. На вылете Вас спокойно зарегистрируют на стойке 11го числа и все будет в ажуре.

...
Т.е. если мы влетели из Вьетнама в Таиланд регуляркой, то и чартером улететь из Таиланда в Россию не сможем?

А вот, если вы, к примеру, проспали свой вылет 10 числа и купили 11 числа билет на чартер, вылетающий 11 го же вечером рейсом 125, то ... может возникнуть такая ситуация, что перевозчик не заявит о Вашем присутсвии на рейсе 125 (просто не успеет этого сделать). Тут сотрудники на стойке ничего не смогут поделать.

Т.е. речь не о юридической проблеме, а о административной...

[Diant]

Diant, на красный свет бегает масса народа. Не бегают лишь те, кому не повезло. Им опыт предыдущих показался гарантией.

... не свосем корректное сравнение. На красный запрещено, но бегают.

Тут же банальщина: раньше туроператор/перевозцик передавал списки заранее (т.е. еще при вылете из РФ) список, а сейчас они научились передавать их онлайн. И когда им удается продать еще несколько билетов на обратный рейс (это же дополнительная выручка), то они незамедлительно (читай - онлайн) обновляют информацию.

[Diant]

Строго говоря, в данной ветке проблема исключительно во второй части вопроса, а именно: "Возвращение из Таиланда на чартере".

И проблемы с таким перелетов сегодня уже не наблюдается, ибо туроператоры научились зарабатывать деньги на продаже чартерных билетов. Все ведь просто: появился новый пакс - сообщи про него. Решение проблемы - копеечное.

[grizer123]

Флуд удален. Разберитесь как создаются посты на форуме. merial

[boyruss1]

про вообще "нельзя"

юридически - нельзя. Вам легче от чего, от того, что нельзя, но слабо контролируют или того, что "пронесло" в этот раз и сэкономив, нарушив местные правила, улетел? Уйдет это правило (о допуске к перелету чартером пакетных) из Тайских требований, тогда напишут - можно. Пока "нельзя", но прокатывает)

[Александр22]

Вообще это "нельзя" прописано в иммиграционном законе в специальной главе. Сопровождающая компания обязана вывезти всех, кого она ввезла в страну и ей запрещено вывозить тех, кого она не ввозила.
Понять проще на примере круизных судов, там все очевидно. С авиаперевозками то же самое, но сбивает с толку неочевидная разница между перелетом в составе тура и просто перелетом.
Все эти якобы согласования со службами аэропорта незаконны и бесполезны и скорее всего никто ничего не согласовывает, а просто вносят нового пассажира в список в надежде на то, что никому до этого нет дела.

перевозчик сообщит наземной службе аэропорта, что goldenugen прилетает 1 января рейсом 123 и улетает 10 рейсом 124. На вылете Вас спокойно зарегистрируют на стойке 11го числа и все будет в ажуре.

Регистрирует перевозчик, а не наземные службы аэропорта. Не смотрите, что за стойкой регистрации тайцы, они работают в дочерней тайской фирме перевозчика. У Аэрофлота или скажем Эмирейтс они даже в униформу авиакомпании одеты.

[Diant]

Вообще это "нельзя" прописано в иммиграционном законе в специальной главе. Сопровождающая компания обязана вывезти всех, кого она ввезла в страну ....

) Тут весьма сомневаюсь. Это невыполнимое требование.

.... и ей запрещено вывозить тех, кого она не ввозила. ...

С этим можно согласиться условно (не знаю иммиграционного закона тайланда, но слышал о наличии требований в условиях перевозки). Запрещено вывозить и запрещено вывозить не учтенных - в этом надо разобраться.

... Регистрирует перевозчик, а не наземные службы аэропорта. Не смотрите, что за стойкой регистрации тайцы, они работают в дочерней тайской фирме перевозчика. У Аэрофлота или скажем Эмирейтс они даже в униформу авиакомпании одеты.

С этим никто не спорит, я выразился для простоты понимания. Если еще проще, выражусь так - сотрудник на стойке регистрации не сможет выдать посадочный талон пассажиру чартера, который купил билет а перевозчик не сообщил о его присутствии на рейсе.

[Diant]

юридически - нельзя.

) Паксу юридически - можно. Если он купил билет, а его не допустили на рейс, это косяк продавца билета. Перевозчику - юридически нельзя.

[Bulat_]

Вообще это "нельзя" прописано в иммиграционном законе в специальной главе. Сопровождающая компания обязана вывезти всех, кого она ввезла в страну и ей запрещено вывозить тех, кого она не ввозила.

Ссылку на закон можете привести?

Понять проще на примере круизных судов, там все очевидно. С авиаперевозками то же самое, но сбивает с толку неочевидная разница между перелетом в составе тура и просто перелетом.

Пассажиры чартера, в отличие от круизников, не являются неделимой группой. Кто-то улетит обратно через неделю, кто-то через три, кто то насовсем останется.

Все эти якобы согласования со службами аэропорта незаконны

Опять же, приведите ссылку на закон.

Регистрирует перевозчик, а не наземные службы аэропорта. Не смотрите, что за стойкой регистрации тайцы, они работают в дочерней тайской фирме перевозчика

Опять ваши фантазии. Вы серьезно полагаете, что какая-нибудь чартеровозка, летающая в Утапао раз в 2 недели, будет создавать местную дочку и набирать в нее персонал? Регистрацией занимаются именно наземные службы, а не авиакомпания, хотя на стойке должен присутствовать представитель а/к (вот он как раз, скорее всего, и будет в униформе).
Но даже и это неважно, регистрирует не человек, а компьютер. Если он по каким-то причинам дает отлуп, девочка на стойке с ним ничего сделать не сможет при всем желании.

Могу предположить, что проблемы на вылете возникают не у тех, кто прилетел на 2-3 недели (у этих обычно обратный билет в кармане), а у засидевшихся в Таиланде надолго, которые решили улететь подешевле.

[boyruss1]

Опять же, приведите ссылку на закон.

надеюсь, вы понимаете, что тут вам никто ничего не должен)
за ссылками к тайским юристам (платно).
Написанное выше в шапке - не плод больного воображения, учитывать это или нет - ваше суверенное право. Вас никто не заставляет брать это правило в расчет.

проблемы на вылете возникают не у тех, кто прилетел на 2-3 недели

проблемы возникают бессистемно. Как мы помним, (кто помнит, кого прижучили?) целый рейс завернули из-за прилета регуляркой и отлета чартером одной и той же авиакомпанией. Не стоит браться за аналитику, не имея исходных.

[Bulat_]

Написанное выше в шапке - не плод больного воображения

Безусловно, у кого то бывают проблемы при вылете, но "плод больного воображения" - это ссылки на мнимые законы, которыми пытаются тут что то с умным видом обосновать. А то, что написано в шапке, почему то не подтверждается массовыми и свежими примерами.
Сама тема, если почитаете, началась много лет назад с обсуждения того, что кому-то кто то сказал в турфирме (!), и с тех пор тут так и мусолится одно и то же.

[boyruss1]

Bulat_, а вам надо, чтоб всех заворачивали?! Не подтверждается это не отсутствием запрета, а соответствующим философским отношением тайцев к исполнению закона, спасибо им за это!

[Bulat_]

Да чисто статистически: если бы заворачивали массово, а не были какие-то мутные единичные случаи (когда непонятно, кто именно накосячил - сам пассажир, авиакомпания, турфирма или была какая-то проблема с миграционными властями), то уверяю вас: хоть 1% развернутых написал бы сюда, и в этой теме на каждой странице были бы примеры разворотов. А их нет.
Но древней страшилке с поразительным упорством пытаются придумать каике-то псевдоюридические обоснования.

[boyruss1]

оть 1% развернутых написал бы сюда

Винский был бы рад такой посещаемости! Не преувеличивайте возможности ресурса)
Все вас услышали - правил нет, есть страшилки. Спасибо за диванный генезис.