РЖД планирует ввести систему бонусов для пассажиров

[quadrat]

Реклама? Чего рекламировать-то при загрузке 87% ... на крышу сажать что-ли еще пассажиров?

а Вы серьёзно считаете, что без рекламы Сапсана его запоняемость продолжит быть на том же уровне? Блажен, кто верует!

[antonakis]

Я занимаюсь оформлением командировок и когда пишу, что 80-90% командировок в Питер едут Сапсаном, это не с потолка взятые цифры. Оставшиеся 10-20 % это ВИП-ы (поезда не для них) и любители поспать в поезде, + люди живущие рядом с аэропортом. Сапсан - для деловых людей, если время отправления-прибытия удобно и цена бизнеса на уровне цены СВ и эконом на уровне купе, то альтернативы Сапсану просто нет. Аэропорт - хорошо, но дорога ситицентр - аэропорт - ситицентр всё портит.

[mashastic]

Мне как-то параллельно ситуация с Сапсаном, однако ж поднятые истерики жителей транзитных городов просто убивают.

Я, ну хз может с меня все и началось, точно продолжилось. Я не житель транзитного города. То, что куче народа из двух мегамиллионных городов стало удобней жд сообщение - супер и сомнению не подлежит. А люди из той же самой ТВери, они, простите, люди второго сорта что ли? Почему удобства москвичей-питерцев решается за счет неудобства жителей той же Твери? Я москвичка, и я просто объективна.
Оплата пригородного транспорта...видела бегающие толпы, смешно было. Наверное, если системно решать вопрос возможно его смогут решить. Тех же самых контролеров обязать не только тупо билетики у оставшихся в вагоне проверять, а с нарядом завернуть всю толпу бегать дальше по платформе. Пару часов посидят на полустанке в ожидании следующего паровоза, процентов 30 в след раз может и возьмет билет..

[quadrat]

Видимо в связи с професииональным праздником туго соображаю, поэтому буду благодарен, если разъясните (без иронии) Ваш ответ, т.е. взаимосвязь цели поездки и эффективности рекламы (точнее её отсутствия).

Я занимаюсь оформлением командировок и когда пишу, что 80-90% командировок в Питер едут Сапсаном, это не с потолка взятые цифры.

И что? Одно дело 80-90% командировок в Газпроме или Транснефти, другое - в ООО "Рога и копыта". Или командировочные именно Вашей организации создают заполняемость Сапсанов?

Сапсан - для деловых людей, если время отправления-прибытия удобно и цена бизнеса на уровне цены СВ и эконом на уровне купе, то альтернативы Сапсану просто нет.

Согласен.

[Петрович162]

Нифига не понял. В России есть альтернатива РЖД?

[quadrat]

Авиа, авто, автостоп, пешком, вело, мото - достаточно? Или конкретно - рельсовому междугороднему транспорту? Тогда - нет!

[antonakis]

Видимо в связи с професииональным праздником туго соображаю, поэтому буду благодарен, если разъясните (без иронии) Ваш ответ, т.е. взаимосвязь цели поездки и эффективности рекламы (точнее её отсутствия).

На самом деле всё очень просто, в крупных компаниях занимаются оформлением поездок несколько человек - отдел, и наличие/отсутствие рекламы ни на что не влияет. Есть только объективные факторы - удобство по времени и цена. + большинство командировочных так или иначе общаются с коллегами и есть эффект сарафанного радио.

И что? Одно дело 80-90% командировок в Газпроме или Транснефти, другое - в ООО "Рога и копыта". Или командировочные именно Вашей организации создают заполняемость Сапсанов?

Я работаю в агентстве и мы обслуживаем довольно много компаний, разных, от уровня "рогов и копыт" и до уровня Транснефти и Газпрома. Так что когда я говорю о командировочных, речь не о командировочных одной компании. Даже большой международный холдинг не заполнит ежедневно и 5 % Сапсанов, но общая тенденция такова - те, кто раньше летал пересели на Сапсан, те кто раньше ездил ночными поездами - пересели на Сапсан.

Имхо, реклама Сапсану не нужна, не найдёт он широкого розничного (частного) потребителя, т.к. многие из тех кто по работе ездит бизнесом в Сапсане, по личным нуждам едут ночными плацкартами... Сапсану скорее пригодилась бы программа лояльности или что то типа 3D договора, как у авиакомпаний.

[JokerDK]

_http://kp.ru/daily/25641/805284/

Компания «Российские железные дороги» планирует ввести систему лояльности для пассажиров, основанную на накопительной системе баллов.
- Мы активно готовимся к запуску этой программы, она будет широко анонсирована в СМИ, - написал глава «РЖД» Владимир Якунин в своем интернет-дневнике. - Программа позволит пассажирам накапливать баллы при покупке ж/д билетов, а впоследствии - при покупке услуг компаний-партнёров РЖД (гостиниц, банков и т.д.). Накопленные баллы можно будет использовать при приобретении билетов или других услуг.
Судя по всему, речь идет только о поездах дальнего следования.
Добавим, что похожие системы лояльности пассажиров существуют у большинства российских авиакомпаний. Например, «Аэрофлот» начисляет премиальные мили зарегистрированным в программе пассажирам не только за полеты рейсами этой компании и альянса «Sky Team», но и за пользование услугами партнеров - банков, гостиниц, операторов связи, торговых центров и др. Накопленные таким образом мили пассажиры могут обменять на премиальный (бесплатный) авиабилет.