На машине из Латвии в Грецию и обратно - 08 -29.10.2014

[Stas_RSV]

В октябре этого года наконец-то удалось вырваться в отпуск. Удачно совпало все - новая машина, большое желание покататься по Европе, жажда новых впечатлений. На дворе октябрь, но хотелось помимо выше перечисленного еще и искупаться в море. И мы приняли решение ехать в Грецию, а чтобы уж наверняка искупаться и позагорать в море - то на Крит. Далее и буду описывать это наше путешествие, начатое восьмого октября и продолжающееся 22 дня. Общий маршрут такой: Латвия - Литва - Польша - Словакия - Венгрия - Сербия - Македония - Греция, и обратно с заездом в Чехию. Масса незабываемых впечатлений, новые города, новые страны, достопримечательности, люди, интересная кухня.

[Stas_RSV]

Этот первый день нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине полностью в дороге. Тронулись в путь из города Озолниеки (Ozolnieki), это рядом с Елгавой, Латвия. На одометре 6,770 км, на часах в машине время 7-40. Окончание дневного маршрута город Краков (Kraków), что в Польше. Конечная точка в Кракове - хостел "Goodbye Lenin" в центре города. На одометре в момент прибытия 7,756. Время 21-10, для простоты учета все время по часам в машине. Итоговый пробег за 08 октября 2014 года составил 986 км.

Согласно расчетам в Google время чистого движения на этот участок пути около двенадцати с половиной часов, а фактический получился почти на час больше. Остановок, за исключением одной для заправки, мы не делали. При этом на границу Литва - Польша мы прибыли по времени "как Google прописал" и даже с небольшим плюсом, а вот Польша подкачала.

Основная причина потери времени конечно же польские дороги, на которых лишь по одной полосе в каждую сторону и сплошная исключающая обгон грузовиков, на участке Августов - Граево - Ломжа. Я даже подумывал, не лучше ли было выбрать маршрут через Белосток. С другой стороны, вокруг Белостока кажется нет окружной, а проезд через город так же замедляет движение. Вторая причина задержки очень большой поток машин на подъезде к Варшаве. Здесь только одно решение - планировать проезд Варшавы как можно раньше, чтобы не попадать в "час пик". Если бы мы выехали на полчаса-час позже, задержка была бы намного больше.

На машине по Латвии, от Елгавы до границы

В целом путь нашего путешествия из Латвии на машине до Варшавы нам уже хорошо знаком. Навигатор предлагает ехать до границы с Литвой по автодороге A8 и далее по Литве через Шауляй, мы с ним соглашаемся. Здесь надо сказать, что в машине для этого путешествия из Латвии в Грецию у нас два навигатора. Один в смартфоне - это программа "iGO", а второй встроенный в Tiguan - головное устройство "RNS-510". На старте они показали разные параметры маршрута движения, но в чем дело мы поняли немного позже.

Дорогу от Елгавы до границы с Литвой до конца еще не сделали, хотя прогресс уже на лицо, почти закончен участок до Элеи (Eleja). Тем не менее на этом участке на 43 километра у нас уходит 53 минуты времени и это худшая средняя скорость движения не только за весь этот день, но и за всё время путешествия на машине из Латвии в Грецию. На границе на выезд никаких остановок для проверки не было, но на встречке то ли полицейская то ли пограничная, на ходу и не разберешь, то ли латвийская то ли литовская машина стояла.

На машине по Литве

В Литве дороги хорошие, для легковушек бесплатные. От границы до Шауляя обычная хорошая дорога с одним недостатком - много ответвлений (перекрестков) и на каждом нужно снижать скорость до 70 км/час. Скорость помогают снизить знаки и камеры, установленные практически на каждом перекрестке, а обгоны в запрещенных местах невозможны из-за металлических разделителей, начинающихся задолго до перекрестка с каждой стороны. Радует только то, что интенсивность движения на дорогах Литвы довольно низкая. Несколько раз до нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине мы ездили по этому пути, машин всегда было мало, так немного легковушек и редкие грузовики. Так проходим первые 99 километров до Шауляя, средняя скорость поднимается до 64 км/час.

Думаю, здесь будет уместно упомянуть о некоторых правилах дорожного движения в Литве, тем более, что они такие же как и в большинстве других европейских стран. Ограничения скорости в Литве - в населенном пункте - 50 км/ч, вне населенного пункта - 90 км/ч, на автомобильной дороге - 110 км/ч (с 1 ноября по 31 марта 100 км/ч), на автомагистрали - 130 км/ч (с 1 ноября по 31 марта 110 км/ч). Ограничения скорости не зависят от того в светлое или тёмное время суток вы едете.

Ремнями пристегиваться обязательно для всех в машине, по телефону за рулем разговаривать нельзя, только hands-free. Разрешенная доза алкоголя в крови не более 0.4 ‰, для начинающих водителей она в два раза меньше. При обнаружении превышения этой дозы очень высокий штраф И (не ИЛИ!) изъятие прав. Зимние шины в период с 1 ноября по 1 апреля обязательны, шипы допускаются в этот же период, при этом водитель обязан использовать наклейку «шипы».

Ближний свет (ходовые огни) должен быть включен, противотуманки только в случае ограниченной видимости или неисправности левой передней фары ближнего света. Обязательно наличие светоотражающего жилета при выходе из автомобиля, остановившегося на проезжей части дороги или обочине, в ночное время или в условиях плохой видимости. Антирадары категорически запрещены.

При остановке сотрудником полиции водитель предъявляет документы, не выходя из транспортного средства. Выйти из машины можно лишь получив разрешение полицейского. Некоторые штрафы можно оплатить на месте, но большинство в банк. Взяток полицейским не предлагать!

В Литве во время нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине мы заправляться не планировали, но на ценники обратили внимание, дизель стоит LTL 4.43 (€ 1.284), что совпадает с ценниками в Латвии.

Между Шауляем и Каунасом

От Шауляя до Каунаса 170 километров. К цифрам прошу не придираться, потому что точки фиксации километража и времени у меня довольно вольные. В данном случае от начала выезда на окружные обоих городов. Весь путь можно поделить еще на две части. Сначала около 60 километров по обычной литовской дороге с характеристиками описанными ранее, затем 110 километров автострада. На этом перекрестке и появилось понимание разницы маршрутов от двух наших навигаторов. Машинный оказывается предлагал ехать прямо, его почему-то потянуло в Калининград. С чем это связано мы так и не поняли, его маршрут был одновременно и длиннее и дольше. Наверное захотел посмотреть как там жизнь в Калининградской области.



Вообще, если честно, то при наличии навигатора в смартфоне, особенно такого как "iGo", автомобильный навигатор сильно проигрывает, особенно это касается удобства пользования. Карты не настолько детализированные и часто неактуальные, обновляются редко, нет многих мелких пунктов назначения, визуализация слабая - рельефа/домов нет, о превышении скорости не предупреждает, автоматического масштабирования перед маневром нет, да и вообще ближайший маневр не показывает нормально, скинов нет, POI очень куцые.

Плюсы конечно тоже есть, но в целом они не перевешивают, однако ради справедливости их надо назвать тоже. Самый важный плюс это очень большая скорость работы, как при поиске спутников, так и во время пересчета маршрута. Машинный навигатор всегда готов к работе, так как у него всегда есть питание. У нашего RNS-510 очень хороший перевод указаний на русский, они более внятные и своевременные, при достижении пункта назначения учитывает сторону улицы. Плюс и большой сенсорный экран.

В итоге во время нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине мы использовали оба, так как они дополняют друг друга. Особенно удобно на RNS-510 использовать масштабирование поворотом ручки. На "iGo" маршрут в том виде как он есть, а на экране RNS-510 масштаб пользовательский, как правило весь маршрут целиком, для понимания направления, а при необходимости быстрая смена масштаба.

Большая часть пути между Шауляем и Каунасом лежит по автостраде, где разрешенная скорость 130 км/час. Есть участки где скорость нужно снижать, это места развязок. В целом это существенно поднимает среднюю скорость движения, но так же и средний расход топлива. На фото - расход при подъезде к Каунасу. Забегая вперед скажу, что средний расход топлива выдаваемый бортовым компьютером Tiguan'а несколько отличается от расчетного, полученного путем деления количества залитого топлива на пройденные километры. Поэтому данные БК мы используем лишь для ориентировки, а истинным расходом будем считать расчетный, получаемый после заправки.



Средняя же скорость этого этапа нашего путешествия на участке в 170 километров между Шауляем и Каунасом получилась 99,03 км/час, а средняя скорость всего пройденного пути поднялась до 82,35 км/час.

От Каунаса до границы с Польшей

От Каунаса до границы с Польшей еще порядка 100 километров. На этом участке нет ничего примечательного. Под колесами обычная литовская дорога, за окном обычный литовский пейзаж октября месяца. Из значимых городков на маршруте - Мариямполе (Marijampole), город с населением порядка 45 тыс. человек. Википедия нам подсказывает, что городок ведет свою историю с 1667 года, собственно городом стал именоваться с 1792 года. Мы о нем слышали как о городе, который в начале 1990-х годов был перевалочной базой торговли автомобилями из Германии.

На машине по Польше от границы до Варшавы

На границе Литва - Польша в этот раз нас не останавливали, хоть посты и были, так что спасибо номерам ЕС. От границы до Варшавы порядка 300 километров. Наше путешествия из Латвии в Грецию на машине будет идти веселее если разбить путь на участки опираясь на значимые города по ходу. Конечно сами города мы не увидим, большой перегон запланированный на день не позволяет делать остановки. Но пару слов из интернета об оставшихся за окном городах я выдерну.

Но сначала об основах ПДД в Польше. Они несколько отличаются от таковых в Литве, отмечу эти отличия. Ограничения скорости в населенном пункте - 50 км/ч (60 км/ч с 23:00 до 06:00), вне населенного пункта (одна полоса в каждом направлении) - 90 км/ч, вне населенного пункта (две полосы в каждом направлении) - 100 км/ч, на автомобильной дороге - 120 км/ч, на автомагистрали - 140 км/ч.

Однако автомагистралей в Польше на нашем маршруте мы не увидим. Правда по версий маршрута на Краков, которую предлагал машинный навигатор, наше путешествия могло бы пойти от Варшавы на Катовице (Katowice). А затем по автомагистрали А4, где между Катовице и Краковом есть платный участок, стоимостью 2*9,0 PLN. Но мы это предложение машинного навигатора проигнорировали.

Максимально допустимый уровень алкоголя в крови 0.2 ‰. Если уровень алкоголя в крови находится в диапазоне от 0.21 ‰ до 0.5 ‰, то крупный штраф и лишение права управления. Если уровень алкоголя в крови превышает 0.5 ‰, то это является преступлением и дело подлежит рассмотрению в суде с возможностью немедленного ареста. Использование зимних шин не является обязательным, шипы запрещены.

Сувалки - первый польский город на наше путешествии из Латвии в Грецию на машине. В настоящее время город центр деревообрабатывающей промышленности, строительных материалов и продуктов питания. Расстояние от границы 24 км, время 19 минут, средняя скорость на участке пути от границы 75,79 км/час, на пройденном за сегодня участке 80,75 км/час.

Следующий польский город на маршруте это Августов. Город, впервые упоминается в летописях 1496 года. Принадлежал то Литве, то Польше, а какое-то время Пруссии, Российской империи и даже Белоруссии. В настоящее время Августов — небольшой польский туристический город. Расстояние от г. Сувалки 32 км, время движения 33 минуты, средняя скорость катастрофически падает - 58,18 км/час, на пройденном за сегодня участке 78,46 км/час.

Далее - Ломжа, население около 63 тыс. человек. Известен с X века. Статус города получил в 1418 году. Расстояние от Августова 106 км, время движения 1 ч 54 минуты, средняя скорость еще снизилась - 55,79 км/час, а если считать среднюю от начала нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине - 72,57 км/час. Между Августовом и Ломжей есть польский городок Граево, где пришлось простоять довольно долго. Причем в чем дело так и не поняли, похоже просто держат светофоры. Ситуация с проездом этого городка сильно напоминает проезд Вышнего Волочка, кто ездит на машине из Питера в Москву, тот знает о чем речь.

После Ломжи движение оживилось и к кольцевой Варшавы мы подошли с получасовым опозданием от графика Google и со средней скоростью на этапе 76,82 км/час. Тем самым немного поправили среднюю скорость для всего пройденного маршрута. На этом участке есть даже несколько скоростных отрезков с двумя полосами движения в каждую сторону, возможно когда-нибудь здесь тоже будет автомагистраль.

От Варшавы до Кракова

Проезд Варшавской кольцевой особых восторгов не вызвал. Красиво смотрятся участки накрытые крышей, похоже на подъездные пути железнодорожного вокзала. Полос много, скорость вроде бы неплохая, но итог на участке от выезда на кольцевую, до заправки в начале шоссе на Краков, так себе. Сорок километров за сорок две минуты результат не для скоростного шоссе. После съезда с Варшавской кольцевой на дорогу №7 ведущую на Краков, решили заправиться. Совершенно случайно заправкой оказался родимый ЛУКОйл. В целом заправкой остался доволен, машинка на ЛУКОйл-овском дизеле хорошо побежала. Но хочу отметить два нюанса.

Первый это то, что поляки не называют дизель "дизелем". На пистолете и колонке указано "ON" и нигде, даже мелкими буковками ни по-польски, ни как иначе, не написано, что это дизель. Я спросил у соседа по колонке на ломанном английском, перемежая его русскими словами "Который из них дизель?". Опознав русскую речь, пан уточнил откуда я и показал именно на пистолет с этим "ON". Что-то его слова и поведение не показалось мне убедительным, но тут на мою удачу, мимо пробегал местный работник, который и помог мне разобраться.

Второй нюанс в том, что по цене меня похоже того... При расчете карточкой кассирша спросила меня про валюту карты и пробила чек в евро. Общая сумма получилась 66,58 EUR за 51,30 литров. Таким образом цена литра в евро = 1,2979. Но цена литра дизеля "ON" на этой заправке ЛУКОйла заявлена 5,07 PLN, что по курсу 4,18 (курс ЕЦБ) или 4,10 (курс нал.обмена) PLN/EUR составляет 1,2129 - 1,2366 EUR/литр. Вот интересно кто положил в карман разницу? ЛУКОйл, наш банк SEB или еще кто?

Впрочем это обычные издержки путешествия. Итог по этой первой заправке нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине таков: пройдено от последней заправки в Латвии 757 км, залито 51,30 литра топлива. Средний расход получается 6,78 л/100км. Не самый лучший результат для нашего Tiguana, но в целом неплохо. На фото расход по БК после заправки.



Дальше на нашем пути путешествия из Латвии в Грецию на машине дорога до Кракова. От Варшавы до Кракова, почти на всем протяжении дорога по две полосы в каждую сторону, хоть и не скоростная автомагистраль, но дает возможность для обгона. Хорошая двухполоска от Варшавы до Радома и от Кельце до Кракова.

Итог сегодняшнего этапа путешествия из Латвии в Грецию на машине в Кракове - пробег 986 км, время движения 13:28.

[Midka]

Средний расход получается 6,78 л/100км. Не самый лучший результат для нашего Tiguana, но в целом неплохо.

Я так понимаю, что машина новая? Тогда действительно, в дальнейшем расход уменьшится.

Про Белосток - мне помнится, что объездная там была и вообще неплохая дорога. Может, просто уже через Лёмжу(Lomza) задолбало ездить

[forestgamp]

подпишусь

[Stas_RSV]

Про Белосток - мне помнится, что объездная там была и вообще неплохая дорога. Может, просто уже через Лёмжу(Lomza) задолбало ездить

Так и есть. На обратном пути ради эксперимента проехали через Белосток. Почти до самого города хорошая дорога, типа шоссе с двумя полосами в каждую. Вокруг города тоже хорошая дорога. Потом до Августова обычная, но машин на ней меньше. Но было ли быстрее этим путем, я напишу когда дойдут руки до описания обратного пути, сравню записи.

[Stas_RSV]

Вроде бы есть интерес у форумчан к моему скромному труду. Продолжу?
В этот, второй день нашего путешествия на машине из Латвии в Грецию, мы решили сделать паузу в движении и немного погулять по Кракову. Тем более давно хотели это сделать. Если быть до конца точным, то возможность сделать остановку в Кракове у нас появилась, благодаря тому, что мы смогли отправиться в поездку из Латвии в Грецию, на один день раньше. В этот момент все остальные этапы маршрута туда уже были спланированы, отели зарезервированы, паром на Крит оплачен. Чтобы не смещать весь маршрут, мы добавили себе возможность провести полный день в Кракове.

Хостел Good Bye Lenin в центре Кракова
Изначально, для одной ночи в Кракове был зарезервирован двухместный номер в хостеле под названием Good Bye Lenin, расположенном в самом центре города. Самое то для короткой ночевки и раннего отъезда во время длинного перегона на пути из Латвии в Грецию. Когда же было решено добавить еще один день к нашему путешествию, то мы добавили одну ночевку там же. Скажем так, это было не лучшее решение. Все же хостел это не то место, где можно с комфортом провести две ночи и полноценный отпускной день между ними. Но если не придираться к этому, то все остальное было здорово.

Хостел Good Bye Lenin действительно находится в центре города в районе Казимеж. Антуражик "...призван взглянуть на польскую жизнь за "железным занавесом" в довольно красочной обстановке!". (Цитата из описания на Booking'е). Выглядит все действительно прикольно, оформлено с юмором, но без злобы. В холле бюстик Ленина, на стенах коллажи с Че Гевара, Кастро, Сталиным и Мао, танцующими нижний брейк. Оригинально оформлен бар в подвале хостела, там подавались завтраки.

Стойка приема и регистрации работает круглосуточно, полно необходимой туристу информации. Заявлена возможность организации туров и мероприятий. Персонал отлично говорит по-английски. Вход в хостел изнутри довольно большого двора, поэтому там нашлось место для столиков под деревьями небольшого сада и парковки на десяток автомашин. Интернет Wi-Fi прекрасно работал в номере. В остальном типичный хостел, проживающие в основном молодежь - иностранцы, было не слишком шумно.

Мы еще вчера вечером пробежались по окрестностям хостела, выпили местного пива, а попутно порадовались, что рядом на перекрестке улиц Starowiślna и Dietla расположились несколько банков. Там были отделения нескольких польских банков, немецкий и испанский и это должно было облегчить нам возможность обмена валюты. Но не тут то было, утром оказалось что банки в Кракове не занимаются такой ерундой как обмен евро на злотые, это можно сделать только в специальном обменнике (по польски kantor).

Площадь Малого рынка в Кракове.
По улице Starowiślna, переходящей в улицу Sienna мы топаем в центр Кракова - Stare Miasto. И начинаем осмотр достопримечательностей с посещения площади Малого рынка. Эта площадь располагается к востоку от центральной площади Кракова – Главный Рынок, позади Мариацкого собора

Площадь Малого рынка – это самая старая площадь Кракова, раньше она так и называлась Старый Рынок. Здесь существовал рынок задолго до появления собственно площади, а она известна нам с 1257 года. В Средние Века на площади Малый рынок торговали преимущественно мясом и рыбой, а в XVIII в. специализация поменялась на фруктово-овощную. В 1903 г. торговлю здесь прекратили, чтобы освободить место для трамвайных путей, позже Малый Рынок стал использоваться как автостоянка. К празднованию 750-летия Кракова, в 2007 году площади Малый Рынок придали исторический облик. На три из четырех сторон площади смотрят фасады средневековых каменных домов. Четвертую занимают церковные строения, в частности задние фасады Мариацкого костела (Bazylika Mariacka) и костела Святой Варвары (Kościół Św. Barbary).

Площадь используется главным образом для концертов и других праздничных мероприятий - со стороны улицы Sienna установлена большая летняя эстрада. Но в этот день никаких мероприятий замечено не было, эстрада пустовала. Зато торговля на площади была развернута во всю. Площадь плотно заставлена ларьками и лотками для торговли всякой всячиной для туристов, а так же множество едальных заведений. По дороге туда мы присмотрели себе хорошее заведение с изумительно пахнущими сосисками и пивом, а на обратном пути пообедали. Недорого и вкусно. Обед на двоих 69,0 злотых. Да, деньги на злотые мы поменяли в kantore рядом, по курсу 4,10 злотых за евро.

Мариацкий костел и Мариацкая площадь Кракова.
Мариацкий костёл, чье величественное здание сразу обращает на себя внимание в Кракове, это главная святыня средневекового города. История его начинается с 1221 года, когда на месте старой деревянной церкви был поставлен новый романский собор, по размерами близкий к сегодняшнему. Он был уничтожен во время набега татар. Нынешний собор в готическом стиле был заложен в 1290 году с использованием фундамента старого. Именно поэтому он стоит под углом к Рыночной площади.

Большая башня имеет высоту 81 метр. В средние века она была сторожевой, а восьмиугольное окончание приобрела в 1478 году; белая корона добавлена в 1664-м. С высокой сигнальной башни каждое утро трубач возвещал о начале дня, и о том, что городские ворота открываются, а каждый вечер его сигнал возвещал о закрытии входа в город. Башня открыта для посетителей, но к сожалению не каждый день, по крайнее мере сегодня это нельзя было сделать

Внутри Мариацкий костёл разделён на две части - для молящихся и для туристов. Вход и выход для туристов со стороны фонтана. Трёхстворчатый алтарь Мариацкого костёла уникален как по размерам, так и по своей художественной ценности. Его ширина около 11, и высота более 12 метров, сделан из липового дерева с великолепной росписью. Стоил алтарь городской казне годового бюджета всего Кракова. В центральной части алтаря изображение Успения Богоматери, а над ним - Вознесение Марии. На боковых крыльях изображены сцены из жизни Христа и Марии. Образы венчает сцена коронации Матери Божей, а по бокам находятся фигуры покровителей Польши - святых Войцеха и Станислава. Справа от входя для туристов расположено Распятие Христа, слева от распятия Святилище, место хранения святого причастия. Посещение Мариацкого собора 10,0 злотых с человека, плюс 5,0 злотых за фотографирование (без штатива и вспышки).

Мариацкая площадь (Plac Mariacki) по сути это просто пространство вокруг Мариацкого костела. До 1796 г. на этом месте находилось кладбище где хоронили достойных граждан Кракова. Фонтан в центре площади, известный как «Памятник студенту» (Pomnik Zaczka), представляет собой копию одной из фигур с алтаря костела. Вдоль стен Мариацкого костела и костела Святой Варвары находятся поминальные часовни, а на самих стенах установлены мемориальные доски.

Площадь главного рынка Кракова
Рыночная площадь Кракова или Главный рынок (Rynek Glowny) - одна из крупнейших рыночных площадей в старой Европе. Ее размер 200х200 метров. Возникла она по городскому градостроительному плану 1257 года, согласно которому центром города должна была стать площадь, от которой в разные стороны расходились бы по три прямые улицы. Рынок стал торговым центром, где находилось место для ремесленников самых разных специальностей. Вся площадь была поделена на отдельные части: был здесь соляной ряд, угольный, рыбный, хлебный, и т.п. Кроме того на площади после коронации приносили клятву верности польские короли. Проходили на площади и казни.

Существенную реконструкцию Рыночная площадь Кракова перенесла в начале XIX века. Австрийские власти решили, что центральная площадь Кракова должна была стать украшением города. На площади было оставлено только обновлённое здание Суконных рядов (Сукенниц) и башня ратуши. Обновляются фасады домов, выходящих на площадь.

Суконные ряды на площади Главного рынка Кракова
Суконные ряды на площади Главного рынка КраковаВ центре рыночной площади находятся Суконные ряды (Sukiennice). Первое здание на этом месте было построено в 1300 году. Тогда два существовавших суконных ряда объединили под одной крышей. Современное здание было построено в XIV веке при короле Казимире Великом. Современный облик Сукенницы приобрели 1879 году после реконструкции. Внутри Сукенниц сегодня располагаются сувенирные лавки, а на втором этаже находится экспозиция национального музея. Кроме сувенирных лавок на первом этаже в здании находится несколько кафе и ресторанов.

Памятник Адаму Мицкевичу в Кракове
Перед Сукенницами, напротив Мариацкого костела стоит памятник поэту Адаму Мицкевичу, поставленный в 100-ю годовщину со дня рождения поэта в 1898 году. В основании памятника - 4 аллегорические фигуры: в сторону ул. Sienna - Отчизна, ул. Florianska - наука, к Сукенницам - мужество, и к костёлу Св. Войцеха - поэзия. Этот памятник - копия. Когда город заняли немцы, то начали уничтожение польской культуры со сноса памятников великим полякам. Восстановили его в 1955 году в сотую годовщину со дня смерти поэта.

Башня Ратуши старого Кракова.
Башня Ратуши старого Кракова.С другой стороны площади возвышается башня ратуши, главнейшего здания старого города, первое упоминание о которой относится к 1316 году. Когда-то здесь стояла вся ратуша, но сейчас от нее осталась только башня, все остальное пришло в негодность от времени и огня. В башне ратуши располагается отдел музея истории Кракова, а в подвалах находится театральная сцена, на башню можно подняться.

Замок Вавель (Wawel) в Кракове
Ва́вель — комплекс архитектурных памятников на высоком холме над Вислой, из которых важнейшие — Королевский замок и Кафедральный собор святых Станислава и Вацлава (польск. Bazylika archikatedralna św. Stanisława i św. Wacława). Мы отправились к Вавелю, после небольшого перерыва на обед в едальне на Малом рынке. Поэтому наш путь лежал по улицам Stolarska, затем Grodzka и Kanonicza. Последняя вывела нас точно к началу подъема на холм. Скажу честно, не ожидал такого масштаба и величия.

С конца X века после сформирования польской государственности Вавель становится центром политической и духовной власти. Каменные укрепления здесь появились при Вацлаве II в 1290—1300 годах. В XIV веке при короле Казимире Великом (1333-1370), когда Краков стал столицей государства, Вавель достигает наибольшего расцвета. Со второй половины XI века и до начала XVII-го он является резиденцией польских королей. Но в 1609 году после пожара король Сигизмунд III Ваза покидает замок Вавель, и переносит столицу государства в Варшаву, начинается период упадка замка. Тем не менее замок продолжал оставаться местом коронации польских королей (формально Краков продолжал считаться столицей государства до 1795 года). В Кафедральном соборе хоронят польских монархов, в дальнейшем — и величайших польских поэтов и видных политических деятелей. Возрождение Вавеля начинается в 1905 году, после выкупа его горожанами у австрийцев, тогда же начались реставрационные работы, продолжающиеся до настоящего времени.

Мы подошли к замку со стороны улицы Kanonicza. Откуда пологая вымощенная дорога ведет к главным воротам замка. По левую руку на стене выбиты имена людей и цифры - это память о жертвователях на восстановление замка. Перед входом памятник национальному герою Польши, предводителю восстания 1794 года, Тадеушу Костюшко. Сразу за воротами слева располагается Кафедральный собор святых Станислава и Вацлава. Это и коронационный собор, и усыпальница польских королей. Построен он был в XI-XII веках, но сегодня с тех времен сохранились лишь часть башни Серебряных колоколов и крипта Св. Леонарда. Епископом собора в свое время был Кароль Войтыла — будущий Папа Римский Иоанн Павел II.

В помещениях замка находится музей, для обозрения открыты Королевские покои, Сокровищница и Оружейная, выставка "Утраченный Вавель". К наиболее ценным экспонатам Королевских покоев относится богатая коллекция Фламандских шпалер XVI века. Другая достопримечательность - зал, где потолок украшен резными головами, называемыми "Вавельскими головами". Кроме этого, в залах выставлена ренессансная мебель, а стены украшены картинами с портретами исторических героев и королей.

В Оружейной представлено польское и западноевропейское оружие XV - XVIII века, коронационные мечи, рыцарские доспехи... Выставка "Утраченный Вавель" - это в основном собрание археологических находок. Последняя для осмотра достопримечательность Вавеля - Пещера дракона в известняковой скале. По легенде в ней жил страшный дракон, требовавший себе в жертву самых красивых девушек. Его смог победить хитростью один из сыновей короля Крака, основателя города. Теперь понятно почему на половине краковских сувениров изображен дракон.

Район Кази́меж в Кракове
Кази́меж (польск. Kazimierz, лат. Casimiria, идиш Kuzmir) — исторический район в Кракове, в прошлом отдельный город, в северо-восточной части которого с XVI века до Второй мировой войны проживали евреи. От своего основания в 1335 году и до 1818 года Казимеж был самостоятельным городом сейчас присоединён к Кракову и стал одним из его районов. С 1815 по 1846 год была произведена перепланировка Казимежа, были снесены каменные стены, отделявшие еврейскую часть от польской и евреи стали постепенно заселять польскую часть города. В конце XIX века был засыпан речной рукав Вислы и Казимеж больше не отделялся от Кракова естественными преградами. Во время Второй мировой войны евреи были согнаны в Краковское гетто, большинство были убиты во время ликвидации гетто или в других концентрационных лагерях.

Судя по всему не весь район, обозначенный сейчас как Казимеж был в свое время еврейским, так как в здесь расположено большое количество католических храмов весьма внушительных размеров. А чисто еврейская тема сейчас осталась лишь в районе улицы Szeroka, где расположена Старая и Новая Синагоги и несколько таверн в еврейском стиле с еврейской музыкой, еврейской кухней и надписями на соответствующем языке. В одной из таких таверн, мы завершили прогулку по Старому Кракову, посидели, отдохнули. Съели по сливочно-мороженному десерту, запили его пивом и послушали музыку. Отсюда до нашего хостела рукой подать.

[Злая Собака]

Жду продолжения с нетерпением!!

[Stas_RSV]

Третий день нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине вновь полностью в дороге. Начало этапа центр Кракова, на одометре 7,756 км. Достаточно ранний подъем, на часах в машине время 07-54 (по-польски на час раньше). Окончание дневного маршрута город Белград, столица Сербии. Конечная точка в Белграде - хостел "Spirit Hostel and Apartments" так же в центре города. На одометре в момент прибытия 8,544, время 20-45, так же по часам в машине. Итоговый пробег за 10 октября 2014 года составил 788 км.

Согласно расчетам в Google время чистого движения на этот участок пути нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине чуть более десяти часов, фактический получился лишь на полчаса больше. Однако общее время за которое мы добрались от точки до точки составило почти тринадцать часов. Одна остановка понадобилась на обед в Словакии, это сорок минут, а остальное время, почти полтора часа ушло на прохождение границы Венгрия-Сербия. Было много машин, а у венгров из 8 постов "зеленого коридора" работали лишь два.

Дорога от центра Кракова до границы Польши со Словакией ничем особым не примечательна. Сразу после выезда из города путь становится весьма извилистым, начинается подъем в гору. Дома вдоль дороги выглядят довольно прилично, судя по всему в этих районах Польши живет обеспеченный народ. Сначала едем совместно с машинами идущими на Закопане - самый горный городок в Польше, лыжный курорт. Затем, километров за 30 до границы маршрут уклоняется вправо, появляются указатели на Dolný Kubín, это уже в Словакии.

По дорогам Словакии
ПДД в Словакии кардинально не отличаются от таких в Литве или Польше, вот только Алкоголь в крови не допускается совершенно. Максимально допустимый уровень алкоголя в крови 0.0 ‰. Если уровень алкоголя в крови превышает допустимый, то штраф начинается от € 230.

Виньетка для проезда по дорогам Словакии.
В целом первые 102 километра этого дня до линии границы Польша - Словакия проходим за 1 час 58 минут. Как видите средняя скорость начала пути очень низка. Из этого времени можно исключить лишь 10 минут, потраченных на остановку для покупки виньетки, необходимой для проезда по дорогам в Словакии.

Как известно проезд машин с иностранными номерами по автомагистралям Словакии стоит денег. Так как в интернете много пишут о том, что контроль за этим делом в Словакии очень строг, а штрафы высоки, мы решили купить и наклеить виньетку еще в Польше. Это можно сделать, например в специальном месте, за пару-тройку километров до границы. Справа по ходу видим большой комплекс - заправка, магазины, кафе-ресторан, обменник и возможность купить виньетку не только Словакии, но так же Венгрии и Австрии. Указатель на этот комплекс заметен издалека.

Вот здесь нас подстерег один интересный сюрприз. Покупка виньетки Словакии на месяц в этом месте обошлась нам в 70,00 PLN или в переводе на деньги - 17,30 EUR. В то время как в интернете, на заслуживающих доверия сайтах, приведена совсем другая цена -14,00 EUR. Отсюда вопрос - это чудеса польского бизнеса? Наподобие того, с чем мы уже сталкивались в первый день нашего путешествия при заправке в Польше. Или это НДС о котором забывают упомянуть когда пишут цену 14,00 EUR?

Виньетка состоит из двух частей - самой виньетки и контрольного купона. В контрольный купон нужно вписать номер машины и хранить всё время действия виньетки. Виньетку нужно прикрепить к внутренней стороне лобового стекла в правом верхнем углу. Удобно это делать вдвоем, один крепит ее изнутри, другой корректирует снаружи.

Ружомберок
Далее на маршруте нашего путешествия в 60 километрах от границы расположен город Ру́жомберок (словацк. Ružomberok). Это небольшой городок, с населением около 30 тысяч человек. Городок имеет свою историю, впервые упоминается аж в 1233 году. В настоящее время Ружомберок — важный промышленный центр северной Словакии. Промышленность Словакии в данный момент нас волнует не слишком, тем не менее Ружомберок может заинтересовать и нас, но с другой стороны. Город расположился в регионе Словакии — Дольни-Липтов. Город окружают высокие и вполне снежные вершины горных массивов Низкие Татры и Большая Фатра, что делает Ружомберок и его окрестности вполне приличным горнолыжным курортом, с умеренными ценами за достойный сервис. В целом Низкие Татры, горный массив, являющийся частью Карпат, считаются одним из наиболее экологически чистых уголков Европы, почти вся территория является национальным парком.

Ресторан "Bodega".
Из Латвии в Грецию - По дорогам Словакии - Ресторан BODEGAИз Латвии в Грецию - По дорогам Словакии - Ресторан BODEGAКак только мы пересекли границу Польша - Словакия, сразу стали задумываться о завтраке. Первую попытку остановиться мы предприняли еще в первом городке, который попался на пути нашего путешествия из Латвии в Грецию. Но время было раннее, заведения открываются не ранее 10-00 местного времени. Поэтому пришлось ехать дальше.

Но повезло и нам, когда внимание привлек симпатичный ресторанчик по ходу движения. Дороги на этом участке маршрута нашего путешествия весьма горные, обочин практически нет, мест для разворота тем более и подъезды к подобным ресторанам весьма не просты. Если проскочишь нужный поворот, то вернуться к понравившемуся ресторанчику уже не удастся, но с "Bodega" нам повезло.
Ресторан работал по полной, в это время уже можно было получить не только завтрак, но и полноценный обед. Меню не слишком разнообразно, но два супчика (чесночный с гренками и аналог наших щей, но с томатом), а так же два мясных блюда (традиционная "свичкова на сметане" и похожее блюдо, но со свининой) мы съели с удовольствием. Из напитков - вода и kofola, пиво из-за горной дороги и строгостей по алкоголю, брать не рискнули. Итог - 16,50 EUR и масса удовольствия. Очень кстати что Словакия в свое время перешла на евро.

Банска-Быстрица
От Ружомберока до следующего значимого словацкого города на маршруте Ба́нска-Быстрица (словацк. Banská Bystrica) всего 56 километров. Этот город можно отнести к крупным, с населением около 80 тыс. человек он шестой в Словакии. Еще в 1255 году местному поселению были дарованы городские права. В средние века город был важным промышленным и торговым центром Венгерского королевства. Сейчас Банска Быстрица популярный зимний и летний туристический курорт Словакии. Город находится на середине пути между двумя крупнейшими Словацкими городами, в 208 километрах столица Словакии Братислава и 217 километров до города Кошице . От Банкска-Быстрицы до города Зволен, пятнадцать километров мы едем по настоящей автостраде, но слишком не долго. Это единственная наша встреча с автострадами в Словакии на пути нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине, поэтому 17,50 EUR оплаты за проезд по автомагистралям это многовато. Возможно на обратном пути мы еще встретимся с автомагистралью в Словакии.

От города Зволен до границы Словакия-Венгрия остается проехать еще 78 километров. Итог всего этапа нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине по территории Словакии - 208 километров за 4 часа 29 минут из них 40 минут на обед. Средняя скорость движения на пройденном участке маршрута от Кракова до границы с Венгрией - 53,60 км/час. Ничего не поделаешь - горы.

Не доезжая пяти километров до границы Словакия-Венгрия останавливаемся на вторую заправку. Результат - пройдено от последней заправки в Польше 583 км, залито 37,40 литра топлива. Средний расход получается 6,42 л/100км. Расход несколько уменьшился, так как скоростной режим на пройденном этапе был невысок. Средний расход по нарастающей после двух заправок - 6,62 л/100км.

По дорогам Венгрии
ПДД в Венгрии наиболее близки к Словацким, включая требования по алкоголю. Только штрафы за различные нарушения выше примерно в два раза. Штраф за алкоголь при 0.0 - 0.5 ‰ 150,000 HUF или порядка 500 EUR, начальный штраф при превышении скорости 30,000 HUF или порядка 100 EUR.

Автострада с разрешенной скоростью до 130 км/час начинается практически сразу после границы со Словакией и идет до самой границы с Сербией. На пути у нас прекрасный город Будапешт, который мы проскакиваем по окружной и который мы хотим посетить на обратном пути.

Оплата проезда по дорогам Венгрии.
На той же заправке в Словакии, перед границей, оплатили проезд по дорогам Венгрии. Насколько я понял в Венгрии иностранцы платят за проезд по дорогам вообще, а не только за автомагистрали. Поэтому оплата заранее еще в Словакии оправдана, к тому же расходы в евро и не надо беспокоится об обмене денег на венгерские форинты. Но по цене вновь нас ждал сюрприз. Цена оплаты венгерской матрицы на месяц в Словакии оказалась 22,00 EUR, в то время как цена в форинтах соответствует заявленному в интернете - 4,780 HUF. При курсе ЕЦБ порядка 306 HUF/EUR получаем 15,62 EUR и опять возникает вопрос кто поживился за наш счет? Примеряет с этим лишь то что автостраду в Венгрии мы в этот день использовали по полной и то же сделаем и на обратном пути.

Физически как таковой виньетки в Венгрии нет, данные автомашины заносятся в соответствующую базу данных и контроль осуществляется по номерному знаку. В этом есть как плюсы так и минусы. Из плюсов - не надо будет отскребать виньетку от стекла, в минусе возможный глюк базы или ошибка оператора при занесении данных. На руках остается чек специальной формы, который нужно возить с собой до окончания срока действия оплаты.

Итог венгерского участка нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине - 272 км за 2 ч 40 минут. Средняя скорость от границы со Словакией до Будапешта - 80,36 км/час, от Будапешта до границы с Сербией - 113,65 км/час. Средняя скорость от старта этапа в Кракове благодаря автомагистралям Венгрии возросла до 68,88 км/час

Граница Венгрия - Сербия.
На этом приятные впечатления от Венгрии на сегодняшнем этапе нашего путешествия заканчиваются и начинаются впечатления малоприятные. На пограничном переходе со стороны Венгрии нас ждал большой сюрприз. Выглядел он как очередь из машин, желающих пересечь границу, длина очереди не менее 500 метров, а может и более. Проблема усугублялась тем, что у венгров из восьми пунктов пропуска работали лишь два.

Мы как дисциплинированные водители, хоть и приехавшие на машине с номерами зарегистрированными в государстве ЕС, но все же имеющие паспорта РФ, встали в очередь, по принадлежности паспортов. Тем самым совершили фатальную ошибку. Как уже писал, всего машины шли в два ряда. Левый, формально для граждан ЕС, шел хорошо, а вот правый т.е. наш тормозил страшно. Все дело в том, что еще правее постоянно пролезали разные "..." и нагло влезали в наш ряд. Причем по номерам это были и венгры и сербы и австрийцы, они вели себя очень не по-европейски. Соответственно левый ряд шел лучше потому что в него никто не мог влезть.

Само же прохождение границы проблем не вызвало. Венгерский пограничник даже поприветствовал нас по-русски, видимо был знаком с нашими, проезжающими на латвийских номерах. Процедура быстрая, из машины выходить не надо, отдали паспорта, получили штампики на выезд и поехали. У сербов еще быстрее. Гражданам РФ въезд по паспортам, визы не нужны. В интернете писали, что сербам обязательно требуют на границе предъявить "зеленую карту" на машину, она у нас была, но не спросили. У нас машина зарегистрированная в Латвии, соответственно имеет полис обязательного страхования ответственности (типа ОСАГО в РФ). Этот полис действует во всех странах ЕС. Сербия и Македония в число этих стран не входят, поэтому для них нужен отдельный полис типа "зеленая карта". Полис КАСКО нашей страховой компании действует во всех странах Европы, включая Сербию и Македонию.

По дорогам Сербии
ПДД в Сербии отличаются от таковых в странах, где мы уже были в сторону уменьшения разрешенной скорости на дорогах вне населенного пункта - 80/100/120 км/час. Максимально допустимый уровень алкоголя в крови 0.3 ‰. Превышение влечет за собой высокие штрафы, но не лишение прав. Штраф нельзя оплатить на месте, он должен быть оплачен в почтовом отделении или в банке в течение 8 дней.

Оплата проезда по дорогам Сербии.
В Сербии предусмотрена плата за использование автомобильных дорог в зависимости от пройденного расстояния и категории автомобиля. Наша машина относится к I категории - транспортные средства с 2 осями, общей высотой не более 1.9 м и максимально допустимой массой не более 3.5 т. Оплата может производиться наличными или кредиткой. Возможна оплата и в евро, на каждом этапе стоимость указана в двух валютах, но курс для оплаты в евро, тот еще. Мы платили карточкой. На участке от границы до Белграда два пункта оплаты на 330 (Нови Сад) и 240 (Белград) сербских динаров.

Завершение этого дня пути нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине было в центре Белграда. Было еще размещение в хостеле, прогулка по ночному городу, попытка поужинать, но об этом я напишу в следующей статье. А сейчас итоги дня - пробег 788 км, время движения 10 ч 45 мин, общее время от старта до финиша 12 ч 51 мин. Средняя скорость движения - 73,30 км/час.

[kont]

А цены в хостелах где останавливались напишите.

[Calabrese]

А вы брали "Тигуан" напрокат или как?
Жаль что вы не сфоткали виньетки и чеки оплаты за дороги.Просто чтоб знать как это всё выглядит.Вдруг соберусь вашим маршрутом.
Ждем-с продолжения.

[Stas_RSV]

А цены в хостелах где останавливались напишите.

Это пожалста
Хостел в Кракове - Good Bye Lenin обошелся в 31 евро за ночь.
Хостел в Белграде - Spirit Hostel and Apartments в 34 евро за ночь.
В стоимость вошла парковка, завтрак и Интернет Wi-Fi в номере
Актуальные цены лучше всего получить прямо в booking.com, хостелы легко ищутся по названиям

[Stas_RSV]

А вы брали "Тигуан" напрокат или как?
Жаль что вы не сфоткали виньетки и чеки оплаты за дороги.Просто чтоб знать как это всё выглядит.Вдруг соберусь вашим маршрутом.

Тигуан собственный, мы сейчас живем в Латвии. Имеем две машины, на наших номерах для поездок в Россию и на латвийских для Латвии и Европы. Очень удобно.
Что касается виньеток и того как все выглядит, то при подготовке к поездке использовал очень хороший рессурс _autotraveler.ru. Там огромное количество информации по платным дорогам и ПДД по странам. В частности расписано как купить виньетку, сколько стоит, есть их фотки. Со своей стороны, дальше в отчетах приведу информацию о расхождении с этими данными или какие-то иные нюансы.

[olehn]

У нас машина зарегистрированная в Латвии, соответственно имеет полис обязательного страхования ответственности (типа ОСАГО в РФ). Этот полис действует во всех странах ЕС. Сербия и Македония в число этих стран не входят, поэтому для них нужен отдельный полис типа "зеленая карта". Полис КАСКО нашей страховой компании действует во всех странах Европы, включая Сербию и Македонию.

Странно... Я думал, ЕС-овские полисы обязательного страхования ("зеленая карта") одинаковы во всех странах. Например, чешская (немецкая, словацкая итд...) страховка распространяется и на Сербию, и на Македонию (и на Россию с Турцией, Молдавией итд...) и никакой "отдельный полис" не нужен...

[Stas_RSV]

Странно... Я думал, ЕС-овские полисы обязательного страхования ("зеленая карта") одинаковы во всех странах.

В бланке "зеленой карты" есть графы с названиями стран (сокращенно) и есть возможность вычеркнуть те, которые не интересуют. В частности мы при покупке полиса вычеркнули все страны, кроме Сербии и Македонии и заплатили 7 евро за 30 дневный полис.
А вот латвийский полис типа ОСАГО действует на всей территории ЕС, а Македония и Сербия в ЕС не входят.
Да, если интересно, то в Латвии годовой полис типа ОСАГО, на Тигуан 2,0 дизель, обошелся в 34 евро

[Stas_RSV]

Четвертый день нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине вновь полностью в дороге. Начало этапа центр Белграда, на одометре 8,544 км. Опять встали рано, на часах в машине время 09-26 (по-местному на час раньше). Окончание дневного маршрута апартаменты на греческом побережье Эгейского моря недалеко от горы Олимп. На одометре в момент прибытия 9,255, время 18-24, так же по часам в машине. Итоговый пробег за 11 октября 2014 года составил 711 км.

Белград вечерняя прогулка и хостел Spirit Hostel and Apartments

В Белграде мы ночевали в хостеле под названием Spirit Hostel and Apartments, расположеном в самом старом районе Белграда - Дорчол. Оценка пользователей на букинге - 9,1. К услугам гостей уютные, но очень (!) маленькие номера. Наш например был с двухярусной кроватью. В номере кондиционер, умывальник и шкаф. Чтобы открыть окно пришлось отодвигать кровать. Но зато в номерах халаты и тапочки! Вообще оснащение номеров явно не хостельное. Ванные комнаты общие, раздельно для мальчиков и девочек. Очень чисто и все новое.

Кофе и чай для гостей на общей кухне хостела Spirit предлагаются бесплатно. Кроме того, без дополнительной оплаты: фен, гладильные принадлежности, местные карты и брошюры. В номерах бесплатный Wi-Fi. Парковка в частном закрытом паркинге, но число мест ограничено. На улице, рядом с хостелом припарковаться практически невозможно. В общем зале хостела Spirit есть кабельное телевидение, DVD-плеер и музыкальный проигрыватель, а также 2 компьютера, которыми можно воспользоваться. Есть возможность бесплатно распечатать документы. В Сербии положено регистрироваться в полиции по месту проживания. Хостел делает это за нас и выдает соответствующие квиточки. На вопрос, что с ними делать, получили ответ, что нужно возить с собой.

Ночная вчерашняя прогулка по Белграду оставила двойственное впечатление от города. Я думаю, что сейчас не стоит описывать все эмоции, оставим Белграду шанс изменить первое впечатление о себе. Напишу, лишь о том что на центровой пешеходной улице старого Белграда, где масса заведений, мы не смогли поужинать. Мы люди не слишком привередливые, весьма терпимые к особенностям местного колорита разных стран. Но после двадцатиминутного сидения за столом с не слишком чистой скатертью при полном игноре со стороны официантов мы вынуждены были встать и уйти. Если подытожить общее первое впечатление то оно одно - Белград это пока еще не Европа.

По дорогам Сербии

От Белграда до границы с Македонией 389 километров. Из них 330 километров это автострада, а остальное довольно хорошее шоссе, но в основном с одной полосой в каждом направлении и значительным количеством спусков и подъемов. Общее время в движении 4 ч 50 минут, средняя скорость всего сербского участка этого дня - 80,50 км/час. Последние километры пути по Сербии были отмечены интересной особенностью - оба навигатора и машинный и "iGo" считают, что автомагистраль на этом участке нашего путешествия уже построена и уверенно вели нас в чисто поле, а потом очень удивлялись, что мы туда не едем.

На автомагистрали два платных отрезка. Для оплаты первого при выезде из Белграда выдается квиток, который и оплачивается при проезде следующего контрольного пункта, в районе города Ниш. Сумма оплаты на этом отрезке 730 сербских динаров, можно оплатить карточкой, местными наличными или в евро. Сумма оплаты в наличных евро, несколько выше, чем обменный банковский курс, при оплате карточкой. Например на пункте оплаты у города Ниш, наш банк взял с нас €6,17, т.е. курс - 118,31 RSD/EUR, а при оплате наличными евро нужно было бы отдать 6,50. На втором отрезке между городами Ниш и Лесковац оплата составляет 190 RSD или €2,00. Монеты в евро к оплате то ли не принимаются вообще, то ли принимаются лишь на некоторых пунктах платежа. Сдачу же с купюр можно получить только в местной валюте, хотелось бы знать по какому интересно курсу.

Белградский хостел у нас был заявлен с завтракам, но как и в Кракове, завтрак был такой, что не жалко и пропустить. Это мы и сделали, без сожаления, чтобы выехать пораньше. Но в дороге прошло уже более двух часов и пришло время подкрепиться самим и покормить железного друга, чтобы спокойно продолжать наше путешествие. Заправлялись мы на автостраде, не доезжая тридцати - тридцати пяти километров до города Ниш. Перед этим мы пытались совместить заправку и завтрак, но увы. То заправка оказывалась какой-то на вид не надежной, а на надежной кормили какой-то ерундой. В итоге пришлось разделить задачи.

Это третья заправка на пути. Залито 52,41 литра дизельного топлива, средний расход между заправками из-за скоростных автострад Венгрии и Сербии получился 7,72 л/100 км. Средний расход от начала путешествия так же подрос - 6,99 л/100 км. Цена литра хорошего (из двух предложенных заправкой я выбрал более дорогой) дизеля в Сербии - 167,90 RSD или €1,41.

В принципе, если бы мы небыли такими разборчивыми, поесть в Сербии можно было на любой заправке. Заправок на автостраде много и хот-доги и прочие бутерброды были на каждой. Но нам приглянулся симпатичный ресторанчик под названием "Istanbul", частичка Турции на сербской автостраде, километров за двадцать до Ниша. Итог €10,66 за легкий завтрак на двоих из двух вкусных и сытных блюд турецкого наименования и кофе с кока-колой, а бесплатным бонусом качественный Wi-Fi.

Граница Сербия - Македония

На границе Сербия - Македония были в 14:50 (13:50). Хоть день и субботний, само прохождение границы проблем или отрицательных эмоций не вызвало. Прошло как-то незаметно, не более 10 минут на обе пограничные службы. Перед нами была лишь пара машин. Сербы поставили выездные штампы без вопросов. Македонский пограничник помимо паспорта все же попросили предъявить "зеленую карту". Очень порадовался, что страховка сделана специально для Македонии. Да, виза гражданину РФ на посещение Македонии не требуется, есть только ограничение по времени непрерывного пребывания. Греки говорят очень недовольны, что эта страна использует наименование Македония. Поэтому официальное наименование используемое в ООН у нее Бывшая Югославская Республика Македония (англ. Former Yugoslav Republic of Macedonia).

Дороги Македонии

Почти весь путь по Македонии идет по дороге соответствующей уровню автострады. Поэтому 179 километров были пройдены чуть менее чем за два часа. Средняя скорость 91 км/час. В Македонии предусмотрена плата за использование автомобильных дорог в зависимости от пройденного расстояния. Размер оплаты одинаковый, что для местных, что для машин с иностранной регистрацией. Наша машина попадает в категорию 1 — автомобили с 2 осями и высотой до 1.3 м в районе первой оси (мотоциклы, легковые автомобили, минивэны, джипы).

Всего на пути от сербской границы до Греции три пункта оплаты. Платить можно банковской карточкой, можно наличными как в местной валюте (MKD), так и в евро. В интернете пишут, что произвести оплату карточкой не всегда возможно, так как из-за плохой связи на пунктах оплаты часто нет соединения с банком. Не проверяли. Также пишут, что при оплате наличными евро, сдача выдаётся в местной валюте. Вот это не верно или возможно верно если платить бумажными купюрами. К оплате легко принимаются евро монетами номиналом 1EUR, 2EUR, 50Cent и не принимаются мелкие монеты. При стоимости оплаты €1,5 на каждом из трех участков это вполне удобно. Можно отдать 1EUR+50Cent или монету 2EUR и получить пятьдесят центов сдачи.

Проблем с оплатой евро в Македонии у нас не было никаких, поэтому я даже не запомнил сколько стоит проезд в местных деньгах. Вежливый македонец на пункте оплаты один раз даже дал мне сдачу с монеты в 2EUR, которую только увидел, потому что я уронил ее между машиной и будкой. Рекомендуется сохранять чек на оплату проезда по Македонии все время движения по дороге и быть готовым его предъявить, если спросят.

Граница Македония - Греция

На границе Македония - Греция были в 16:48. Это время по часам в машине, но оно соответствует греческому. Греция и Латвия лежат в одном часовом поясе. Проходим границу легко и те и другие пограничники быстро, но без суеты ставят штампики в паспорта и мы продолжаем наше путешествие. Даже не помню спрашивали ли греки куда мы конкретно едем. Всех других пограничников, на всех предыдущих границах ответ "Едем в Грецию" прекрасно устраивал. Между границами расположился довольно большой по виду магазин duty-free, куда мы обязательно заглянем на обратном пути.

Дороги Греции

От границы с Македонией до места ночевки в Греции нам остается проехать 143 километра, проходим их за 1 ч 36 минут, средняя скорость этого греческого участка нашего путешествия около 90 км/час. Все время хорошая дорога, сначала шоссе, затем автострада. Хорошее шоссе идет от границы до выезда на автостраду Aegean, это бесплатный участок длиной 64 км. Сразу после выезда на автостраду, пункт оплаты, оставляем €1,50. Наша машина относится к категории "2" - Транспортные средства с прицепом или без него и высотой до 2.20 м.Через 15 километров после первого пункта, сразу как расходятся две автострады (Aegean и Egnatia) следующий пункт оплаты. И здесь оставляем €2,20. И это вся оплата за дороги Греции на сегодняшнем пути. Вроде бы на съезде с автострады в районе Лептокарии мы должны были платить третий раз, но... То ли мы съехали, не доезжая пункта оплаты, то ли я просто уже успел забыть об этом платеже.

Греческие ПДД достаточно лояльны к наличию алкоголя в крови. "Бесплатный" уровень алкоголя в крови 0.5 ‰. Если уровень алкоголя в крови больше 0.5 ‰ и меньше 0.8 ‰, то водитель будет оштрафован на €200. И лишь при обнаружении уровня алкоголя в крови больше 0.8 ‰ грозит более серьезный штраф (€700) и лишение водительского удостоверения, но только на срок до 3 месяцев. Для водителей, чей стаж насчитывает менее 2 лет, а также для мотоциклистов, допустимый уровень алкоголя в крови 0.2 ‰.

Иное отношение к фарам ближнего света. Рекомендуется использовать их только в условиях недостаточной видимости, вызванных плохой погодой (туман, снег или дождь). Двигаться с включенным ближним светом в дневное время запрещено. У нас на машине дневные ходовые огни, что устраивает и греков и годится в тех странах, где включение ближнего обязательно.

Сотрудники полиции не имеют право принимать деньги за выписанные штрафы. Штраф должен быть оплачен в отделении банка в течение 10 дней. Зато полиция вправе снимать номерные знаки неправильно припаркованных автомобилей. Обычно они делают это с транспортными средствами, зарегистрированным в Греции, но и водителям иностранцам нужно быть внимательным при парковке.

Паралия Пантелеймонос и Studios & Apartments Efrosini

Теперь немного о месте нашей первой остановки в Греции. Это городок Паралия Пантелеймонас на побережье Эгейского моря в области (по гречески ном) под названием Пиерия (Πιερία). Главный город области - Катерини. В Пиерии находится множество археологических памятников, из которых наиболее известны античные города Дион (Δίον) и Пидна (Πύδνα), средневековая крепость Платамонас (Πλαταμώνας). На юге региона расположена самая высокая гора Греции — Олимп. Пиерия — центр пляжного, экологического, культурного и спортивного (альпинизм, лыжный спорт) туризма.

Основные планы на этот вечер остановиться на ночевку в хорошем месте и искупаться в Эгейском море. И городок Паралия Пантелеймонас был выбран благодаря тому что в букинге были найдены для ночевки апартаменты Studios & Apartments Efrosini с рейтингом по оценкам 9,2. Выбор апартаментов для отдыха по оценкам пользователей в букинге полностью оправдал себя. Как Efrosini так и другие подобные апартаменты оказались полностью соответствующими оценкам.

Комплекс апартаментов Efrosini расположен в окружении пышного сада, не на первой линии, примерно в 100 метрах от хорошего песчаного пляжа. К услугам гостей частная парковка на территории и бесплатный WiFi на всей территории, что нам и было нужно в первую очередь. Номера-студио и апартаменты расположены на втором этаже, имеют террасы, оборудованы кондиционером, деревянной мебелью, красочным постельным бельем и шторами. Во всех из них есть мини-кухня с холодильником и плитой, а также собственная ванная комната с феном.

На первом этаже комплекса располагается мини-маркет. В саду принадлежностями для барбекю, для детей установлены качели. До многочисленных магазинов, баров и ресторанов нужно пройти всего несколько минут. Отсюда до Неос-Пантелеймонас 3 км, до Катерини 36 км, 100 км до города Салоники, а в 130 км монастыри Метеоры. Расстояние до подножия горы Олимп - 33 км.

Один совет, касающийся поиска объектов отдыха в Греции. Рекомендуется приезжать на место засветло, чтобы было время на поиск дома. Адресов в Греции частенько нет, нужно ориентироваться в основном по GPS координатам. Но, например, Efrosini находится в глубине квартала, и единственный подъезд к дому скрыт стеной зелени. А из иностранных языков здесь неожиданно для нас оказался немецкий. Да, забыл упомянуть, хозяин Efrosini, грек, говорит по-русски. Он родился и вырос в Ташкенте. А стоимость проживания 40 евро/ночь, без завтрака. Но хозяева утром напоили нас греческим кофе с плюшками. А вечером был небольшой бонус - чудесная выпечка от хозяйки.

Первый ужин в Греции

Приехали мы достаточно рано, но все же пока нашли апартаменты, пока разобрали вещи, поговорили с хозяевами уже начало темнеть. Лезть в море по темноте не решились, отложили до утра, а вот ужин откладывать не стали. Конец сезона и в округе уже многие закрылись на зиму, но на пляже работала одна таверна. Первый греческий ужин из четырех блюд с двумя бокалами вина обошелся в €35,00 включая чаевые. Брали одно мясное блюдо и одно из морепродуктов плюс два салата - греческий и дзадзыки. Порции большие, но какие-то не тяжелые для желудка. По поводу вина мы сами не смогли определиться, поэтому вино было на усмотрение хозяина заведения, красное сухое местное по €2,00 за бокал. Вода на материковой части Греции подается бесплатно, в конце ужина две небольших порции десерта от заведения.

Итог сегодняшнего этапа путешествия из Латвии в Грецию на машине в Паралия Пантелеймонас - пробег 711 км, время движения 8:24. И первое впечатление от Греции и греков очень положительное, просто отличное впечатление. Даже больше скажу - мы просто влюбились в эту страну.

[Calabrese]

Очень полезный отчет.Особенно было интересно узнать как ездить по Балканам.Спасибо.

[windflower]

В бланке "зеленой карты" есть графы с названиями стран (сокращенно) и есть возможность вычеркнуть те, которые не интересуют. В частности мы при покупке полиса вычеркнули все страны, кроме Сербии и Македонии и заплатили 7 евро за 30 дневный полис.
А вот латвийский полис типа ОСАГО действует на всей территории ЕС, а Македония и Сербия в ЕС не входят.

Интересно посмотреть на такой полис. Можете фотку скинуть? Вообще-то должен действовать по всей Европе, а не только ЕС.

[Stas_RSV]

Пятый день нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине начался с купания в Эгейском море, затем вновь дорога и в завершение дня паром. Начало этапа апартаменты на греческом побережье Эгейского моря недалеко от горы Олимп, на одометре 9,255 км. Выехали не поздно, лишь в 13:36. Окончание дневного маршрута на авто - афинский порт Пирей, причал "E". На одометре в момент прибытия 9,666, время 18-50, время по часам в машине. Итоговый пробег за 12 октября 2014 года составил 411 км, время движения 4 ч. 27 мин. Плюс дополнительный бонус - паром Афины (Пирей) - Крит (Ираклион).

Пляж Параллия Пантелеймонос, Греция

Первое, что мы сделали, проснувшись рано утром, отправились к морю. Пляж Параллия Пантелеймонос это трехкилометровая неширокая песчаная полоса, начинающаяся от небольшой речки на севере и заканчивающаяся у подножья Платамонас на юге. Это был первый наш пляж в Греции, сравнивать еще не с чем, поэтому нам он просто понравился.

Глаз радовало синее безоблачное небо, тело ласкало море достаточно теплое для начала октября, под ногами преобладал крупный песок. Вход в море удобный, до глубины идти недалеко. Уже не сезон, поэтому купающихся кроме нас не было, но люди гуляли вдоль моря, принимали солнечные и воздушные ванны. Всякие шезлонги-зонтики уже убраны. С пляжа Параллия Пантелеймонос отличный вид на старую крепость Платамонас, которая возвышается над самым пляжем, а так же на гору Олимп.


Крепость Платамонас, Пирейя, Греция

Платамонас - крепость византийского периода Греции (Х в н. э.). Она удачно расположена на высоком берегу и ее стратегическая позиция позволяла гарнизону контролировать путь Македония - Фессалия - Южная Греция. Крепость перестраивалась франками в 1204 году и снова византийцами в XIV веке. Позже крепость принадлежала туркам, которые внесли свои изменения в ее архитектуру.

Доминанта крепости, высокая восьмигранная башня, типичная для европейской архитектуры Средних веков. С башни открывается отличный панорамный вид на дорогу вдоль моря, гору Олимп и Эгейское море. Окружают башню и внутренний двор крепости Платамонас каменные высокие зубчатые стены, несвойственных Греции очертаний. За счет белого цвета они хорошо выделяются на фоне моря, зелени и неба.

Благодаря раскопкам, проведенным в крепости Платамонас в 1995 году, были обнаружены следы древних стен, датируемых эллинистическим периодом (IV век), подтверждающих тот факт, что на этом месте был древний город Ираклион. Сейчас в крепости Платамонас исторический музей, так же стоит посмотреть на византийскую церковь X-XI веков, жилые дома X века, храм XVIII века, часть эллинистической стены и древние ворота.

Гора Олимп, Греция

Оли́мп (греч. Όλυμπος) — наиболее высокий горный массив в Греции, максимальная высота вершины Митикас - 2917 м. Она обращена к глубокой пропасти под названием Казанья (Котел). Две другие вершины Олимпа называются Сколио (2912 м) и Стефани (2905 м). В древности горный массив служил естественной границей Фессалии и Македонии.

В древнегреческой мифологии Олимп — священная гора, место пребывания богов во главе с Зевсом. На северном склоне находился город-святилище македонян — Дион, город Зевса. Склоны Олимпа это не только история и мифология, но и национальный природный парк, богатый как флорой, так и фауной.

Ближе всего к Олимпу находится небольшой городок Литохоро, откуда начинаются практически все восхождения на гору Олимп. В окрестностях Олимпа разместились множество монастырей и церквей. Чтобы подняться на гору и даже бегло познакомиться с каждым из них вряд ли хватит и недели. Поэтому посещение Олимпа и окрестностей мы откладываем до следующего визита в Грецию.

Дорога до Афин

Тронулись в путь в этот день не слишком рано, на часах 13:36. Первые 30 километров от Параллия Пантелеймонос пока еще не стали автострадой. Этот участок греческого шоссе №1 обычная дорога с одной полосой в каждом направлении изобилующая множеством поворотов и горными пейзажами за окном. Хозяин наших апартаментов говорил, что где-то в местных горах интенсивное строительство туннеля, который позволит сделать шоссе №1 полноценной автострадой. Но подобностей об этом строительстве мне так и не удалось найти.

Тем не менее греки умудрились установить первый пункт оплаты еще в середине этого участка дороги. Всего на оставшемся участке автомагистрали Aegean до Ламии мы останавливались для оплаты четыре раза, оставив €2.0/€1.4/€4.0/€3.5 последовательно. Итого €10.90 за двести километров пути, что приблизительно в два раза дешевле стоимости проезда по платным дорогам Испании или Франции.

После проезда Ламии начинается другая Автомагистраль, называется она Pathe. В Греции за разные автомагистрали отвечают разные частные компании, поэтому стоимость проезда одного и того же расстояния может быть различна. Например за 200 километров от Ламии до въезда в Афины (пересечения Pathe и окружной) мы останавливались для оплаты так же четыре раза оставив €1.65/€3.90/€3.95/€3.35 последовательно. Итого €12.85.

Где-то на полпути между Ламией и Афинами останавливались на четвертую заправку нашего путешествия. По заправкам на автострадах Греции была замечена небольшая особенность многие заправки находятся за "барьером". То есть заправка на автомагистрали как бы есть, она видна, но съезд к ней не прямой с автострады, а его нужно еще поискать.

Подъехать к заправке, а затем выбраться обратно на автостраду, нам помог наш навигатор. В "iGo" очень хорошая база POI, в том числе и заправок. Он привел нас к заправке, отмеченной в навигаторе и имеющей на самом деле вывеску "BP". По факту это оказалась семейная заправка на две колонки, одна с дизелем, другая с бензином. Заправлял нас лично хозяин, расчет был прямо у колонки, никакого чека мы не получили. О расчетах карточкой даже не стоило и заикаться.

Итог заправки - залито 53,68 литра, пройдено от предыдущей заправки в Сербии 807 километров. Расход между заправками 6,65 л/100км. Несмотря на то что почти весь путь был по автострадам расход несколько уменьшился, что странно. Возможное объяснение - чуть более ранняя отсечка при наливе. Стоимость дизеля на этой колонке "BP" €1,397 за литр, почти такая же как на предыдущей заправке в Сербии.

Ламия и обед на автостраде

Городок Ламия, лежащий на нашем пути и разделяющий две греческие автострады, небольшой с населением порядка пятидесяти тысяч человек. Здесь есть замок XIV века, где расположился Археологический музей, собор и так же можно посмотреть на неоклассическое здание муниципалитета. Сам город мы обошли стороной, но полюбовались окрестностями. Где-то за 40-45 километров до Ламии автострада выходит на берег залива Милиакос. В самом узком месте его ширина менее трех километров и оба его берега смотрятся просто великолепно, кроме того можно любоваться и скалистыми берегами северной оконечности острова Эвбея.

Не доезжая Ламии автострада становится обычной дорогой и появляется возможность съехать и пообедать в многочисленных греческих тавернах. Мы выбрали одну, соблазнившись вывеской обещающей морепродукты. Это оказался отличный ресторанчик. Обед из четырех блюд, как обычно мясное и морепродукты плюс два салата, но без алкогольных напитков и вода бесплатно обошелся в €23,0 включая чаевые. Мясное это сувлаки, такие небольшие шашлычки, на мой вкус у них немного суховатое мясо. Морепродукты - тарелка мелкой жареной рыбешки, которую можно есть с головой и костями, все очень вкусно, порции большие. В этот раз десерт не предлагали, а от предложенной рюмочки ракии мы отказались сами.

Фермопилы, Греция

Сразу после Ламии дорога идет мимо еще одного места, о котором как и о горе Олимп, знает каждый школьник (нашего времени конечно, не нынешний). Это место называется Фермопилы. Сейчас это небольшой греческий городок, лежащий в широкой долине, между горами и морскими пляжами. Но тогда, более 2,5 тыс. лет назад здесь был узкий проход между берегом моря и крутым склоном горы. Это был единственный путь между Северной, захваченной персами и Южной Грецией. Здесь, в 480 г. до н.э. небольшая армия греков сдерживала огромное войско персов. Отход основной армии, опасающейся окружения в ущелье защищали царь Леонид и его 300 спартанцев. На въезде в Фермопилы установлена стена с барельефными изображениями героев-спартанцев, а над стеной высится бронзовый Леонид с занесённым для удара копьём.

Недалеко от этого места в 1997 году, для исправления исторической несправедливости, был открыт памятник погибшим здесь феспийцам. Дело в том, что в последней битве помимо спартанцев, которых на самом деле было больше трехсот, так же участвовали порядка 700 представителей этого города. Памятник изображает одного из главных богов древнегреческого города Феспии – крылатого Эроса.

Афинский порт Пирей

Автострада по которой мы въезжаем в Афины идет без снижения скорости практически до пункта нашего назначения - афинского морского порта Пирей. В порту Пирей нам сначала нужно было попасть в офис компании ANEK LINES, где нас ждали билеты на паром "Kriti I", идущий в Ираклион. А затем собственно паром и причал у которого он пришвартован. Пире́й (греч. Πειραιάς) главный внешнеторговый порт Греции и один из центров мирового судоходства. Здесь располагаются сотни офисов судоходных компаний и смежных с судоходством фирм. В Пирее представлены все члены основных морских классификационных обществ, включая Российский морской регистр судоходства.

Если, кто-то как и мы будет заказывать и покупать билеты на паром Афины (Пирей) - Ираклион или другой порт Крита в компании ANEK LINES, то после оплаты на почту получит подтверждение покупки. В письме так же будут указаны адреса, где можно получить билет. Мы выбрали центральный офис компании, расположенный по адресу 24 Akti Kondili str 18545 Piraeus, это прямо в порту, недалеко от причалов.

Этот выбор был не самый лучший, так как перед офисом компании ANEK LINES начисто отсутствует парковка. Наверное парковка есть где-то рядом, но при интенсивном трафике в порту, начинающихся сумерках и т.д. мы ее искать не стали. Припарковались прямо у дверей, Маша осталась в машине, сидеть с аварийкой, а я пошел за билетами. Народу было не много, поэтому все получилось быстро и удачно. Да, билеты на двоих плюс машина в одну сторону обошлись в €106,0. Без каюты в так называемых "air-seat" - сидячие кресла на подобие самолетных.

Погрузка на паром Афины - Крит

Следующий этап - погрузка на паром. От офиса ANEK LINES до причала E3 всего 550 метров, но проехать их не просто. Как я уже писал, трафик в Пирее довольно серьезный. Мимо порта проходит большой поток машин, у поворота на сам причал, справа в этот поток вливается еще один не менее значимый. Поворот к причалу налево по стрелке, но за время ее работы повернуть успевает 3-4 машины. И горит она не долго и у причала куча машин на въезде, просто некуда ехать. Поэтому рекомендую приезжать заранее. Приезжать заранее рекомендуется не только по этой причине, но об этом скорее всего в той статье, где напишу о самом пароме.

До Греции у нас был лишь один опыт погрузки на подобные паромы на автомашине - это Viking Line в Турку, Финляндия и Стокгольме, Швеция. И мы ожидали нечто подобное, но действительность оказалась совсем иной. Она имеет две стороны, в чем - то лучше в чем-то хуже.

С одной стороны, хорошо, что перед погрузкой на паром, для попадания на территорию порта и далее на паром нет никаких препятствий. Т.е. нет пропускных пунктов или чего-то подобного. Чем это хорошо? А тем, что получить билеты на паром можно не только в офисе компании ANEK LINES, где нет парковки, а прямо у причала. Там есть павильон этой компании, а так же и других паромных компаний. А попасть на территорию порта можно беспрепятственно и парковаться там где угодно. Проверка происходит лишь непосредственно на пароме уже в его брюхе, только там подходит человек и смотрит билеты.

Ну а с другой стороны, отсутствие порядка на погрузке (и на выгрузке тоже) просто потрясающее. Если у финнов и шведов машины сначала заезжают на площадку-накопитель, где их выстраивают в каком-то порядке, происходит предварительная сортировка машин. А затем по команде происходит погрузка. Здесь же машины едут на погрузку как бог на душу положит, в несколько рядов, без всякого порядка, фуры вперемешку с легковушками, никто этот процесс не контролирует.

Мы приехали достаточно рано, за два часа до отплытия, поэтому сильно не толкались, заехали свободно. Но затем смотрели с борта парома как продолжалась погрузка, зрелище прикольное, тем интереснее, чем ближе время отхода парома. Но о Пароме, особенностях путешествия, выгрузке я напишу скорее всего в другой раз, когда буду писать про обратный путь, такой обзор будет более полным.

Итог сегодняшнего дня - 411 километров за 4 ч 27 минут времени движения. Средняя скорость - 92,36 км/час.