Аэрофлот: повышение класса из эконома в бизнес за деньги

[kapil]

Алгоритм настроен продать больше

именно так, просто бизнес - ничего личного
если двое в одной брони - то повышать одного, оставив в экономе второго не станут
если повысить одного статусника - одно место в бизнесе останется пустым - прямой убыток
по\тому повысят семью

[Stanleynovak]

kapil, почему не станут повышать одного из брони, при операционных апах такое бывает элементарно, пассажир в отдельную бронь выделяется и всё.

[DC77]

Stanleynovak, речь идёт про выбор у алгоритма имея два места в бизнесе под апгрейд и трёх пассажиров в в листе из них два пассажира в одной брони без статуса и один пассажир в броне со статусом по выберут двух пассажиров без статуса

[Stanleynovak]

Нет абсолютно никаких технических проблем апнуть статусника из одной брони, апнуть одного человека без статуса из второй брони и третьего человека без статуса из второй брони оставить в экономе выделив в отдельную бронь. Единственное реальное противопоказание - как я написал выше это если в результате в каком-то из классов обслуживания окажется ребенок без сопровождения взрослого.
Ну и бизнес бизнесом, но наверное логично чтоб авиакомпания рассматривала ситуацию в рамках хотя бы среднесрочного планирования, а не сиюмитной небольшой прибыли - как правило золото, кроме того что получено плюсом к платине, приносит прибыль на порядок больше чем пара базовых, любая платина соответственно ещё больше)

[DC77]

Stanleynovak, а смайл этих усложнений тем более в ручном режиме? Все намного проще, настроен алгоритм и он делает все сам, а далее дело не в статусе и среднесрочном прогнозе, Ак понимает прекрасно что альтернативы нет

[kapil]

апнуть одного человека без статуса из второй брони и третьего человека без статуса из второй брони оставить в экономе выделив в отдельную бронь.

тогда это должно быть прописано в условиях повышения и получено согласие. А там такого нет. Может люди не хотят лететь по отдельности в разных классах? Они откажутся от повышения на гейте, и компании все переоформлять и деньги возвращать - в итоге лишняя работа и все равно потеря прибыли.
Если бы меня апнули а жену нет - я бы отказался, например.

[alexand.72]

kapil, вообще, по крайней мере раньше было правило, что приоритет на платное повышение выстроен так:
В первую очередь повышают тех, кто оплатил апгрейд раньше. Т.е. у оплатившего ровно за 72 часа шансов больше.
При этом, в листе ожидания в первую очередь должны повысить статусника.
Но, если вот такая ситуация: разделить бронирование у нестатусников и повысить одного из них, по какому принципу они выберут, кого из этой пары пересадить?) у них же наверняка оплата одним чеком.
Как я понимаю правила: в данной ситуации должны были повысить в первую очередь статусника, а пару не повышать вообще, либо предложить повышение только одного пассажира. Но авиакомпании выгоднее, конечно, пересадить пару.

[alexand.72]

alexand.72, в регионах точно повышают вручную, через лист ожидания. И представитель может выбрать кого захочет. Кстати с бесплатными апгрейдами бывали истории, когда повышали без овербукинга, потому что «овер планировался, повысили немного заранее, пока в экономе были места свободные, в итоге овер так и не случился - но и понижать не стали». - так что в регионах все зависит от решения представителя. В Москве да, выстроено все по алгоритмам.

[kapil]

в данной ситуации должны были повысить в первую очередь статусника,

ну что значит - должны были? у них разве где то прописаны эти правила?
скорее всего, у них процесс заточен в первую очередь на прибыль

[alexand.72]

kapil, есть условия повышения класса на сайте Аэрофлота, довольно подробно все написано, также я раннее интересовался этим моментом в контакт-центре. Мне там так объясняли.

[Stanleynovak]

Собственно приоритет на подтверждение с листа ожидания прописан в привилегиях статусников, логично предположить что по убыванию статуса. Кроме того участие в программе персональное, из разделяемых привилегий только +1 попутчик в бизнес зал с золота и выше. Еще по полученной информации с недавних пор возможность для золота и выше попросить на стойках Скай приорити чтоб попутчику с более низким статусом из одной брони поставили некую отметку, по которой такого попутчика пропустят на досмотр через гейт скай приорити.

[DC77]

kapil, вообще, по крайней мере раньше было правило, что приоритет на платное повышение выстроен так:
В первую очередь повышают тех, кто оплатил апгрейд раньше. Т.е. у оплатившего ровно за 72 часа шансов больше.
При этом, в листе ожидания в первую очередь должны повысить статусника.
Но, если вот такая ситуация: разделить бронирование у нестатусников и повысить одного из них, по какому принципу они выберут, кого из этой пары пересадить?) у них же наверняка оплата одним чеком.
Как я понимаю правила: в данной ситуации должны были повысить в первую очередь статусника, а пару не повышать вообще, либо предложить повышение только одного пассажира. Но авиакомпании выгоднее, конечно, пересадить пару.

все верно ранее было именно так, чем раньше оплатил апгрейд, тем шанс выше, но приоритет давали платине и золоту, но последние разы с Москвы, Дубая, Шанхая, Анталия было совершено по иному, а именно чем больше было людей в брони тех и повышали в первую очередь, потом статус меня это честно повергло в шок, так как я оплачивал ровно за 72 часа на всех этих последних рейсах и имея платину меня апнули только 1 раз в бк, а сажали семьи именно 3-4 человека))) вот и все правила)))

[alexand.72]

DC77, может аэропорту выгоднее пересаживать тех, кто оплатил апгрейд на стойке?) на стойке ведь дороже, чем при оплате онлайн. Там аэропорт берет «сбор» за операцию.

[DC77]

да аэропорт тут вообще в стороне, он берет свой процент 10ку и все) ему без разницы) ну и потом я не говорил что они оплачивали в порту я этого не знаю, в дуб да мы все стояли на оплату тк этот терминал не подразумевает иного

[alexand.72]

DC77, я не относительно вашей ситуации, а в целом. Ведь условно, у них могут быть какие-нибудь KPI по доп. услугам пассажирам. Это ведь лишние деньги не только для АК, но и для самого аэропорта.

[Stanleynovak]

Ну скажем так, в одном региональном аэропорту спрашивал за 30 минут до окончания регистрации насчет добровольного апгрейда (в описании услуги сказано что обратиться необходимо не позднее чем за 1 час 30 минут до вылета), за мили отказали, за деньги без проблем :))
Профит конкретно аэропорта мало понятен, оформляет представитель Аэрофлота (а не аэропорта), оплата также через платежный терминал Аэрофлота, а не в кассе аэропорта)

[alexand.72]

Stanleynovak, kpi могут быть и в представительстве аэрофлота тоже, почему нет)
Но вообще, в регионах был опыт оплаты апгрейда даже после начала посадки. Техническая возможность у них есть)

[kapil]

одном региональном аэропорту

в региональных все проще
я часто покупаю апгрейд на рейсе Томск-Москва, на нем практически всегда в бизнесе остаются пустые кресла. Поэтому мне апгрейд делают прямо на регистрации - говорят, там три места пустых, а вы один его купили, так что нет смысла тянуть еще

[DC77]

ну это нормальная практика, в Геленджике как на ы7 так и на аэрофлот, в не сезон мне тоже прямо там дают билет в бизнес мы же говорим про реально загруженные хабы)))

[Stanleynovak]

У с7 же вроде вообще было стандартное явление: при онлайн регистрации выбираешь место в бизнесе при наличии, оплачиваешь деньгами/милями, получаешь посадочный в бизнес, в продаже на 1 место в бк меньше. Никаких заморочек с листом ожидания, статусами, квотами. Всё максимально прозрачно - кто успел того и тапки :))

[DC77]

Это правда, но теперь с их ценами на ап нет никакого смысла билет в Геленджик эконом 24 тыс апгрейд 45тыс а билет в бизнес 83

[Stanleynovak]

Билет в Геленджик по лайт тарифу и за 8600 есть. И бизнес от 55 начинается. Цена на ап зависит от типа тарифа - лайт, оптимум, максимум. С условного лайта что за 10к что за 25 цена одинаковая будет. Ну и есть пресловутая "скидка от 20 до 60%" (от цены апа на стойке) при предварительной оплате онлайн, но там квота и размер скидки непредсказуем.

[Aurora_]

Москва - ВВО, 45к с комфорт макс до БК

Попробую за мили на стойке, авось останется местечко...

[alexei19]

Москва - Денпасар Бали SVO - DPS
Комофрт 38500
Бизнес 162000

на стойке в аэропорту стоило 41000 и 181500 соотвественно
ну все знаем что лучше негарантированный брать, решил проверить

[mihan]

СПб-Бангкок эконом оптимум в бизнес 53200, приятно

[kapil]

Москва - Денпасар Бали SVO - DPS
Комофрт 38500
Бизнес 162000

офигеть они обнаглели, год назад Эмирейтсы на рейсе Йоханесбург-Дубай повысили за 1500$
но это же не сравнимо...

[DC77]

kapil, это стандартная цена для Эмирейтс на рейсах с Ебурга и Анголы. Но, лететь в два раза меньше почти. Да и у рейса на Бали с Москвы нет альтернативы. Поэтому и цена такая

[Poseidon]

Поэтому и цена такая

Ну как сказать, это примерно столько же, сколько стоит обычный платный апгрейд от минимального эконома до минимального бизнеса, поэтому, я бы сказал, что могли бы и дешевле предложить.

[alexand.72]

Poseidon, обычный платный апгрейд это вы имеете ввиду переоформление билета? Там же ещё штраф за переоформление будет (если тариф лайт).

[Poseidon]

обычный платный апгрейд это вы имеете ввиду переоформление билета?

Да.

Там же ещё штраф за переоформление будет (если тариф лайт).

Безусловно. Штраф по сравнению с цифрами за апгрейд сами знаете какой, поэтому я и пишу примерно.

если тариф лайт

И не только если лайт.

[Kotmann]

в начале ноября Пхукет - Хабаровск B777 с эконом лайт (Т)
- в комфорт - 18 500
- в бизнес - 37 000

[alexei19]

офигеть они обнаглели, год назад Эмирейтсы на рейсе Йоханесбург-Дубай повысили за 1500$

Справедливости ради они полностью забили эконом в несезон (даже слип+ не видел, уверен что желающих было достаточно), на карте 3 места оставалось.
Но комфорт и бизнес не добили, 8 мест свободно в бизнесе и 11 в комфорте. Я думаю что точно надо цену спустить. До Бали за такую сумму можно долететь с пересадкой на китайских, турецких или этихадом. И это ниже суммы апа, выкупить напрямую. Ценообразование правда не понимаю. Выше писали LED-BKK 53к стоит, а лететь на 2 часа меньше. 5к/час и 13.5к/час

По поводу полетов до Йоханнесбурга, если с Москвы, можно апнуть два сегмента за ~1300$ Эфиопскими. Не самый лучший бизнес (летает старый самолет в Домодедово), но по цене ок. А хороших вариантов в Йоху мало. Египетские бизнесом не назовешь, этихад пересадки почти сутки, остальное дорого.

[mihan]

А хороших вариантов в Йоху мало

Турки, не? Со Стамбула 10 часов

[Ieronim Boskh]

А хороших вариантов в Йоху мало.

Турки, не? Со Стамбула 10 часов

По цена/качество лучше всего Катары.

[kapil]

По поводу полетов до Йоханнесбурга, если с Москвы

Я из Новосибирска летел, оттуда есть рейс С7 в Дубай, поэтому было удобно через него и дальше Эмирейтсами.

[Azazello17]

Москва-Пекин с комфорт базовый до бизнеса 39 800. Прайс такой же плюс минус как на Шанхай, ожидал дешевле тысяч на 5.

[Aurora_]

Владивосток - Хабаровск (1ч лететь) 9200 с эко макс / 15.000 миль
Хабаровск - Красноярск (5ч лететь) 9200 с эко макс / 15.000 миль