Обсуждение текущей ситуации в Трансаэро

[derlei]

Смешно читать, когда любители пишут про заведомо убыточный рейс в Питер на Джамбо....
Только этот Джамбо заполняется китайцами, которые платят за билет 100 долларов. Из 522 паксов 450 китайцы по сотке. Кто там говорит о убыточности....
Я в год летаю по 150-200 рейсов....знаю все борта ТСО. Персонал, как офисный так и летный.
В этом году они выводят пяток 737, пару 767, пару 777 и пяток 747 которые в Мельбурне пылятся.... Ладошки вернут, туда пригонят другой....

[Abramzz]

«Трансаэро» в кризис решила посоревноваться в ценах с лоукостерами

Подробнее на пиздеж:
http://daily.хер/ins/business/18/08/ ... 194543b0c2
(можно давать ссылки на сторонние ресурсы?)

Цитаты:
"Билеты «Трансаэро» по 39 направлениям с вылетом в конце августа оказались дешевле других имеющихся предложений, разница в цене на 30 из них превышает 10%, а по некоторым направлениям – например, Москва-Берлин, Москва-Лондон и Москва-Дели – составляет больше 35%. Рейсы из Москвы до Ставрополя или Ростова-на-Дону и вовсе предлагаются с 50%-ной скидкой к цене других перевозчиков в Momondo".
"Странную ценовую конкуренцию» со стороны «Трансаэро» заметил и «Аэрофлот», говорит сотрудник авиакомпании. С такой политикой «Трансаэро» должна нести значительные издержки, ведь в отличие от «Победы» классический перевозчик не может экономить на всем, рассуждает собеседник пиздеж. У «Победы» новый парк самолетов – они более топливо эффективны, перечисляет он, для всех рейсов закрыто обслуживание через телетрапы, своих касс у «Победы» нет (значит, компания не платит агентскую комиссию), а ее основной канал продаж — собственный сайт. К тому же лоукостер не предоставляет питание на борту, а за багаж более 10 кг и за выбор места берет с пассажира дополнительную плату".
"За счет снижения цен «Трансаэро» в высокий сезон могла привлечь максимальное число пассажиров, накопить выручку и перевести ее в валюту, не дожидаясь нового курсового скачка... Если стратегия была такой, это позволит компании сэкономить на оплате лизинговых и прочих платежей, номинированных в валюте. По его мнению, «Трансаэро» стоит держать низкие цены до конца высокого летнего сезона".
"Ценовая политика «Трансаэро» позволила компании увеличить пассажиропоток...Но отдельно в июне рост составил 5,5% (пассажиропоток – 1,51 млн человек). А по итогам июля компания отчиталась о «рекордных» 1,73 млн пассажиров (+15,3% к июлю 2014 года)". Не обошлось, видимо, без помощи участников форума

[Degt]

На "совсекретно" большая статья "Русская рулетка "Трансаэро".
Вот выдержка.

На что же рассчитывает руководство «Трансаэро», по сути, подталкивая компанию к краю пропасти? Ответ, который сразу же пришел в голову, прост и поразителен одновременно – руководство компании рассчитывает на то, что за ее недальновидную финансовую политику заплатит государство из денег налогоплательщиков.
Прецедент был создан еще в конце прошлого года. Тогда «Трансаэро» обратилось к правительству за господдержкой, ссылаясь на сложное материальное положение. А чтобы просьба звучала убедительнее, гендиректор авиакомпании Ольга Плешакова в письме на имя первого вице-премьера Игоря Шувалова прозрачно намекнула на приостановку деятельности авиакомпании в случае отказа в господдержке.
Несмотря на то что «Трансаэро» – это исключительно частная и коммерческая компания, которой господдержка не положена по определению, этот нехитрый трюк сработал. Просчитав возможные социальные последствия банкротства второго по величине авиа­перевозчика, власти распорядились выдать «Трансаэро» кредит размером 9 млрд рублей. По странному стечению обстоятельств, сразу же после получения господдержки, в разгар кризиса, авиакомпания решила провести ребрендинг, чем вызвала вопросы у общественников и широкое обсуждение в СМИ.
Также не очень понятно, почему после якобы потраченных на операционную деятельность 9 млрд рублей у авиакомпании оказался долг перед структурами «Роснефти» за поставленное топливо в 3,66 млрд рублей. Об этом в четверг, 13 августа, сообщает пиздеж со ссылкой на данные заместителя гендиректора по коммерции «РН-Аэро» Кирилла Молоденкова.
Международный аэропорт Владивосток 12 августа уведомил Дальневосточное территориальное управление Росавиации о возможности возникновения проб­лем с заправкой самолетов российской авиакомпании «Трансаэро». Проблемы авиаперевозчика связаны с долгами перед поставщиками топлива, пояснил пиздеж источник в авиационных кругах.
Однако этого авиаперевозчику оказалось мало. В марте уже этого года компания начала переговоры о привлечении нового кредита – нужно было «перезанять», чтобы «переотдать». Однако процесс не задался – желающих одолжить денег и так находящейся в долгах, как в шелках, компании не нашлось. Чтобы кредиторы стали более сговорчивыми, «Трансаэро» рассчитывает получить от государства госгарантии по кредиту на сумму от 40 до 70 млрд рублей.
Кроме того, «Трансаэро» обратилась в Минтранс с просьбой оказать влияние на госбанки, которые не желают потерпеть с возвращением денег. Компания просит продления льгот по кредитам и как бы невзначай упоминает, что упрямство госбанков сохраняет «серьезную угрозу деятельности авиакомпании».
Между тем во второй раз расчет на госпомощь может и не сработать. Во-первых, к 2015 году аппетиты «Трансаэро» выросли кратно, и речь идет о более чем крупной сумме. Во-вторых, экономическая ситуация в стране с октября 2014 года заметно ухудшилась – в уязвимое положение попали многие госкомпании, и господдержки на всех не хватит. И ожидать, что государство еще раз окажет «финансовую помощь» тому же авиаперевозчику, здесь как минимум наивно.
Известно, что Росавиация очень болезненно отреагировала на то, что частная авиакомпания опять требует помощи государства. В результате ведомство совместно с Минтрансом подготовилось и составило план действий на случай остановки деятельности «Трансаэро». А это неизбежно произойдет, если компания срочно не найдет денег, чтобы перекредитоваться.

Как то все-таки тревожно становится, деньги, правда небольшие потратил, но пока с бронью гостиниц в Берлине подожду ...

[Денис Ч.]

Мне нравится вот эта фраза из статьи:

На мой взгляд, «Трансаэро» попало в ловушку, о которой иначе, как «скупой платит дважды», не скажешь. Авиакомпания и рада бы обновить свой парк, но на покупку новых лайнеров у нее нет денег.

Все прошлые года летали на утилях, а тут вдруг решили обновить флот.

[Винский]

Я бы не стал серьезно относиться к публикациям в попсе и джинсе
Это популярная тема и сегодня у ней пишут все кому не лень, в том числе попса вроде пиздеж
Вот последняя статья в Ведомостях, которым можно верить - умеренно оптимистическая : http://www.huedomosti.ru/business/articl ... kreditorov

И кстати, я еще раз подчеркиваю: хотя я дал слово больше никогда не летать на Трансаэро, тем не менее могу рекомендовать Трансаэро: авиакомпания дает шанс многим путешественникам осуществить путешествие недорого
Если Трансаэро обанкротят - возможностей летать дешево за границу больше не будет: из России уходят как регулярки, так и лоукостеры.
А как известно монополизм порождает ценообразование "от балды" - это я про Аэрофлот и S-7

[YoZHiK]

Все прошлые года летали на утилях, а тут вдруг решили обновить флот.

не просто решили а вовсю обновляют.
уже три новых самолета в этом году. и еще два до конца года планируются. и это не б/у, как обычно, а действительно новенькие самолеты.
параллельно выводят два 747 и один 767.

[YoZHiK]

Так это ты наивно думаешь что 2 поменяли и будут дальше все менять на новые

три новых, а не два.
и два еще планируются до конца года.
а что и как дальше будет в плане обновления парка - поглядим позже.

[YoZHiK]

Офигенная разница при их парке

в деньгах действительно офигенная

Это только планы и не более .

соглашение есть, в его рамках предусмотрено поступление еще двух А321 до конца года. да, может быть это только планы, увидим.

Вот с этого и надо было начинать.
А если глядеть что у них было до этого, то есть раньше, то при нынешнем руководстве и с таким долгом они на трёх и остановятся.

до текущего года ТСО вообще не покупала новых самолетов. то есть если бы например в январе был этот же диалог, то твои аргументы были бы такие: "а если глядеть что у них было до этого, то они никогда новые самолеты и не будут брать".

[Денис Ч.]

до текущего года ТСО вообще не покупала новых самолетов

Так ещё не мало стрёмных

то есть если бы например в январе был этот же диалог, то твои аргументы были бы такие: "а если глядеть что у них было до этого, то они никогда новые самолеты и не будут брать".

При парке около 100 бортов 3 это капля в море.
Да, если посмотреть со стороны компании , то они потратили не мало купив 3 новых самолёта.
НО, мы тут все смотрим с точки зрения пассажира (безопасности полёта, комфорта и т.д)
Так что 3+2 обещанных из 100 можно сказать это ни чего- ноль.

[Troublemaker-st]

На "совсекретно" большая статья "Русская рулетка "Трансаэро".

Как то все-таки тревожно становится, деньги, правда небольшие потратил, но пока с бронью гостиниц в Берлине подожду ...

Трансаэро заблаговременно открыли продажу по очень низким тарифам на "дальние" месяцы и из-за этого есть некий вопрос у Росавиации, а что делать с большим количеством пассажиров которые купили эти билеты по бросовым ценам? Но я полагаю, что с этим справится Аэрофлот, Уральские авиалинии, S7, а по курортам чартерами. Потому закрытие Трансаэро поможет остальным или все будут "умирать" потихоньку из-за того что Росавиация решила спасти главного демпингиста.

[Degt]

что делать с большим количеством пассажиров которые купили эти билеты по бросовым ценам? Но я полагаю, что с этим справится Аэрофлот, Уральские авиалинии, S7, а по курортам чартерами.

Вот только с какого перепуга меня, купившего билет у ТСО по бросовой убыточной цене, должна будет S7 перевезти?

[Troublemaker-st]

что делать с большим количеством пассажиров которые купили эти билеты по бросовым ценам? Но я полагаю, что с этим справится Аэрофлот, Уральские авиалинии, S7, а по курортам чартерами.

Вот только с какого перепуга меня, купившего билет у ТСО по бросовой убыточной цене, должна будет S7 перевезти?

Надеюсь Вы не забыли про заявление Аэрофлота, что он готов перевезти всех пассажиров ЮТэир в случае закрытие оного? С Трансаэро все намного легче. Сейчас бывают рейсы где заполняемость ниже некуда, но все-равно летают и даже если брать стандартную загрузку в 70-80%, то перевезти 30-20% пассажиров Трансаэро в течении нескольких месяцев не проблема будет. Или кому-то деньги вернут за билет в связи с форс-мажором. Мыльный пузырь в виде Трансаэро лопнет, но чем больше его оттягивают, тем сильнее будет волна от этого.

[Точка-тире]

Авиакомпания сможет выжить, если отменят все таможенные пошлины и НДС на импортные самолеты и перевозки пассажиров внутри России по 0 ставке НДС. При этом долги банков должны быть рестуктурированы на 10-15 лет, с частичным списанием основного долга. Без этих мер после завершения летнего сезона - Трансаэро начнут разрывать кредиторы.

Угу... "19.08.2015 12:36 Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иск банка «ФК «Открытие» к авиакомпании «Трансаэро» о взыскании около 1,3 млрд рублей, следует из информации на сайте суда. Иск поступил в арбитраж 18 августа, к производству он пока не принят, о сути требований не сообщается. Третьим лицом в иске указана компания «Газпромнефть-Аэро», занимающаяся снабжением перевозчиков авиатопливом."
Сколько у нас по новым правилам иск в арбитраже может рассматриваться до вступления решения в законную силу? ну.. если с кассациями, ну, до ноября рулетка продержится. А если по команде остальных борзых спустят?

[Alexandr_L]

Тема почищена

Пишем по существу.

[Alexandr89]

В законную силу вступает после апеляции. Каждая инстанция, со всеми досудебными слушаниями обычно 2, иногда 3 месяца. Если не ускоряют специально

[Леонтьев]

В законную силу вступает после апеляции. Каждая инстанция, со всеми досудебными слушаниями обычно 2, иногда 3 месяца. Если не ускоряют специально

вот как раз в межсезонье под нож и пустят. кРОМЕ ТОГО 90% крупнейшего ТО РФ Библиоглобус летают Трансаэро,у нихд аже сайты аффилированы, как раз летние программы кончатся зимние не начнутся, меньше шума с вывозом туристов

[YoZHiK]

вот как раз в межсезонье под нож и пустят.

это 100% информация? можно поточнее месяц, число?

[Argentum777]

вот как раз в межсезонье под нож и пустят.

это 100% информация? можно поточнее месяц, число?

133%!
6 декабря 2015 года в 14:34.
Вы всерьез считаете, что среди пользователей форума есть вершители судеб данной авиакомпании?
Даже если предположить, что есть, вряд ли они такую информацию готовы выбросить в открытый доступ =)

[mosbbts]

Думаю, что здесь более опасен т.н. лавинный эффект или эффект домино. Ведь в недавней статье в Ведомостях речь шла о госбанках как о несогласных с реструктуризацией, а иск подал частник.
Деньги Трансаэро требует все большие, теперь уже и о 70 млрд. руб. речь, а с девальвацией скорее всего еще больше нужно будет. От куда взять, если уже нефтянке отказывают, да и на поддержку нацвалюты средств нет?
Еще один момент, что 15 августа якобы должны истечь ковенантные каникулы, т.е. отсрочка предусмотренных кредитными договорами выполнения их условий. Если заемщик не выполняет существенные условия кредитного договора, то банк имеет право объявить дефолт. Возможно это уже и кто-то из них сделал, но только пока широкому кругу это неизвестно.
Иначе зачем частник полез бы с иском? Может быть надеются хоть что-то урвать с драной овцы. Но это так, только домыслы.
Надеюсь я всё-таки на здравый смысл, что якобы 3 млн. человек, уже купивших а/б этой компании, их не станут бросать на произвол судьбы. Ну, а с а/к можно поступить по-разному. Лучше, конечно, чтобы они продолжили летать, ну а с собственниками и руководством как они будут разбираться, это многих вряд ли будет волновать.

[mosbbts]

Только что на сайте пиздеж подробную статью опубликовали по поводу иска к Трансаэро на 1,2 млрд. Вкратце, шансы на поддержку я бы оценил как 50/50 исходя из этой статьи.
Если они смогут разработать внятную стратегию выхода из кризиса, то возможно им помогут, если, конечно, к тому времени смогут.
По примеру, обанкротившегося в 2008г Air Union - первый иск компания получила в мае, проблемы с некоторыми рейсами начались летом, а в августе они обанкротились и перестали летать вовсе.
Так, что если брать по аналогии, то Трансаэро до конца года вряд ли протянет, а час х случится в декабре. Посмотрим.