Форум Винского

**djadrian** » 08 фев 2017, 08:19

Да. Я летал может 20-25 авиакомпаниями в общем. Конечно цена для меня является решающим фактором, но написал в эту тему чтоб почитать отзывы об этой компании чтоб быть готовым к "сюрпризам" если они есть.

**anya_sinchro** » 30 мар 2017, 21:27

Ребята, подскажите. Я маленько в панике.
Купила билеты юнайтейтед эйрлайнс. Нью-йорк-Майами и обратно. На 4-7 апреля. Билеты брала 3 недели назад. И вот сегодня случайно решила зачекиниться. Ну ясное дело, что чекин проводится за сутки. Нет вопросов. Но приложение в телефоне предложило выбрать места. Открылась табличка с самолётом и стало понятно, что свободных мест не так уж и много, и остались только места, за которые надо платить, по 100$ за место. Вот теперь я пытаюсь понять, неужели покупка билета не гарантирует мне свободное бесплатное место в самолёте? Вот что делать?

**Poseidon** » 30 мар 2017, 22:46

anya_sinchro писал(а) 30 мар 2017, 21:27:Вот теперь я пытаюсь понять, неужели покупка билета не гарантирует мне свободное бесплатное место в самолёте? Вот что делать?

Гарантирует, если нет овербукинга. Во время регистрации получите бесплатно место.

**Vladimir B777** » 31 мар 2017, 01:47

Possum писал(а) 25 янв 2017, 21:11:хотя в принципе я 747-й люблю

Я не понимаю, как можно любить 747, например полетав в нём на дальняк с полной загрузкой салона. Экономы "джамбо" у подавляющего большинства эксплуатирующих этот тип авиакомпаний - убогие скотовозки с узкими креслами, ничем не лучше скотовозного эконома 3-4-3 в 777, несмотря на то, что у 747 слегка шире салон (на ширине кресел, увы, это никак не отражается).

Моё ИМХО таково: что старые 747-400, что новые 747-8 - это эдакие "шоу-стопперы". Эффектный внешний вид, вызывающий "вау-эффект" и при этом полная непригодность для перелётов экономом дальше 4-5 часов. Я летал LHR-MEX на 744 BA и 748 LH MEX-FRA, и перелет бритишами был, мягко говоря, непростым, а люфтганзой - просто адским.

К примеру, 767 с компоновкой 2-3-2 просто на две головы комфортнее. Недавно летел бразильским LATAM на двух 767 SCL-GRU-MXP и кайфовал все 14.5 часов суммарного полёта.

**Vladimir B777** » 31 мар 2017, 01:56

Qarootoramma писал(а) 25 янв 2017, 10:31:Юнайтед сейчас активно обновляет флот. К концу года они окончательно откажутся от 744 (план к осени). Кроме того похоже на очереди к списанию все 767 (или по крайней мере половина) и большая часть 777. Все таки первые 777-200 и 200ER были получены еще в 90-х и самолеты эти очень старые. Взамен поступают новые 777-300ER и новенькие 787 разных модификаций. Вместе с А350, которые должны начать поступать с начала следующего года, парк дальнобойных самолетов будет полностью заменен. Думаю все это они сделают к 2020-ом году или около того. В парке Юнайтеда остается много старых 757 и 737, которые тоже требуют замены и в ближайшее время будут заменены на новые модификации 737MAX (тоже до 2020-го года). Кроме того, у них вводиться на 787 и на 777 обновленный бизнес - Плярис с новыми креслами и концепцией. Общая ситуация - у Юнайтеда очень большой парк самолетов разного времени. Много старых 767 и 777(около 100 штук) и 757 и 737 (150-200 штук), в тоже время около 30-40 787, новые 777-300ER и со следующего года 30 А350 и 100 737MAX.

Напомню, что старые 772 Юнайтеда имеют очень комфортную компоновку 3-3-3 в экономе, а новые 77W изначально идут в скотовозной 3-4-3 (зато с супермодным бизнесом 1-2-1). Четко видна общая тенденция: чем больше пространства получают бояре из бизнеса, тем сильнее страдают холопы из эконома.
Ну и общеизвестно, что 787 с 3-3-3 ничем не лучше 777 с 3-4-3 (даже слегка хуже, т.к. на дримлайнерах кресла у окна буквально вдавлены в стену, а на топорах остаётся небольшой зазор).

С А350 тоже не всё идеально. Если в экономе установлены высококачественные кресла с нормальными подлокотниками, как у Qatar, комфорт получается просто космический. Если авиакомпания жмотится на нормальные кресла и ставит ширпотребные, получается далеко не так шоколадно (проверено на бразильском LATAM).

Надеюсь, что 772 и 767 выведут не все.

**Possum** » 31 мар 2017, 09:13

Vladimir B777 писал(а) 31 мар 2017, 01:47:
Possum писал(а) 25 янв 2017, 21:11:хотя в принципе я 747-й люблю
Я не понимаю, как можно любить 747, например полетав в нём на дальняк с полной загрузкой салона. Экономы "джамбо" у подавляющего большинства эксплуатирующих этот тип авиакомпаний - убогие скотовозки с узкими креслами, ничем не лучше скотовозного эконома 3-4-3 в 777, несмотря на то, что у 747 слегка шире салон (на ширине кресел, увы, это никак не отражается).

Ну, я даже не знаю, почему я его люблю. Наверное, с одной стороны, ностальгия по первым дальним перелетам, а с другой стороны, cattle class - это по определению скотовозка и я не вижу большой разницы между, скажем, шириной сидения в 17 дюймов или 17.5. Мне важнее расстояние между рядами, но economy plus обычно спасает.

А когда не удается попасть в economy plus, то в 747-м есть замечательные места в хвосте, первый ряд 2-4-2 после 3-4-3 (54B и 54J здесь: https://www.seatguru.com/airlines/Lufth ... 400_V3.php). И да, я летал на этом месте на длинном перелете (Сидней - Сан-Франциско, 13.5 часов).

Но вообще все это индивидуально.

**Vladimir B777** » 31 мар 2017, 09:42

Possum писал(а) 31 мар 2017, 09:13: с другой стороны, cattle class - это по определению скотовозка

Отнюдь. Эконом в A380 Emirates, A359 Qatar, 77W Turkish, например, - ни разу не скотовозка. Туркишами я летал 13-часовой перелёт IST-GRU и после него чувствовал себя превосходно, а не выжатым лимоном, как после 748 люфтганзы.

и я не вижу большой разницы между, скажем, шириной сидения в 17 дюймов или 17.5. Мне важнее расстояние между рядами, но economy plus обычно спасает.

А я вижу. Мне на дальняке ширина кресел очень важна. Если кресло имеет ширину не менее 18 дюймов (чего практически никогда не бывает в 747), то личное пространство становится достаточным, чтобы лететь с комфортом, а не сидеть в позе "смирно", чтобы случайно не заехать локтем соседу в лицо или живот. А вот расстояние между рядами уже не так важно, главное, чтобы под креслом не было "ящиков" системы развлечения и чтобы форма кресла позволяла вытянуть под ним ноги. При этом мне достаточно стандартного питча 31".

**Possum** » 31 мар 2017, 19:18

Vladimir B777 писал(а) 31 мар 2017, 09:42:Отнюдь. Эконом в A380 Emirates, A359 Qatar, 77W Turkish, например, - ни разу не скотовозка. Туркишами я летал 13-часовой перелёт IST-GRU и после него чувствовал себя превосходно, а не выжатым лимоном, как после 748 люфтганзы.

Я летал туркишами - SFO-IST и IST-SFO, 13:15 в одну сторону, 12:55 в другую, 77W (проверил сейчас по flightdiary). Особой разницы не заметил. Так что извините, тоже знаю, о чем говорю.
Все остальное - дело личных предпочтений, и в данной теме, по-моему, оффтоп.

**Oleg,Chicago** » 01 апр 2017, 23:54

Vladimir B777 , в защиту United скажу, что Economy Plus на всех типах самолётов даёт бОльшее пространство для ног и шанс быть без соседей выше чем в экономе, по крайней мере у других перевозчиков такого класса нет.
Поддержу Possum . Попробуйте, может тогда у Вас поменяется мнение.

**ApexSun** » 04 апр 2017, 11:47

Доброго времени суток!
Ребята , скажите, подалуйста, а можно ли проносить с собой в кабину самолёта штатив ( упакован с своём чехле , размер 40 см) и ласты( будут в сетчатой сумке специальной) и рюкзак( основная ручная кладь)? Лечу единым билетом , две пересадки : Сан- Франциско и Франкфурт.

**djadrian** » 04 апр 2017, 17:58

Ребята я созрел для вопроса: перелёт 14-05 часов из Пекина в НЙ и обратно. Сколько раз кормят? 2, 3, 4?

**Poseidon** » 04 апр 2017, 18:12

djadrian писал(а) 04 апр 2017, 17:58:перелёт 14-05 часов из Пекина в Нью Йорк и обратно. Сколько раз кормят? 2, 3, 4?

On long-haul flights between the U.S. and Africa, Argentina, Australia, Brazil, Chile, China, Europe, India, Israel, Japan, Korea, the Middle East and Taiwan:
Our team of chefs has designed a three-course meal service for most flights. On flights where the main meal is lunch or dinner, the meal service includes a light snack offered with the initial beverage service, a generous meal served with salad, artisan bread and a premium dessert.
Along with the complimentary meal, we are pleased to offer complimentary beer and house wines, and also a bottle of water. Spirits are available for purchase.
On long-haul flights over 12 hours and flights between Los Angeles or San Francisco and Europe:
We offer a mid-flight snack, which includes a sandwich and candy.

https://www.united.com/web/en-US/conten ... ining.aspx

**Maverick_ru** » 11 апр 2017, 19:07

Нужно было 4 места для служебных пассажиров, но нашлось только три пакса-добровольца.
Жребий брошен...
UPD
12 апреля генеральный директор United Airlines Оскар Муньос в очередной раз извинился за инцидент и пообещал, что United больше никогда не будет силой ссаживать пассажиров с билетами.
Авиакомпания решила вернуть деньги за билеты всем пассажирам переполненного рейса 3411, с которого выволокли пассажира.

**Maverick_ru** » 27 апр 2017, 17:25

Недавно конкурент United - авиакомпания Delta объявила о планах повысить размер компенсации при овербукинге до 9950 долларов.
"Невидимая рука рынка", вероятно, сказалась на продажах билетов.
И вот уже United Airlines объявила о 10-ти новациях направленных на улучшение отношений с пассажирами.
Так планируется повысить размер неустойки за добровольный отказ от полета при овербукинге до 10 000 USD, а также без бюрократических проволочек выплачивать компенсацию за потерянный багаж в сумме 1500 USD, при этом пассажиру не нужно будет доказывать ценность утраченного груза.

**Huītzilōpōchtli** » 27 апр 2017, 17:29

Maverick_ru писал(а) 27 апр 2017, 17:25:размер неустойки за добровольный отказ от полета при овербукинге до 10 000 USD

Как попасть на овербукинг на рейсе United? Нужны гарантии.

**igor27** » 30 ноя 2017, 21:55

У United wifi на борту платный?

**Oleg,Chicago** » 30 ноя 2017, 21:56

igor27 писал(а) 30 ноя 2017, 21:55:У United wifi на борту платный?

Да.

**igor27** » 30 ноя 2017, 22:05

Oleg,Chicago писал(а) 30 ноя 2017, 21:56:Да.

Может в курсе по чем?

**Poseidon** » 30 ноя 2017, 22:28

igor27 писал(а) 30 ноя 2017, 22:05:Может в курсе по чем?

Так цены разные могут быть, от рейса зависит. Есть на сайте United:

How is the cost of Internet service calculated and what does it include?

Pricing for Internet access will vary. On most aircraft equipped with United Wi-Fi, pricing for Internet access is determined and charged by flight segment (from takeoff to landing). On all 737 and 757 aircraft equipped with DIRECTV, pricing for Internet access is a fixed per-hour rate, with access and charges starting at the time of purchase and ending when you disconnect

Так что по-разному - и 8$ может стоить за рейс и 15, и 20.
Вас если интересуют вопросы про Wi-Fi, на сайте United столько всего об этом, что Вы даже столько вопросов не придумаете на эту тему))
https://www.united.com/web/en-US/conten ... /faqs.aspx

**am-man** » 13 дек 2017, 19:13

Нужна помощь зала. Ситуация в следующем купил 3 билета на рейс UA (на их сайте). Cписание с карты прошло за все 3 билета, одним платежом. Спустя 5 день на карту приходят деньги от UA. Сумма другая. Методом простых арифметических вычислений, они себе оставили сумму примерно одного билета, а перечислили за 2 два билета обратно. При проверке на сайте, резервация действительна и билеты выписаны. При звонке в англоязычную поддержку подтвердили действие билетов и рейса. На почту уведомлений об изменении статуса не было. Вопрос в том, что вообще произошло и стоит ли начинать поиск новых билетов?