Самолёты Аэрофлота

[exciter9]

Летал 738-м Аэрофлота из Питера в Москву.
Эконом.
Единственное субъективно отмеченное отличие от а319/320/321 - слишком низко расположенные иллюминаторы (для моих 185 см). То ли кресла выше расположены, то ли иллюминаторы ниже. Упирался переносицей в верхний край. Причем это отмечаю не только у SU, при полете MH из Куалы в Бангкок на том же 738-м, те же ощущения.

[Qarootoramma]

А сейчас у Аэрофлота появились новые 320 с 2-умя рядами бизнеса (всего 8 кресел). Хотелось бы узнать чем такой бизнес отличается от классического в 320 и 321.

[Loukanine]

Почему сейчас? Они уже много лет периодически попадаются. И они новые, а скорее самые возрастные уже. В более новых бизнеса уже по 5 кресел.

[Qarootoramma]

Почему сейчас? Они уже много лет периодически попадаются. И они новые, а скорее самые возрастные уже. В более новых бизнеса уже по 5 кресел.

Ну и как там?

[Vlam]

В более новых бизнеса уже по 5 кресел.

А это как? Сайт АФЛ дает компоновку бизнеса только 20 и 8 кресел.

[Loukanine]

В смысле, кресел 20, а рядов 5.

[Bucs]

Почему сейчас? Они уже много лет периодически попадаются. И они новые, а скорее самые возрастные уже. В более новых бизнеса уже по 5 кресел.

Все 42 Airbus A320 поступившие в Аэрофлот с 2003 по 2012 год имеют компоновку C20 Y120.

A320_C20_Y120.jpg

A320, которые поступили в 2013-2014 имеют компоновку C8 Y150. Самолетов таких на сегодняшний день 21.

A320_C8_Y150.jpg

Так что, это самые "свежие" A320 в Аэрофлоте.

Субъективно, бизнес на этих машинах такой же, как и в компоновке с пятью рядами. Отличий практически никаких.
А вот эконом чуток теснее. Но всё равно, гораздо лучше, чем в B738 =)

[Loukanine]

Вчера как раз летел на А320 с двумя рядами бизнеса. По ушатанности салона сделал вывод, что такие борта будут постарше, чем где 5 рядов.
Значит Аэрофлот снижает количество мест в бизнес-классе? А в А321 как?
Редко вижу заполненные все 7 рядов бизнеса.

[AQUARIUS]

А330 не то. Очень жаль

Согласен.
В А330 "А-флот" сэкономил на креслах. Они очень тонкие и жёсткие. В экономклассе. Спина очень устаёт. И - отсутствует индивидуальная вентиляция.
У других 330х (азиатские авиакомпании) - с этим всё в порядке. Довелось полетать.

По мне так кресла в эрбасах существенно удобнее боинговских.

Не соглашусь.
В Боингах - удобнее и кресла, и откидные столики. Они раскладываются книжкой, а не целиком, как в 320-321 или выдвигаются, как в 330-х.

[Bucs]

Значит Аэрофлот снижает количество мест в бизнес-классе? А в А321 как?

Мне кажется, наличие двух компоновок A320 позволяет Аэрофлоту более четко оперировать. Например, много ли пассажиров летит в бизнесе в Бишкек, Астрахань, Будапешт или Осло? Вот для таких рейсов и нужны машины с компоновкой C8 Y150.

Все A321 у Аэрофлота в единой компоновке - C28 Y142.
Из 26 машин - две с Wi-Fi: VQ-BHK "М. Келдыш" и VQ-BHM "Н. Вавилов".

[Vlam]

В Боингах - удобнее и кресла, и откидные столики. Они раскладываются книжкой, а не целиком

Удобство боинговских кресел не оценил в связи с ужасающе малым расстоянием между рядами (в экономе), ну и половина столика в таком варианте подходит Обратный перелет на 320 показался более комфортным: колени в спинку не упирались. Через неделю лететь, смотрю по flightradarу - то 738, то 320. Надеюсь на лучшее.

[Qarootoramma]

А что с компоновкой C8 Y150? Там есть персональные системы развлечений как в 737 (для меня это очень важно) или такие же как в 320?

[AQUARIUS]

А что с компоновкой C8 Y150? Там есть персональные системы развлечений как в 737 (для меня это очень важно) или такие же как в 320?

Системы развлечений нет. Всё как в 320-х с 20-ю креслами в бузинессе.

[John]

В А330 "А-флот" сэкономил на креслах. Они очень тонкие и жёсткие. В экономклассе. Спина очень устаёт.

- Это так, но справедливо для оранжевых тряпичных кресел. Более современные синие дермантиновые - почти такие же как в 777.

[AQUARIUS]

Более современные синие дермантиновые - почти такие же как в 777.

И соглашусь, и нет.
Синие кресла - да, получше оранжевых. Но отформованы очень уж неудобно. Не слишком далеко уехали от оранжевых.
А "оранжевые" тряпичные - шибко напоминают креслица в "Малиндо Эйр" (лоукост малайский). Там в 737-800 - по 180 пассажиров с шагом кресел (внимание!) - 32 дюйма. Как у А-флота.
"Терзают смутные сомнения".

[thevery]

А "оранжевые" тряпичные - шибко напоминают креслица в "Малиндо Эйр" (лоукост малайский). Там в 737-800 - по 180 пассажиров с шагом кресел (внимание!) - 32 дюйма. Как у А-флота.
"Терзают смутные сомнения".

180 там в 739, а не 738, насколько я понимаю.
И шаг в 32 - это очень прилично, у кого в экономе вы знаете больше?

[AQUARIUS]

у кого в экономе вы знаете больше?

В 737-х не знаю ни у кого. См. "ситгуру".
В "Эмиратах" - 34 дюйма эконом. У малайцев - тоже. Но - в больших машинах. 777, 330 - 340 - 380.

[thevery]

Seatguru как раз и говорит, что там тоже 32.

[Вернер]

Seatguru как раз и говорит, что там тоже 32.

Вот не знаю, что там этот сиат-гуру трындит, но в самых простых экономах - самых разных а/к налетался до сыта. Включая Эмиратес (380), Ахерофлот, Трансахеро и т.д.
Так вот в Эмиратес (А380, Б777) сидится так же комфортно и просторно как в А330 и А321(!) ВьетнамАир.
А вот в наших, очучения: Re: Трансаэро, обсуждение.
Так думаю: от формы спинок сидений - больше зависит чем от расстояния, или сеат-гуру - туфтит.

[AQUARIUS]

Так думаю: от формы спинок сидений - больше зависит чем от расстояния

Солидарен! После крайних перелётов на прошлой неделе. Хотя 30 дюймов - это некий критичный предел. Меньше - ужоснах.