Трансаэро. Боинг 747-400. Салон.

[Bucs]

Итак, на примере модификации на 522 места (такой летел на Пхукет UN 528):
Крепления для люлек: 10AB, 10 HK, 23,33,46,58 DEFG
2 кресла и место возле иллюминатора: 67, 68 BC, 67,68 HK
Широкий проход: с 11 по 17 ряд
На примере модификации на 375 мест:
Люльки 16ABC, 15DE, 15FG, 27DE, 35DE, 35FG, 52DE, 52FG
Нос - империал
по 2 кресла: 59-60 BC, HK

Спасибо за ценную инфу. А номер машины случайно не запомнили? Или скажите дату полета.

[Xgirl]

Номер машины не запомнила! Рейс на 375 мест был UN 577 26 апреля . На 522 места UN 528 10 мая

Да, забыла написать, эти рейсы оба с интернетом и мобильной связью в полете.

[Fiodor]

Подниму темку.

Не могу найти компоновку EI-XLP. Бизнес там - коконы?

[Mr.Starlingov]

а причем здесь Боинг 747-400?
EI-XLP Boeing 777-312 F4С14W133Y222
вот 3D-тур http://3d.transaero.ru/sites/all/themes ... 77300.html

[Qarootoramma]

А в Крым 747-400 в какой комплектации летают из Москвы?

[Giovanny]

А в Крым 747-400 в какой комплектации летают из Москвы?

вообще рейс заявлен дисконтом из ДМЕ, так и питание не выбрать...и бизнес не дают за мили...

[Вернер]

в какой комплектации

некорректный вопрос. Ни одна авиакомпания мира - не закрепляет конкретный борт за определённым рейсом.
У трансов 20 шт. 747 в четырёх разных компоновках - любой из них будут ставить на каждый из рейсов, хаотично.

Списки аппаратов:
http://www.planespotters.net/Production_List/search.php?manufacturer=Boeing&type=747&fleet=3697&fleetStatus=1

http://www.planespotters.net/Airline/Transaero-Airlines
- в столбце Config - F12 C26 Y409 - количество мест первого / бизнес / эконома (F/C/Y)

И приблизительный полу-прогноз определения борта:
- Re: Трансаэро. Боинг 747-400. Салон.

[Аладьин]

Относительно свежая фотка эконома 744 (июль):

[Qarootoramma]

Ребенок слетал в крым туда обратно на 744 нормально. Сидела в середине. Самолет понравился.

[joy_]

Ну это еще нормальный салон.
Вот я в 2011-ом г летел в Хабару на таком ведре, так страшно вспомнить)

[AleXis6]

подскажите, пожалуйста,
в Мексику какие борты из 747 Трансаэро чаще ставит? рейс UN587/588
VQ -BHX ?

[Вернер]

статистика обновляется:
http://www.flightradar24.com/flight/un587

[maike]

подскажите, пожалуйста,в Мексику какие борты из 747 Трансаэро чаще ставит? рейс UN587/588VQ -BHX ?

кто этим рейсом летел, как впечатление? дисплеи на спинках работают? фильмы есть?

[andrs]

Мы летали. Дисплеи на спинах не работали на рейсе туда, обратно только показывали карту маршрута.

[maike]

Andrs
а как вообще там кресла? зарядка для ноутбука есть?
13 часов, тяжело я так понимаю лететь?

[joy_]

С неработающими дисплеями и без бутылки хорошего напитка - конечно, тяжело.
Хотя в принципе в Джамбиках Трансаэро шаг кресел более-менее, ноги вытянуть можно.

[Вернер]

а как вообще там кресла? зарядка для ноутбука есть?
13 часов, тяжело я так понимаю лететь?

плохие кресла. Нет зарядки. Тяжело лететь.

в Джамбиках Трансаэро шаг кресел более-менее,

- нет. Тот же самый шаг, что и в других бортах Трансов (737, 777, 767 и пр.) - это обусловлено политикой компании: максимум кресел запрессовать в один фюзеляж. Как, впрочем и у других российских авиакомпаний.
Просторней только в "экономе" 2-го этажа - но это за доплату, услуга "личное пространство", Винский отчитался:
Доступный Wi-Fi на борту 747-400 Трансаэро Москва - Пхукет

И моё краткое резюме, на личном опыте:
Re: В Таиланд с TOURIX! СуперАкция на билеты Трансаэро!

[Турист-турисТ]

- нет. Тот же самый шаг, что и в других бортах Трансов (737, 777, 767 и пр.) -

Ну у 777-200 с компоновкой 2-5-2 мне показалось, что шаг роболее будет, но толку отэтого мало. Так как под впереди стоящем креслом ящик стоит который мешает вперёд ноги вытянуть.

[Qarootoramma]

- нет. Тот же самый шаг, что и в других бортах Трансов (737, 777, 767 и пр.) -

Ну у 777-200 с компоновкой 2-5-2 мне показалось, что шаг роболее будет, но толку отэтого мало. Так как под впереди стоящем креслом ящик стоит который мешает вперёд ноги вытянуть.

Я очень не люблю авиакомпанию Трансаэро но субъективно в 747-400 ТСО жить намного удобней в экономе чем в других ее самолетах. шаг кресел побольше, кресла шире чем в 777. Хотя соглашусь что в Трансаэро практически во всех самолетах очень "тяжелая" компоновка как по ощущениям так и по количеству кресел. Одно радует, что 744 выводят из эксплуатации и меняют, и возможно на Канкун поставят новый борт

[andrs]

Andrs
а как вообще там кресла? зарядка для ноутбука есть?
13 часов, тяжело я так понимаю лететь?

Зарядок не было. Кресла в принципе нормальные, эргономика неплохая. Но бывают и сломанные кресла. Одного пакса пересадили на верхнюю палубу самолета. На счет 13 часов скажу свое мнение: лично мне труднее даются 5 часовые перелеты, чем 13 часовые. Как то настраиваешься на длительный перелет, и все проходит нормально.

[joy_]

5 часовые перелеты часто проходят в узкофюзеляжных самолетах, посидишь 5 ч в аскетичном рекаровском кресле, и чувствуешь, что это кресло уже приняло форму твоей ж**
Тут вот из Мадрида летел как раз 5 часов, так последний час минуты считал до приземления.
А в дальнемагистральных самолетах как-то изначально комфортнее.

[Dr_AVI]

Тот же самый шаг, что и в других бортах Трансов (737, 777, 767 и пр.) - это обусловлено политикой компании: максимум кресел запрессовать в один фюзеляж. Как, впрочем и у других российских авиакомпаний.
Просторней только в "экономе" 2-го этажа - но это за доплату, услуга "личное пространство".

Да ладно, людей обманывать.
В экономе у Трансаэро на первом этаже B747-400 шаг кресел 31-32 дюйма (в зависимости от местоположения).
Вам мало? У Emirates в B777-300 шаг 31", а в A380 - 32".
В экономе второго этажа B747-400, кстати, шаг 34", а B737-500 - 29".

[Dr_AVI]

Одно радует, что 744 выводят из эксплуатации и меняют, и возможно на Канкун поставят новый борт

В смысле выводят из эксплуатации?
С конца 2012г. количество у Трансаэро B747-400 остается постоянным. Ровно 20шт.

[joy_]

Ничего себе. Не лидируют ли Трансы по числу Джамбиков, если не в мире, то в Европе точно?

[Dr_AVI]

Ничего себе. Не лидируют ли Трансы по числу Джамбиков, если не в мире, то в Европе точно?

Не, у British Airways их аж 55.
У них в экономе шаг кресел 31"

[joy_]

Но явно больше чем у Люфтов или у Air France.

[Dr_AVI]

Но явно больше чем у Люфтов или у Air France.

У Lufthansa B747-400 19шт., правда есть еще 14шт. B747-8.
Трансаэро собиралось первый B747-8 получить весной 2015г.

[Qarootoramma]

Одно радует, что 744 выводят из эксплуатации и меняют, и возможно на Канкун поставят новый борт

В смысле выводят из эксплуатации?
С конца 2012г. количество у Трансаэро B747-400 остается постоянным. Ровно 20шт.

Дело в том что 747-400 по современным меркам достаточно старый самолет и их сейчас выводят из эксплуатации повсеместно. Один человек на соседней ветке очень хотел улететь на 747-400 в Австралии, и оказалось, что улететь на нем туда становится с каждым годом все сложнее и сложнее. От 747 отказываются азиатские перевозчики и дни их сочтены, даже несмотря на то, что в европе их еще летает около сотни. Их будет в 2-3 раза будет меньше через 2-3 года а через 5 лет их будет меньше в 5-10 раз. И даже если еще бритиши люфтганза и КЛМ будут летать на 747-400, он становится достаточно редкой птицей в небе. Уже через 2 года от них окончательно откажутся Квонтас, Азиана, Кореан, Эйр Франс и Дельта и скорее всего кто-то еще. Из азиатских перевозчиков остались только тайцы и катайцы. Не исключено что через 5 лет на 747-400 можно будет полетать только на чартерных рейсах. А Трансаэро тоже активно меняет флот. Сейчас придут 8 747-8 и 4 А-380, на подходе 20 А-330 включая 8 NEO. Вообщем авиакомпания интенсивно покупает новые воздушные суда. А с учетом того, что 747-400 ТСО видали виды и им всем по 20 лет вполне возможно, что в ближайшие несколько лет авиакомпания выведет их из эксплуатации.

[Dr_AVI]

Сейчас придут 8 747-8 и 4 А-380,

Сейчас не придут.
В следующем году должен поступить один B747-8 и, может быть, один А380.
Что будет дальше, подозреваю, что не знает сама г-жа Плешакова.

на подходе 20 А-330 включая 8 NEO.

Это "утка" Эрбаса. Трансаэро никаких документов не подписывала v переговоров не вела.

А с учетом того, что 747-400 ТСО видали виды и им всем по 20 лет вп ихолне возможно, что в ближайшие несколько лет авиакомпания выведет их из эксплуатации.

Все как раз наоборот.
Только двум ВС около 20лет - VP-BVR (1992г) и VP-BKJ (1993г.).
Остальные B747-400 1998 - 2001г. выпуска.

[Турист-турисТ]

Остальные B747-400 1998 - 2001г. выпуска.

А 16 лет это не возраст?

[Qarootoramma]

Сейчас придут 8 747-8 и 4 А-380,

Сейчас не придут.
В следующем году должен поступить один B747-8 и, может быть, один А380.
Что будет дальше, подозреваю, что не знает сама г-жа Плешакова.

на подходе 20 А-330 включая 8 NEO.

Это "утка" Эрбаса. Трансаэро никаких документов не подписывала v переговоров не вела.

А с учетом того, что 747-400 ТСО видали виды и им всем по 20 лет вп ихолне возможно, что в ближайшие несколько лет авиакомпания выведет их из эксплуатации.

Все как раз наоборот.
Только двум ВС около 20лет - VP-BVR (1992г) и VP-BKJ (1993г.).
Остальные B747-400 1998 - 2001г. выпуска.

Не принципиально, у ТСО традиционно очень древний флот, где 15 лет там и 20 ))... они только сейчас преступили к коренной модернизации. А вот за информацию по 330 747-8 и 380 спасибо. Это что же получается что даже руководство ТСО не знает в какую сторону пойдут закупки? Или просто им с высока настолько не понятна макроэкономическая ситуация в ближайшие годы, и что дальше будет с рынком, что они даже долгосрочные планы выстроить боятся?

[Dr_AVI]

Не принципиально, у ТСО традиционно очень древний флот, где 15 лет там и 20 ))...

С использованием вашей логики: где 15, там и 10...
Возраст самолета - не главная составляющая безопасности полетов.
Кроме того, пассажиру сложно "на глазок" определить возраст самолета.
Тем более, что за посление два года Трансаэро обновила салоны всех B747-400.

Это что же получается что даже руководство ТСО не знает в какую сторону пойдут закупки? Или просто им с высока настолько не понятна макроэкономическая ситуация в ближайшие годы, и что дальше будет с рынком, что они даже долгосрочные планы выстроить боятся?

Если вам понятна "макроэкономическая ситуация в ближайшие годы", вы можете на этом очень хорошо заработать.
Рынок воздушных перевозок сильно изменяется на наших глазах.
Очень вероятно, что скоро с нег уйдут несколько немаленьких авиакомпаний (речь не про Трансаэро, которая на данный момент практически не уменьшила количества рейсов относительно прошлого года).

[Qarootoramma]

Вы про Россию или вообще? В европе рынок авиаперевозоктоже меняется, и вообще меняется он по миру. Ничего лично только бизнес. И структура экономики тоже меняется, и постоянно какие-то компании уходят и приходят на рынок. Я думаю, что ничего критического не случиться, даже если Ютэйр уйдет S7 или еще кто-то из больших. В восточной европе похоже скоро вообще авиакомпаний собственных не будет, но это не мешает им жить.
То что ТСо обновила салоны всех свои 747-400 отлично. То есть авиакомпания будет юзать их до победного еще лет 5, а значит можно будет еще на нем полетать. Самолет этот мне этот всегда очень и очень нравился.

[joy_]

Мне Джамбики не нравятся в первую очередь компоновкой в экономе, хотя у Трансов же есть "премиальный" салон на верхней палубе, куда можно апгрейдиться за смешные деньги.
Тогда - нормально.

[Dr_AVI]

Вы про Россию или вообще? В европе рынок авиаперевозоктоже меняется, и вообще меняется он по миру. Ничего лично только бизнес. И структура экономики тоже меняется, и постоянно какие-то компании уходят и приходят на рынок. Я думаю, что ничего критического не случиться, даже если Ютэйр уйдет S7 или еще кто-то из больших. В восточной европе похоже скоро вообще авиакомпаний собственных не будет, но это не мешает им жить.

Не, с таким макроанализом денег не заработать.
Надо хотя бы предсказать курс доллара, стоимость авиакеросина и ставки по кредитам к концу 2015г., а лучше до 2020г. Потом попытаться оценить пассажиропоток по направлениям на этот период. Только тогда можно будет предположить, стоит ли продлевать договор лизинга на имеющиеся 20 B747-400, а тем более закупать новые.
А моежет вернуть их владельцам и оставить B777-300, имеющих подобную вместимость?
Это совсем упрощенно, для студентов. На самом деле грамотный анализ занимает не одну сотню страниц с описанием десятков вариантов развития событий.
Какая будет выбрана стратегия, как говорят знающие люди, не знает никто, даже генеральный директор.

[Qarootoramma]

Евро 75-80 доллар 60-65 нефть 70-80.. сколько джет не знаю.. еще хорошо бы знать ставку лизинговых платежей 747-400.. кредиты будут дорожать 1-3% в год.. кто кредитует трансаэро тоже хорошо бы знать.. пассажиропотоки сохраняться на имеющемся уровне и будут и продолжат расти

[kingofhookahs]

Друзья, а un 527 это чартер или регулярный... Т.е обратно можно будет чартером , если данным рейсом прилетал?

[kayot]

регулярка
насчет обратного не знаю :-)

[Un-drei]

Коллеги, не нашел общей темы, спрошу здесь.
Бронирую билет -- на выбор "74Е" и "773". Я правильно понимаю, нужно Джамбо выбирать? Бизнес, Пхукет.

[Giovanny]

Коллеги, не нашел общей темы, спрошу здесь.
Бронирую билет -- на выбор "74Е" и "773". Я правильно понимаю, нужно Джамбо выбирать? Бизнес, Пхукет.

Джамбо тоже разные у них, после сингапурцев одно, после африканцев другие...может салоны поменяли конечно и сделали единые, видел я бизнес на Пхукет. 527 рейс на 747-400 африканцев борт, не впечатлил. Я наверное за 773
Сейчас напишут коллеги как правильно поступить, кто часто летает бизнесом трансовским

[Qarootoramma]

Коллеги, не нашел общей темы, спрошу здесь.
Бронирую билет -- на выбор "74Е" и "773". Я правильно понимаю, нужно Джамбо выбирать? Бизнес, Пхукет.

Я за 773... компановка ИМХО полегче. Джамбо для загруженных направлений. в 777 схема 3+3+3 что тоже большой плюс. В Джамбо 3+4+3. в 777 места больше, шире кресла и вообще чувствуешь себя спокойней так как никто локтями не бъется и не треться. Бмизнес в Джамбо на 2-ом этаже 2+2 при ширине верхней палубы как в 737.. достаточно тесно. В 777 бизнес лучше 2+3+2. Ввообще я считаю, что нужно выбирать как можно более просторный салон и в этом плане Джамбо проигрывает 777. К томуже джамо у ТСО вмещает по 500 кресел и больше и когда Вы все толпой выгрузитесь в маленький аэропорт Пхукета будет очень тесно и багаж с траволатора будете в толпе снимать. Я за 777, который вмещает на 150 кресле меньше чем Джамбо.

[Un-drei]

Странно... Смотрел виртуальные туры на сайте перевозчика -- кресла гораздо лучше на 747 выглядят. Ну ок, практический опыт, безусловно, ценней. Спасибо!

[Турист-турисТ]

в 777 схема 3+3+3 что тоже большой плюс.

Есть и 2-5-2 компоновка и чел про бизнес писал, так что ему эконом пофиг.

Бмизнес в Джамбо на 2-ом этаже 2+2 при ширине верхней палубы как в 737.. достаточно тесно.

Да нормально там.
И не факт,что 747 будет полностью загруженым, да и выпускают бизнес первым и багаж так же выгружают.

[Дмитрий TSO]

И так поехали.
Доплата за бизнес есть, как кто то писал, странно что люди готовы платить а им не продают... продают
Направления из/в Москвы Размер доплаты OW
Мале 1150 EUR
Пунта-Кана 750 EUR
Варадеро 750 EUR
Канкун 750 EUR
Бангкок 750 EUR
Пхукет 900 EUR
Тенерифе 500 EUR
http://transaero.ru/ru/info-and-service ... uptobclass
тока вот цены кусачии.

[Дмитрий TSO]

На апердеке (верхняя палуба) - тоже разный места есть при разных компоновках, тут 12/510 - такие борта летают из Домодедово, тут самый козырный 5-ряд, остальные... не сильно отличаются от обычных. А стоимость одна и та же, что первый ряд, что последний .
Например:
Верхняя палуба:
40 евро** при продолжительности полета менее 5 часов
80 евро** при продолжительности полета более 5 часов
Носовая часть нижней палубы:
30 евро** при продолжительности полета менее 5 часов
50 евро** при продолжительности полета более 5 часов
Вот тут подробнее:
http://transaero.ru/ru/info-and-service ... self-space
Про первый ряд я молчу , там вообще не все так однозначно.

[Турист-турисТ]

Верхняя палуба:
40 евро** при продолжительности полета менее 5 часов
80 евро** при продолжительности полета более 5 часов
Носовая часть нижней палубы:

Так это доплата за эконом и там именно первый ряд эконома рулит. не в курсе как он пронумерован.

[Дмитрий TSO]

Верхняя палуба:
40 евро** при продолжительности полета менее 5 часов
80 евро** при продолжительности полета более 5 часов
Носовая часть нижней палубы:

Так это доплата за эконом и там именно первый ряд эконома рулит. не в курсе как он пронумерован.

По разному.... сейчас больше с 21-го ряда идет нумерация

[Дмитрий TSO]

Не много не в тему, но все же есть фотки 777




Места продаются по запросу от пассажира, если никто не спросит, то они могут остаться и свободными. А если борт полный и никто не захочет их выкупать, то они кому то достанутся так и так...
Вот например тут на 777 первый ряд туриста, сами видите с огромным проходом, а взять например места в премиум салоне, в середке , увы хуже турстических кресел... а цена билетов??? Не все так однозначно господа.

[Vlam]

тока вот цены кусачии

Может народ хочет вот такую доплату, как на рейсах в Египет?

доплата то не большая, всего 8200 в оба конца

[Lamp]

Не много не в тему, но все же есть фотки 777

Странно что обивка кресел у них тряпичная, а не кожаная