Форум Винского

**artem kortelev** » 29 ноя 2016, 17:41

Сидеть спиной это плюс для бортпроводника. Вы видите весь салон, при экстренном торможении вы не улетите в проход, а просто упретесь в стенку. Ремни могут ведь и fail допустить. Плюс реально при эвакуации такой столб занимает лишнее место и мешается.

**thevery** » 29 ноя 2016, 19:04

Тогда я не понимаю, куда и как вы хотите поставить обычно кресло. Просто по фото не видно, как само 24D стоит - оно вообще есть или там дырка со столбом?

**SolarKitten** » 29 ноя 2016, 19:07

thevery писал(а) 29 ноя 2016, 19:04:Тогда я не понимаю, куда и как вы хотите поставить обычно кресло. Просто по фото не видно, как само 24D стоит - оно вообще есть или там дырка со столбом?

на фото ноги человека который на 24d сидит. Cтолбик вместо 23d.

**artem kortelev** » 29 ноя 2016, 19:52

Обычное кресло поставить нельзя, потому что кабинный экипаж пристегивается тремя ремнями.

**sayan747** » 30 ноя 2016, 18:19

На 11 ряду тоже самое. Таких пока только 4 самолёта.
Есть еще другой вариант, там 170 мест эконом, в середине салона только один туалет, на 11 и 23 рядах станций бортпроводника нет, она расположена спиной вперед (спиной к 10 ряду).
Схемы таких 321 на сайте нет, летал на двух или трех в такой компоновке.
Еще из отличий - отсутствуют розетки, сиденья не тонкие, а странной сине-голубой расцветки, крайне скотовского профиля. Плюс синяя подсветка нумерации рядов вдоль багажных полок

**artem kortelev** » 30 ноя 2016, 20:18

Начет сидений ничего плохого сказать не могу. Световая схема да, новая, но мне в общем понравилась. Она ещё вроде цвет может менять, или мне показалось. Но столб затмил все.

**John** » 01 дек 2016, 08:58

Loukanine писал(а) 29 ноя 2016, 05:29:Давным давно видел тоже самое в А321 вьетнамцев.

SolarKitten писал(а) 29 ноя 2016, 16:53:У AirFrance такое есть.

- Сто лет в Люфтганзе на 321 такое, здесь обсуждали уже.

**ivannikaff** » 18 дек 2016, 10:52

Летел 15.12 из Тюмени в Москву на 737-800. Так вот в 8-м ряду ABC - не было иллюминатора совсем. Особо упоминания об этом не нашел нигде. Ну и теснота между креслами, да и сами кресла узкие и не удобные - это уже всем известно. В остальном без нареканий.

**mike88** » 18 дек 2016, 11:02

Позабавило на части новых 32В (321 с 4мя рядами бизнеса) разный шаг кресел по левому и правому борту, а как следствие и количество рядом в первом салоне (ряды 11-22)

**sayan747** » 23 дек 2016, 14:20

ivannikaff писал(а) 18 дек 2016, 10:52:Летел 15.12 из Тюмени в Москву на 737-800. Так вот в 8-м ряду ABC - не было иллюминатора совсем. Особо упоминания об этом не нашел нигде. Ну и теснота между креслами, да и сами кресла узкие и не удобные - это уже всем известно. В остальном без нареканий.

С другой стороны у F есть окно?

**Ieronim Boskh** » 23 дек 2016, 15:06

ivannikaff писал(а) 18 дек 2016, 10:52:Летел 15.12 из Тюмени в Москву на 737-800. Так вот в 8-м ряду ABC - не было иллюминатора совсем. Особо упоминания об этом не нашел нигде.

Упоминаний об этом в интернетах полно. Например, здесь _http://samolety.org/sxema-salona-boeing-737-800-aeroflot-luchshie-mesta-v-samolete/

sayan747 писал(а) 23 дек 2016, 14:20:С другой стороны у F есть окно?

Нет, зеркально всё.

P.S. либо 6-й, либо 13-й ряд в экономе 737-800 Аэрофлота, сугубо моё личное мнение... Но имейте в виду, 13-й ряд у окна на многих бортах этого типа ВС имеет свойство обливать вас водичкой на взлёте (из 6 взлётов в этом году 4 раза меня "оросило")

**Базиль Пупкин** » 12 янв 2017, 23:48

Что за Аэробус Аэрофлота мог лететь в марте 1993 года из Бангкока в Москву с остановкой в Дубае? Запомнилось, что была необычная для Аэрофлота разноцветная ливрея. Хвост разукрашен цветами российского флага и гербом. Мои собственные попытки вспомнить ведут к А310 из Междуреченска. Много тогда было у Аэрофлота аэробусов необычной раскраски?

**alexis_02000** » 12 янв 2017, 23:55

Базиль Пупкин писал(а) 12 янв 2017, 23:48:Что за Аэробус Аэрофлота мог лететь в марте 1993 года из Бангкока в Москву с остановкой в Дубае? Запомнилось, что была необычная для Аэрофлота разноцветная ливрея. Хвост разукрашен цветами российского флага и гербом. Мои собственные попытки вспомнить ведут к А310 из Междуреченска. Много тогда было у Аэрофлота аэробусов необычной раскраски?

Скорее всего 310.

Вот из вики:
В 1992 Аэрофлот впервые с 1950-х стал использовать западную технику; Airbus A310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами «Аэрофлота» до 2005 года. В 1994 году Аэрофлот приобрёл два Boeing 767-300ER. Также Аэрофлот стал использовать грузовую версию McDonnell Douglas DC-10.

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва — Нью-Йорк.

**Lamp** » 13 янв 2017, 00:49

Базиль Пупкин писал(а):Что же могло быть широкофюзеляжного?
Точно помню, что несколько раз были наши широкофюзеляжные борты.

В мае 2000 г. летел Аэрофлотом из Москвы в Париж на Ил-86

**makus** » 13 янв 2017, 09:18

Базиль Пупкин писал(а) 12 янв 2017, 23:48:Что за Аэробус Аэрофлота мог лететь в марте 1993 года из Бангкока в Москву с остановкой в Дубае?

C большой долей вероятности это был Ил-86. Точно также летал в 1994 в Бангкок на Ил-86 в трехклассной компоновке, с посадкой в Шардже. Был еще рейс Москва-Шарджа/Дубай-Дели-Бангкок

**Alex_aq** » 05 мар 2017, 16:02

У Аэрофлота на рейсе в Дубай стоит самолет BOEING 737 800 JET. Я так понимаю, что никакой системы развлечений нет? Странно, полагал, что на таких международных дальних рейсах ставят самолеты ею оборудованные...

**Vlad_nn** » 05 мар 2017, 16:32

Alex_aq писал(а) 05 мар 2017, 16:02:У Аэрофлота на рейсе в Дубай стоит самолет BOEING 737 800 JET. Я так понимаю, что никакой системы развлечений нет? Странно, полагал, что на таких международных дальних рейсах ставят самолеты ею оборудованные...

На таком аппарате летали в Малагу. В экономе давали WiFi, по которому можно было залезть в их некую виртуальную систему развлечений. Там было все, что в обычной на дальняки, но мало у кого заработало из-за какого-то хитрого плеера, который требовался для прокрутки развлекухи. Разбираться не стал ибо в телефон закачал заренее много чего

**artem kortelev** » 07 мар 2017, 15:22

Не знаю, куда правильно поместить, но мне кажется, информация полезная.
Таблица с шириной кресла в самолётах(E — economy, P — premium/business)

**Базиль Пупкин** » 07 мар 2017, 15:29

artem kortelev писал(а) 07 мар 2017, 15:22:Не знаю, куда правильно поместить, но мне кажется, информация полезная.

Принципы составления таблицы известны? Включаются ли 319/321 в категорию 320?
Достоверность и актуальность информации проверена?

**alex_fk** » 07 мар 2017, 17:09

Alex_aq писал(а) 05 мар 2017, 16:02:У Аэрофлота на рейсе в Дубай стоит самолет BOEING 737 800 JET. Я так понимаю, что никакой системы развлечений нет? Странно, полагал, что на таких международных дальних рейсах ставят самолеты ею оборудованные...

Рейс в Дубаи совсем недлинный. И я бы на вашем месте переживал не за систему развлечения. У них вместо нее установлены прекрасные кресла, на которых сидеть просто нет возможности никакой. Так что будет не до фильмов. Удачи.
p.s. перестал практически летать по России АФЛ, так как летать на 737 физически сложно и неприятно, а шанс на него нарваться на моих направлениях весьма велик.

**thevery** » 08 мар 2017, 03:11

artem kortelev писал(а) 07 мар 2017, 15:22:Не знаю, куда правильно поместить, но мне кажется, информация полезная.
Таблица с шириной кресла в самолётах(E — economy, P — premium/business)

Имхо проще выбросить, потому что 1) таблица кривая и устарела 2) ширина, как легко заметить, отличается минимально, особенно на 737 и 3) важнее место для ног, а не ширина.
P.S. 737 аэрофлота в таблице как раз отсутствует.

**artem kortelev** » 08 мар 2017, 11:16

Ну по крайней мере, видно, что Аэрофлот не хуже других.

**Базиль Пупкин** » 08 мар 2017, 16:33

artem kortelev писал(а) 08 мар 2017, 11:16:Ну по крайней мере, видно, что Аэрофлот не хуже других.

Ширина кресел примерно одинаковая у всех. А вот по шагу кресел Аэрофлот очень многим уступает. Худший рейс в моей жизни - Москва Гонконг на 777-300ER был именно на Аэрофлоте. Свое туловище было просто некуда деть. Действительно хотелось умереть и не лететь дальше.
Даже когда летел в детстве рейс Москва-Ташкент-Карачи-Дели-Бангкок на Ил-18 с 2 дозаправками и 1 пересадкой в Дели на Ил-62 и не спал при этом от волнения, так плохо себя не чувствовал.

**makus** » 08 мар 2017, 17:00

Базиль Пупкин писал(а) 08 мар 2017, 16:33:А вот по шагу кресел Аэрофлот очень многим уступает. Худший рейс в моей жизни - Москва Гонконг на 777-300ER был именно на Аэрофлоте. Свое туловище было просто некуда деть.

Тем не менее там точно такой же шаг кресел, как у А333/2 АФЛ и точно такой же, как у многих иных а/к - 32 дюйма.

**Базиль Пупкин** » 08 мар 2017, 17:18

makus писал(а) 08 мар 2017, 17:00:Тем не менее там точно такой же шаг кресел, как у А333/2 АФЛ и точно такой же, как у многих иных а/к - 32 дюйма.

Ситгуру говорит, что шаг кресел там 30-32 дюйма. Ширина 17.8. Плюс, возможно, свой вклад внес профиль кресел Рекаро. К середине 10 часового полета, пребывание в этом кресле для меня стало невыносимым.
https://www.seatguru.com/airlines/Aerof ... -300ER.php

**thevery** » 08 мар 2017, 17:24

Базиль Пупкин писал(а) 08 мар 2017, 17:18:
makus писал(а) 08 мар 2017, 17:00:Тем не менее там точно такой же шаг кресел, как у А333/2 АФЛ и точно такой же, как у многих иных а/к - 32 дюйма.

Ситгуру говорит, что шаг кресел там 30-32 дюйма. Ширина 17.8. Плюс, возможно, свой вклад внес профиль кресел Рекаро. К середине 10 часового полета, пребывание в этом кресле для меня стало невыносимым.
https://www.seatguru.com/airlines/Aerof ... -300ER.php

Непонятно, собственно, где 30, а где 32.

**Базиль Пупкин** » 08 мар 2017, 17:32

thevery писал(а) 08 мар 2017, 17:24:Непонятно, собственно, где 30, а где 32.

Да, непонятно.
Но за последнее время несколько раз летал на Катарских 330, где шаг 32 дюйма. Так это небо и земля по сравнению с тем, что было тогда на Аэрофлоте. Склоняюсь, что у меня там был шаг по нижней границе, т.е. 30. Причем оба раза, по пути в и из Гонконга.

**makus** » 08 мар 2017, 17:33

Базиль Пупкин писал(а) 08 мар 2017, 17:18:Ситгуру говорит, что шаг кресел там 30-32 дюйма.

Ситгуру совсем не надежный справочник, а информационной чепухи у него много. Шаг там 32, возможно у единичных рядов (последних, первых) и есть уменьшение, но стандартный там шаг именно 32

Базиль Пупкин писал(а) 08 мар 2017, 17:18:Ширина 17.8.

На самом деле 17.

Базиль Пупкин писал(а) 08 мар 2017, 17:18:Плюс, возможно, свой вклад внес профиль кресел Рекаро.

Они как раз весьма удобные

**Hidalgo** » 08 мар 2017, 18:04

Ieronim Boskh писал(а) 23 дек 2016, 15:06:
sayan747 писал(а) 23 дек 2016, 14:20:С другой стороны у F есть окно?

Нет, зеркально всё.

ответ неправильный, на 737 иллюминатор для 8FED есть, а вот для 8ABC - действительно нет. Симметрии в данном случае нет.

**Millionaire** » 08 мар 2017, 23:05

makus писал(а) 08 мар 2017, 17:00:Тем не менее там точно такой же шаг кресел, как у А333/2 АФЛ и точно такой же, как у многих иных а/к - 32 дюйма.

желательно такие утверждения пруффом подкреплять...а по АФЛ -то данных и нет...есть ситгуру. но он очень брехливый и неточный, даже в элементарных картах салона...у меня доверия к нему нет...
а по шагу кресел АФЛ- достоверных источников я лично не видел еще

**makus** » 09 мар 2017, 00:08

Millionaire писал(а) 08 мар 2017, 23:05:желательно такие утверждения пруффом подкреплять...а по АФЛ -то данных и нет...есть ситгуру. но он очень брехливый и неточный, даже в элементарных картах салона...у меня доверия к нему нет...

Пожалуй я несколько отступлю от своих слов. Источник "777-200LR / -300ER / - Freighter Airplane Characteristics for Airport Planning". Для схожих с АФЛ планировок (402 места) шаг кресел в экономе от (примерно) 3/4 до 2/3 мест 32 дюйма и, соответственно остальные, 31 дюйм (хотя встретился 1 вариант эконома весь 31 дюйм и 1 вариант эконома (весь самолет эконом на 550 мест) шагом 30 дюймов) . Визуально, исходя из схем, похоже меньший шаг у среднего блока кресел.

Ну чисто по собственным ощущениям, 30 это точно у Райна, ЭйрБерлин, Визз, ЭйрЭйша и это очень жестко ощущается. В 777 АФЛ гораздо удобнее в части шага. Возможно не всем удобны рекаровские кресла с поясничным изгибом и из-за этого ощущение неудобности.

**Vlad_nn** » 09 мар 2017, 08:32

Hidalgo прав. Именно так. Нет симметрии. Сам так попадал на 8 ABC

**Qarootoramma** » 30 июн 2017, 11:16

Доброго времени! Хотелось бы если возможно получить от кого-нибудь новую информацию по новым А-350. Сейчас у Аэрофлота с Эрбасом ведутся переговоры и есть решения совета директоров Аэрофлота о дополнительных закупках А-350 к уже имеющимся. По всей видимости Аэрофлот делает ставку вообще на этот самолет. Сейчас готовится оформление документов и сделки по срокам приема новых самолетов, их количества, а также компенсации Эрбаса за А350-800. Вот интересно что в итоге решат Аэрофлот и Эрбас по А350-800. Сейчас Аэрофлот готов увеличить заказ на новые самолеты. Предварительно поставки А350 назначены на 2018 г. Но вот когда вначале или конце? Хотелось бы получить информацию по срокам. Одновременно с этим, в Аэрофлоте, принято решение вывести из эксплуатации старые А330 и заменить их на А350. Но тоже не понятно время вывода А-330 по срокам 2018-20? Или 2019-22? Скорее всего окончательное число заказанные А350 может превысить 40-50 самолетов, а не как 22 было заказано изначально. В перспективе с учетом схожей размерности с 777 Аэрофлот скорее всего купить А350-1000 для замены 777, так как иметь одинаковой размерности самолеты не совсем идеально, а А350 моложе, современней и эффективней чем 777. Поэтому можно ожидать вслед за выводом А330 отказ от эксплуатации нынешних аэрофлотовских 777-300ER.
В связи с скорыми поставками А350 есть ли у кого-либо какая информация по салонам? Можно ли ожидать появления на А350 нового бизнеса 1+2+1 или 1+1+1 или это преждевременно? Можно ли так же ожидать на них появления первого класса как в некоторых авиакомпаниях 1+2+1, 1+1+1?

**Vlam** » 30 июн 2017, 13:17

Так вроде 350-800 решили конвертировать в 350-900...

НЬЮ-ЙОРК, 27 июня. /пиздеж/. Российская группа авиакомпаний "Аэрофлот" нацелена к концу текущего года заключить соглашение о приобретении 28 пассажирских самолетов А350-900 производства европейского консорциума Airbus. Общая сумма сделки составит $8,7 млрд, сообщил в интервью агентству Bloomberg заместитель генерального директора "Аэрофлота" по стратегии и альянсам Джорджио Каллегари.
Руководство авиакомпании в прошлом месяце одобрило закупку второй партии из 14 А350-900. Однако продолжается согласование таких параметров, как конфигурация салона, график поставок и окончательные расценки, уточнило Bloomberg со ссылкой на Каллегари. "Увеличение перевозок будет упорядочено" с прицелом на повышение частоты рейсов по главным маршрутам, а не за счет открытия новых маршрутов, сказал он.
По словам Каллегари, рассчитанные на 325 пассажиров А350-900 призваны заменить лайнеры А330 и будут выпускаться с более качественной конфигурацией салона для полетов в том числе в Китай и США. Поставка первой партии самолетов ожидается в конце 2018 года, после чемпионата мира по футболу.

Подробнее на пиздеж:
_http://fuck.ru/ekonomika/4370062

Только не совсем понятно почему сообщение из НЙ? Перепечатка?
А, ну да. Интервью агентству Bloomberg

**thevery** » 30 июн 2017, 13:20

A350-800, очевидно, уже не будет, потому что заказов на них ноль.
A350-900 сильно больше, чем A330-200, непонятно как ими можно заменить.
777 у Аэрофлота ещё слишком новые, чтобы можно было думать про из замену, да и они размером они побольше всё же.

**Vlam** » 30 июн 2017, 13:23

Может давят на психику Боингу?

**alex_fk** » 30 июн 2017, 14:30

Qarootoramma писал(а) 30 июн 2017, 11:16:В связи с скорыми поставками А350 есть ли у кого-либо какая информация по салонам? Можно ли ожидать появления на А350 нового бизнеса 1+2+1 или 1+1+1 или это преждевременно? Можно ли так же ожидать на них появления первого класса как в некоторых авиакомпаниях 1+2+1, 1+1+1?

Тоже интересовался этим вопросом. Официально, конечно, пока никакой информации нет. Однако, все компании, которые я посмотрел, имеют новую компоновку бизнеса 1-2-1 под углом. Мне она очень нравится, надеюсь Аэрофлот не будет изобретать велосипед.

Что касается Ваших соображений о 777, думаю рановато делать выводы. При наличие огромного парка 320 семейства, АФЛ зачем-то заказал 50 737 (кстати сказать, настолько неудачный самолет в плане удобства кресла, что я перестал летать в АФЛ в экономе в принципе из боязни попасть на этот суперсамолет). Я понимаю, политика, ростех и так далее, однако факт остается фактом, нацпер систематически эксплуатирует самолеты разных производителей даже в одной размерности.

**thevery** » 30 июн 2017, 16:11

alex_fk писал(а) 30 июн 2017, 14:30:Однако, все компании, которые я посмотрел, имеют новую компоновку бизнеса 1-2-1 под углом.

У LATAM 2-2-2 в A350.

**Hidalgo** » 30 июн 2017, 17:02

Не ждите 1-2-1! Будет или 2-2-2 как у Lufthansa (что похоже на нынешние 777), или 2-2-2 как у Korean Air на 330! По крайней мере варианты есть, они не окончательные.

Первого класса тоже не предполагается.

**thevery** » 30 июн 2017, 17:54

Ну первый понятно что не нужен, а почему вы в 1-2-1 не верите?

**Hidalgo** » 30 июн 2017, 18:15

Можно верить, можно нет, но у людей есть техническое задание и есть производители кресел на конкурс. Просто считаю 1-2-1 маловероятным, он все-таки чуть больше места занимает. Их, кстати, два вида - елочкой и THAI - Vietnam Airlines, шахматкой.

**Hidalgo** » 30 июн 2017, 18:41

По количеству пассажиров будет вариант, близких к Thai и Lufthansa с бизнесом 36. Спереди один туалет и только первый салон для бизнеса. Так вот, у тайцев в первом салоне при 1-2-1 вместимость 32 кресла, у немцев при 2-2-2 - 36. Разница есть. LATAM Brasil впихнул в нос два туалета, там из-за этого бизнес вообще 30 при 2-2-2.
До конца этого года прояснится.

**ValeriTch** » 06 авг 2017, 19:36

makus писал(а) 08 мар 2017, 17:33:стандартный там шаг именно 32

Вы меряли?
Я на А320 мерял, шаг варьируется. У большинство 30 (75 см), есть 29 (72 см).

**AcidMan** » 14 авг 2017, 16:04

камрады, подскажите, плиззз. у A332, которых всего 5шт. у них бизнес кривой? не flat-bed?

**aljd** » 14 авг 2017, 16:17

AcidMan писал(а) 14 авг 2017, 16:04:камрады, подскажите, плиззз. у A332, которых всего 5шт. у них бизнес кривой? не flat-bed?

Пошарпанный и не flat-bed

**AcidMan** » 14 авг 2017, 16:23

aljd писал(а) 14 авг 2017, 16:17:Пошарпанный и не flat-bed

и это недоразумение летает в Майами...

**alex_fk** » 14 авг 2017, 17:38

AcidMan писал(а) 14 авг 2017, 16:23:
aljd писал(а) 14 авг 2017, 16:17:Пошарпанный и не flat-bed

и это недоразумение летает в Майами...

И пользуясь монополией на данной маршруте цены ломят просто космические.

**AcidMan** » 14 авг 2017, 17:51

alex_fk писал(а) 14 авг 2017, 17:38:И пользуясь монополией на данной маршруте цены ломят просто космические.

нет там монополии. турки на этом маршруте тупо в 3 раза дешевле.

**Loukanine** » 14 авг 2017, 18:16

Для Москвы и прямого рейса - монополия. Для городов России, откуда летают турки, другой альтернативы нет. У них зачастую бизнес дешевле эконома Аэрофлота.

**thevery** » 14 авг 2017, 19:10

AcidMan писал(а) 14 авг 2017, 16:23:
aljd писал(а) 14 авг 2017, 16:17:Пошарпанный и не flat-bed

и это недоразумение летает в Майами...

Насколько я понимаю, A330-300 не хватает дальности, а на 77W не набирается пассажиров.

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР