Трансаэро. Все лайнеры в одной таблице.

[SunSeeker]

Сделана таблица с данными по всем летающим на 1 февраля 2012 машинам Трансаэро.

средний возраст больше 16 лет.
самый матерый 747 мая 1981г.
есть одна новая машина.

еще 10 бортов стоит на хранении.

[colt]

Аирбасов нету

[Tstor]

Жалко, что нет информации по ТУ-214
В остальном похоже http://www.airfleets.net/flottecie/Tran ... rlines.htm

Осталось еще 34 авиакомпании РФ ...

[SunSeeker]

Жалко, что нет информации по ТУ-214

можешь сам посмотреть раз так жалЬ хттп russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214

Специалисту - коммерческими перевозками в РФ на янв 2012 занимается 126 а/к.

[Jrik]

самый матерый 747 мая 1981г

Это последний 747-200..
И он фактически уже не летает у Трансаеро (хотя пока и числится у них).
Но да же на http://transaero.ru/ru/company/aircraft/b747 - Трансаеро уже убрал у себя 747-200.

[ias]

около трети бортов двадцати и более лет. Много. Мое мнение, пока кардинально не омолодят парк, будут на форуме появляться фотографии кресел с отломанными подлокотниками, описанием неработающих сортиров и прочей мерзости. Т.е а/к до состояния , когда она на подавляющем большинстве рейсов сможет обеспечить хороший уровень сервиса, еще далеко. На такой раздолбанной технике они пока могут обеспечить только безопасность полетов, но не сервис ( на отдельных рейсах конечно же и сервис бывает на высоте ). Я безусловно понимаю, что сервис зависит не только от возраста воздушных судов, но когда техника старая, раздолбанная, трудно добиться комфорта для пассажиров.

[ias]

Вот прочитал верноподданческое интервью Плешаковой про переговоры о покупке SSJ. Там она сетует, что Трансы заказывали 10 Ту 214, а выпустить смогли только 3. А эти 3 Ту 214 летают?

[SunSeeker]

летел недавно с инженер-механиком Трансов, так 214 он называл "Тамагочи".
- почему "тамагочи"?
- потому что от него нельзя отходить

[alt22]

около трети бортов двадцати и более лет. Много. Мое мнение, пока кардинально не омолодят парк, будут на форуме появляться фотографии кресел с отломанными подлокотниками, описанием неработающих сортиров и прочей мерзости. Т.е а/к до состояния , когда она на подавляющем большинстве рейсов сможет обеспечить хороший уровень сервиса, еще далеко. На такой раздолбанной технике они пока могут обеспечить только безопасность полетов, но не сервис ( на отдельных рейсах конечно же и сервис бывает на высоте ). Я безусловно понимаю, что сервис зависит не только от возраста воздушных судов, но когда техника старая, раздолбанная, трудно добиться комфорта для пассажиров.

Трансаэро-в первую очередь чартерный перевозчик. Исходя из этого, какой смысл менять "отломанные подлокотники", если:
1. Конкуренции рынке чартеров у них все равно нет. Вы же не полетите на отдых на каком-нибудь, не к ночи будет сказано, Кавминводавиа?
2. Даже если бы и была конкуренция, то людям, летающим 1 раз в год в Египет, абсолютно наплевать на подлокотники. Они, как правило, либо молятся, либо пьют, либо уже спят.

Ну а в сегменте регулярных перевозок Трансы компенсируют раздолбанность самолетов грамотной программой FFP, щедрыми премиями по кобрендам и отличным сервисом в бизнесе-империале.
P.S. Это я вовсе не к тому, что они лучше других. Просто мне кажется, что у Трансов очень грамотный менеджмент, который жопу рвет, чтобы без государственных дотаций сделать свой бизнес прибыльным. И у них, наверное, это получается, раз летают и даже развиваются.