Деление самолетов Трансаэро на внутрение и международные

[Bubla]

всем доброе время суток. помогите разрешить определнный спор. суть спора в том, что одна сторона утверждает что у авикомпании Трансаэро есть четкое раграничение парка самолетов на внутренние и международные рейсы. И что, мол для внутренних рейсов используются старые и зачастую опасные для полетов самолеты, а для международных рейсов более менее новые. Вторая сторона утверждает, что самолеты взаимозаменяемы - то есть прилетел рейс из Лос-Анжелеса, дозаправился и тут же полетел в Якутск. кто знает подскажите пожалуйста. заранее спасибо:)

[Кирилл Цивинюк]

Второе

[A. Fig Lee]

Без проблем летал на черезокеанских, а вот на внутренних один раз.
Больше не хочу.
Шасси все никак не выходило. И оказалось что это "ты помнишь где было прошлый раз".

[merial]

Вторая сторона утверждает, что самолеты взаимозаменяемы

Вторая сторона права.

[A. Fig Lee]

Мне кажется, что они заменяемы, но не взаимо. В одну сторону.
Так и дешевле должно быть, чтобы все не сертифицировать по международным стандартам

[Джомама]

Мне кажется, что они заменяемы, но не взаимо. В одну сторону.
Так и дешевле должно быть, чтобы все не сертифицировать по международным стандартам

не очень понятно что значит "не сертифицировать"
это ведь так то обязанность производителя самолета а не эксплуатанта - он то просто эксплуатирует

самолеты у них конечно в "рамках размера" заменяемы
есть конечно свои тонкости
например на рейс Екат-Бангкок они ставят Боинг-767 "с плохим " бизнес-классом аля скотовозка
а Москва -Бангкок - Боинг 777 с нормальным, "лежачим" бизнесом при этом из Москвы дешевле:)))
хотя это думаю не совсем то ) рейс из Еката думаю чартерный
а разделение именно "РФ" "Не РФ" нет
я когда последний раз летел в Банкгкок самолет прилетел как мне сказала стюардесса с дальнего востока только что