Бизнес-класс LH и LХ через Атлантику. Краткий отчет

[КЮрий]

Получил очередной опыт полетами бизнес-классом на транс Атлантике. Все знают, что бизнес бизнесу рознь, поэтому если им лететь, особенно за свои кровные деньги или мили, то уж хочется чего-то достойного… Именно этот момент и сподвиг меня написать этот отзыв, т.к. именно отзывов нам так часто не хватает при выборе той или иной авиакомпании. Для гуру бизнес перелетов мой отчет может показаться банальным, но это мой опыт и может кому-то он станет полезным.
При написании буду проводить аналогии с нашим Аэрофлотом, по тому как довольно часто уже ими летал и, думаю, многие кто выбирает бизнес-класс других перевозчиков, нашим нац. пер-ом уже пользовались. А во-вторых: уж больно часто хают наш SU, хотя в реалии по-сравнению с другими, он даже очень ничего.

В этот раз летел в Лос-Анжелес Люфтганзой новым распиаренным Боингом 747-8i, назад из Сан-Франциско SWISS-ами на А340, в, так называемом, “новом бизнес классе”…

Самолет и компоновка бизнес-класса:
Люфтганза (далее LH)
Новый Боинг поражает в очередной раз своими размерами, но внутри уже как-то и не верится, что он новый. Все какое-то обшарпанное и затертое. Места располагаются в компоновке 3 ряда по 2 места. Причем в каждом ряду эти 2 места немного под углом друг к другу (детали можно посмотреть на seatguru.com). В принципе не плохо: в положении сидя или полулежа места очень много, а кресла раскладываются на 180 градусов. Но вот маленькое замечание. Поперечное расстояние между двумя креслами в центральном ряду намного больше, чем в рядах около окон. В результате личного пространства там больше, места для ног тоже значительно больше. Для тех кому поглазеть в окно не критично, рекомендую именно центральный ряд.
Есть розетки и USB-разъем для зарядки девайсов, наушники жестко прикреплены и спрятаны в подлокотнике. Запасных или новых чехольчиков на «уши» никто не предложил. Было как-то стремно ими пользоваться.

SWISS (далее LX)
Самолет Аirbus A340 уже не новый. Старость я определяю по туалету и по тому какой свет над Вами. Светодиоды – ок. Обычный свет лампами накаливания – старый борт.
Нет, конечно этот Аирбас очень хитро скомпонован, отдаю свое почтение проектировщику (опять же, детали можно посмотреть на ситгуру), но в реалии это выглядит хреново. Да, пространство каждого конкретного пассажира соблюдено, но в натуре все очень тесно. Если не говорить про кокон для ног (кстати очень узкий и неудобный), где места достаточно, в остальном места между рядами нет вообще. Конкретно, между моим подлокотником и спинкой соседа – 30 см. Бред!!! О том чтобы выйти в туалет, когда сосед спит, если вы у окна, не может быть и речи.
Около столика розетка 220/110В и разъем наушников. Сами уши лежат в кармашке, классические самолетные, с накладными ушами, на вид новые и приличные.

Аэрофлот (далее SU).
Если рассматривать А330-200 или старые А330-300 – классика, 3 ряда по 2 места, много места, огромные дисплеи. В целом, очень просторно и комфортно, пока не лег спать, потому как кресла 165 градусов.

Меню и обслуживание:
LH и LX примерно одинаковы: При посадке обычный welcome-drink. Второго хрен дадут, даже если попросишь. Разнос меню. Зачем оно спрашивается нужно, если потом все равно тележку катят и спрашивают, кто что желает. Первый проход тележки с напитками, второй, третий, четвертый – тележка с едой (салат, основное блюдо, десерт). Отличие только в том, что у люфтов и горячее под фольгой на тележке (понимаете про что я – как эконом), а у Свиссов основное блюда по предварительному заказу все же приносят каждому лично. Еда больше понравилась у Свиссов. Второй раз, который перед посадкой, все просто и быстро, раскидали подносы – ешьте!

SU: Велкам дринк принесут и 2 и 3 раза, если есть желание, нужно только один раз сказать. После взлета дают меню, а потом лично у каждого фиксируют, что и как приносить. При приеме заказа проводник присаживается перед Вами, кто летал на линиях ЮВА, тот понимает про что я. Обслуживание не на тележке, а для каждого пакса лично! Подача: закуска, СУП!!!(у других его пока не встречал), основное блюдо, десерт. Во время всего этого действия постоянно спрашивают и подливают напитки, причем лично тебе и из бутылки.

Кровати, сон, личное пространство и удобства:
LH:
Кровать раскладывается на 180 градусов и будет более удобная, если брать места в среднем ряду. В рядах около окон мало места для ног. Дают плед и подушку, не упакованную в пакет. Личное пространство отличное, хороший дорожный набор, много отсеков и полочек для личных вещей. Новые, приятные туалеты.

LX: Подушка опять без упаковки, простенький плед, убогий дорожный набор: (носки, наглазник и зубная щетка с пастой). Места для вещей из-за хитросделанной компоновки нет вообще! Даже телефон с наушниками положить некуда.

SU: Кровать: места много, но лежанка только 165 градусов. Подушка и плед , газеты, много всяких карманов и бардачков, есть ЮСБ и 220В. Все бы хорошо, но спать не удобно.

Развлечения:
LH: огромные экраны, наверное около 13-15”, есть много фильмов на русском. Но система GPS ведения маршрута чересчур навороченная, много левой графики, и мало нужной информации, на мое ИМХО.

LX: все по старинке, GPS как у всех, экран – 10 не более, русского нет. Короче, запасайтесь своей развлекухой, благо есть розетки.

Про Аэрофлот ничего нового не скажу… все и так сто раз перемывалось.

Выводы:
LH: Соглашусь с мнением многих, все четко, педантично, но как-то без изюминки. В следующий раз, при возможных вариантах, предпочту что-то другое. Хотя новый 747-8 зацепил чем-то…

LX: сервис получше чем у LH, но борт явно проигрывает Люфтовскому 747-8.

SU: Отличный сервис и сопровождение полета, если бы не убогая кровать в 165 градусов. На новых А330-300 у Аэрофлота появились кресла на 180, но я на них пока не летал…

[AbuGarcia]

Очень люблю такие отчеты. Спасибо +

[Poseidon]

КЮрий
Если бы ещё фотографиями разбавили свой рассказ - было б совсем замечательно!

[Aleksey Sh]

Вот только сравнивать желательно все в совокупности. LH, LX и т.д.-это широчайшая сеть маршрутов по всему миру, распродажи, хорошая организация предполетного сервиса. Что тут может противопоставить АФЛ, кроме понтов и конского ценника-совершенно непонятно.

[КЮрий]

КЮрий
Если бы ещё фотографиями разбавили свой рассказ - было б совсем замечательно!

Фото было делать как-то лень. Но гугл при запросе lufthansa boeing 747-8i business class кучу фото выдаст.
Например эту


или эту


А еще есть отличный ролик на http://747-8.lufthansa.com/#/b747/experience

Про А340 SWISS также в сети фото полно.

[КЮрий]

Вот только сравнивать желательно все в совокупности. LH, LX и т.д.-это широчайшая сеть маршрутов по всему миру, распродажи, хорошая организация предполетного сервиса. Что тут может противопоставить АФЛ, кроме понтов и конского ценника-совершенно непонятно.

Хочу заметить, что я и не пытался проводить совокупное сравнение АФЛ с такими монстрaми, как LH и LX. Также я не сравнивал цены, карту маршрутов и т.д.
Но допустим при перелете из пункта А в Б есть 2-3 варианта перелета. Во всех их Вас устраивает цена, расписание, маршрут. И тут встает вопрос, у кого лучше будет в небе. Для этого я и написал этот отчет.
Почему в отчет я включил АФЛ - я уже указал по тексту, повторяться не буду. Повторюсь лишь, этот отчет, мое мнение, и он не претендует на истину в последней инстанции. И это мнение состоит в том, что:
- обслуживание на борту LX и у LH мне показалось хуже, чем на дальнемагистральных рейсах SU.
- A340 SWISS не понравился по компоновке вообще. По мне лучше уж кровать в 165 градусов, чем такое хитросплетение компоновки.
- Boeing 747-8i шикарен, но как-то быстро потрепался.

Кстати про сервис. На плече Цюрих - Москва обслуживание у SWISS был намного лучше чем при перелете через Атлантику. Так что один полет наверное недостаточен, чтобы делать выводы про кухню, обслуживание и т.п.

Что касается Вашей заметки, Aleksey Sh, то могу тоже возразить:
Понятие "Широчайшая сеть" при каждом конкретном перелете нивилируется, потому как все зависит от географии маршрута конкретного человека. Например, при перелете из Москвы на Дальний Восток, в ЮВА или Китай мне эта широчайшая сеть европейских и американских гигантов абсолютно "по боку".
Про цены: Распродажи европейцев - да, дело хорошее, но у меня поездки часто спонтанные и срочные, и я не могу планировать маршрут за пол-года вперед. И вот тут, регулярные ценники LH, LX и др. ох как кусаются.
Про конский ценник Аэрофлота тоже не совсем согласен. Все сильно зависит от направлений. Например, мне часто приходится летать в Китай и в ЮВА, причем о поездке я узнаю за 5-7 дней. Так вот цена за прямой перелет бизнес-классом SU в Шанхай, Гонконг или Бангкок почти всегда укладывается в 60-70 тыр, что меня вполне устраивает. При этом те же Катаи и Тайцы при такой покупке за неделю всегда сильно выше по цене. Китайцев не рассматриваю.

P.S. Про предполетный сервис согласен на 100%. Лонжи у LH и LX в базовых аэропортах достойные. SU со своим убожеством Джаз, Блюз и что-то там еще в SVO нервно курит в сторонке