В Австралию на 747

[Student17]

Собираюсь лететь в Австралию и очень хочу подобрать маршрут чтобы часть перелета была на 747 поки их совсем не убрали из пассажирских перевозок.
Может кто-то может подсказать на каких рейсах еще они остались. Вылетать могу практически из любого города Европы, но лучше поближе к Украине. По датам - март-апрель. Ну и цена желательно адекватная.
Нашел пока только Франкфурт-Тайбей.

[Mycraft]

Из Франкфурта можно до Дели на 747-800

[097MCN]

часть перелета была на 747 поки их совсем не убрали из пассажирских перевозок.

А что, их кто-то собирается убрать из пассажирских перевозок?

[Student17]

Из Франкфурта можно до Дели на 747-800

Так там Air India вроде бы 787 Dreamliner катает

[Student17]

часть перелета была на 747 поки их совсем не убрали из пассажирских перевозок.

А что, их кто-то собирается убрать из пассажирских перевозок?

Ну вроде существует такая тенденция. 380 на загруженых рейсах, а 777 на дальних потихоньку вытесняют. Сейчас уже не так и легко на него попасть. Трансаеро вовсю гоняет их и еще в тихоокеанском регионе их полно.

[acidborn60]

У люфтганзы 15 747-8 и 4 в заказе, против тех же 12 А380-800 и 2 в заказе

[Student17]

Я конечно очень рад, что их используют и заказывают, но вот найти их в восточном направлении из Европы сходу не могу. Раньше Cathay их так же юзал, сейчас в основном 330 показывает

[acidborn60]

LH796 до Гонконга летает

[Salkovsky]

Извиняюсь, конечно, но в чем прикол именно на 747 пролететь?
я понимаю когда люди хотя на А380 или Б787 прокатиться, но тут то что за влечение?

[acidborn60]

Ну вот я тоже никогда не летал на 747 и при возможности затестил бы, особенно новый 747-8

[Student17]

Ну наверное тоже самое, что для кого-то в 380 или 787. Каждому свое ))))) особенно если в бизнесе в горбе.

[Qarootoramma]

Собираюсь лететь в Австралию и очень хочу подобрать маршрут чтобы часть перелета была на 747 поки их совсем не убрали из пассажирских перевозок.
Может кто-то может подсказать на каких рейсах еще они остались. Вылетать могу практически из любого города Европы, но лучше поближе к Украине. По датам - март-апрель. Ну и цена желательно адекватная.
Нашел пока только Франкфурт-Тайбей.

Я так понимаю 747-8 композитный не катит? нужен 744? или в грузовом отсеке 744-200/300)))
Вообщем 747 осталось ооочень мало а скоро вообббще не будет. Нужно смотреть по авиакомпаниям и стыковки. летает ТСО в ЮВА на 747-400 регулярка, можно ими и потом как-нить дальше. Можно попробовать на 744 Qantas. Они тоже летают в ЮВА но надо смотреть куда из какого города стыковки. Этой зимой еще летали в Бангкок. У корейцев остались 744 и это как раз одна из возможностей ими полететь. активно их юзают Бритиши, тоже как вариант. Еще осталось немного у Эр Франса и у Люфтганзы. Продолжают летать Эйр Индия и тайские авиалинии. Air Cina до последнего времени их юзала, но сейчас не знаю как. есть немного у Юнайтеда, ими можно попробывать через калифорнию. Вержин Атлантик так же еще летает и ими можно через штаты. У КЛМ последние борты спишут в этом году.

[Student17]

Пока оптимальный вариант по цене - Это все же с китайцами до Тайбея, там цена вообще привлекательная. Как запасной вариант можно Сеул. Трансаеро тоже вариант, но так как я из Западной Украины, то через Москву не сильно хочется ехать.

[Qarootoramma]

Пока оптимальный вариант по цене - Это все же с китайцами до Тайбея, там цена вообще привлекательная. Как запасной вариант можно Сеул. Трансаеро тоже вариант, но так как я из Западной Украины, то через Москву не сильно хочется ехать.

Да ладно. Ни че тут с вами не будет. Я как вариант посмотрел бы Qantas через Сантьяго можно вообще round the world ticket купить, но если вопрос в цене то тогда да. И еще далеко не у всех авиакомпания на 2-ом этаже 747 бизнес. У ТСО например есть эконом. А когда лететь по времени планируете? может уже 747 к тому времени не будет на требуемых плечах.

[Student17]

Все зависит от времени выдачи визы. Могут и в октябре дать, а могут и два года проверять. Потому и спрашиваю, где остались, а то думаю, что так и не полетаю на 747. Разве что на острова Тихого океана лететь, туда вроде старые борты спихивают.

[Mycraft]

ну между лондоном и США тоже ещё летают...

[097MCN]

Ну вроде существует такая тенденция. 380 на загруженых рейсах, а 777 на дальних потихоньку вытесняют. Сейчас уже не так и легко на него попасть. Трансаеро вовсю гоняет их и еще в тихоокеанском регионе их полно.

Так производство же продолжается. Вопрос надо ставить не так, что они исчезнут, а просто что конкуренция с Аирбасом разбавляет их флот. А летать они еще долго-долго будут.

[Qarootoramma]

Все зависит от времени выдачи визы. Могут и в октябре дать, а могут и два года проверять. Потому и спрашиваю, где остались, а то думаю, что так и не полетаю на 747. Разве что на острова Тихого океана лететь, туда вроде старые борты спихивают.

Не совсем понятно, что значит туда борты спихивают. Ничего туда не спихивают и ничего там нет.
Из того списка что я привел он уменьшится вдвое в ближайшие 2 года, но и после 2016 г. 747-400 будут еще летать. окончательно самолет сойдет только в 2020-х, однако уже сейчас можно говорить что дни его сочтены.
Через 2 года самолеты исчезнуть у Air China, Эр Франса и Азианы. Индусы и Саудия с Гарудой пограничные. Тайцы 12 бортов пока летают срок не определен. Кореан и Квантас летают да 2017 г, Трансаэро до 2020-х (условно). У КЛМ и Люфтганзы по 20 бортов, будут летать еще 2-3 года. КЛМ пока будет на них летать. Перепутал КЛМ никуда не уходит. Бритиши 50 бортов будут тоже летать до 2020-х. Так что лет 5 у вас еще точно есть.

[Qarootoramma]

Пока оптимальный вариант по цене - Это все же с китайцами до Тайбея, там цена вообще привлекательная. Как запасной вариант можно Сеул. Трансаеро тоже вариант, но так как я из Западной Украины, то через Москву не сильно хочется ехать.

Если речь о China Airlanes то через 2 года у них не будет ни одного 747-400. Они их меняют на 777-300ER.

[Poseidon]

Через 2 года самолеты исчезнуть у Air China

У них и сейчас практически не осталось рейсов на 747

[Qarootoramma]

Через 2 года самолеты исчезнуть у Air China

У них и сейчас практически не осталось рейсов на 747

Да, а че тогда флот держат?

[Poseidon]

Сейчас не совершают они рейсы на этих самолётах, но это ещё не значит, что на 747 надо уже ставить точку - будут новые самолёты у них Boeing 747-8i.

[Qarootoramma]

Сейчас не совершают они рейсы на этих самолётах, но это ещё не значит, что на 747 надо уже ставить точку - будут новые самолёты у них Boeing 747-8i.

Не слышал я про заказы у них на 747-8. Ну да ладно. ТС только помоему не 747-8 а 747-400 нужен. Я сам бы на таких полетал. если так, то времени у него осталось очень мало. 747-400 активно выводятся из авиакомпаний и уже сейчас практически раритет. Через 2-3 года их число уменьшится в двое. Есть вероятность что к 2018-19 гг. 747-400 останется только у Трансаэро, Бритишей, Люфтов, КЛМ и еще где по чуть-чуть. При этом ни факт что КЛМ и Люфты не станут выводить свои самолеты в скором времени, да и Бритиши тоже. Таким образом уже к 2020 году 747-400 могут стать реальным раритетом. Дни их сочтены. Хотя конечно чартерные перевозчики и авиакомпании стран третьего мира будут эксплуатировать 747 в единичных экземплярах еще в 2020-х.

[Vovi1974]

747 стоят из Москвы в Лондон рейсы BA232-233.

[Poseidon]

747 стоят из Москвы в Лондон рейсы BA232-233

Это знают все. Мы сейчас об Air China говорим. Есть ли у них сейчас хоть один маршрут, где стоит 747. Я не вижу. Может кто видит, просто интересно)) ?

[Qarootoramma]

У Трансаэро они стоят в Сочи и Крым ))) А еще Питер.
ТС нужно срочно менять маршрут Тайвань на что-нить другое.

[A.Z.]

ТС, я бы на Вашем месте не парился. Летайте, на чем летается. Подвернется вам еще 747-й, их еще ого-го-го как много и продолжают выпускать новые. В Австралию же, имхо, правильнее искать не конкретный самолет, а вменяемый ценник. А на 747-м трансатлантику полетаете, там, например, КЛМ на старых гробах этих летает и еще лет 20 летать будет - полно гробов поновее. Летал недавно на 747-м 1990-го года выпуска. И у Люфтганзы тоже их еще хватает - я, например летал из Франкфурта в Гонконг.

[Poseidon]

Собираюсь лететь в Австралию и очень хочу подобрать маршрут чтобы часть перелета была на 747 поки их совсем не убрали из пассажирских перевозок.

Можно на тайцах

[Qarootoramma]

Собираюсь лететь в Австралию и очень хочу подобрать маршрут чтобы часть перелета была на 747 поки их совсем не убрали из пассажирских перевозок.

Можно на тайцах

Я тоже за тайцев, единственное не понятно сколько им еще осталось использовать 12 их бортов. Может на 2-3 года хватит еще. Время есть

[Ieronim Boskh]

Собираюсь лететь в Австралию и очень хочу подобрать маршрут чтобы часть перелета была на 747 поки их совсем не убрали из пассажирских перевозок.

Можно на тайцах

Угу, подтверждаю... 3 недели назад летел Бангкок-Сидней на 747 на втором этаже...ммм, честно сказать не особо понравилось, кресла неудобные, полностью не раскладываются, еда тоже так себе.
Но если очень нужен 747-й, то посмотрите из каких городов летают тайцы в Европе, и вперёд. Удачи.

[Qarootoramma]

Ну не знаю.. для меня тайцы и бизнес и эконом выше всяких похвал..
http://www.seatguru.com/airlines/Thai_A ... 0_7443.php

http://www.seatguru.com/airlines/Thai_A ... 0_7442.php

[alt22]

Емнип Бритиши LHR-SIN-SYD летают как раз на 747. И цены у них, кстати, порой вполне вменяемые в Австралию бывают. Особенно, если посчитать начисление авиос за такой полет.
Вот только рейс этот хоть и совершает дозаправку в Синге, но из самолета вам выйти не дадут, то есть, придется почти сутки в экономе просидеть без перерыва - это тоже важно учесть.

[Ieronim Boskh]

Ну не знаю.. для меня тайцы и бизнес и эконом выше всяких похвал..

Я от тайцев, почитав отзывы, тоже большего ожидал.
Как бы никого не отговариваю, на вкус и цвет товарищей нет, но даже полет KE, который кстати тоже мне не очень-то по душе пришёлся (писал здесь Re: Бизнесс класс КЕ), понравился мне больше, чем TG.

[097MCN]

Есть вероятность что к 2018-19 гг. 747-400 останется только у Трансаэро, Бритишей, Люфтов, КЛМ

Хех, насчет люфтов. В 2011-м летали в Южную Америку на 747 выпуска 1990-го года. Без экранов и с кондеем, потекшим в конце 14-часового маршрута. Уж немцам сам бог велел на 380 переходить, они же его сами и производят.

Интересно, а США лидерство в таком типе самолетов уже не нужно? Впрочем за прошлый год вроде 380 и 747 построено одинаково.

[Qarootoramma]

Есть вероятность что к 2018-19 гг. 747-400 останется только у Трансаэро, Бритишей, Люфтов, КЛМ

Хех, насчет люфтов. В 2011-м летали в Южную Америку на 747 выпуска 1990-го года. Без экранов и с кондеем, потекшим в конце 14-часового маршрута. Уж немцам сам бог велел на 380 переходить, они же его сами и производят.

Интересно, а США лидерство в таком типе самолетов уже не нужно? Впрочем за прошлый год вроде 380 и 747 построено одинаково.

Временное явление. Производство 380 больше 747-8. Сейчас 140 380, к концу года будет 150. В дальнейшем увеличение производства, не менее 30-40 бортов в год. 747-8 70 штук и строится не более 20 штук в год. Объективно 747 самолет из другой эпохи и 747-8 для 380-го не конкурент. США этот сегмент вообще мало интересен, и вообще им не очень интересуются в мире потому что это не нишевый продукт. Намного интересней зарабатывать на 777 и 787 совокупный спрос на которые превышает А-380 в 10 раз.
Вам не повезло с люфтами. У них 2 типа салона. К тому же они модернизировались. Я не очень помню историю поступления 747-400 в Люфтганзу, но у них до сих про около 20 бортов, и если они правда все начала 90-х, то я сомневаюсь что 747-400 в Люфтганзе проживет больше 2-ух 3-ех лет.

[Qarootoramma]

ТС, я бы на Вашем месте не парился. Летайте, на чем летается. Подвернется вам еще 747-й, их еще ого-го-го как много и продолжают выпускать новые. В Австралию же, имхо, правильнее искать не конкретный самолет, а вменяемый ценник. А на 747-м трансатлантику полетаете, там, например, КЛМ на старых гробах этих летает и еще лет 20 летать будет - полно гробов поновее. Летал недавно на 747-м 1990-го года выпуска. И у Люфтганзы тоже их еще хватает - я, например летал из Франкфурта в Гонконг.

Если такая же история как Люфтганза то через 2-3 года 747-400 не будет ни в КЛМ ни в Люфтганзе, так же как в AF и KE.

[fidel castro rus]

LH 710 Франкфурт - Токио всегда 747-400, далее QF 22 Токио - Сидней тоже всегда 747-400, один из немногих рейсов в Азию у Квонтасов . В основном у них 747е летают в США и ЮА. Правда ценник скорее всего будет невменяемый. Не единый билет, разные альянсы.

[Student17]

Через 2 года самолеты исчезнуть у Air China

У них и сейчас практически не осталось рейсов на 747

Когда писал про китайцев имел ввиду China Airlines, они сейчас предлагают на весну Франкфурт - Тайбей - Сидней на 747 (сегмент до Тайбея) за 600 EUR (довольно вкусная цена), вот только не знаю насколько у них актуальная информация относительно планируемого борта. Да еще и за полгода вперед.

[SirMichael]

Посмотрел билет: в октябре должен лететь из Чикаго в Амстердам KLM Б747-Комбо (!). Грузопассажирский! Это что за "кукурузник" современности?

[Qarootoramma]

Посмотрел билет: в октябре должен лететь из Чикаго в Амстердам KLM Б747-Комбо (!). Грузопассажирский! Это что за "кукурузник" современности?

http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KL ... ombi_B.php

http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KL ... _combi.php

[Qarootoramma]

ЕПРСТ так я все перепутал..смешал в одну кучу air china и china airlines. Если air china то их 747-400 мертвы и к ним приходят 747-8. Если China Airlines то у них еще почти 2 десятка 747 и они на них еще летают.

[SirMichael]

Посмотрел билет: в октябре должен лететь из Чикаго в Амстердам KLM Б747-Комбо (!). Грузопассажирский! Это что за "кукурузник" современности?

http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KL ... ombi_B.php

http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KL ... _combi.php

Спасибо, капитан! Конечно, я посмотрел план салона и общую схему самолета.
Мне вот что непонятно, как в этом случае осуществляется центровка самолета? Ведь грузы в хвостовой части потяжелее пассажиров должны быть. Или я не прав?

[Streamlove]

Кстати, стоит учитывать, что любая авиакомпания имеет право заменить борт на другой

[Qarootoramma]

Спасибо, капитан! Конечно, я посмотрел план салона и общую схему самолета.
Мне вот что непонятно, как в этом случае осуществляется центровка самолета? Ведь грузы в хвостовой части потяжелее пассажиров должны быть. Или я не прав?[/quote]
Там все нормально.. все расчитано. Грузы еще в багажных отделениях под салоном едут. так что нормуль


Я бы на месте ТС вообще бы взял one world RTW. Я такой вариант тоже рассматриваю себе. Если он к тому же хочет бизнесом то наверно у него есть деньги и лучше заплатить за бизнес RTW один раз но полетать несколько чем лететь на 744 однажды. Из Киева можно в LHR от туда на BA 744 в Америку. Из Сантьяго в Сидней на 744 Квонтас, дальше на 744 им же в Азию. А о туда можно и BA подобрать.

P.S На China Airlines больше чем на пол года вперед рассчитывать не стоит. На их 747 можно успеть не попасть. Сейчас авиакомпания активно их меняет на 777-300ER и новые 777 она будет ставить прежде всего на топовые направления в том числе в Австралию. Старым 747 на Тайване осталось жить также как в AF, KE, QF и многих других авиакомпаниях не более чем 2 года.

[Qarootoramma]

Дельта тоже отказывается от 747

Сейчас Delta перестраивает международную сеть маршрутов. В частности, она решила отказаться от акцента на Азиатско-Тихоокеанском регионе, где в следующем году провозные емкости "снизят почти на 10%". Вместо этого авиакомпания планирует немного нарастить емкости в Северной Атлантике, в пределах 3%. Следуя за спросом, перевозчик на 20% сократил число кресел на маршрутах в Москву, Тель-Авив и Западную Африку.
Сейчас авиакомпания покупает у Southwest 88 самолетов Boeing 717, которые та получила вместе с AirTran Airways. Delta уже начала заменять этими машинами менее эффективные 50-местные региональные турбореактивные самолеты. Попутно перевозчик с опережением графика выводит из эксплуатации Boeing 747, которые, по мнению руководства компании, не приносят прибыли. Ожидается, что последний авиалайнер этого типа будет выведен из флота к 2017 г.

То есть осталось всего 2 года