Возможно, вы обратили внимание на огромное количество народа в крепости – дети, подростки, родители, местные, туристы – «всё смешалось в доме Облонских»! Может быть причиной тому было воскресенье, либо же это стандартная ситуация для кишащей, словно муравейник, 12-миллионной Джакарты. Мне доводилось бывать в разных музеях, но такого количества людей я не видел ни в одном из них... хотя нет, вру, видел: на станциях Московского метро, многие из которых по праву являются музейным достоянием и памятниками архитектуры. :rolleyes: Так что если вам сложно выбраться в Индонезию и посетить старинную крепость Батавия, то приезжайте тогда к нам в Москву (ну или в Питер) - на метро покататься; а если вы москвич или петербуржец, то и ехать никуда не надо – просто спуститесь в час-пик в ближайшую станцию подземки. Может я слегка и утрирую, но нечто общее есть!
Нет, это ещё не крепость Батавия. Это - Серпуховско-Тимирязевская "крепость" Московского метрополитена. :rolleyes:
А вот это уже Индонезия. Простите за смазавшееся фото, но меня сильно подталкивали посетители музея, спускавшиеся сзади по «эскалатору», древней голландской крепости... :rolleyes:
Снаружи тоже довольно многолюдно, особенно в теньке.
Кто-то приезжает прикоснуться к истории на велосипеде...
Половина экскурсии осталась позади – самое время подкрепиться. Неподалёку от Батавии на берегу моря расположен большой современный ресторан, ориентированный в основном именно на приём туристов.
Кстати, значительная часть его интерьеров посвящена морской тематике.
На небольшой площадке перед зданием можно отдохнуть в теньке пальм...
У причала покачивается на волнах большой прогулочный скоростной катамаран.
После обеда можно подняться на крышу пятиэтажного здания – там расположена смотровая площадка, откуда открывается красивый вид на окрестности. Поднимаемся наверх... Мастер на лавочке вытёсывает из дерева одно из своих будущих произведений...
Джакарта. Панорама прилегающего к морю района. Мечеть…
Вход в рыбацкую гавань. А многие, видимо, более ленивые рыбаки, предпочитают не отправляться в плавание, а рыбачат прямо здесь, с мола – очевидно, тоже неплохо клюёт! :rolleyes:
Садимся в автобус и возвращаемся в центральную часть города – нам предстоит посетить мечеть Истикляль, крупнейшую в Юго-Восточной Азии.
Джакарта – огромный мегаполис, который, разумеется, нельзя представить без пробок. :rolleyes:
Пока автобус стоит на одном из оживлённых перекрёстков города, фотографирую железнодорожный мост - классическая ферма со стойками, подвесками и раскосами, без верхних связей, с ездою понизу по плитам БМП по довольно высокой балочной клетке. Соединения не болтовые, а заклёпочные – у нас подобные конструкции строились в 50-60-х годах. Что ни говори, а полностью отстраниться от своей профессии невозможно даже на отдыхе – как ни пытайся! :rolleyes:
Пока машины стоят в пробке, по улице снуют продавцы газет и сувениров – в отличие от Бали, резные шахматы за «one dollar» тут, правда, не предлагают, а вот надувные шарики, газеты, фрукты и прочую мелочь – сколько угодно!
Автобус снова останавливается в центре города. Неподалёку видна старинная португальская церковь, построенная в 1695 году. Ныне она превращена в музей.
А теперь, сопровождаемые экскурсоводом, мы следуем в мечеть Истикляль (в переводе с индонезийского - мечеть Независимости).
Думаю, стоит чуть подробнее рассказать о ней. После обретения Индонезией независимости от Нидерландов в 1949 году возникла мысль построить национальную мечеть для этой новой республики, страны с наибольшим мусульманским населением в мире. Эту мысль о строительстве великой индонезийской мечети впервые высказали Вахид Хасийм, первый министр Индонезии по делам религий, и Анвар Кокроаминото, позже назначенный председателем фонда мечети. В 1953 году был основан комитет по строительству мечети Истикляль, который представил проект индонезийскому президенту Сукарно, который приветствовал его и впоследствии взял строительство мечети под свой контроль.
Сукарно активно следил за планированием и строительством мечети, в том числе председательствовал в жюри конкурса по отбору проектов мечети, проведенного в 1955 году. Победил проект, представленный Фредериком Силабаном, архитектором христианского, кстати, вероисповедания. 24 августа 1961 года Сукарно заложил первый камень в основание мечети, строительство которой заняло семнадцать лет. Мечеть была открыта в феврале 1978 года и по-прежнему является самой крупной мечетью в регионе, вмещающей более 120 000 человек одновременно.
Мне до этого лишь один раз приходилось бывать внутри мечети – в 2005 году в только что открытой в Казани мечети Кул-Шариф. Но, надо сказать, посещение огромной индонезийской мечети оставило куда более сильные впечатления. Правила посещения мечети довольно строгие даже для туристов – помимо тщательного досмотра, при входе нужно ещё обязательно снять обувь. Но и это ещё не всё - тем, у кого одежда выше колен, необходимо надеть специальную накидку. Юля с Машей, разумеется, подпали под эту категорию – впрочем, как и Серёга с его довольно короткими шортами. Меня, как ни удивительно, сия участь избежала – шорты оказались аккурат до колен, по всем законам и правилам приличия. :rolleyes:
Разумеется, настроение сразу же поднялось до невероятных высот. :rolleyes:
На этой фотографии у Серёги очень философское выражение лица – если убрать объектив фотоаппарата, то в такой тоге он вполне сойдёт за какого-нибудь древнеримского патриция или же древнегреческого мыслителя. :rolleyes:
У Маши зазвонил телефон – видимо, какие-то очень срочные переговоры с Родиной. Жалко по телефону передаётся только звук, без картинки – а то родные Маши, я думаю, несколько бы удивились её внешнему облику… :rolleyes:
Рассказывая о Макассаре, я отмечал, что туристы пользуются там повышенным интересом у местного населения: особенно белолицые и со светлыми волосами - на улице к нам не раз подходили с просьбой сфотографироваться или же просто пообщаться. Здесь же, в мечети Джакарты, случился, думаю, главный апофеоз этого интереса – едва войдя в здание, мы оказались в плотном кольце из жаждущих посмотреть, прикоснуться и сфотографироваться. Почувствовав себя знаменитостью, я тоже попросил сделать на свой фотоаппарат несколько кадров этого исторического «культурного обмена».
Кадры довольно смазанные, однако иными они быть и не могли – толпа всё прибывала. В центре кадра - я, надо мной стоят две австралийки с теплохода, из-за довольно короткой одежды надевшие балахоны, а на фото слева от меня в «модельной позе» встала было молоденькая туристка из Словакии, однако аккурат в момент нажатия кнопки фотоаппарата «модельная поза» была безнадёжно испорчена – одна из мусульманок ущипнула девушку за подмышку. :rolleyes:
Да здравствует дружба народов! :rolleyes:
Думаю, окружённые толпой любопытствующих, мы бы ещё долго так фотографировались в мечети, однако пора было ехать – экскурсия неумолимо приближалась к финалу…
Перед тем, как поехать в порт, автобус сделал ещё одну стоянку в центре города – возле торгового центра, где мы купили сувениров.
И снова «по коням»… По пути в порт мы ещё раз убедились, насколько же Джакарта необычный, колоритный, разноплановый и контрастный город! Кстати, да - перефразируя слова легендарного управдома, про столицу Индонезии можно смело сказать: «Джакарта – город контрастов!» :rolleyes: Едем по центральной части: вокруг - современные небоскрёбы, очень необычный фонтан, напоминающий почему-то ВДНХ, много парков, зелени…
А вот и «Costa Allegra». На смену городским пейзажам приходят пейзажи "энтузиастские" – к контейнерному терминалу Джакарты направляется сингапурский контейнеровоз.
Между тем "Atlantic Trader" проходит мимо нас и направляется к причалам контейнерного терминала.
А на нашем мостике снова интересно – судно отправляется в рейс, а значит лучшие люди лайнера снова все в сборе – капитан Савелио ла Форджа, стафф капитан, местный лоцман, Лорис Кукас, старший офицер по безопасности, и один из более младших офицеров, с задумчивым видом облокотившийся на крышку приборной панели… Итак, в путь! :rolleyes:
Всё дальше остаются огни Джакарты – очень яркого, необычного, колоритного и где-то противоречивого города, но, безусловно, достойного того, чтобы в нём побывать. Лайнер выходит в открытое море и берёт курс на северо-запад – завтра последний на нашем маршруте полностью ходовой день, днём состоится обратное пересечение экватора, после чего мы снова окажемся в «родном» северном полушарии, а затем вечером «Costa Allegra» достигнет Сингапура, который на этот раз пройдёт транзитом, направляясь в Малаккский пролив…
Bridger » 14 июн 2011, 08:30 
