Чили, Фолкленды, Уругвай, Аргентина в круизе Golden Princess, январь 2014

[Dr_AVI]

marina bravina, спасибо за поддержку!

[Dr_AVI]

21.05.1982г., с рассветом, английские палубные самолеты начали наносить удары по аргентинским гарнизонам по всей территории архипелага.


В качестве средств поражения они использовали в основном неуправляемые 50-мм ракеты и бомбовые кассеты BL.755 калибра 500 фунтов.


Только для целей в Порт-Стэнли предназначались обычные фугасные 1000-фунтовые бомбы.


Наиболее приспособленными для ударов по наземным целям оказались штурмовики Harrier Gr.3, доставленные «Atlantic Conveyor».


Эти штурмовики из состава британских ВВС перебазировали с контейнеровоза на авианосцы накануне высадки.


Harrier Gr.3 имели современный, для того времени, и довольно точный прицельно-навигационный комплекс с лазерным дальномером-целеуказателем и инерциальной навигационной системой фирмы Ferranty, позволявший наносить удары управляемыми бомбами Paveway GBU-16 в условиях отсутствия заметных ориентиров.


Однако их было мало, поэтому англичанам для удара по наземным целям пришлось зачастую организовать смешанные пары из «сухопутных» Harrier Gr.3 и «морских» Sea Harrier FRS.1 оснащенных только радиолокатором.


Первая волна десанта была переброшена на берег без противодействия аргентинцев.


При этом, конечно, не обошлось без накладок.


Десантные катера, доставлявшие на берег бойцов из состава 2-го воздушно-десантного батальона, сели на мель и парашютистам пришлось добираться до берега по пояс в ледяной воде.


Тем не менее, высадка остального личного состава прошла по плану.


Когда стало ясно, что артиллерийского огня с берега ждать не следует, десантные корабли и «Canberra» подошли ближе к берегу.


Этим удалось существенно уменьшить длину маршрута десантных катеров,


Высадка 1500 морских пехотинцев в полной экипировке с пассажирского лайнера оказалась сложной задачей.


К полудню очередь дошла до выгрузки боеприпасов, снаряжения и военного имущества, которого было огромное количество.


Без использования многочисленных вертолетов задача была трудно решаемой.


Специально, для их оперативной дозаправки, в пролив ввели танкер «Fort Ostin».


В первую очередь выгрузили самоходные транспортные средства и зенитные ракетные комплексы.


Англичане отдавали себе отчет, что личный состав и имущество на пляжах очень уязвимы.


Заняв береговую линию, штурмовые отряды двинулись дальше, в сторону окрестных холмов.


Для ускорения занятия оборонительного периметра часть бойцов доставили туда на вертолетах.

[Dr_AVI]

Достигнув Сан-Карлос, десантники обнаружили около тридцати британских местных жителей.


Они поведали, что аргентинские патрули появлялись там редко, вели себя с ними корректно и незадолго до появления британцев покинули поселок.


Группа аргентинских солдат численностью 42чел., наблюдавшая за бухтой с холма у г. Сан-Карлос от боя с высадившимися британцами уклонилась и бегом начала отходить к основным силам в Гуз-Грин.
Обнаружившие ее английские вертолеты были обстреляны из стрелкового оружия.


При этом два британских геликоптера Aérospatiale Gazelle (номера XX402 и XX411) были сбиты, три члена экипажа погибли, а один получил тяжелое ранение.
Командование аргентинцев в Порт-Стэнли узнали о начале высадки около 10 часов утра и первоначально не поверили донесению из Гуз-Грин.
Генерал Менендес считал район Сан-Карлоса неудобным для десантной операции.
На разведку был послан легкий штурмовик Aermacchi MB-339 из Порт-Стэнли.

Когда он выскочил из-за хребта к Фолклендскому проливу, его пилот лейтенант Crippa с удивлением обнаружил многочисленные английские корабли.


Доложив на базу: «Parecía toda la flota británica!» («Здесь весь британский флот!»), он безуспешно обстрелял фрегат «Ardent» из 30-мм пушки и неуправляемыми 70-мм ракетами LAU-6, после чего вернулся на базу.
Англичане на дерзкую атаку среагировать не успели, открыв ответный огонь с большим опозданием.


Вскоре три IA-58 Пукары, взлетев с полевого аэродрома в Гуз-Грин, отстрелялись неуправляемыми ракетами по десантникам, карабкающимися на окрестные холмы.


Вреда они не принесли и целыми ушли в Порт-Стэнли.
Четвертый штурмовик (бортовой A-531) был сбит ракетой ПЗРК FIM-92A Stinger, став первым самолетом, уничтоженным этим комплексом.
Его на свой счет записали спецназовцы 22-го полка SAS , наблюдавшие за обстановкой с одной из возвышенностей.
Пилот «Пукары», капитан Jorge Benitez, катапультировался и пешком вышел в расположение аргентинцев в Гуз-Грин.
Для британцев стало ясно, что основным противником для амфибийной группы и высадившихся десантников станет аргентинская авиация.
Вудворд вспоминал:

Мы первоначально определили зону, которая охватывала восточную часть Фолклендского пролива от северо-запада острова до мыса Фаннинг и район вокруг бухты Карлос. Я знал, что внутри этой зоны будут в основном все британские войска, десантные корабли, суда, транспорты и боевые корабли. Над ней был установлен «потолок» на высоте десяти тысяч футов, который образовал своего рода массивную воздушную «коробку» шириной приблизительно десять миль и высотой две мили.
Я приказал, чтобы наши «Харриеры» в эту «коробку» не входили. Внутри нее наши вертолеты могли доставлять что-либо с берега на корабли и наоборот, но они должны быстро прятаться всякий раз, когда вражеский самолет будет входить в эту область.
В «коробке» должны будут летать только истребители и бомбардировщики противника, если они захотят угрожать высадке.
Я решил, что целесообразнее предоставить нашим войскам и кораблям полную свободу стрелять по любому ими обнаруженному самолету внутри «коробки», поскольку он должен быть только аргентинским. Тем временем «Харриеры» должны ожидать на большей высоте, зная о том, что любой вылетающий из «коробки» самолет должен быть только аргентинским, так как нашим самолетам не разрешено входить туда, а нашим вертолетам не позволено из нее вылетать.
Этот план был довольно безопасным и исключительно простым, а потому работал.
Я «по-семейному» подискутировал с одним командиром, цитирующим мне правила, в соответствии с которыми обычно решались такие вопросы. Я улыбнулся, объяснил задачу в деталях и закончил довольно нетипично для себя: «мне наплевать на ваши чертовые правила, все будет именно так».

На всех кораблях и судах штатные средства ПВО были подготовлены к отражению воздушных налетов.


Кроме того, на верхних палубах разместили морских пехотинцев, вооруженных стрелковым оружием для ведения стрельбы по атакующим самолетам.


Высадившие на берег войска также подготовились к отражению воздушного нападения.


Все пулеметы были оборудованы специальными механическими прицелами для стрельбы по воздушным целям.


Командование ВВС аргентины также готовилось к нанесению ударов по британским кораблям.


В апреле-мае 1982г. были проведены совместные учения самолетов ВВС с эсминцами «Santísima Trinidad» и «Hércules» английской постройки, того же 42 проекта, что и английские эсминцы типа «Sheffield».


Было установлено, что английские ЗРК средней дальности GWS 30 Sea Dart, имеющие паспортную дальность стрельбы 85км, досягаемость по высоте 25км и боекомплект 22ракеты, не могли обстреливать цели на высотах менее 100м по причине срыва захвата целей из-за помех от волнения моря.


Для эффективной стрельбы по низколетящим целям у адмирала Вудворда на тот момент были только два фрегата («Brilliant» и «Broadsword»), оснащенные новейшими для того времени маловысотным ЗРК British Aerospace GWS-25 Sea Wolf.


Ракеты этого комплекса позволяли сбивать цели в диапазоне высот 10 – 3000м и дальностей 1000 – 6000м. Боезапас на каждом фрегате составлял по 60ракет.
Аргентинцы в свое время не закупили фрегаты типа 22, поэтому располагали только рекламной информацией о комплексе Sea Wolf.
А, вот другие их оппоненты по территориальным спорам – чилийцы, корабли с этими комплексами приобрели, поэтому ракеты Sea Wolf экспонируются сейчас в морском музее Вальпараисо.


Тем не менее, аргентинцы правильно «нащупали» слабое место этого комплекса – несовершенство программного обеспечения ЭВМ управления стрельбой.
В случае подхода нескольких самолетов в плотном боевом порядке, вычислитель GWS-25 опозновал их за одну большую цель.


При размыкании самолетов для атаки система управления стрельбой не могла выбрать цель, «зависала» и требовала времени для перезагрузки.
У атакующих самолетов оставался запас времени для выполнения бомбометания.


Развединформация только начала проходить по инстанциям аргентинского министерства обороны, а командование авиаэскадрилий уже получила приказ готовиться действовать по английским силам вторжения.


По кораблям удары предполагалось наносить свободно падающими бомбами.


Для уничтожения высадившихся войск снаряжали блоки неуправляемых ракет


... и наполняли напалмом зажигательные одноразовые баки.


Всего 21.05.1982г. планировалось поднять до сотни аргентинских боевых самолетов.


Незадолго до полудня они начали выруливать на взлет.


Английские подводные лодки, дежурившие у побережья Патагонии, отследили подъем ударных самолетов.


На британское ударное соединении пошла информация, что они выстраиваются в группы по два-шесть самолетов и на большой высоте берут курс к Фолклендским островам.


Находившиеся в радиолокационном дозоре эсминцы «Coventry» и «Glasgo» усилили наблюдение.


Пары «Harrier» FRS.1 ждали аргентинцев к северу от о. Западный Фолкленд, барражируя на высоте около 3000м.


Тем не менее, первой ударной группе удалось достичь внезапности.
В 12:35 три сверхзвуковых истребителя «Dagger» выскочили из-за горы «Розалия» о. Западный Фолкленд и на высоте 15м ринулись в атаку на стоящие у берега десантные корабли.


Началось сражение в Фолклендском проливе, который британцы позже станут называть «Бомбовой аллеей».


У аргентинских же пилотов больше прижилось другое наименование пролива - «Долина смерти».

[Dr_AVI]

Как метко выразился Вудворд: «О событиях 21 мая много раз рассказывали те, кто там был, а еще больше те, кто там не был».

Налеты групп аргентинских самолетов в этот день следовали один за другим.



Англичане отвечали огнем из всех видов оружия.


Свободным от вахты на боевых постах морякам и морским пехотинцам «нарезали» на верхних палубах сектора для стрельбы из пулеметов и винтовок.


Неприятным сюрпризом для англичан стала несовершенство их РЛС управления огнем практически всех зенитных ракетных комплексов, включая и новейшие ЗРК BAe GWS 25 Sea Wolf фрегатов типа «Broadsword».


Выяснилось, что они крайне «неохотно» берут на сопровождение цели, двигающиеся ниже холмов окружающих пролив.


Как писал позднее командующий британскими амфибийными силами командор Michael Clapp:

Мы даже не представляли себе, сколь сильным образом будут отражаться помехи на работу Sea Wolf вблизи суши.

Как ни странно, несколько лучше показали себя в тех условиях уже устаревшие ЗРК Short GWS-24 Sea Cat британских фрегатов тип 21, имевшие резервный оптический канал наведения.


Правда, попасть дозвуковой ракетой этого комплекса в стремительно атакующий на малой высоте самолет оказалось непростой задачей.


Обычно, перед сбросом бомб аргентинские самолеты вели огонь из бортовых пушек.


Это не только наносило урон личному составу и оборудованию кораблей, но и психологически воздействовало на наводчиков зенитных пушек и пулеметов.
Первого успеха аргентинцы добились в 10:25 (по местному времени, которое на три часа отличалось от Гринвича).


Одна из 1000-фунтовых бомб Mk17, сброшенных тройкой Dagger (израильская нелицензионная копия французского истребителя Mirage M5), попала в ракетный погреб ЗРК Armstrong GWS 2 Sea Slug эсминца «Antrim».


Корабль был вынужден покинуть боевую позицию и отойти для разоружения аргентинской бомбы, а также проведения ремонта в узкий залив неподалеку от Сан-Карлоса.


Спустя пять минут другая тройка «Даггеров» вышла в атаку на фрегат «Brilliant».


На этих аргентинских истребителях-бомбардировщиках отказали электросбрасыватели бомб, поэтому они ограничились обстрелом корабля из 30-мм пушек.


В правый борт британского фрегата попало 20 снарядов, один из которых в боевой рубке ранил троих членов экипажа.


Аналогично закончилась и одновременная атака «Даггеров» на «Broadsword».


В корабль попали 29-ть 30-мм снарядов


Были ранены 14чел. и повреждены оба вертолета Lynks.


Правда, во время нее удалось сбить ракетой Sea Wolf один аргентинский «Даггер» (бортовой C-428). Его пилот, лейтенант (teniente) Pedro Bean, погиб, хотя и успел катапультироваться.
В это время фрегат «Ardent» подошел к Гуз-Грин и открыл огонь по гарнизону и полевому аэродрому из 114-мм универсальной артустановки Mk.8.


В результате на земле был уничтожен один самолет IA-58 Pucara.


Остальные летательные аппараты с этого аэродрома аргентинцам пришлось срочно перебазировать в Порт-Стэнли.


В 13:37 по фрегату «Argonaut» отбомбилась пятерка Douglas A-4P Skyhawk из состава 5-й авиагруппы аргентинских ВВС.


В корабль попали две 1000-фунтовые бомбы Mk17, которые при этом не взорвались.


Одна, пробив борт, влетела в котельное отделение, вызвав взрыв котла.


Другая - ударила в погреб ЗРК Sea Cat, задев три ракеты, которые не сдетонировали.


В корпусе фрегата образовались две дыры на высоте 1,5м от ватерлинии и он потерял ход.


Позже, вечером, фрегат «Plymouth» отбуксировал его к Сан-Карлос для устранения повреждений и разоружения двух неразорвавшихся бомб.


В 14:40 три «Даггера» удачно отбомбились по фрегату «Ardent».
В него попали две 1000-фунтовые бомбы. Взрывом одной был разрушен вертолетный ангар и уничтожен вертолет Lynks. Другая - пробила корпус в корме и не взорвалась.


В 15:15 шесть «Скайхоков» A-4Q из состава ВМС, действуя двумя группами, снова «достали» «Ardent».


В фрегат попали три 500-фунтовые бомбы Mk. 82 Snakeye, специально предназначенные для бомбометания с малых высот (тормозное устройство бомбы позволяла устанавливать взрыватель на небольшое замедление).


Две, взорвавшись, уничтожили кормовой ЗРК Sea Cat, а также вызвали многочисленные пожары.


Третья бомба попала в отсек вспомогательных механизмов, но не взорвалась.
К этому моменту на фрегате погибли 24 моряка, более 30 получили ранения.
«Ardent» окончательно потерял боеспособность и, когда пожар начал подступать к центральному командному пункту, его командир, капитан второго ранга Alan William John West (21.04.1948г.- н.в), приказал оставить корабль.


В 17:55 оставшаяся часть экипажа «Ardent» перебралась на подошедший к борту фрегат «Yarmouth».
Брошенный «Ardent» продолжал гореть и затонул в 4:30 утра 22.05.1982г.

[Dr_AVI]

К концу дня лайнер «Canberra» все еще находился вблизи Сан-Карлоса.
Как выяснилось позже, лайнер остался неповрежденным только потому, что аргентинское командование приказало пилотам атаковать только британские боевые корабли.


С него продолжалась выгрузка военного имущества.


Одновременно на «Canberra» доставлялись раненые с кораблей, попавших под удар авиации.
С заходом солнца налеты аргентинской авиации прекратились.
Англичане получили передышку, появилась возможность подвести некоторые итоги.


Британскому контингенту, несомненно, удалось добиться крупного успеха.
К концу 21.05.1982г. на берег было высажено 4000чел. личного состава, выгружено более 1000т. снаряжения, включая большую часть техники и 105-мм легкие гаубицы.


Доставленные на берег ЗРК Рапира были сразу же развернуты для боевого дежурства.


Всего 21.05.1982г. при отражении налетов британцы сбили 13 аргентинских самолетов.
Корабли согласованным огнем уничтожили в воздухе по одному «Скайхоку» и «Даггеру».
Одну «Пукару» «достали» спецназовцы «Стингером».
«Харриеры» с авианосцев сбили 10 самолетов:
- 1 «Пукара»,
- 4 «Даггер»,
- 5 «Скайхоков».
Надо отметить, что предотвратить удар по своим кораблям английским истребителям удалось только в двух случаях, а остальные восемь аргентинских самолетов были сбиты после выхода из атаки.


Доставленные на берег 12 пусковых установок ЗРК BAe Rapier в первый день не оправдали возлагавшихся на них надежд.


Долгое пребывание на кораблях отрицательно подействовало на чувствительную электронику, которая требовала квалифицированного ремонта.
Из восьми выпущенных в этот день ракет до цели долетели только три, повредив маломощной боевой частью несколько аргентинских штурмовиков.


Не лучше показали себя и британские ручные ПЗРК Thales Blowpipe, операторы которых оказались неспособны эффективно сопровождать цели, перемещающиеся на малой высоте с большими радиальными скоростями.


Не удалось больше добиться успеха и расчетам «Стингеров».
Сколько-нибудь заметного вреда от огня из стрелкового оружия аргентинцами зафиксировано не было.


Для крупных реактивных самолетов одиночные пулевые попадания не представляли серьезной опасности.


Даже отверстия от пуль в конусе воздухозаборника не приводило к потери самолета.

[Dr_AVI]

В некоторых исследованиях боевых действий большие потери аргентинской авиации от английских «Харриеров» связывают с отсутствием прикрытия ударных аргентинских самолетов истребителями.
Это не совсем так.
Для борьбы с британскими истребителями аргентинцы задействовали 8-ю истребительную авиагруппу, отвечавшую за ПВО Буэнос-Айреса.


Из 16 Mirage IIIAE входящих в боевой состав авиагруппы, 12 числились боеготовыми.


Для участия в конфликте на юг Аргентины были перебазированы два звена по 4 самолета.
С авиабазы Río Grande они действовали под командованием майора J. Sánchez.


С авиабазы Comodoro Rivadavia действиями «Миражей» руководил майор H. Paez.


Кроме них для воздушных боев периодически привлекались также «Даггеры» 6-й авиагруппы, пилоты которой готовились преимущественно для ударов по надводным целям.


На авиабазе San Julián разместили 10 «Даггеров» этой авиагруппы под командованием м-ра H. Zapolsky.


Остальные 9 самолетов, под командованием майора K. Martines, перебросили на аэродром Rio Grande.


Аргентинское командование было обеспокоено угрозой со стороны английских истребителей.


Аргентинские пилоты не знали, что «Миражи», «Даггеры» и даже «Скайхоки» значительно превосходят «Харриеры» по маневренным и разгонным характеристикам.
Они делали выводы о возможностях этих палубных самолетов на основе экспресс-релизов и статьям в прессе.
Латиноамериканцы (и не только ) не располагали возможностями Главного разведуправления Генерального штаба МО СССР, которое давно было осведомлено, что характеристики «Харриеров» в рекламных целях были значительно завышены.
Учебные бои, которые провели английские летчики с французами над Ла-Маншем, перед уходом к Фолклендам, показали, что британские самолеты с вертикальным взлетом и посадкой очень уязвимы в воздушных боях с современными «классическими» истребителями, особенно на средних и больших высотах.


Кроме того, радиолокационная станция Ferranti Blue Fox, которой оснащались Sea Harrier FRS.1, очень плохо обнаруживала цели в нижней полусфере.


Англичане, правда, осознали это уже в ходе конфликта, когда для атаки им пришлось выискивать аргентинские самолеты визуально, зачастую только по наведению с корабельного центра управления, по информации от корабельных РЛС.


Аргентинцы до 1982г. не имели опыта боевого применения реактивных самолетов, поэтому не позаботились об удлинении ВПП в Порт-Стэнли, посчитав, что истребители смогут уничтожать британские корабли и летательные аппараты, летая с континента.


Из-за низких навыков ориентировки над морем пилотов сухопутных боевых самолетов, аргентинцам приходилось вместе с истребителями посылать к архипелагу лидеровщики – пассажирские самолеты Learjet.


На практике оказалось, что «Миражи» и «Даггеры», не имея устройств дозаправки в воздухе, могли находиться в районе Фолклендских островов не более десяти минут, даже при барражировании на высоте 10000м.
При обнаружении британских «Харриеров» у аргентинских истребителей запаса топлива хватало только на одну атаку. Кроме того, их действия сильно сковывали британские ЗРК большой дальности Sea Dart и Sea Slag.
Аргентинским истребителям приходилось не столько выискивать английские «Харриеры», сколько следить за воздушной обстановкой, чтобы успеть вовремя совершить противоракетный маневр уклонения от зенитных ракет.


Правда, и «Харриеры» с авианосцев могли находиться в зоне дежурства у Сан-Карлоса не более 25минут.
Однако у британских истребителей с вертикальным взлетом было гораздо меньше подлетное время и имелась возможность приземлиться, в случае нехватки топлива, на вертолетную площадку одного из британских кораблей, находящегося поблизости.


Самым прискорбным для аргентинцев фактором стало то, что имевшиеся в их распоряжении авиационные управляемые ракеты не были в полной мере освоены летным составом.
Поставленные в 1978г. УР малой дальности Rafael Shafrir II Mk.4, израильского производства (к началу конфликта было получено около 360ракет), хотя и применялись до этого израильской авиацией против арабов, имели довольно низкие характеристики.


Аргентинские летчики называли их “inservibles” («бесполезными») из-за низкой технической надежности и очень узкой разрешенной зоны пуска.
Аналогичным образом дело обстояло и с ракетами французского производства Matra R. 550 MK 1 Magic (в 1980г. поставлено 80 ракет), имевших несколько большую дальность.


Имевшиеся в небольшом количестве всеракурсные ракеты с полуактивной радиолокационной системой наведения MATRA R-530EM и тепловой системой наведения MATRA R-530IR аргентинцы посчитали громоздкими и маломаневренными, поэтому выполнили с ними только несколько боевых вылетов в начале мая 1982г., предпочитая вместо этого подвешивать дополнительный топливный бак.


Недостатком всех типов ракет, применявшихся аргентинцами, был относительно малый угол захвата головок самонаведения.
Позже, на основе натурных испытаний, а не рекламных материалов, они так оценили зоны надежного захвата головками самонаведения этих ракет.


Был сделан вывод, что для гарантированного поражения британских истребителей, необходимо было сблизиться на весьма малую дистанцию и соблюсти ракурс пуска «точно на 18часов».
Естественно, что британские истребители не давали им такой возможности, срывая захват ракеты за счет интенсивного маневрирования.
В ходе воздушных боев аргентинцы запустили две ракеты Shafrir II и четыре Magic, которые в цель не попали, а «Даггер» (бортовой C-433) и «Миражи» (бортовые I-015 и I-019), выполнявшие пуски, сами были сбиты.
Пуски ими выполнялись с предельной дистанций и «Харриерам» энергичным маневром удавалось уйти от ракет.
Имевшиеся же на вооружении «Харриеров» новейшие американские ракеты AIM-9L Sidewinder (они были применены впервые именно во время этого конфликта), показали себя с гораздо лучшей стороны.


Эти ракеты, имевшие новую, весьма чувствительную головку самонаведения, на основе антимонида индия, формально были всеракурсными, т.е. теоретически могли захватывать цель даже на встречном курсе (по тепловому излучению компрессоров двигателей).


На практике британцам не удалось продемонстрировать эффективных атак в переднюю полусферу, однако, необходимо признать, что угол захвата был намного шире аргентинских ракет.
Пилоты британских истребителей были настолько уверены в надежности поражения целей, что осуществляли пуски одиночными ракетами.
На фото ниже: на «Hermes» садится Sea Harrier (XZ496) капитана (Lieutenant Commander) Mike Blissett, сбивший 21.05.1982г. аргентинский штурмовик Skyhawk A4C (бортовой С-309), пилот которого, лейтенант (Teniente) Nestor Lopez погиб при катапультировании.


Благодаря соблюдению методики прицеливания английским летчикам удалось добиться высокой эффективности применения AIM-9L Sidewinder (позже британцы утверждали, что 80% запущенных ракет попали в цель).


Эффективным оказалось и применение бортовых 30-мм пушек ADEN английских палубных самолетов.


Поскольку на «Харриеры» можно было подвесить только две ракеты (без 725 кг керосина в подвесных топливных баках на внутренних пилонах, радиус действия «Харриеров» был совершенно смехотворным), значительное число аргентинских летательных аппаратов было сбито огнем из этих пушек.
Аргентинцы же боялись сближаться с британскими истребителями, поэтому применяли свои 30-мм пушки Defa 533 только для стрельбы по кораблям и вертолетам.


Только невысокая подготовленность пилотов аргентинских истребителей позволила британцам избежать потерь в воздушных боях.
Как выразился один из генералов ВВС РФ: «Латиноамериканцам, с такими «кривыми» руками, доверять можно было не на «воздушный бой» летать, а максимум только снег чистить и травку между плит щипать на учебном аэродроме».

[Фери]

Да, респект автору! такого отчета я еще не видела ! как вы увлечены этой темой! Здорово!

[marina bravina]

Вообще мне кажется, что весь этот материал, да ещё с привязкой к местности на монографию тянет. Это ж какое исследование проведено!

[Dr_AVI]

Да, респект автору! такого отчета я еще не видела ! как вы увлечены этой темой! Здорово!

Спасибо за оценку!
Я выше писал, что желание побывать на Фолклендах у меня возникло еще в юности.
Написание отчета - это возможность совершить путешествие еще раз, пусть и мысленно.

[Dr_AVI]

Вообще мне кажется, что весь этот материал, да ещё с привязкой к местности на монографию тянет. Это ж какое исследование проведено!

На пенсии будет чем заняться.

[Dr_AVI]

Если с истребительной авиацией у аргентинских вооруженных сил не сложилось, то огонь земли оказался более-менее эффективен.


Первый самолет от огня зенитной артиллерии англичане потеряли еще 04.05.1982г.


При штурмовке полевого аэродрома в Гуз-Грин был сбит первый серийный Sea Harrier FRS.1 (XZ450, на фото он во время показа на салоне в Ля-Бурже в 1979г.).


Пилот, лейтенант Nick Taylor, погиб.
06.05.1982г. не вернулись с задания два Sea Harrier FRS.1 (XZ452 и XZ453). Наиболее вероятной причиной гибели пилотов, капитана John Eyton-Jones и лейтенанта Alan Curtis, посчитали столкновение в воздухе над морем.
21.05.1982г., при отражении очередного налета англичан отличился один из аргентинских расчетов ПЗРК.


В этот день пара «харриеров» с авианосца «Hermes» была направлена в район населенного пункта Port Howard, чтобы нанести удар кассетными бомбами по позициям аргентинской пехоты.


У ведущего истребителя, Harrier GR.3 (XZ997) капитана Peter Squire, не убралась стойка шасси и он был вынужден вернуться на авианосец.


Этот самолет, кстати, сейчас экспонируется в музее Королевских ВВС в Лондоне (RAF Museum London, http://www.rafmuseum.org.uk/london).
Второму пилоту, самому молодому летчику эскадрильи (02.04.1982г. ему исполнилось 24 года), капитану Джефу Гловеру (Jeff Glover), пришлось продолжить выполнение задания в одиночку.


Выполнив бомбометание, британец ушел в зону ожидания, запросив у офицера наведения с эсминца «Antrim» порядок дальнейших действий.
Ему была поставлена задача провести фотосъемку аргентинских позиций, после чего возвращаться на «Hermes».
Когда через 20минут Гловер снова появился над Port Hovard, его уже поджидали два аргентинских расчета ПЗРК Blowpipe (английского производства).


Первая ракета, выпущенная капитаном Ricardo Frecha, из-за технической неисправности ушла в сторону.
Вторая ракета, управляемая 1-м лейтенантом Sergio Fernandez, взорвалась рядом с британским истребителем, выведя из строя его систему управления.
Кстати, Sergio Fernandez дослужился до звания бригадного генерала и до последнего времени командовал II-м армейским корпусом Аргентины.


Гловер о попадании ракеты узнал по звуку взрыва, при этом неуправляемый истребитель начал вращаться вокруг продольной оси.
Поскольку «Харриер» не слушался рулей, Гловеру, для покидания самолета, пришлось ждать момента, когда кабина окажется в вертикальном положении.
На третьем обороте он катапультировался, задев край кабины плечом и разбив шлем о не полностью открывшийся фонарь кабины.
В довершения проблем парашют у британца из-за малой высоты раскрылся лишь частично и он сильно ударился о воду, повредив лицо.


Неуправляемый Harrier GR3 (серийный номер XZ972, бортовой – 33) долетел до берега и, столкнувшись с землей, полностью разрушился.
Аргентинцы отправили на место падения истребителя мотоциклистов, чтобы изъять секретные документы.


Вывихнувшего при катапультировании руку и повредившего лицо Гловера выловили из воды аргентинцы из состава 5-го пехотного полка.


После оказания медицинской помощи, 23.05.1982г., его перевезли в Гуз-Грин.


Майор медицинской службы Luis Rearte, осуществлявший лечение британского пилота, позже вспоминал, что ему приказали «поднажать» на Гловера, чтобы уточнить район маневрирования британских авианосцев.
Вскоре, на вертолете Boeing CH-47 Chinook, пленного британца доставили в Порт-Стэнли.


Гловер был очень удивлен работоспособностью аэродрома в столице Фолклендов.
Он, как и британское командование, был убежден, что аэродром полностью разрушен.


Вскоре, попутным С-130 Hercules, Гловера перевезли на авиационную базу Chamical в провинции La Rioja (Аргентина).


Капитан Джеф Гловер стал единственным английским военнослужащим, захваченным в плен аргентинцами, во время освобождения Фолклендов.
Он вернулся в Англию уже после окончания конфликта и впоследствии с юмором позировал на фоне «Харриера» с муляжом сбившей его ракеты. .

[Dr_AVI]

Вообще контроль британцами воздушного пространства над Фолклендами был весьма условным.
Для «запечатывания» даже района высадки десанта сил британской палубной авиации было совершенно недостаточно.
До самой капитуляции гарнизона аргентинская авиация беспрепятственно летала над всей территорией острова, а на аэродром в Порт-Стэнли практически каждые сутки садились аргентинские транспортные самолеты C-130.


С 01.05.1982г. по 14.06.1982г. они доставили на Фолклендские острова 435т. различных грузов и вывезли на материк 269 раненых.
Несмотря на колоссальные усилия, не только уничтожить, но даже вывести из строя ВПП Порт-Стэнли англичанам не удалось.


Единственную воронку от бомбы, сброшенной «Вулканом», засыпали щебнем, а на поверхности ВПП выложили круги из дерна, имитируя повреждения.


Аэродром довольно надежно был прикрыт комплексом ЗРК Euromissile Roland.


01.06.1982г. его ракетой удалось сбить Sea Harrier FRS.1 (XZ456, бортовой 008), пилот которого, капитан Ian Mortimer, катапультировался над морем и был поднят британским вертолетом Sea King.
Кроме того, вокруг Порт-Стэнли несли боевое дежурство три ЗРК Short Tigercat, которым добиться успеха не удалось.


Своим присутствием ЗРК вынудили британцев действовать в районе Порт-Стэнли с больших высот, что резко снизило эффективность применения авиации.
Совершенно неэффективными оказались и ночные обстрелы аэропорта из корабельных пушек из-за отсутствия корректировки артогня и скромного 114-мм калибра.


Более сложной и насущной задачей для аргентинского командования оказалось обеспечение ПВО пехотных подразделений от атак с воздуха.
В середине мая на острова по воздуху были доставлены советские переносные зенитно-ракетные комплексы «Стрела-2».


Они были получены уже в процессе конфликта через Ливию и Перу.
Обучение пользованию ими проводили перуанские военнослужащие непосредственно на Фолклендах.


«Кривые» руки аргентинской пехоты не позволили нанести ущерб британской авиации этим мощным для того времени оружием.
Значительное количество пусковых установок и ракет к ним было захвачено англичанами и впоследствии оказались в Афганистане.


Неграмотные моджахеды оказались лучше обучаемы и эти комплексы доставили вскоре много неприятностей ВВС СССР.

[Dr_AVI]

Сейчас аэропорт Порт-Стэнли используется в основном легкомоторной авиацией.
При наличии машины туда можно попасть без всякого досмотра, «по-семейному», как сказал Мик, наш водитель.


Здание диспетчерского пункта, пара ангаров, несколько закопанных в землю емкостей для авиакеросина, «деревенский» аэродром, одним словом.
На его территории до сих пор сохраняется двухорудийная артиллерийская батарея, защищавшая вход в бухту Порт-Стэнли в начале двадцатого века. (GPS -51.6894101,-57.7834574).


В 1914г., для защиты Порт-Стэнли от нападения германских рейдеров, со старого броненосного крейсера «Lancaster» были демонтированы два 152-мм орудия BL 6-inch Mk VII. Их установили на холмах «Sapper Hill» и «Low» в окрестностях столицы Фолклендов.
Орудия имели дальность стрельбы до 14км и в первую очередь предназначались для противодействия десанту.
В 1932-1933г., силами экипажей крейсеров «Durban» и «Dauntless», на примитивных деревянных волокушах (вес ствола составлял более 7т), они были перетащены на нынешнее место и установлены на бетонных постаментах.


Нестандартные щиты были, судя по всему, изготовлены местными умельцами из обычной стали. Максимум, от чего они могли защитить, так это от атмосферных осадков.
К началу Второй Мировой войны эти орудия силами артиллеристов крейсера «Ajax» прошли техническое обслуживание и вместе с одной 4-дюймовой и двумя 12-фунтовыми пушками, установленными в другом месте, защищали Порт-Стэнли с моря.


Рядом из бетона соорудили небольшое укрытие для пункта управления.


Так сейчас он выглядит изнутри.


Вид через смотровые отверстия.


Дальномер был установлен рядом с орудиями, на открытой площадке, к нашему посещению он не сохранился. Его следы, как и воронки от бомб «Вулканов», пытавшихся в 1982г. уничтожить ВПП, хорошо видны на Гугл Мапс (https://www.google.ru/maps/place/51%C2% ... !1s0x0:0x0).
В общем, батарея получилась весьма примитивной. Она не идет ни в какое сравнение с батареями береговой обороны в Финском заливе и на Ладожском озере построенными в тот же период.
На Валааме и капониры для орудий аналогичного калибра, и пункт управления были выполнены финнами в тот же период времени гораздо капитальнее.


Там толщина бетона и размеры сооружений просто внушают.


После Второй Мировой войны надобность в артбатареях для защиты Порт-Стэнли отпала и практичные британцы не стали разбирать орудия на металлолом, просто сняв с них прицелы и спусковые устройства.
После захвата архипелага аргентинцами они в строй не вводились вследствие отсутствия боекомплекта.
Военнослужащие аргентинского контингента могли только фотографироваться на их фоне.


Старый пункт наблюдения использовали для укрытия от огня британских эсминцев, которые почти каждую ночь обстреливавших с максимальной дистанции аэродром и город.


Перед аргентинцами остро встала задача противодействия этим обстрелам.
Наиболее простым решением было применение против кораблей крупнокалиберных орудий сухопутных войск CITER 155mm L33 собственного производства, имевших дальность стрельбы более 20км.


Для ведения огня по кораблям были подходили осколочно-фугасные, а для корректировки - осветительные снаряды.
Из 109 орудий, имевшихся на вооружении армии Аргентины, на остров, самолетами С-130, было переброшено три пушки из состава Grupo de Artillería 101.


Их разместили вокруг Порт-Стэнли на индивидуальных позициях, с которых они впоследствии вели огонь по наступающим британским войскам.


Против кораблей из-за низкой профессиональной подготовки расчетов их применить не получилось, во всяком случае, упоминаний об этом найти не удалось ни в английских, ни в аргентинских источниках.
Эти орудия позже были захвачены англичанами и вывезены в Англию.
Одно из них экспонируется в музее г. Norfolk (http://www.muckleburgh.co.uk).

[haje]

мало того, что сам труд по сбору инфы титанической, так еще и на нескольких форумах выкладывать, это дополнительный труд -)

[Dr_AVI]

Если набрать текст сообщения в Word и добавить туда ссылки на изображения в правильном формате, то сама выкладка занимает четыре "щелчка" мышкой

[Dr_AVI]

При общем низком уровне подготовки военнослужащих Аргентины, встречались и отдельные исключения.
Для предотвращения обстрелов Порт-Стэнли британскими кораблями начальник разведки ВМФ Аргентины контр-адмирал Gualter Allara предложил демонтировать контейнеры с противокорабельными ракетами Exocet MM-38 с выведенного в резерв эсминца «Segui» (бывший американский DD 702 «Hank» типа «Allen M. Summer») и перебросить их по воздуху на Фолкленды.


Работы небольшой группы, получившей неофициальное наименование «Instalación de Tiro Berreta» («Устройство для выстрела Беретта» ) или сокращенно ITB, возглавил капитан первого ранга Хулио Перес (Julio Marcelo Perez, 04.08.1936-28.06.2014гг.), окончивший в1968г. аспирантуру Scuola d'INGEGNERIA Aerospaziale университета Рима и получивший степень бакалавра в области аэрокосмической техники.


Он хорошо знал ракетную матчасть, т.к. в 1976г. участвовал в установке Exocet ММ-38 на аргентинские эсминцы «Py», «Bouchard», «Seguí» и «Piedrabuena», а в 1981г. руководил аргентинской делегацией, которая принимала во Франции Exocet AM-39 для самолетов Super Etendard и новую станцию подготовки ракет для всего семейства Exocet (ММ-38, АМ-39 и ММ-40), имевшую широкие технические возможности.
Сложность задачи заключалась в том, что для управляемого пуска необходимо было не только запитать контейнер с ракетой от наземного источника электропитания, выставить гироплатформу ее инерциальной системы, ввести данные о цели c параметрами полета, но и выполнить алгоритм самопроверки систем ракеты. Во время этих операций электроника ракеты обменивалась информацией с корабельной системой управления по 64-битному протоколу, имевшему алгоритм проверки правильности вводимых данных. Если данные системой управления признавались некорректными, блокировка запуска двигателя не снималась.
Позже Хулио Перес вспоминал:

Для исследования протокола обмена данными мы использовали французскую контрольно-проверочную аппаратуру «Simulador Vector». Она имитировала электронику пускового контейнера с ракетой ММ-38 и имела экран, позволяющий контролировать сигналы обмена информацией с корабельной системой управления. В результате опытов выяснилось, что после проведения инициализации пуска (с подогревом гироскопов ракеты, самопроверкой и т.д.), корабль посылает «слово» (поток данных) длиной 64 бит. Ракета отправляет его обратно на корабль, где система сравнивает его с отправленным. Если данные совпали, корабль посылает второе «слово», который уже содержит некоторые параметры о режиме реального запуска. Ракета снова их возвращает и процедура сравнения повторяется. Если проблем нет, корабль передает «слово» с информацией о начальных условиях запуска (положение цели, размер «окна» поиска цели радиолокатором самонаведения, высотой полета и т.д.). Если ракета возвращала данные правильно, выдается команда на старт ракеты.

От демонтажа и перевозки на острова корабельной системы управления пуском ракет было решено отказаться, т.к. она была смонтирована в семи стойках, каждая высотой 180см, шириной 80см и 50см глубиной, соединенными между собой проводами (к каждой стойке подходили 15-30 кабелей).
Расчеты специалистов флота показали, что для выполнения работ по сборке и наладке комплекса потребуется порядка 45-60 суток, что было признано совершенно неприемлемым.
Специалисты военно-морского арсенала в Puerto Belgrano, молодые инженеры Antonio Shugt и José Luis Torelli, предложили собрать электрическую цепь запуска с использованием элементов французской контрольно-проверочной установки станции подготовки ракет.
За четыре дня они разработали алгоритм «подмены» импульсов управления ракеты и смонтировали электрическую схему.
Для обеспечения электропитания из мастерских флота была поручена передвижная электроустановка фирмы Siemens 30-х годов выпуска, ранее обеспечивавшая электроэнергией зенитные прожекторы.


В ней разместили «чемодан» из комплекта станции подготовки ракет и электросхему для ввода данных в ракету.


На другой тележке сварили переходную раму, на которую закрепили стандартное корабельное крепление контейнеров с ракетами.
За счет переходной рамы обеспечивался заданный угол старта ракеты.


Работы, проводившиеся в условиях строжайшей секретности, были завершены в течение трех недель и 29.05.1982г. пусковую тележку погрузили в самолет C-130 Hercules, а энергоустановку и тележку с двумя ракетами - во второй самолет этого же типа.
Вечером того же дня они взяли курс на Порт-Стэнли.


Миновав побережье, самолеты снизились к самой поверхности Атлантики.
Перелет получился очень напряженным, высота полета была настолько мала, что соленые брызги от волн заливали иллюминаторы.
Каждые тридцать минут самолеты набирали высоту и с помощью радиолокатора проверяли отсутствие кораблей по курсу полета, после чего опять снижались к самой воде.
На подходе к Фолклендам пилоты по радио получили сообщение о начале обстрела аэродрома британскими кораблями и приказ возвращаться на аэродром взлета.
Когда, через три часа «Геркулесы» сели на авиабазе взлета, Хулио Перес первым делом купил блок сигарет, хотя за два года до этого бросил курить
Следующей ночью попытка была повторена и снова оказалось неудачной.
Только с третьего раза, 31.05.1982г., группу ITB с ракетами и оборудованием удалось доставить в Порт-Стэнли.

[Dr_AVI]

Опасаясь вскрытия своих замыслов разведкой британцев, аргентинцы разместили свое имущество среди домов Порт-Стэнли и тщательно замаскировали.
Для выдачи информации о координатах британских кораблей из состава 3-й артиллерийской группы им придали один из переброшенных на Фолкленды в начале мая 1982г. радиолокатор разведки движущихся целей RASIT (Radar d'Acquisition et de Surveillance des InTervalles)


Этот радиолокатор французского производства был предназначен для обнаружения движущихся транспортных средств на расстоянии до 40км.
Вместе с ним в состав группы включили и его операторов.


Поскольку радиолокатор выдавал информацию в миллисекундах, а система управления ракеты требовала градусы и метры, специалистами ITB были разработаны таблицы пересчета.
Для огневой позиции был выбран перешеек, соединяющим аэродром с Порт-Стэнли.


Твердое покрытие обеспечивало возможность быстрого маневра комплексом, а наличие обсыпки на обочине повышало скрытность.


Процесс боевого дежурства выглядел следующим образом.
Каждый вечер, в 18:30, когда начинало смеркаться, пусковую установку массой 6000кг. перевозили на место стрельбы и с помощью деревянных брусьев вывешивали в строго горизонтальное положение.


В 20:00 прибуксировывали тележку с двумя ракетными контейнерами весом по 1800кг каждый.


Краном их устанавливали на пусковую установку.


В 20:30 начинали сборку системы управления, запускали генератор и проверяли цепи пуска.
Впереди пусковой установки выставляли антенну РЛС RASIT с обеспечением их соосности для предотвращения ошибок определения азимута цели.


В случае отсутствия целей, на рассвете, комплекс разбирался и отводился к месту скрытого хранения.
Вечером процедура повторялась.
Первый шанс нанести удар по британским кораблям комплексу представился ночью 01.06.1982г.
Когда один из них оказался в зоне досягаемости, была произведена попытка открыть огонь.
После ввода данных в ракету была подана команда на пуск, но ее двигатель не включился.


Перес принял решение стрелять второй ракетой.
Электросхема ввода данных была собрана на конденсаторах, поэтому пришлось выждать некоторое время для их полной разрядки.
Процедуру подготовки данных повторили для второй ракеты.
В этот раз двигатель запустился, ракета вышла из контейнера, но пошла с уклонением вправо от цели.
С разочарованием расчет наблюдал ее полет, пока она не скрылась за горизонтом.
Взрыва не последовало, вероятно, она упала в воду после выгорания топлива.
Проанализировав неудачу, Перес предположил наличие неисправности в схеме ввода данных в ракету.
Действительно, был обнаружен неисправный потенциометр.
Был предпринят поиск аналогичного по всем складам аргентинской группировки.
Неожиданно его обнаружили в ЗИП ЗРК «Tigercat», прикрывавшего ВПП Порт-Стэнли.


Электросхему снова ввели в строй и принялись ждать доставки ракет.
Английская разведка обнаружила появления ракетной береговой батареи и адмирал Вудворд запретил проводить обстрелы Порт-Стэнли и подходить ближе 40км к району ее предполагаемого расположения.
Тем временем, 08.06.1982г., на Фолкленды доставили еще две ракеты.
Расчет продолжил ожидание, однако британские корабли на дальность обнаружения радиолокатора не подходили.
Лейтенант Rodríguez даже предложил воспользоваться обрядом индейцев для вызова дождя.
Несколько ночей часть персонала бегала вокруг пусковой установки в ритуальном танце приманивая британские корабли.
Наконец, долгожданный шанс представился.
В ночь на 12.06.1982г. британские войска начали штурм аргентинских позиций на холмах, окружающих Порт-Стэнли. Для их артиллерийской поддержки были направлены британские фрегаты «Avenger», «Glamorgan», «Jarmut» и «Arrow».
За ночь они израсходовали около полторы тысячи 114-мм артснарядов и к рассвету должны были уйти от берега.
Адмирал Вудворд вспоминал:

«Глэморган» был направлен в прибрежный район как обычно около 17.00 с расчетом прибыть на огневую позицию к югу от Порт-Стэнли в 23.30. Для этого он должен был идти со скоростью двадцать шесть узлов. Экипаж корабля занял места по «боевой тревоге» еще в 23.15, до прибытия в опасную зону, и находился по тревоге на боевых постах всю ночь. Корабль маневрировал очень близко к берегу вместе с «Ярмутом» и «Эвенджером», обеспечивая артиллерийскую поддержку войскам десанта при решении ими различных задач. Артогонь эсминца корректировал морской наблюдатель на передовой, пока его не ранили, а затем капрал артиллерии.
Огонь вели непрерывно, до тех пор, пока командос не вышли к Ту Систерс. Эсминец УРО и «Ярмут» вместе израсходовали за это время порядка четырехсот артснарядов. В 05.15 они начали отход, на фактически оставили огневую позицию несколько позже, так как у командос на горе было жарко. На «Глэморгане» боевая готовность была снижена в 05.30 с чувством хорошо выполненной ночной работы.
Когда наконец «Глэморган» оставил огневую позицию у Порт-Стэнли, я подумал, что он неверно оценил рубеж досягаемости береговой пусковой установки «Экзосет», расположенной на дороге Порт Гарриет. Но, похоже, аргентинцы сумели переместить свои мобильные установки немного восточнее.

Оператор радиолокатора RASIT лейтенант морской пехоты Carlos Ríes Centeno засек движущуюся цель.


По азимуту 201градус на расстоянии 29960метров двигался британский корабль.


Им оказался фрегат «Glamorgan», возвращавшийся после артиллерийской поддержки британских десантников.


Исходные данные быстро ввели в ракету и произвели пуск.
Огромное зарево осветило окружающие холмы.


Адмирал Вудворд вспоминал:

Как бы то ни было в 05.36 аргентинцы произвели пуск одной ракеты.
«Эвенджер» увидел ее в 10 милях и оповестил корабли уже после того, как ракета была визуально обнаружена с «Глэморгана». Руль был переложен на борт для крутого отворота от ракеты, что в конечном итоге, возможно, и спасло корабль. На дальности до цели одна миля они произвели по ней пуск ракеты «Си Кэт». «Глэморган», накреняясь, все еще продолжал поворот, когда крылатая ракета попала в кормовую часть верхней палубы точно в то место, где она соединяется с надстройкой левого борта, недалеко от ангара, и взорвалась.
Восемь человек были убиты сразу, уничтожен вертолет «Уэссекс». Горящее топливо лилось через отверстие в палубе и вызвало пожар на камбузе. Там погибли четыре кока и стюард, несколько человек были ранены. Дым засасывался в машинное отделение, но газотурбинные двигатели были выведены из строя только на короткое время под воздействием ударной волны взрыва «Экзосет» и поступления воды, используемой для тушения пожара, которая стекала вниз через образовавшиеся отверстия, вызывая затопление. Удивительным было то, что «Глэморган» все еще мог обеспечивать ход и после устранения неотложных проблем дал ход в двадцать узлов, возвращаясь к оперативному соединению.

Вскоре «Glamorgan» отправили в Сан-Карлос, где специалисты с плавмастерской «Stena Seaspred» провели необходимые ремонтные работы для обеспечения его перехода в Англию.


В 1986г. фрегат продали Чили, в ВМС которой он числился под наименование «Almirante Latorre» до 1998г. Выведенный в запас корабль затонул в Атлантике во время буксировки.
Англичане после захвата Порт-Стэнли обнаружили пусковую установку и тщательно ее изучили.


Позднее на ее основе была разработана береговая ракетная система Excalibur долгое время прикрывавшая Гибралтар и стоявшая на вооружении ВМС Чили.


Англичане, кстати, так и не поверили в отсутствии помощи французов в разработках аргентинцев.
Члены группы ITB позже рассказали о своем участии в тех событиях.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=V8Ch5zBQShQ&gl=ES&hl=es[/youtube]

[Dr_AVI]

Но вернемся к 22.05.1982г.
Погода на Фолклендах оставалась ясная, в то время как берега Патагонии накрыл циклон, что дало временную передышку англичанам от авианалетов.
Местные фермеры подогнали трактора и оказали существенную помощь в распределении грузов на берегу.


Особенно пригодились сборные понтоны, которые можно было использовать не только в качестве транспортного средства, но и для оборудования плавучих причалов.


Аналогичный сборный причал, только больших размеров, сейчас эксплуатируется в Порт-Стэнли.


Его еще используют, как топливозаправку местные автомобилисты.


Пока морпехи и парашютисты окапывались на окрестных холмах, перед командованием десанта стояла задача выгрузить громадное количество материально-технического имущества, боеприпасов и топлива.


Второй по значимости задачей стало строительство рядом с Сан-Карлосом сборной взлетно-посадочной полосы из алюминиевых плит.


Наличие такого полевого аэродрома позволяло существенно разгрузить палубы авианосцев.


Использование этого пункта базирования истребителей и штурмовиков позволяло также уменьшить подлетное время для атаки аргентинских войск.


Кроме того, оказалось, что качественно выставить инерциальную навигационную систему штурмовиков Harrier GR.3 можно только на неподвижной наземной площадке.


Осень в южной Атлантике сопровождалась сильным волнением, которое вызывало сбой выставки.


Полоса была собрана и аэродром начал функционировать 25.05.1982г.


Сразу же туда перебазировали четыре Harrier.


Кроме того, там базировалось до десятка вертолетов.


Топливо для аэродрома доставляли в специальных мягких контейнерах.


Туда же с авианосцев доставили запасные части и боеприпасы.


На ферме неподалеку был оборудован пункт материально – технического снабжения.


В течении всего светового дня туда шел поток грузов с транспортов.


Пока шла подготовка аэродрома, морпехи и десантники, как могли, обустраивали свой быт в полевых условиях.


Основным способом размещения стало рытье «лисьих нор», т.к. доставка с кораблей палаток была далеко не приоритетной задачей.


Большим подспорьем для дозоров стала охота.


Из-за осенней погоды наземные войска очень страдали от холода и сырости.


Одним из немногих способов обогрева и просушки стали походные керосиновые примусы.


Пауза в действии на суше возникла еще и потому, что командующий (на тот момент) десантными силами генерал Джереми Мур (на фото справа) считал, что начинать наступление на Порт-Стэнли можно только после прибытия 5-й пехотной бригады.


Личный состав этой бригады была посажена на лайнер «Queen Elizabeth II» и 12.05.1982г. вышел из Саутгемптона и взял курс на Южную Атлантику.


Британское командование посчитало крайне рискованным проводить высадку на острова непосредственно с борта «Королевы».


Было решено 27.05.1982г. у о. Новая Георгия пересадить пехотинцев на лайнеры «Canberra» и «Norland», которые должны были доставить их в зону конфликта.


Непосредственно на берег они должны были высаживаться с десантных кораблей.


Обстановка в зоне высадки была напряженная.
Адмирал Вудворд вспоминал:

К этому времени я начал испытывать симптом, который в мировой истории присутствовал почти у каждого военно-морского командира, вовлеченного в высадку морского десанта - чрезмерное, упрямое, едва уловимое чувство раздражения действиями своих войск на берегу! Что они, черт возьми, там делают? Роют чертовы окопы? Чистят свои винтовки? Смотрят на карты? Ожидают свои дурацкие пайки? Мои корабли и суда уже разгрузили пять тысяч тонн амуниции для пяти с половиной тысяч солдат - это почти тонна на каждого! Что им еще нужно? Подобные раздраженные мысли постоянно бередили мое сознание. Я записал в дневнике:
«Сухопутные войска, вероятно, застрянут (потому что так у них бывает всегда)». На отдельном листе я написал большими печатными буквами: «они уже ЗДЕСЬ ПЯТЬ СУТОК И НИ X... НЕ СДЕЛАЛИ!»

Беспокойство опытного адмирала было обосновано.
Как только погода улучшилась, аргентинская авиация снова начала наносить удары по британским кораблям.

[Dr_AVI]

Уже 24.05.1982г. британским кораблям и судам в проливе Сан-Карлос пришлось несладко.
Несмотря на шквальный зенитный огонь, ударным аргентинским самолетам с потерями, но удавалось прорываться и сбрасывать бомбы.


В течении дня 24.05.1982г. штурмовики A-4B Skyhawks из состава Grupo 5 ВВС Аргентины поразили десантные корабли «Sir Galahad» и «Sir Lancelot». Бомбы не взорвались и были впоследствии обезврежены.


Во второй половине дня Dagger из состава Gruppo 6 1000-фунтовой бомбой пробил насквозь надстройку десантного корабля «Sir Bedivere», которая также не взорвалась и упала в воду с противоположной стороны от корабля.
В 16ч. 23.05.1982г. группа штурмовиков A-4B Skyhawks из состава Grupo 5 ВВС Аргентины добилась попаданий двумя 1000фунтовыми бомбами в фрегат «Antelope».


Бомбы также не взорвались, фрегат сохранил ход и командование приняло решение обезвредить их.
Вечером на фрегат прибыли два сапера, которые установили на бомбу, покоящуюся в помещении кондиционеров, небольшой заряд для обезвреживания ее взрывателей.
Когда инженеры уже покидали помещение, бомба взорвалась, убив одного и тяжело ранив другого.


Последовавший за взрывами сильнейший пожар заставил командира фрегата капитана 2 ранга Nicholas J. Tobin отдать приказ оставить корабль.


Через десять минут после того, как последний человек покинул фрегат, на нем взорвался погреб с зенитными ракетами SeaCat, дав возможность сделать один из самых известных фотоснимков Фолклендской войны.


Корпус фрегата разломился, хотя к утру он еще и оставался на плаву.


Носовая часть постепенно погружалась в воду.


К вечеру корабль полностью затонул.


Сохранилась видеозапись работы аргентинской авиации в тот день.
Съемки вели британские морские пехотинцы с берега и с десантных судов.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mjZBFjWszNs#t=140[/youtube]
Вечером того дня адмирал Вудворд записал в своем дневнике:

У Аргентинских ВВС должен был быть плохой день. Они смогли поднять порядка 46 самолетов в субботу, фактически ни одного в воскресенье и примерно 23 (или около этого) сегодня (из них только 17 прибыло в ЗДАГ). Они потеряли порядка 15 самолетов в суббогу и девять сегодня. Мне трудно поверить, что у них осталось много самолетов или пилотов. КомАмГ сообщил, что сегодня самолеты действовали как настоящие камикадзе - они, вероятно, молодые смельчаки и не очень благоразумны. Действительно, это ужасно, и мне остается только надеяться, что аргентинцы скоро остановятся.

Аргентинская пропаганда ответила лозунгом:
«Не камикадзе, не супермены, мы просто аргентинцы!».


Следующий день, 25.05.1982г., был государственным праздником Аргентины. Праздновали День нации.
172 года назад, в 1810г., в этот день в Буэнос-Айресе муниципальный совет объявил о роспуске Вице-Королевства и введении правления короля Фернандо VII Наполеона. В результате было создано первое независимое от Испании креольское государство в Южной Америке - Объединенные Провинции Рио де ла Плата.
Британцы ожидали в этот день скоординированных действий авиации, флота и сухопутных войск Аргентины. Однако по удары по кораблям и судам продолжила наносить только авиация.
Правда, англичанам от этого было не намного легче.
Во второй половине дня в результате согласованного налета штурмовиков A-4B Skyhawks из состава Grupo 5 ВВС Аргентины был поражен эсминец «Coventry», прикрывавший силы высадки с востока.
В корабль попала четыре бомбы калибра 1000фунтов, три из которых взорвались.


Через полтора часа горящий эсминец опрокинулся и затонул.
Вместе с ним погибли 18 членов экипажа.
Этим потери британцев не ограничились.
Вечером с базы Rio-Grande взлетели два штурмовика Super Etandard, вооруженные ракетой Exoset AM.39 каждый, для удара по английскому авианосному соединению.


В отличии от налета 01.05.1982г. аргентинцы выбрали «северный» маршрут.


Дозаправившись от С-130J, самолеты на предельно малой высоте направились к району, где были развернуты британские авианосцы.


В 18:30 на расстоянии приблизительно 80км от оперативного соединения они сделали «горку» и включили радиолокаторы для поиска авианосцев и ввода в головки самонаведения ракет данных целеуказания.
Британцы обнаружили их на своих радиолокаторах, но применить оружие не успели.
В 18:38 Super Etandard осуществили пуск двух ракете Exoset AM.39.


После этого аргентинские самолеты снизились до предельно малой высоты и ушли в сторону континента.
Через два часа они благополучно вернулись на базу.


Британские корабли отстрелом ловушек с ложными целями создали облака дипольных отражателей, на которые перенацелились ракеты.
Влетев в облака дипольных отражателей, головки самонаведения ракет оказались дезориентированными, тем не менее, они продолжили полет и после выхода из облака дипольных отражателей принялись искать новую цель.
И они ее нашли.
Ей оказался контейнеровоз «Atlantic Conveyor» занимавший самую северную позицию в ордере авианосного соединения.


В 18:41 обе ракеты попали в кормовую часть контейнеровоза в трех метрах выше ватерлинии.
В последовавшим за взрывами пожаре на «Atlantic Conveyor» сгорели транспортные вертолеты (3 СH-47 Chinook, 6 Wessex и 1 Lynx), громадное количество запчастей и боеприпасов, а также масса снаряжения (в том числе платки на 5тыс человек десанта).


План переброски сухопутных сил британцев к Порт-Стэнли по воздуху оказался оказался нарушен.
Имеющегося количества транспортных вертолетов категорически не хватало для оперативного маневра.
Как флегматично выразился по этому поводу адмирал Вудворд:
«Морским пехотинцам придется идти пешком».

[Dr_AVI]

С другой стороны, израсходование большинства имевшихся у аргентинцев ракет Exoset AM.39 внушало британскому командованию осторожный оптимизм.


Желая переломить ход компании, последнюю ракету аргентинцы попытались применить 30.05.1982г.
На этот раз совместно с парой Super Etandard (один с оставшейся ракетой, другой – в качестве заправщика) удар должны были наносить четыре A-4C Skyhawks из состава Grupo 4 ВВС Аргентины.


Планом операции предусматривался полет ударной группы по «южному» маршруту, который иногда использовали пассажирские самолеты, осуществлявшие сообщение между Южной Америкой и Африкой.
Super Etandard, летевший с дополнительными топливными баками, передал горючее ударному самолету с ракетой.


«Скайхоки» дозаправились от танкера Hercules C-130J.


После дозаправки группа вышли с юга в район зоны маневрирования английских авианосцев.
Ударный Super Etandard сделал «горку», обнаружил с помощью радиолокатора крупную цель, запустил ракету и оба морских штурмовика развернулись «домой».


Звено «Скайхоков» последовало за ракетой Exoset, чтобы нанести удар по авианосцам своими бомбами.
Визуально обнаружив британские корабли, штурмовики вышли на них в атаку.
Первая пара, состоящая из самолетов старшего лейтенанта José Daniel Vázquez и лейтенанта Omar Jesús Castillo, сразу же была сбита.
Пилоты двух других Skyhawks, старший лейтенант Ernesto Ureta и лейтенант Gerardo Guillermo Isaac, прицельно сбросили бомбы, выполнили противоракетный маневр и ушли в сторону континента.
Еще раз дозаправившись над океаном они благополучно вернулись на базу.


Там пилоты доложили о попадании бомб в авианосец «Invincible» и последовавшим за этим сильным пожаром.
Аргентинское командование сделало вывод о его серьезном повреждении.
На самом деле ракета перенацелилась на облако ложных целей, оперативно поставленных англичанами, и упала в море, а бомбы штурмовики сбросили на фрегат «Avenger» находившийся вместе с эсминцем «Exeter» в дозоре, в70км. восточнее авианосцев.


На этом закончилось применение штурмовиков Super Etandard в конфликте.

Опасения британцев по поводу противокорабельных ракет аргентинцев, оказались, в общем обоснованы.


Наличие у аргентинцев пяти ракет воздушного базирования и 24-ти морского (шесть их эсминцев и фрегатов несли по четыре ракеты Exoset MM.38), особенно при одновременном применении, обеспечивали практически гарантированное поражение нескольких кораблей британского соединения.


Даже гораздо более совершенное охранение американских авианосцев было бессильно против такого количества одновременно запущенных противокорабельных ракет.
По воспоминаниям бывшего начальника Главного штаба ВМФ РФ адмирала Селиванова Валентина Егоровича (17.03.1936-н.в.) вооруженные силы СССР к тому времени разработали эффективную тактику уничтожения авианосных ударных групп (АУГ):

Наши расчеты показывали, что в те годы их АУГ была способна гарантированно сбить двадцать две ракеты. Уже двадцать третью ракету авианосец ловит бортом. Двадцать четвертую опять могли сбить, но потом и три подряд пропустить и так далее. То есть при превышении двадцати двух ракет в одновременном залпе мы уже с высокой степенью вероятности поражали основную цель — авианосец. Поэтому мы считали, что тридцать ракет должны быть всегда готовы к пуску. Но я, честно говоря, никогда не верил, что американцы действительно смогут сбить все первые двадцать две ракеты. Уверен, что это число не превысило бы и десяти.

Кстати, злые языки утверждают, что заявление министра обороны США по поводу нештатной работы четырех российских ракет «Калибр», запущенных 07.10.2015г. кораблями Каспийской флотилии по боевикам в Сирии, как раз для их внутреннего употребления.
Дескать американскому авианосцу «Теодор Рузвельт, курсировавшему в тот момент в аравийском море ничего не грозило.
Адмирал Вудворд знал об этих расчетах.
Более того, в учениях НАТО, в которых он играл за «красных», его корабли условно потопили американский авианосец «Coral Sea», сблизившись с ним быстрым ночным переходом и запустив ракеты Exoset.
Сам же он считал, что потеря одного авианосца или одного вертолетного корабля дока уменьшает вероятность успешного выполнения захвата островов на 50%, а повреждение обоих кораблей делает продолжение операции невозможным.


Однако ключевым в этих расчетах было одновременное применение максимального числа противокорабельных ракет.
Аргентинцы же не смогли скоординировать эти пуски.


Корабельные ракеты использовали только с берега и не угрожали британским авианосцам.
Авиационные были потрачены в разрозненных пусках, нанесли урон британским кораблям, но потеря эсминца и авиатранспорта не повлияли на исход конфликта.


Надо еще отметить, что у англичан не было во время боев за Фолкленды надежного средства для уничтожения ракет, т.к. в большинстве случаев их обнаруживали визуально, за несколько секунд до попадания.


Малоэффективными для борьбы с ними оказались и истребители Harrier, дежурившие в воздухе неподалеку от авианосцев на самом ракетоопасном направлении.


Вадим Мединский в работе «Сравнение «Харриера» с Як-38» отмечал:

Прекрасная иллюстрация возможностей британской авиагруппы — боевая работа 2-й эскадрильи аргентинских ВМС, вооруженной штурмовиками «Супер Этандар». Эти пять палубных штурмовиков, вооруженных ракетами «Экзосет», на тот момент представляли собой самую страшную угрозу для английских авианосцев — это было единственное, чем аргентинцы могли достать отведённые далеко на восток «Гермес» и «Инвинсибл». Известно, что эскадрилья «Супер Этандаров» совершила 5 боевых вылетов парами: 1, 4, 23, 25 и 30 мая 1982. В трех вылетах (4.05, 25.05, 30.05) были выполнены боевые пуски ракет «Экзосет». Пуски выполнялись в 15-20 милях (27-36 км) от целей, т.е. глубоко внутри патрулируемой «Си Харриерами» области. НИ РАЗУ «Харриеры» не то что не перехватили — даже не обнаружили заходящие в атаку «Этандары». То есть, самую грозную опасность от своих кораблей они оказались НЕ СПОСОБНЫ отвести. В том, что ракеты поразили только эсминец «Шеффилд» и транспорт «Атлантик Конвейор», оставив невредимыми авианосцы — заслуги «Си Харриеров» нет: противокорабельные ракеты были отведены постановкой помех (отстрелом ложных целей) с самих атакованных кораблей.

К началу 80-х годов все крупные британские корабли были оснащены устройствами отстрела дипольных отражателей Knebworth Corvus.


На новых фрегатах и авианосцах к ним были добавлены пусковые установки Outfit DLJ-8 Marconi Sea Gnat.


Эти неуправляемые ракеты диаметром 76-мм после подрыва на расстоянии около 1-км от корабля создавали облако из отрезков алюминиевой фольги, которая воспринималась радиолокационной головкой самонаведения ракеты как большая цель.
Exoset дезориентировалась и теряла атакуемый корабль.
Недостатком этой системы постановки помех был малый запас ракет, который позволял провести только семь залпов.
Кроме того, облако дипольных отражателей быстро рассеивалось, по мере того, как фольга оседала в океан.
Расход ракет был настолько велик, что англичанам в ходе конфликта пришлось закупать их в США и восстанавливать у себя серийное производство.
Поэтому команду на постановку дипольных отражателей приходилось давать очень экономно, чтобы не расходовать впустую дефицитный боеприпас.

На руку британцам сыграли пуски ракет аргентинцам с предельной дистанции и одного направления, без попытки осуществить демонстративные отвлекающие действия.

Аргентинцы в течении всего конфликта пытались закупить ракеты Exoset через третьи страны, но это им не удалось.
Одновременно с правительством Перу обсуждался вопрос о передаче через них в аренду Аргентине советских истребителей Миг-23 имевших радиус действия более 1000км и несших управляемые ракеты X-23 с дальностью пуска до 10км и боевой частью весом 108кг.
Обслуживание и пилотирование этих самолетов предполагалось возложить на кубинских добровольцев.
Быстрое поражение Аргентины не позволило осуществить эти планы.
Основная тяжесть боевых действий легла на аргентинские ударные самолеты, применявшие свободнопадающие бомбы, которые несли тяжелые потери.


В конце мая 1982г. адмирал Вудворд записал в своем дневнике:

Если аргентинцы будут действовать так еще два дня, то все мои эсминцы и фрегаты будут уничтожены. Возникает вопрос: можем ли мы выжить в таких условиях? Ответ: конечно, нет. Если подобные потери будут продолжаться в течение еще нескольких дней, то мы потеряем и все наши резервы. Это оставит без прикрытия десантные корабли или авианосцы, а новые корабли Королевского флота от нас в нескольких неделях хода. Во-вторых, наши пилоты и артиллеристы утверждают о порядка двадцати сбитых самолетах, по опыту второй мировой войны можно считать, что их четырнадцать. Вопрос: как долго аргентинцы могут действовать при таких потерях? Ответ: я не уверен, но если так будет продолжаться и в течение следующей недели, то я не думаю, что они смогут вынести потерю еще одной сотни самолетов. Подобное истощение заставило бы отступить даже русских.