Круиз по Австралии и Новой Зеландии на Diamond Princess

[Bridger]

Флоксы:



Шмель на ромашке:

[Bridger]

После небольшого отдыха можно посмотреть ещё одно овечье шоу, подобное тому, что мы видели недавно в Роторуа. Овцеводство с давних времен является одним из основных занятий в Новой Зеландии - неудивительно, что его особенности любят показывать туристам. :rolleyes:

[Bridger]

Фермер, стадо овец и пастушьи собаки:

[Bridger]

Красавец!!! :rolleyes:

[Bridger]

А теперь – острижка!



Дедок с ножом выглядит весьма устрашающе и напоминает Фредди Крюгера до того, как тот однажды забыл намазаться кремом от солнечных ожогов.



А вот и очередная жертва старины Фредди: :rolleyes:

[Bridger]

Сначала поработаем ножницами:



А затем покажем класс в более современных способах парикмахерского мастерства:



Овечка так умилительно вытянула копыта – как будто подстрижка доставляет ей удовольствие! :rolleyes:

[Bridger]

Ой, куда это она полезла!? :blink: В этот момент стало как-то неспокойно за дедушку!... :rolleyes:



Всё! Теперь вынос розового тела! (В этот момент поймал себя на мысли, что приблизительно так же выносят из кабака энтузиаста, безвременно павшего в неравной борьбе с Зелёным Змием )



На прощание помашем копытцем и скажем зрителям «Бай-Бай!»



Классный дедок – в свои 70 лет играет в деревенской рок-группе и ещё вовсю стреляет глазками в сторону американских бабулек, которые в свою очередь, эротично отхлёбывая специальную диетическую «Кока Колу», также одаривают его томными взглядами. :rolleyes:

[Bridger]

После острижки можно ещё пройтись по окрестностям.





А также погладить только что подстриженных овечек, которые никого не могут оставить равнодушным! :rolleyes:

[Bridger]

На выезде с фермы путь нашему автобусу преградило огромное стадо овец – что поделать: придётся подождать…

[Bridger]

По дороге в Крайстчерч:





Тоннель перед Литтлтоном – а там и до порта рукой подать:

[Bridger]

Хорошо знакомый нам Таймболл Стейшн Литтлтон:

[Bridger]

Погода совсем наладилась, с верхней палубы теплохода открываются необычайно красивые пейзажи солнечной бухты:

[Bridger]

[Bridger]

В 17-30 «Принцесса» отправилась в дальнейший путь.



Моменты, когда лайнер выходит из порта, - одни из самых ярких в любом морском круизе! С палуб открываются красивые пейзажи, очерченный морскими буями фарватер судна постоянно меняется, эти эпизоды (которые в зависимости от порта иногда бывают весьма продолжительными) очень напоминают наши традиционные речные круизы.



Тень от надстройки теплохода очень красиво смотрится на мутноватой зеленой воде залива:

[Bridger]

Движемся к выходу из бухты:

[Bridger]

Во всех австралийских и новозеландских портах лоцманская проводка обязательна. Литтлтон не стал исключением – лоцманский катер отчаливает от борта нашего судна лишь перед самым выходом в море:



Погода тёплая, но ветренная. На носовой открытой площадке порой непросто удержаться – кажется, что ещё немного, и унесёт! :rolleyes:



Мутновато-зеленый цвет воды в бухте вызван тем, что при сильном ветре с океана грунт от размываемого под ударами волн берега уносит в залив.

[Bridger]

Постепенно выбираемся на оперативный простор: удивительная бирюзовая вода, свежий ветер, «барашки» на волнах, гористый берег – и кто-то ещё говорит, что морские круизы, мол, скучны и неинтересны! :rolleyes:

[Bridger]

[Bridger]

[Bridger]

А когда судно отдаляется от берега, можно бесконечно смотреть на воду. Особенно в такую погоду, как сейчас – солнце, ветер, исполинские столбы брызг, взлетающие из-под носа, когда судно встречается с очередной океанской волной. Красота! Ну и качает приятно – океанская волна длинная, и даже при хорошей погоде качка чувствуется практически всегда.

[Bridger]

[Bridger]

Переход между Литтлтоном и портом Чалмерс, где будет следующая остановка, составляет 183 морские мили (порядка 330 километров), и всё это время теплоход идёт вдоль живописного восточного побережья Южного острова.

[Bridger]

[Bridger]

Солнце клонится к закату – до чего дивные краски!

[Bridger]

Наконец, солнечный диск неторопливо уходит за горизонт:

[Bridger]

Но долго ещё его лучи отражаются в облаках, играя в них причудливыми золотистыми оттенками!

[Bridger]

Какой прекрасный вечер! А с заходом солнца жизнь на теплоходах, как известно, только набирает обороты…

В следующий раз я расскажу о стоянке в порту Чалмерс, об ещё одной очень интересной новозеландской железной дороге, и о знакомстве с городом Данедин.

[Bridger]

День 9.
7 января 2011 г.
Порт Чалмерс. Данидин. Таиери Горж – еще одна горная железная дорога

[Bridger]

Круиз Окленд – Сидней можно условно разделить на три части – интенсивная новозеландская часть (3 порта, ходовой день в море и ходовой день по фьордам) затем двухдневный переход до Тасмании и, наконец, третья часть – австралийская (два порта, Хобарт и Мельбурн, разделенные ходовыми днями). Думаю, именно в этом и заключается прелесть этого рейса – вообще, самые интересные морские круизы именно те, где гармонично сочетаются интересные стоянки и ходовые дни (причём, как в открытом море, так и вблизи берега, через архипелаги островов, шхер или фьорды). Этот замечательный круиз был именно таким, а сегодня «Diamond Princess» заходит в третий, заключительный, новозеландский порт – Чалмерс, от которого рукой подать до Данидина, второго по величине города Южного острова и административного центра провинции Отаго.

[Bridger]

В порту Чалмерс круизные суда швартуются в непосредственной близости от грузовых терминалов.



Кстати, сегодня в порту мы были не одни – во-первых, компанию нам составил вот такой симпатичный контейнеровоз…



…а у соседнего причала стоял «Volendam», круизный лайнер компании «Holland America Line».

[Bridger]

Порт Чалмерс расположен в глубине длинного залива.



«Принцесса», церквушка на берегу и кусочек «Волендама». :rolleyes:

[Bridger]

Сегодняшний день, возможно, будет чем-то напоминать предыдущий – я снова выбрал экскурсию по горной железной дороге. А с другой стороны, Новая Зеландия – это прежде всего красивая природа, и туристические железнодорожные путешествия позволяют увидеть многие достаточно удалённые от побережья внутренние районы страны. Кроме того, сегодняшняя экскурсия достаточно короткая, а после неё у нас будет масса свободного времени в Данидине – так что с городом мы тоже познакомимся.

Итак, поезд, как и во время вчерашней поездки, ожидает туристов прямо в порту. Занимаем места в ретровагончиках начала XX века – путешествие началось!

[Bridger]

Железная дорога Отаго ответвляется от главной железнодорожной магистрали Южного острова на станции Вингатуй, в 13 километрах от Данидина, и ведет через Миддлмарч, Омакау и Александру в Кромвелл, расположенный в самом сердце региона. Общая протяженность этой железнодорожной линии – 235 километров.

Эта трасса была выбрана в 1877 году среди семи предложенных вариантов железной дороги, поскольку она открывала путь в богатейшие земли Кроун, была наименее сложной с инженерной точки зрения и в то же время являлась кратчайшим путём между этим отдаленным районом в центре страны и Данидином, расположенным у моря. К середине 1870-х годов золотая лихорадка в Отаго была уже позади, и внимание было в основном сосредоточено на сельскохозяйственном и животноводческом потенциале Данедина и прилегающих территорий. Дороги в то время были неважные, и железная дорога виделась наилучшим способом улучшения транспортной ситуации в регионе.

[Bridger]

Строительство железной дороги Таиери Горж (Taieri Gorge) началось в 1879 году, но всего через год из-за экономических проблем было приостановлено до середины 1880-х годов – первый короткий 27-километровый участок между Данидином и Хиндоном был открыт лишь в 1889 году. В 1891 году трасса достигла Миддлмарча, и в дальнейшем строительство продвигалось также крайне медленно: «железка» достигла Омакау в 1904 году, Александру – в 1906 году, Клайд – в 1907 году. В дальнейшем, до 1914 года, работы были остановлены, и лишь в 1921 году строительство железной дороги между Данидином и Кромвеллом было завершено. Несмотря на затянувшееся строительство, Taieri Gorge сыграла важнейшую роль в освоении Центрального Отаго. Тысячи тонн сельскохозяйственной продукции и сотни тысяч голов скота ежегодно доставлялись из этого района в Данидин и северные регионы Новой Зеландии.

Лицензирование транспорта защищало эту железную дорогу от конкуренции с автомобилями вплоть до 1961 для перевозки скота и до 1983 года для перевозки генеральных грузов. В 1980 году началось строительство плотины Клайд, что в дальнейшем привело к созданию водохранилища и затоплению части железнодорожной магистрали между Клайдом и Кромвеллом, но вплоть до 1989 года по железнодорожной ветке перевозились стройматериалы для ГЭС. Наконец, после завершения строительных работ в декабре 1989 года было объявлено о закрытии легендарной железной дороги с апреля 1990 года.

Вместе с тем сразу после закрытия линии городской совет Данидина купил выведенную из эксплуатации ветку, проходящую через долину реки Таиери, и вскоре железная дорога Taieri Gorge стала одной из основных туристических достопримечательностей Новой Зеландии. Это большое дело, ведь проходящая через горы вдоль долины реки Таиери железная дорога Таиери Горж является уникальным памятником инженерного искусства начала 20 века – она проходит через 12 тоннелей, пересекает по мостам и виадукам несколько десятков рек и ущелий, временами проходя на кривых очень малых радиусов и на очень крутых уклонах.

Приятно осознавать, что и в нашей стране есть опыт подобного успешного сохранения и возрождения в туристических целях уникальных исторических железных дорог – я имею в виду Кругобайкалку, по которой довелось совершить путешествие в конце июля прошлого года. Ну а сейчас нам предстоит знакомство с Таиери Горж на 58-километровом участке порт Чалмерс – Пукеранги.

[Bridger]

Проходим сквозь тоннель:



И первую часть пути от порта Чалмерс до Данидина едем вдоль глубоко вдающегося в сушу морского залива.

[Bridger]

Я сразу оккупировал местечко на открытой площадке вагона, причём был не одинок в этом вполне благостном для энтузиаста стремлении – компанию мне составил австралиец лет 30-ти, на пару с которым мы разрядили в восхитительные горные пейзажи не одну сотню кадров. Хороший парень оказался – инженер из Аделаиды, занимается строительством зданий. Практически коллеги – нам было о чём поговорить! :rolleyes:

А поезд между тем подкатил к старинному железнодорожному вокзалу Данидина, одной из основных городских достопримечательностей. Короткая остановка – и наш путь в горы продолжается.

[Bridger]

В Новой Зеландии немало хвойных лесов:



Ныряем в пасть одного из тоннелей:



А вот и станция Вингатуй – стоим пять минут. Вскоре проводницы туристического поезда, безумно очаровательные бабульки, возвращаются из вокзала с горячими кофейниками.

[Bridger]

Дальше путешествовать будет вдвойне приятно! :rolleyes:

[Bridger]

Новозеландские просторы:

[Bridger]

Хвойные леса:





Путешествовать на подножке? А почему бы и нет! :rolleyes:

[Bridger]

Следуем вверх по долине реки Таиери. Впереди – один из многочисленных мостов начала XX века.

[Bridger]

Мостик уже позади:

[Bridger]

На станции Хиндон предусмотрена 15-минутная остановка:

[Bridger]

[Bridger]

Памятник пастушьим собакам-колли, которые вот уже более 150 лет несут здесь свою службу. Единственно, скульптурная собака вроде на колли не очень похожа. Или, может быть, в Новой Зеландии какие-то свои колли? :rolleyes:



Между тем, бабушка просит не шалить и занять свои места перед отправлением…

[Bridger]

Продолжаем путь вверх по горной долине:



Мчимся через каньон:

[Bridger]

[Bridger]

Один из самых интересных и сложных участков – железная дорога проходит по скалистому обрыву, расселины которого пересекая по мостам:



Самый интересный мост!

[Bridger]

У нас тоже есть такие мосты на металлических опорах (знаменитый Чертов мост на БАМе на обходе Северомуйского тоннеля, ещё в Карпатах на Украине, и в других местах). Но это уже детали – а сейчас, когда поезд мчится по уникальному новозеландскому мосту на стальных опорах начала 20 века, ты испытываешь настоящее восхищение!

[Bridger]

Вот ещё одна фотография оставшегося позади новозеландского «Чертового моста»:



Тем временем рельеф меняется – горная долина осталась позади, и мы выезжаем на плоскогорье.