Новогодний круиз по Юго-Восточной Азии на Costa Allegra

[Bridger]

Красивое здание по соседству.



В парке возле крепости стоят самолёт и поезд.



Вообще, очень красивый парк - такой зелёный...





А мы выходим на площадь – путешествие по Малакке и окрестностям закончено. Малакка очень понравилась – чистый, красивый и уютный приморский городок!

[Bridger]

Сухопутная часть этого дня закончилась, но сегодня нам предстояла не менее интересная морская часть – в 15-00, покинув Малакку, «Costa Allegra» продолжила свой путь по Малаккскому проливу.

[Bridger]

Малаккский пролив - пролив между Малайским полуостровом (западная Малайзия) и индонезийским островом Суматра. Длина пролива - 937 км, наименьшая ширина - 15 км. Минимальная глубина на фарватере – 25 метров.

В стратегическом и экономическом плане Малаккский пролив, наряду с Суэцким и Панамским каналами, — один из самых важных морских путей в мире. Это основной путь, соединяющий Индийский океан с Тихим, по которому осуществляется связь между тремя наиболее населёнными государствами мира — Индией, Индонезией и Китаем. В год через пролив проходит около 50 тысяч судов, обслуживающих, по разным оценкам, от одной пятой до одной четвёртой всего морского товарооборота. В 2003 году этим путём была осуществлена четвёртая часть морских нефтеперевозок, что составляет примерно 11 миллионов баррелей в день. И, в связи с постоянно увеличивающимися потребностями в нефти Китая, Южной Кореи и Японии, эта цифра постоянно растёт. У побережья Сингапура, где пролив разделён несколькими островами, ширина водного пути составляет всего 2,5 километра — это одно из самых узких мест на маршрутах транспортировки нефти в мире.

Всё это делает пролив очень привлекательным местом для действий пиратов. В последние годы пиратство стало самой большой проблемой Малаккского пролива. Количество пиратских нападений выросло с двадцати пяти в 1994 году до двухсот двадцати в 2000-м. В 2003 году на Малаккский пролив пришлось около трети всех пиратских нападений в мире. В начале 2004 года количество нападений пиратов в проливе вновь резко возросло, что вынудило власти Малайзии, Индонезии и Сингапура с июля 2004 года организовать постоянное патрулирование всего пролива вооружёнными силами этих стран.

Ещё одну опасность для морского пути через пролив представляет задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в такие периоды снижается до 200 метров, что необычайно осложняет условия судоходства.

Снижение нагрузки на Малаккский пролив – одна из главных проблем мирового судоходства. В своё время предлагался проект строительства канала через перешеек Кра, что позволило бы сократить путь из Африки и Азии в Тихий океан примерно на 1000 километров. Также для разгрузки движения в проливе существует ряд проектов строительства нефтепроводов и нефтеперерабатывающих заводов в Китае, Малайзии и ряде других стран региона. Некоторые из этих проектов уже реализуются. Так или иначе, но Малаккский пролив был и остаётся одной из самых оживлённых магистралей Мирового океана.

[Bridger]

Следуем Малаккским проливом. Движение здесь действительно необычайно оживлённое – спереди, сзади, слева, справа: повсюду десятки судов – встречных, попутных, самых разных размеров и предназначений. Да, определённо, энтузиасту здесь не может не понравиться! :rolleyes:





Один за другим…



Пошёл на обгон…



Три подряд:

[Bridger]

На этой фотографии я насчитал сразу 9 судов, движущихся в двух направлениях по этому сверхоживлённому «морскому автобану»!



Особенно поражает размерами огромный супертанкер, идущий за нами на горизонте!

[Bridger]

И ещё несколько морских пейзажей.

[Bridger]

[Bridger]

Ближе к вечеру судно приблизилось к порту Келанг – огромному портовому комплексу Куала-Лумпура, столицы Малайзии, расположенной в нескольких десятках километрах вглубь материка. На рейде - бесчисленное множество судов, среди которых особенное внимание привлекают огромные контейнеровозы.



Здоровенный контейнеровоз «Маерск», свернув со «встречной полосы», пересекает наш курс в паре километрах перед носом лайнера.



Разумеется, все подобные маневры согласованы, но всё равно впечатляет! :rolleyes:





«Maersk Kendal», London…

[Bridger]

Вечереет… И снова продолжаем путь по оживлённой морской дороге.

[Bridger]

С левого борта очень близко обгоняем порожний танкер «Duom».

[Bridger]

В ходе нашего круиза мы видели много красивых закатов и даже встретили один рассвет. Однако же сегодняшний заход солнца получился, пожалуй, самым красивым! Кстати, это был первый в ходе нашего путешествия закат в Северном полушарии. :rolleyes:

[Bridger]

Если приглядеться, на фото видно огромное жёлтое солнце, садящееся в воду правее встречного судна.



Солнце, касаясь облаков, на глазах заходит за горизонт!

[Bridger]

До чего удивительные оттенки – от светло-жёлтого до тёмно-красного! Небо словно залито раскалённой вулканической лавой!







С противоположной же стороны доминируют нежно-розовые и сиренево-лиловые оттенки…

[Bridger]

И снова взгляд приковывает место, где несколько минут назад солнце зашло за горизонт.

[Bridger]

Минуем маяк…





И снова любуемся закатом.

[Bridger]

Стремительно темнеет – южный закат сколь ярок, столь и короток. Ведомый несравненным капитаном Савелио ла Форджа лайнер уверенным курсом следует по Малаккскому проливу. Мне же на этот раз предстоял вечер в иностранной компании – с уже хорошо знакомыми молодыми англичанами Адамом и Дэвидом, очаровательной американской переводчицей Эрикой Холлнер, а также средних лет австралийкой и каким-то парнем из Таиланда (оказывается, есть на судне туристы и из этой страны). Под звуки итальянской музыки отдыхаем за столиком возле палубного пляжного бара...

[Bridger]

День 13. 6 января 2010 г.
Пхукет – здравница Таиланда.
Экскурсия на остров Джеймса Бонда. Ночь на рейде

Практически во всех наших речных круизах бывают «Зелёные стоянки» - т.е. остановки в пути, предназначенные именно для отдыха туристов. Как правило, это очень красивые места, где можно погулять, насладиться природой, позагорать, искупаться. Существуют подобные стоянки и в некоторых морских круизах: сегодня наш лайнер прибывает на омываемый водами Андаманского моря остров Пхукет, знаменитый курорт Таиланда, на здравницы которого каждый год прилетают отдыхать тысячи трудящихся с просторов нашей необъятной страны. Нам предстоит провести на Пхукете два дня – конечно, это не две недели, на которые обычно сюда прилетают отдыхать «пляжные» российские туристы, однако же, всё равно очень здорово – динамично, интересно, красиво, за эти два дня можно много увидеть, а ещё отдохнуть и накупаться. :rolleyes:

На горизонте показалась земля…

[Bridger]

Следуем вдоль берегов Пхукета…

[Bridger]

А вот и Патонг – один из наиболее известных курортных городков Пхукета, в бухте которого мы и будем стоять.



Заходим в залив…





Но что это? Кажется, мы будем здесь не одни – в бухте Патонга уже стоит на якоре «Legend of the Seas», очень известный круизный лайнер, на котором в разные годы путешествовали двое наших форумчан и который мы видели в самый первый день в порту Сингапура. Лайнер совершает круиз по похожему маршруту, и вот мы пересеклись на Пхукете.

[Bridger]

Красавец!



А нам пора на берег – размышляя над программой круиза, мы долго думали, как провести время на Пхукете: можно, например, два дня провести на прекрасных песчаных пляжах, но мы решили несколько разнообразить свой отдых на острове, и в первый день стоянки поехали на одну очень интересную экскурсию. Садимся в мотобот и под традиционным присмотром Лориса Кукаса, старшего офицера по безопасности, направляемся на берег.



Да, это самый настоящий курортный город – Пхукет неуловимо напоминает Ялту, Сочи и другие подобные приморские городки вместе взятые – прекрасные пляжи, счастливый отдыхающий народ, купающийся и катающийся на скутерах и «бананах»; яхты на воде, девушки в модных купальниках, рестораны, дискотеки – словом, вся эта сладостная курортная атмосфера здесь присутствует в полной мере!