Quantum of the Seas от Royal Caribbean - самый лучший круизный лайнер

[SLAVACOKOLOV]

Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (сокр. P&O) — бывшая британская транспортная компания, история которой начинается с начала XIX века.

В марте 2006 года была приобретена за 3,9 млрд фунтов стерлингов компанией Dubai Ports World и стала её дочерним обществом. Несмотря на это бренд P&O был сохранён. Штаб-квартира компании располагалась в Лондоне, Великобритания. Её акции торговались на Лондонской фондовой бирже и входили в базу расчёта индекса FTSE 100.

Peninsular and Oriental Steam Navigation Company
P&O logo.png
Тип
Дочернее общество Dubai Ports World
Основание
1837
Расположение
Лондон
Отрасль
Транспорт
Число сотрудников
22 038 (2004)

[SLAVACOKOLOV]

По окончании разорительной Первой мировой войны, несколько судоходных компаний переключились с линейных перевозок пассажиров на индустрию морских круизов. Практически все корабли, используемые для этой цели в тот период, были рейсовыми пассажирскими пароходами, переоборудованные и адаптированные, более или менее, к морским круизам с целью отдыха.

Послевоенные пассажирские корабли изобиловали роскошью, больше отражая интерьеры гостиниц на суше или загородных усадеб. В этом не было ничего удивительного, поскольку многие из них проектировались архитекторами Чарльзом Мьюзом и Милларом, хорошо известные архитекторы-декораторы отелей. В то время много пассажиров рассматривали морские вояжи как что-то не совсем приятное, которое необходимо вытерпеть, нежели получить удовольствие. Чрезвычайно роскошные интерьеры были призваны переключить внимание путешественников от бурных морей, по которым им приходилось путешествовать. Такой тип внутренних интерьеров пассажирских кораблей доминировал до начала 1930-х, когда возник более модернистский стиль.

В 1927 году французские судостроители представили Иль Де Франс, который считается первым пассажирским судном, полностью оформленным в современном стиле. Именно этот корабль представил известный модернистский стиль арт-деко, проявившийся не только в архитектуре, но и моде, живописи. Его отличительными чертами была строгая закономерность, роскошь, современные материалы. С появлением корабля Иль де Франс начала подходить к концу эпоха плавучих гостиниц с их классическими, богатыми интерьерами.
Некоторые важные события, которые произошли в морских вояжах в этот период

В периоде с 1920 по 1933 годы в Америке действовал закон, запрещающий употребление алкоголя в Соединенных Штатах. Действие этого закона сделало чрезвычайно популярными в стране круизы в никуда, когда корабль выходил из порта, покидал внутренние воды страны и просто плыл себе в открытом океане, не заходя больше ни в какой другой порт. Через день-два он возвращался обратно, чтобы принять очередную группу пассажиров, желающих путешествовать в никуда. В то время их часто называли запойные круизы. Это давало возможность американцам легально употреблять спиртные напитки за пределами территориальных вод США.

В 1922 году Лакония, принадлежавшая британской компании Кунард Лайн, совершила первое в истории вояжей кругосветное путешествие. Она отправилась из Нью-Йорка, пересекла Панамский канал, побывала в Японии и других странах Дальнего Востока, затем продолжила путешествие через Суэцкий канал, Средиземное море и обратно вернулась в Нью-Йорк. В последующие годы компания Кунард предложила кругосветные круизы продолжительностью в 6 месяцев, почти в двое дольше, чем круизный бизнес предлагает сегодня.

Судоходная компания North German Lloyd в 1929 году начала эксплуатацию корабля Бремен, к которому позже присоединился еще один корабль Европа, в конструкции которых впервые были внедрены стандартные каюты для пассажиров. В то время, пассажирские лайнеры предлагали пассажирам различные типы кают. Бремен и Европа предложили стандартные помещения для проживания в каютах первого и второго класса. Они были оборудованы в рациональном современном стиле, хотя пассажиры и привыкли к более изысканной обстановке. Другие судоходные компании последовали их примеру только после окончания Второй мировой войны.

Тридцатые годы стали свидетелями появления круизов, организованных немецким министерством труда для своих рабочих. Нацистский флот состоял из нескольких кораблей, Вильгельм Густлофф и Роберт Лей были самыми известными из них. Эти корабли имели ряд новых особенностей, доселе неведомых для индустрии круизов: большое количество кают с точно такой же обстановкой – типичное явления для всех круизных кораблей сегодня. Все каюты на борту располагались вдоль корпуса судна, таким образом, каждая каюта имела доступ к природному освещению. Вильгельм Густлофф и Роберт Лей были предшественниками схемы расположения всех кают вдоль корпуса судна, принятой известной круизной компанией Royal Princess в 1984 году! Немецкие корабли отличались скорее не роскошью, а комфортом. Примечательно, что члены экипажа имели точно такие условия для проживания, как пассажиры.

Круизы внезапно прекратились в 1939 году с началом Второй мировой войны. Необходимость транспортировки огромного количества войск и персонала послужила поводом для переоборудования их в транспортные корабли, а после войны они использовались для перевозки беженцев, ищущих новую жизнь на чужбине.

il_de_frans.jpg
Bremen-58.jpg

[SLAVACOKOLOV]

После окончания Второй мировой войны индустрия морских пассажирских перевозок пришла в себя очень быстро. Недостаточное количество океанских лайнеров в то время побудило правительство США субсидировать строительство новых судов. Дополнительным стимулом послужило осложнение отношений между западными странами и Советским Союзом, поэтому корабли планировали использовать в качестве транспортных средств на случай возможного военного конфликта. Судоходные компании извлекали прибыль благодаря перевозкам беженцев и эмигрантов в Америку и Канаду, а пассажиров бизнес - класса и обычных туристов в Европу.

26 октября 1958 года американская авиакомпания Pan American открыла новый маршрут Нью Йорк – Лондон, ознаменовавший новую эру в истории пассажирской авиации. В первом рейсе пассажирами новой модели Боинга 747 стали 111 человек, самое большое число людей, когда-либо совершивших перелет во время одного авиарейса. В 1959 году, спустя шесть месяцев после первого коммерческого авиарейса через Северную Атлантику, впервые количество людей, воспользовавшиеся услугами авиакомпаний, превысило количество пассажиров океанских лайнеров.

Эксплуатация модели самолета Боинг 747 позволяла осуществлять беспосадочные трансатлантические авиарейсы, что привела к кризису индустрии морских пассажирских перевозок. К концу 1960-х трансатлантические линейные рейсы изжили себя. В них уже не было потребности исходя как из практической, так и экономической точки зрения.

Владельцы судоходных компаний столкнулись с серьезными проблемами в связи с резким падением спроса на их услуги. Судоходные компании реально смотрели в будущее и осознавали, что возможность зарабатывать деньги на продолжении линейных перевозок пассажиров движется к завершению, и что их суда должны соответствовать выполнению двойственной роли – линейным перевозкам, а также развитию морских вояжей с акцентом на последнем. Компания Home Lines стала одной из первых судоходных компаний, которая в 1963 году полностью переориентировалась на развитие индустрии морских развлекательных путешествий.

Хотя достижения в авиационной отрасли нанесли сокрушительный удар по трансатлантическим путешествиям, 1960-е ознаменовались периодом зарождения современной круизной индустрии. Можно теперь утверждать, что достижения авиации воссоздали и возродили индустрию морских путешествий сегодня. В новых условиях круизные компании стали предлагать пассажирам вояжи с целью отдыха в Карибском регионе и создали образ корабля для развлечений, привлекший многих пассажиров. Круизные корабли сконцентрировались на создании неформальной обстановки, предоставляя многочисленные развлечения на борту корабля.

Круизы обрели новый облик с выходом на экраны популярного телесериала Лодка любви, который транслировался по телевидению с 1977 до 1986 года и стал одним из самых длинных телевизионных проектов. Сериал был снят режиссером Аароном Спеллингом, съемки проходили на двух кораблях Island Princess и Pacific Princess. Фильм был снят в жанре комедийного шоу, в котором пассажиры и экипаж корабля постоянно находили романтические и забавные приключения. В комедийном сериале был сделан четкий акцент на романтике и экзотике путешествий. Многие считают, что сериал оказал огромное влияние на развитие индустрии морских вояжей, с которого и начался круизный бум. Кристофер Бойд из журнала Florida Trend отметил следующее: “телевизионный сериал “Корабль любви”, показав на широком экране корабль Princess, сумел изменить само представление о морском путешествии. Неожиданно для многих, морской вояж начал ассоциироваться с романтикой, интригами и хорошими людьми”. С 1979 по 1993 годы ежегодный рост морских круизов составил рекордные 9,4 процента. Круизная компания Princess Cruise Lines настолько сильно ассоциировалась с этим популярным сериалом, что продолжала использовать слоган “Это больше, чем морское путешествие. Это корабль любви” до конца 1990-х.

Перестройка бывшего океанского лайнера Франция в круизный корабль с переименование его в Норвегия в 1979 году ознаменовало начало эры мега-лайнеров. Он мгновенно получил признание, хотя водоизмещение корабля было 76 000 тон, а его длина составляла 315 метров! В то время считалось, что оптимальное водоизмещение для круизных судов должно быть 30 000 тон.

Компания Роял Карибиан отреагировала ведением в эксплуатацию кораблей Sovereign of the Seas (1988), Monarch of the Seas (1991) и Majesty of the Seas (1992) водоизмещением 73 000 тон, каждый из которых мог принять около 2300 пассажиров.
На протяжении многих лет корабль Queen Elizabeth 2 (год выпуска 1969, водоизмещение 70 000 тон, длина 293 м, количество пассажиров 1892) занимал первое место как самый крупный корабль среди мирового круизного флота. Сегодня вы его не найдете в списке топ-25 по грузоподъемности и вместимости.

Спуск на воду корабля Carnival Destiny (год выпуска 1996, водоизмещение 101 000 тон, длина 272 м, количество пассажиров 2 642) , первого круизного лайнера с водоизмещение выше 100 000 тон, стал самым наглядным примером конкурентной борьбы за обладание самым крупным круизным кораблем

Борьба за самый большой круизный корабль не остановилась и продолжается. В октябре 2009 года был спущен на воду самый крупный круизный лайнер Oasis of the Seas, водоизмещением 220 000 тон и длиной корпуса 360м, способный принять на борт 6296 пассажиров. Когда же закончится эта гонка, можно только гадать, если обще закончиться.

Внедрение новых, крупных лайнеров имеет больше преимуществ, так как позволяет судоходной компании предложить пассажирам боле качественное обслуживание, включая большие каюты для проживания, торговые центры, ледовые катки, устройства для скалолазания и прочее. Большое количество ресторанов на борту позволило внедрить новую концепцию питания, когда пассажиры могут свободно выбирать, где и с кем они хотят обедать.

Из-за новых правил СОЛАС (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море), многие старые суда вынуждены были прекратить свое существование. Для компаний, пытающихся продолжить эксплуатацию этих старых кораблей, настали трудные времена, поскольку они требуют больших инвестиций для соответствия новым правилам безопасности, которые с 2010 года стали еще жестче (например, установки новой системы пожаротушения). Устаревшие корабли потребляют много топлива, поэтому их эксплуатация очень затратная, и они не приносят существенной прибыли. Они нуждаются в большем количестве членов экипажа на одного пассажира. Лишь немногие судовладельцы все еще в состоянии их содержать. Преимущественно они работают на коротких круизах, продолжительностью два, три или четыре дня. Когда то всемирные круизные компании, такие как Regal Cruises, Premier Cruises, Commodore Cruises, Royal Olympic Cruises и Empress Cruises пытались продолжать эксплуатацию этих кораблей. Все они обанкротились…

Для пассажиров, ищущих чего-то необычного, нежели большой круизный лайнер с многими тысячами пассажиров на борту, несколько специализированных операторов начали предлагать возможность посетить неизведанные ранее места в Антарктике, морские вояжи на парусных судах (полностью управляемых компьютерными системами), круизы на сверх фешенебельных кораблях. В круизной индустрии сегодня существует много различных вариантов.

Благодаря своей фантастической комфортабельности и развлечениям самого высокого уровня на борту корабля, круизы сегодня превратили морское путешествие скорее в достопримечательность, нежели возможности увидеть что-то новое и неизведанное. Прошли времена обслуживания исключительно богатых людей, эта индустрия сориентирована на широкие массы и сейчас является самым быстрорастущим сектором индустрии туризма. Круизная индустрия пребывает на подъеме и обеспечивает качественный отдых миллионам пассажиров во всем мире.

И вот вам новый тип высокотехнологичных судов выдал Quantum Class от Royal Caribbean International,где можно летать в буквальном смысле в воздухе,кататься на серфинге,роликах и машинках,лицезреть свое судна с воздуха во время круиза и на стоянке.
Фантастика!

[SLAVACOKOLOV]

Есть и наша собственная круизная история.
Читаем,узнаем все больше и больше.
История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда ВАО "Интурист" начало осуществлять на арендуемых пассажирских судах "Победа" и
"Грузия" морские путешествия из Одессы в Ленинград вокруг Европы, а на"Петре Великом" - по Черному морю с туристами из соцстран.
В 1960 г. на "Адмирале Нахимове" был организован первый круиз с советскими туристами на Крымско-Кавказской линии, а в 1962 г. на Дальнем Востоке - на теплоходе "Григорий Орджоникидзе" продолжительностью 20 суток с заходом в Находку, бухту Ольги, Совгавань, Холмск, Корсаков.
В этот же период морской туризм начал развиваться на Севере и Балтике.
У нас были круизы из зимы в лето,по Крымско кавказской-черноморские,зарубежные,речные.

В СССР наибольшую популярность имели речные круизы по Волге и её притокам – Оке и Каме, а также по Неве, Свири, Ладожскому и Онежскому озёрам, по Чёрному морю (Одесса—Ялта—Новороссийск—Сочи—Сухуми—Батуми). Круизы были наследниками транзитных пассажирских перевозок, но пользовались огромной популярностью среди граждан СССР, поскольку путёвки часто распространялись через профсоюзные организации, и доставались работникам предприятий значительно дешевле реальной стоимости.

Круизы начинались из Москвы, Ленинграда, для туристов из провинции – из ближайших городов: например, для жителей Йошкар-Олы, Кирова, Казани круизы начинались из Казани. Наиболее популярный маршрут в Европейской части России Москва — Астрахань, длился он 22—24 дня, стоимость на 1 туриста в двухместной каюте с частичными удобствами была 120—150 рублей в ценах 1985 года. Причём для жителей Средней Волги маршрут, как правило, разбивался на две части: Казань — Москва — Казань и Казань — Астрахань — Москва.

Круизы в СССР проводились и по рекам за Уральским хребтом: по Оби, Иртышу, Лене, Енисею и Амуру, популярным был маршрут Красноярск — Игарка. Круизные теплоходы курсировали по Охотскому морю, морской переход Петропавловск-Камчатский — Владивосток через Курильские острова занимал 5 суток без промежуточных стоянок.

С распадом СССР, в начале 1990-х годов круизная сфера переживала упадок: теплоходы постепенно ветшали, качество питания и обслуживания на теплоходах упало, зато цены на туры резко взлетели вверх, став недоступными для части традиционных поклонников речных путешествий. Характерным маркетинговым ходом стало привлечение российских отдыхающих на четырёхпалубные теплоходы в круизы с участием иностранных туристов. В XXI веке в России наблюдается рост интереса к речным круизам. С 2003 года круизный речной туризм на устойчивом подъёме: совокупный объем рынка в 2010 году превысил 7,5 млрд рублей, увеличившись за 7 лет вдвое. Общее число эксплуатируемых круизных судов к 2014 году превышает 100, всего на них пассажиро–мест — около 25 тысяч.

Основными центрами речного круизного туризма в России являются Москва, Санкт–Петербург, Нижний Новгород и Самара. В этих городах находятся большинство туристических операторов и базируется круизный флот. Несмотря на то, что круизный туризм — объективно низкодоходный вид бизнеса в России из-за его ярко выраженной сезонности, непродолжительности навигации в средней полосе России и затратности зимних ремонтов, туристские и экскурсионно–прогулочные перевозки с 2003 года стали рентабельными и представляют собой стабильный сегмент рынка. Каждый год открываются новые стоянки на круизных маршрутах, как правило, в малых городах и населённых пунктах, что вызывает интерес у опытных и новых путешественников. Доля туристских маршрутов составляет 2 % от общего объёма пассажирских перевозок в РФ, однако при этом общий пассажирооборот речного транспорта превышает 40 % от всего пассажирооборота в связи с большей дальностью и продолжительностью перевозок: в среднем он составляет около 1000 км/человек. Перевозки туристов на речных теплоходах дают возможность увеличивать поступление средств в бюджеты всех уровней, стимулируют занятость населения и экономически имеют мультипликативный эффект. Вместе с тем порядок, согласно которому топливо для заправки круизных судов в России приобретается на открытом рынке (в Европе оно освобождается от акцизов), с учётом высокой топливной составляющей в цене туров, негативно влияет на покупательский спрос, отсекая от круизного отдыха часть потенциальных путешественников. В прессе указывалось, что в 2014 году средняя цена 12-дневного тура по Волге для семьи из 3 человек составляет 150–180 тыс. рублей.

Теплоходы, заложенные на европейских верфях в 1950-е годы, прошли в первом десятилетии XXI века капитальную реконструкцию, в результате чего увеличилась площадь кают, они стали лучше оснащены удобствами, комфорт на судах в целом, качество питания, обслуживания, экскурсионных и развлекательных программ также возросло. Наиболее популярные многодневные маршруты проходят по Единой глубоководной системе Европейской части России — по Волге, Оке, Каме, Неве, Свири, Ладожскому и Онежскому озёрам, водохранилищам, Волго-Донскому, Волго-Балтийскому, Беломоро-Балтийскому каналам. Особенностью новой эпохи стал повышенный интерес к кратким круизам, продолжительностью 2—3 дня: Москва–Углич–Москва, Москва–Тверь–Москва, Санкт-Петербург — Валаам — Санкт-Петербург. Как и во времена СССР, популярен многодневный маршрут Москва — Санкт-Петербург: он отличается разнообразием и познавательностью остановок: наукоград Дубна, старинный город Углич, провинциальный городок-музей Мышкин, Вологда, доступная со стоянок в Череповце, Шексне и Ирме, Кирилло-Белозёрский монастырь, музей деревянного зодчества Кижи, монастырский остров на ладожских скалах Валаам, таёжный необитаемый остров Пеллотсари, северные города Сортавала, Медвежьегорск, Соловецкие острова. Другой классический маршрут лежит из Москвы вниз по Волге, Каме и Волго-Дону: через Ярославль, Кострому, Плёс, Городец, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Ульяновск, Самару, Саратов, Волгоград — до Астрахани, Ростова-на-Дону, Перми и Уфы. Популярны маршруты из Санкт-Петербурга на многопалубных суднах-паромах по Балтийскому морю с заходом в порты стран Балтии и Скандинавии, преимуществом их является круглогодичная доступность морской акватории. Круизная деятельность набирает обороты на реках восточных регионов России, хотя и более медленными темпами, чем в европейской части. В 2015 году возобновляются круизы из Сочи через пролив Босфор на Средиземноморье.

В навигацию 2014 года на Волге возникли серьёзные проблемы в связи с обмелением особо рискованного для судоходства участка между Городцом и Нижним Новгородом. Гарантированно обеспечить глубину 4 м на этом участке с крутыми перекатами может только низконапорный гидроузел в районе посёлка Большое Козино. В 2014 году Федеральное агентство морского и речного транспорта, — сообщил его руководитель Александр Давыденко, — приступило к проектированию гидротехнического объекта, дающего возможность дополнительного шлюзования, с ориентировочным сроком строительства к 2020 году. После крушения теплохода «Булгария» на Куйбышевском водохранилище в июле 2011 года на круизном флоте России приняты повышенные меры безопасности, которые контролируются надзорными ведомствами. С тех пор на круизном флоте России не было ни одной крупной катастрофы.

На линии Москва — Санкт-Петербург из-за полуморских условий плавания на Ладожском и Онежском озёрах работают в основном наиболее крупные и мореходные 4-хпалубные (дечные) теплоходы проекта 301, 302, 92-016, q-056. Значительная часть этих теплоходов принадлежат или зафрахтована зарубежными компаниями и обслуживают иностранных туристов. Менее комфортабельные 2-х- и 3-хпалубные теплоходы частично подверглись модернизации для повышения комфортабельности и в настоящее время обслуживают в основном российских туристов из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Перми и других городов европейской части России. Скорость всех теплоходов не превышает 25 км/ч.

К экзотическим круизам относится плавание по рекам Сура, Ветлуга, Вятка, которые в начале навигации доступны для двухпалубных судов, а реки Чусовая и Казанка — с пересадкой на прогулочные теплоходы. В 2011 году был осуществлён экспериментальный круиз двухпалубного теплохода «Славянов» по реке Волхов с подъёмом до Великого Новгорода, движение под низким мостом Октябрьской железной дороги стало возможным благодаря оперативному демонтажу капитанской рубки.

С 2012 года по Беломоро-Балтийскому каналу курсирует новый круизный трёхпалубный теплоход «Русь Великая» класса «река-море», построенный в 2010—2012 специально под габариты шлюзовых камер канала, способный выходить в Белое море и швартоваться непосредственно на Соловецких островах.

В сезоне 2014 года, отмечает директор по судоходству на внутренних водных путях Союза «Национальная палата судоходства» Анна Исаева, из-за неблагоприятной внешнеполитической конъюнктуры иностранные партнёры российских круизных компаний замораживают программы долгосрочного сотрудничества с российскими судоходными компаниями по загрузке теплоходов на следующую туристическую навигацию и по дооборудованию судов.


В 2014 году на внутреннем круизном рынке России уже работают три крупные компании федерального масштаба — Мостурфлот, ВодоходЪ, Инфофлот и несколько региональных компаний. Прекратили своё существование ряд мелких компаний, предлагавших сверхдешёвые и некачественные туры. Деятельность круизных речных компаний координирует Союз «Национальная палата судоходства», контролирует Федеральное агентство морского и речного транспорта и Ространснадзор.
НО, судно Квантум лучше всех!

[SLAVACOKOLOV]

И так резюмируем все выше сказанное.

Начало морского туризма условно можно отнести к середине XIX века, когда линейные пассажирские компании начали искать пути использования пассажирских судов в период межсезонья в линейных перевозках.

Основным источником для трансатлантической линии была Европейская эмиграция: за период с 1846 по 1940 гг. на Американский континент из Европы эмигрировали около 60 млн человек. Обострившаяся конкуренция вынуждала судовладельцев постоянно улучшать условия проживания на судне, отделку кают и всю систему обслуживания пассажиров в рейсе, что быстро превратило суда в высококомфортабельные плавучие гостиницы.

Одни из первых сообщения о специально организованных рейсах морских пассажирских судов с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии были объявлены регулярные прогулочные рейсы между северными островами Британии и Исландией. Через несколько лет авторы этой идеи основали судовладельческую компанию Р&O. В 1900 г. было построено судно, которое осуществляло круизы круглый год, меняя лишь регионы. Ведущими странами крупных путешествий стали Англия, США и Германия. Вторая мировая война остановила развитие круизного бизнеса почти на 10 лет, однако уже в начале 50-x годов было заложено большое число пассажирских судов крупного тоннажа. Появление в середине — конце 50-x годов регулярных пассажирских, в том числе и трансатлантических, авиационных линий, дешевые авиационные тарифы привели к резкому падению спроса на линейные пассажирские суда, особенно на трансатлантических маршрутах. В результате многие из них были проданы и переоборудованы в круизные. В этот период возникло несколько круизных регионов, расположенных возле развитых государств: Средиземное море, Балтика, Северная Европа, острова южной части Тихого океана (Австралия и Новая Зеландия), Аляска, Мексика, Гавайи и Карибский бассейн.

В Советском Союзе они появились для разнообразия отдыха советских людей.

[i_crust]

маршрут, как правило, разбивался на две части: Казань — Москва — Казань и Казань — Астрахань — Москва.

Москва — Астрахань — Москва?

Циолковский, а позже - Ломоносов ходили в Астрахань и из Петрозаводска

[SLAVACOKOLOV]

Признаюсь честно я не сильный спец в речной теме.
Был конечно на круизах по рекам в Таиланде.
Из Москвы на круизе на теплоходе у приятеля,он был владельцем одного из них и брал во фрахт.
Каюта и еда бесплатно, все очень понравилось.
Был еще на круизе из Киева в Канев на круизном теплоходе к могиле Т.Г. Шевченко.
Як помру то поховайте мене у кукурузи...
Напились кислого болгарского чернила из трехлитровой бутыли под названием Гымза.
Облевали все кругом,тем и запомнился круиз.
Больше, в школе, нам это не предлагали.
А да, в студенческие годы по пьяной лавочке ходили из Питера кажись в Кижи,ну где церкви из дерева и без гвоздей и пока не нажрались окончательно все выглядело очень привлекательно.
Потом свет погас...
Ну катание на яхтах друзей по Клязьме в учет не берем и переходы на хаусботе,тоже.

[SLAVACOKOLOV]

Таким образом, на 1 января 1971 года пассажирский флот Дальневосточного пароходства состоял из 15 судов, причем 13 из них были теплоходами. Средняя скорость достигла 16,1 узла. Кроме того, в состав пассажирского флота входили 4 судна типа «либерти», переоборудованные под пассажирские перевозки.
Расстановка грузопассажирских судов по линиям оставалась в основном та же, что и в предыдущую пятилетку, но число пассажиров продолжало уменьшаться и в 1970 году составило 164,5 тысячи против 185,2 тысячи в 1965 году.

Новая пятилетка ознаменовалась тем, что 16 ноября 1973 года был поднят Государственный флаг СССР на приобретенном в Англии крупнотоннажном пассажирском турбоходе «Федор Шаляпин». Это судно построила фирма «Джон Браун и К°» в 1955 году. В связи с экономическим кризисом, начавшимся в капиталистических странах еще в конце 60-х годов, «Франкония» некоторое время стояла на приколе, как и многие другие пассажирские суда, и в конце 1973 года была продана Советскому Союзу одновременно с другим однотипным судном, получившим название «Леонид Собинов».
К этому времени судно имело возраст 18 лет и было одним из наиболее комфортабельных пассажирских судов в составе пароходства.
Оно может принять 800 пассажирез. К их услугам 2 ресторана, 6 баров, музыкальный салон, кинозал, каюты с душами и ваннами. Имея мощную турбинную установку в 21 500 л. с, судно развивает скорость 19,5 узла.

С приходом на Тихий океан «Федор Шаляпин» вначале работал во фрахте у австралийской фирмы «Паланга», а затем у англо-советской фирмы «Чартер трэйвел компании» на круизных рейсах между портами Австралии, Новой Зеландии и Океании. За короткое время судно и экипаж завоевали высокий авторитет. По единодушному мнению иностранных туристов и по отзывам зарубежной печати, турбоход «Федор Шаляпин» признан лучшим по уровню обслуживания и санитарному состоянию из всех судов, работавших в районе Австралии и Океании.

Кроме турбохода «Федор Шаляпин» на круизных рейсах в аренде у заграничных фирм работали теплоходы «Хабаровск», «Феликс Дзержинский» и «Туркмения».
Теплоход «Хабаровск» (капитан А. А. Кремс) с 1 ноября 1971года по 23 апреля 1972 года выполнил 13 рейсов между Сингапуром и Фримантлом (западная Австралия) и один рейс из Сингапура на Бангкок и обратно. За этот период было перевезено 6870 иностранных пассажиров. Судно работало во фрахте у фирмы «Сингапуро-Австралийская судоходная компания» и пользовалось большой популярностью среди пассажиров.

Теплоход «Феликс Дзержинский» работал во фрахте у фирмы «Неккерман»— — Федеративная Республика Германия — и осуществлял перевозки немецких туристов между портами Манила, Замбоанг, Паре-Паре, Бали, Джакарта, Кучинг, Сингапур.
Судно находилось во фрахте дважды. Первый раз с декабря 1973 года по апрель 1974 года и второй раз — с ноября 1974 по 1975 год. За это время оно выполнило 20 рейсов и перевезло 3189 туристов. В первый период им командовал B. Ф. Ощерин, во второй — В. А. Кислухин.


За пятилетие 1971—1975 годов из состава пассажирского флота были исключены устаревшие суда: «Крильон», «Тобольск» и «Смольный», а также четыре парохода типа «либерти». Таким образом не осталось ни одного судна, которое бы имело скорость менее 15 узлов. Только три судна имели возраст более 20 лет — «Советский Союз», «Ильич» и «Русь».

В coответствии с Директивами XXV съезда КПСС пассажирский флот получил новые, построенные в Югославии, суда типа «Мария Ерлолова», «Любовь Орлова» и «Ольга Садовская». Через год — теплоход «Ольга Андровская» и после гарантийного ремонта — теплоход «Мария Савина», ранее принадлежавшие Сахалинскому пароходствy.
По дедвейту и пассажировместимости новые суде несколько меньше своих предшественников— теплоходов типа «Михаил Калинин», но имеют более комфортабельные каюты и автоматизированную машинную установку. На них имеется 206 каютных мест и 56 кресельных мест авиационного типа, что очень удобно для пассажиров на коротких расстояниях. Поставлены эти теплоходы на Приморскую линию.

В навигацию 1976 года з составе действующего пассажирского флота находилось 14 судов с общим числом пассажирских мест 6319. Они обслуживали семь экспрессных линий в каботаже и две международные линии: Находка—Иокогама и Находка—Гонконг, и также регулярно выполняли туристические рейсы «Из зимы в лето» в район экватора; отфрахтовывэлись советскими организациями и иностранными фирмами для туристических рейсов в загранплавании; регулярно осуществляли перевозки подменных экипажей Дальрыбы в районы промысла, обеспечивали завоз рабочих на рыбокомбинаты Курильских островов и побережья Камчатки.

Давно уже минули те времена, когда приходилось перевозить рыбаков на временно оборудованных нарами грузовых судах,— теперь имелась возможность освободиться не только от технически, но и морально устаревших судов. В ноябре 1976 года был исключен из состава флота теплоход «Норильск», а в конце 1977 года— теплоход «Русь».

На 1 января 1979 года в составе пассажирского флота насчитывалось 15 судов. Их пассажировместимость 6236 мест, грузоподъемность— 10 950 тонн, средняя скорость— 17,1 узла.

Морская пассажирская служба местного сообщения, которая обслуживает население, проживающее на берегах бухт Золотой Рог, Диомид, островах и прибрежных районах Амурского и Уссурийского заливов, передана Владивостокскому морскому торговому порту в 1955 году. Ранее она входила в состав плавбазы городского коммунального хозяйства (директор Н. К. Филиппов). В 1955 году в составе флота пассажирской службы порта было 5 комфортабельных морских трамваев, портовой буксир «Амур» и с 1949 года — пассажирское судно «Приморец», построенное в Англии в 1906 году.

Перевозки людей на мыс Чуркина осуществлял «Амур», по бортам которого были ошвартованы деревянные баржи.
«Приморец» долгое время оставался единственным судном в пароходстве, работавшим на угле. Он был списан на металлолом в 1975 году. Почти тридцать лет трудился на нем Г. В. Чулум, обеспечивая бесперебойную эксплуатацию машинной установки. В составе пассажирской службы портового флота работало много отличных специалистов. Особым уважением пользовался групповой механик В. Я. Лошкарев, отдавший этому важному подразделению пароходства большую часть своего трудового стажа.
С 1956 года началось пополнение флота более современными и комфортабельными пассажирскими катерами типа «Алмаз». Строились они в Дальнем (КНР). Водоизмещение 107 тонн, вместимость 80 человек, скорость хода 10,5 мили в час.
С этого времени начинается интенсивное развитие пассажирских линий Б заливе Петра Великого. Только за 1957 год флот обслужил на паромных перевозках три миллиона человек, на местных перевозках — 890 тысяч.

С 1963 года начинается обновление флота: взамен морских трамваев поступили пассажирские катера типа «Восход» водоизмещением 60 тонн, вместимостью 135 человек. Эти речные катера с малой осадкой и высокой надстройкой не нашли; широкого применения и вскоре были списаны.

С 1967 года флот служба; пополняется паромами «Золотой Рог», ({Амурский залив», «Уссурийский залив», построенными в Ленинграде. Они способны взять на борт 6 груженых автомашин и 150 человек, без машин могут перевозить 400 человек. С 1974 года началось пополнение судами на подводных крыльях типа «Комета».

В 1975 году в состав флота вошел дизель-электроход ледового класса «Босфор Восточный», который берет 16 автомашин и 140 пассажиров, осуществляет круглогодичное сообщение между портом Владивосток и Славянкой.
В этом году флот пополняется судами, строящимися на Находкинском судоремонтном заводе, типа «Находкинский рабочий» вместимостью 180 человек при плавании за пределами портовых вод и 300 человек на внутрипортовых пиниях.
Пассажирская служба портофлота располагала 3 катерами типа «Рейд», которые в основном обслуживали экипажи транспортных судов пароходства.

На январь 1979 года в пассажирской службе насчитывалось 25 ппавединиц. Все они стояли на 9 пассажирских пиниях, а также выделялись для прогулочных рейсов по заявкам Владивостокского экскурсионного бюро.

Лайнеры Дальневосточного ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции морского пароходства (ДВМП) обслуживали пять регулярных каботажных линий, которые связывали Владивосток с портами и портпунктами Приморья, Сахалина, Курильских островов и Камчатки. Курсы дальневосточных лайнеров проложены от порта Находка до Иокогамы и Гонконга, куда они совершали регулярные рейсы. Кроме того, суда посещали Австралию и Новую Зеландию.

Для тех, кому близка романтика путешествий, кто хотел бы хорошо отдохнуть и открыть для себя много нового, проводились круизы «По морям и землям Дальнего Востока». Участники круиза имели возможность посетить заповедник пятнистых оленей в бухте Перевозная, увидеть горячие источники на Камчатке, совершить восхождение к интереснейшему вулкану Эбеко на Курилах.

Большим успехом пользовались также оздоровительные круизы в районы экватора «Из зимы — в лето». Уже на третьи сутки плавания приморская зима сменяется жарким тропическим летом. Курс теплохода пролегал вдоль островов с буйной тропической растительностью. Туристы, совершающие этот круиз, могли насладиться и жаркими лучами тропического солнца, и голубой гладью океана.
Регулярными стали рейсы судов, арендованных Государственным комитетом СССР по иностранному туризму, БМАЛТ «Спутник», а также зарубежными фирмами, с заходами в порты Японии и Юго-Восточной Азии.

Я был на таких круизах и очень кайфовал от них. Так у меня и сейчас любовь к без портовым теплым круизам. Скоро,зимой, опять иду на них.

Дальневосточный пассажирский флот пополнялся современными комфортабельными лайнерами типа «Мария Ермолова». Таких океанских красавцев в пароходстве сегодня пять: «Ольга Андровская», «Ольга Садовская», «Любовь Орлова», «Мария Савина» и «Антонина Нежданова».
О технических возможностях этих судов можно судить хотя бы по такому факту. Теплоход «Антонина Нежданова», находившийся в составе судов Балтийского морского пароходства, прошел из Мурманска к новому порту приписки — Владивостоку, преодолев трассу Северного морского пути за 12 дней. Рейс для пассажирского судна уникальный, особенно учитывая тяжелую ледовую обстановку, сложившуюся в то время. Теплоход прошел в Арктике более 3,5 тысячи миль. Около 100 тыс. руб. позволил сэкономить государству этот рейс.
Безопасность мореплавания обеспечивалась современнейшей техникой: радиолокатором «Океан» с двумя индикаторами, радиолокационной станцией «Миус», спутниковой системой навигации и другими навигационными приборами.
Каждое из этих судов могло перевозить более 200 пассажиров. Для туристов был предусмотрен максимум удобств: прекрасно оборудованные музыкальные салоны, рестораны с барами, спортзалы, сауна и т. д.
В круизах к их услугам — большая развлекательная программа: выступления коллектива художественной самодеятельности, которые проходили на высоком профессиональном уровне, демонстрация документальных и художественных фильмов, проведение праздника Нептуна.

[SLAVACOKOLOV]

В Советском Союзе -морской державе были несколько пароходств.
Балтийское морское пароходство (БМП)
В Советском Союзе это было крупнейшее пароходство приблизительно с двумястами судами. В ноябре 1992 это было преобразовано в акционерное общество. 26 декабря 1996 это обанкротилось согласно решению суда.
Черноморское морское пароходство (ЧМП)
Дальневосточное морское пароходство (ДМП)
Советское дунайское пароходство (СДП)
По моему еще были:
Северное морское пароходство.
Мурманское морское пароходство.
Эстонское государственное морское пароходство.
Сахалинское морское пароходство.
Круизами промышляли:
Черноморское морское пароходство (ЧМП)
Балтийское морское пароходство (БМП)
Дальневосточное морское пароходство (ДМП)
Советское дунайское пароходство (СДП)

Можно дополнять...

[SLAVACOKOLOV]

Знакомые многим серийные суда в СССР:

Суда типа "Дмитрий Шостакович"
Страна постройки: Польша
Год постройки: 1980-1986
Всего судов: 7
В 1980-1987 гг. на польской верфи по советскому заказу построено шесть автопассажирских судов типа „Дмитрий Шостакович". Суда указанной серии изначально поступили в Черноморское и Дальневосточное пароходство, позднее т/х «Константин Симонов» был передан из Черноморского в Балтийское пароходство.

ДМИТРИЙ ШОСТАКОВИЧ / PALOMA / PALOMA I 1980
ГЕОРГ ОТС / Georg Ots 1980
МИХАИЛ СУСЛОВ / Михаил Булгаков / Пётр Первый / Ocean Empress / Ocean Jewel of St.Petersburg 1981
ЛЕВ ТОЛСТОЙ / Natasha / Palmira / The Jasmine 1981
КОНСТАНТИН СИМОНОВ / Francesca / The Iris 1982
МИХАИЛ ШОЛОХОВ / Mikhail / Ugo Foscolo 1984
КОНСТАНТИН ЧЕРНЕНКО / Русь 1986
Я был, несколько раз, на них в круизе (каботаже) по Средиземке.

Суда типа "Белоруссия"
Страна постройки: Финляндия
Год постройки: 1975-1976
Всего судов: 5
В 1975-1977 гг. начали эксплуатироваться пять автомобильно-пассажирских судов типа „Белоруссия". Вся серия поступила в Черноморское морское пароходство для обслуживания отечественных черноморских линий. Эти суда вполне соответствовали в то время высокому уровню пассажирского флота по основным техническим показателям, однако по эксплуатационной концепции суда не имели аналогов мировой практики и не отражали действительных потребностей в автопассажирских перевозках в каботажном и заграничном плаваниях. При обосновании проектов судов не в полной мере были учтены реальный спрос на перевозку легковых машин, реальный грузопоток колесной техники и европейская практика соотношений между пассажировместимостью и автомобилевместимостью парома.. Поэтому автомобилевместимость 250 легковых машин при 480 каютных местах оказалась избыточно
постройки.
БЕЛОРУССИЯ / KAZAKHSTAN II / DELPHIN 1975
ГРУЗИЯ / Odessa Sky / Club I / Club Cruise I / Van Gogh 1975
АЗЕРБАЙДЖАН / Аркадия / Island Holiday / Enchanted Capri 1975
КАЗАХСТАН / Украина / Royal Seas / Island Adventure 1976
КАРЕЛИЯ / Леонид Брежнев / Карелия / Ольвия / Olvia / Ocean Star 1976

Был на Грузии-самом стремном.
Был на Белоруссии.

Суда типа "Иван Франко"
Страна постройки: ГДР
Год постройки: 1964-1972
Всего судов: 5
В 1964 - 1972 гг. на верфи им. Матиаса Тезена в ГДР были построены для ЧМП и БМП пять судов неограниченного района плавания типа „Иван Франко". Из них 3 судна: «Иван Франко», «Тарас Шевченко», «Шота Руставели» - поступили в ЧМП, а остальные два: «Александр Пушкин», «Михаил Лермонтов» - в БМП.
Суда типа «Иван Франко» совершали круизные рейсы во всех районах мирового океана. Лайнеры работавшие в ЧМП преимущественно обслуживали Крымско-кавказскую линию и совершали океанские круизные рейсы. Суда БМП обслуживали круизные линии Балтийского и Северного морей с заходом в Лондон и Гавр, позднее линии Ленинград – Монреаль, Ленинград – Нью-Йорк. После закрытия линий в Канаду и США т/х «Александр Пушкин» был передан Дальневосточному морскому пароходству.
С 1991 года начался постепенный вывод из эксплуатации судов этой серии. В настоящий момент в эксплуатации находится одно судно этой серии: «Marco Polo» - бывший т/х «Александр Пушкин».
ИВАН ФРАНКО 1964
АЛЕКСАНДР ПУШКИН / Marco Polo 1965
ТАРАС ШЕВЧЕНКО / Tara (перегонное) 1966
ШОТА РУСТАВЕЛИ / Assedo 1968
МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ 1972

Был на Иван Франко.
Был на Шота Руставели.
Был,очень много раз,на Тарасе Шевченко-мое любимое судно.
Был на Marco Polo в круизе к Антарктиде.


Суда типа "Леонид Собинов"
Страна постройки: Великобритания
Год постройки: 1954-1955
Всего судов: 2
Суда типа "Леонид Собинов"
Суда типа "Леонид Собинов"
СПИСОК СУДОВ:
Название Год постройки
Saxonia / Carmania / ЛЕОНИД СОБИНОВ 1954
Ivernia / Franconia / ФЁДОР ШАЛЯПИН

Был на обоих и не один раз и по Черному и Средиземному морям.


Суда типа "Михаил Калинин"
Страна постройки: ГДР
Год постройки: 1958-1964
Всего судов: 19
В 1958-1964 гг. была построена серия грузопассажирских судов типа „Михаил Калинин" (19 единиц), которые были направлены в различные регионы страны (ЧМП, БМП, ДВМП, ММП и др.). Опыт их эксплуатации показал, что для этих судов потребовалось переоборудование с учетом специфики работы в каждом бассейне.
МИХАИЛ КАЛИНИН 1958
ФЕЛИКС ДЗЕРЖИНСКИЙ / Excelsior Neptune 1958
ГРИГОРИЙ ОРДЖОНИКИДЗЕ 1959
Моисей Урицкий / М. УРИЦКИЙ 1959
ВАЦЛАВ ВОРОВСКИЙ 1959
МАРИЯ УЛЬЯНОВА 1959
ЭСТОНИЯ / Екатерина 2 1960
ЛАТВИЯ 1960
ЛИТВА / Богучар (перегонное) / Fu Jian 1960
ПЕТРОПАВЛОВСК 1960
Владивосток / ПРИАМУРЬЕ 1961
ТУРКМЕНИЯ 1961
ХАБАРОВСК 1962
НИКОЛАЕВСК 1962
БАЙКАЛ 1963
НАДЕЖДА КРУПСКАЯ / Кубань / Сусана 1963
АРМЕНИЯ / Odessa Star 1963
БАШКИРИЯ / Odessa Song / Royal Dream / Silver Star / Star / Nandini / Olviara / Ocean Princess 1964
АДЖАРИЯ 1964

В ДВМП работало восемь этой серии, обслуживавших практически все линии и направления в Дальневосточном бассейне: зарубежные - Владивосток-Петропавловск, Находка - Иокогама – Гонконг, каботажные - „По морям и землям Дальнего Востока", „Из зимы в лето" с советскими туристами, под фрахтом туристских фирм стран - членов СЭВ, Японии и других стран, а также для доставки организованных контингентов рыбаков, студентов и других деловых пассажиров к местам промысла, рыбообработки, сезонных строительных работ и т.д. Лишь с появлением в середине 70-х годов судов типа „Мария Ермолова" между судами были распределены линии с учетом партионности пассажиропотоков и условий плавания.
В Камчатском морском пароходстве суда типа „Михаил Калинин" обслуживали Восточно-Камчатскую и Западно-Камчатскую линии, а также выполняли рейсы в аренде Минрыбхоза и других организаций для перевозки организованных контингентов пассажиров.
С 1989 года начался процесс реализации судов типа «Михаил Калинин» зарубежным судовладельцам либо на металлолом. В настоящий момент в эксплуатации находится единственное судно этой серии – “Ocean Princess” – бывший «Башкирия».

Был в круизах из зимы в лето.

Суда типа "Киргизстан" Серийные суда
Страна постройки: СССР
Год постройки: 1959-1963
Всего судов: 9
Суда типа „Киргизстан" (9 единиц) были построены в1958-1962 гг. Данная серия судов была спроектирована отечественным ЦКБ-32 (главный конструктор П.С.Возный, впоследствии С.А.Никитенков) для работы на Азово-Черноморских и Каспийских линиях. Суда имели достаточно хорошие мореходные качества и зарекомендовали себя надежными в эксплуатации. Помимо прочих, традиционных на то время систем, создающих комфортные условия пребывания на борту, суда были оборудованы пассивными успокоителями качки. Многоярусная надстройка, впервые в СССР была выполнена из алюминиево-магниевых сплавов, в результате чего вдвое уменьшилась ее масса.
В начале 90-х гг. на теплоходе «Узбекистан» ЧМП была проведена капитальная реконструкция внутренних помещений, систем и механизмов с одновременным изменением экстерьера судна.
С конца 80-х началась активная реализация данных судов на металлолом и зарубежным судовладельцам. В настоящий момент в эксплуатации находятся два судна этой серии: “Wang Fu”- бывший «Таджикистан» и “Viktoriya” – бывшая «Буковина».
СПИСОК СУДОВ:
КИРГИЗСТАН / БАТА 1959
МОЛДАВИЯ / Alessia (перегонное) 1960
Сванетия / ТАЛЛИН 1960
ТАДЖИКИСТАН / Kistan / Porto Leone / Olympic Flame / Chang Sheng / Alice Princess / Southern Kingdom / Wang Fu 1960
Аджаристан / КОЛХИДA 1961
УЗБЕКИСТАН / Odessa Sun / Omega (перегонное) 1962
БУКОВИНА / Viktoriya 1962
ОСЕТИЯ 1963
ТАТАРИЯ 1963

Был на Узбекистане.


Суда типа "Анна Ахматова"
Страна постройки: Польша
Год постройки: 1989
Всего судов: 2

Суда типа "Мария Ермолова"
Страна постройки: СФРЮ
Год постройки: 1974-1978
Всего судов: 8

И еще много судов о которых писать не буду все одно вам будет не интересно.

[SLAVACOKOLOV]

Были в СССРе и не серийные суда:

Фёдор Достоевский
Страна постройки: Германия
Год постройки: 1987
Технические характеристики:
Другие названия: Astor II / / Astor
Номер проекта
Страна постройки Германия
Место постройки Hovaldtswerkе Deutshche Werft, Киль
Год постройки 1987
Класс Регистра
Длина наибольшая, м 176
Ширина наибольшая, м 22,6
Высота борта, м
Осадка в грузу, м 6,1
Водоизмещение:
-18863
Пассажировместимость:
- каютная, чел.
- палубная, чел.
650
-
Тип ГЭУ дизельная
Мощность ГЭУ 1 x 11800
Тип движителя ВРШ
Тип успокоителей качки активный
Скорость в грузу, уз. 20
Дальность плавания, миль 6000
Автономность плавания, суток 12,5
Численность экипажа, чел 380

Был на нем.


Анна Каренина
Страна постройки: Финляндия
Год постройки: 1980

Другие названия: Viking Song / Braemar / / Regina Baltica

Технические характеристики:
Страна постройки Финляндия
Место постройки Wartsila, Турку
Год постройки 1980
Класс Регистра
Длина наибольшая, м 145
Ширина наибольшая, м 25,5
Высота борта, м
Осадка в грузу, м 5,5
Водоизмещение:
18345
Пассажировместимость:
- каютная, чел.
- палубная, чел.
1250
750
Тип ГЭУ дизельная
Тип успокоителей качки
Скорость в грузу, уз. 20
Автомобилевместимость 500

Был один раз из Германии в Питер.


Айвазовский
Страна постройки: Франция
Год постройки: 1977
Айвазовский
Другие названия: / Carina / Primexpress Island / Rochdale One
Технические характеристики:
Номер проекта 144
Страна постройки Франция
Место постройки Dubigeon Normandie, Нант
Год постройки 1977
Длина наибольшая, м 121
Ширина наибольшая, м 17,5
Высота борта, м 11,85
Осадка в грузу, м 4,4
Пассажировместимость:
- каютная, чел.
- палубная, чел.
322
-
Тип ГЭУ дизельная
Мощность ГЭУ 2 x 3253
Тип движителя ВФШ
Тип успокоителей качки активный
Скорость в грузу, уз. 18,9
Дальность плавания, миль 3000
Автономность плавания, суток 6,6
Численность экипажа, чел 135

Был несколько раз.


Одесса
Страна постройки: Великобритания
Год постройки: 1974
Другие названия: Copenhagen / Лев Толстой /
Технические характеристики:
Номер проекта 1085
Страна постройки Великобритания
Место постройки Vickers Swan Hunter, Барроу
Год постройки 1974
Класс Регистра
Длина наибольшая, м 136
Ширина наибольшая, м 21,5
Высота борта, м 12,9
Осадка в грузу, м 5,81
Водоизмещение:
- порожнем, т.
- в полном грузу, т.
6868
9023
Дедвейт, т. 2171
Регистровая вместимость:
- валовая, т.
- чистая, т.
13757
6920
Пассажировместимость:
- каютная, чел.
- палубная, чел.
550
-
Тип ГЭУ дизельная
Мощность ГЭУ 2 x 5299
Тип движителя ВРШ
Тип успокоителей качки активный
Скорость в грузу, уз. 18,5
Дальность плавания, миль 6000
Автономность плавания, суток 16,5
Численность экипажа, чел 330

Видел в порту с иностранными туристами и менял у них валюту.


Ильич
Страна постройки: Финляндия
Год постройки: 1973
Другие названия: Bore I / / Kristina Baltic
Технические характеристики:
Страна постройки Финляндия
Место постройки Wartsila, Турку
Год постройки 1973
Длина наибольшая, м 137
Ширина наибольшая, м 22,05
Высота борта, м 13,5
Осадка в грузу, м 5,92
Водоизмещение:
- порожнем, т.
- в полном грузу, т.

7850
Дедвейт, т. 2130
Регистровая вместимость:
- валовая, т.
- чистая, т.
7200

Пассажировместимость:
- каютная, чел.
- палубная, чел.
400
-
Тип ГЭУ дизельная
Мощность ГЭУ 1 x 3248
Тип движителя ВРШ
Тип успокоителей качки пассивный
Скорость в грузу, уз. 18
Дальность плавания, миль 6000
Автономность плавания, суток 14
Численность экипажа, чел 135

Был много раз на новогодних круизах из Питера в Ригу и Таллин.


Максим Горький
Страна постройки: Германия
Год постройки: 1969
Другие названия: Hamburg / Hanseatic / / Maхim Gorky
Технические характеристики:
Номер проекта 825
Страна постройки Германия
Место постройки Hovaldtswerkе Deutshche Werft, Киль
Год постройки 1969
Класс Регистра
Длина наибольшая, м 194
Ширина наибольшая, м 26,6
Высота борта, м 16,4
Осадка в грузу, м 8,3
Водоизмещение:
- порожнем, т.
- в полном грузу, т.
13964
19730
Дедвейт, т. 5766
Регистровая вместимость:
- валовая, т.
- чистая, т.
24970
13655
Пассажировместимость:
- каютная, чел.
- палубная, чел.
792
-
Тип ГЭУ паротурбинная
Мощность ГЭУ 1 x 14727
Тип движителя ВФШ
Тип успокоителей качки активный
Скорость в грузу, уз. 22
Дальность плавания, миль 10000
Автономность плавания, суток 11,4
Численность экипажа, чел 330

Был один раз.


Адмирал Нахимов Страна постройки: Германия
Год постройки: 1925
Другие названия: Berlin /
Технические характеристики:
Номер проекта 01211
Страна постройки Германия
Место постройки Bremer Vulkan, Бремен
Год постройки 1925
Класс Регистра
Длина наибольшая, м 174
Ширина наибольшая, м 20,98
Высота борта, м 11,77
Осадка в грузу, м 7,47
Водоизмещение:
- порожнем, т.
- в полном грузу, т.
15090
18940
Дедвейт, т. 3850
Регистровая вместимость:
- валовая, т.
- чистая, т.
17053
8496
Пассажировместимость:
- каютная, чел.
- палубная, чел.
1096
450
Тип ГЭУ паровая машина
Мощность ГЭУ 2 x 4416
Тип движителя ВФШ
Тип успокоителей качки нет
Скорость в грузу, уз. 16
Дальность плавания, миль 2200
Численность экипажа, чел 288
Вместимость насыпью, м3 4142
Чистая грузоподъемность, т. 1310

Вечная память!
Был на нем не раз и в последний.
будете.

Победа
Страна постройки: Германия
Год постройки: 1928

Говорят именно на “Победе” шли съемки знаменитой комедии “Бриллиантовая рука” – в ней судно выступало как “Михаил Светлов”.

И еще куча не серийных судов,которые нет смысла перечислять все одно читать не будете.

[SLAVACOKOLOV]

Голубым и розовым сейчас предлагают круизы многие компании.
Есть специализированные фирмы работающие именно для них.
Атлантида и RSVP сосредоточены на геях,Оливия исключительно для лесбиянок.
Кроме того, многочисленные гей туристические агентства организуют небольшие группы геев на регулярных плаваньях, со специальными мероприятиями и развлечениями для своих членов.
Путешественники могут также искать конкретные корабли , которые имели успешный опыт со всеми гей-чартерами.
Например, NCL , Holland America , Royal Caribbean , Windstar и Azamara Cruises,Regent Seven Seas Cruises,Celebrity Cruises, Cunard Line,Seabourn Cruise Line,Princess Cruises Nieuw Amsterdam корабль Holland Америки
(запущен в 2010 году) является часто востребованным из судов для гей - чартеров.
Эта публика ведет себя,в основном, вполне прилично и многих вообще не отличить от обычных пассажиров.
Что отрадно они часто задают тон веселому провождению времени,часто знакомятся с натуралами и даже потом совершают поездки в месте.
Я знаю много голубых и мне они вовсе не мешают,не создают лишней конкуренции с дамами,напротив веселят и поднимают настроение,ведут себя корректно.

Вот,например, что предлагает Оливия:

Поездка: Tahitian Paradise Luxury Cruise
Корабль: Поль Гоген
Даты проведения : 20 августа - 27, 2016 г.


Поездка: Тихий океан прибрежной круиз
Корабль: Голландия Америки Зандам
Даты проведения : 25 сентября - 2 октября 2016


Поездка: Наветренные острова Роскошный круиз
Корабль: Windstar Cruises " Wind Star
Сроки проведения : 2 декабря - 9, 2016 г.


Поездка: Панамский канал Коста - Рика Роскошный круиз
Корабль: Windstar Cruises " Star Breeze
Даты проведения : 7 января - 14, 2017


Поездка: Карибский фестиваль в море
Корабль: Голландия Америки Eurodam
Даты проведения : 4 февраля - 11, 2017

Поездка: Majestic Аляски Круиз
Корабль: Holland America в Амстердам
Даты проведения : 25 июня - 2 июля 2017


Поездка: Исландия Midnight Sun круиз
Корабль: Windstar Cruises " Звезда Легенда
Даты проведения : 28 июля - 4 августа 2017

Может и мне побриться и нацепить парик,да поехать с розовыми фламинго в веселый круиз...

А вот если представить все это безобразие под ярким солнцем января... на Quantum of the Seas или любом другом судне этого класса.
Собираются гэи,лэсби,трансы и прочие веселые людишки,правда я бы предпочел не пожилой контингент и начинается.
Вэлкам дринк гденить в порту Сауди Арабии,например,где эту делегацию радости провожают высокопоставленные чиновники и шейхи.
После трогательного прощания судно уходит в круиз и с заходом в прочие страны региона.
Гости устраивают дружную вечеринку во многочисленных зонах,воистину лайнера.
Music Hall забит геями облаченными в латекс и кожу с заклепками,ну все как положено и они лихо отплясывают под композиции тяжелого рока.
Трансы,травести и прочие экссцзибиционисты, облаченные с свои чумовые шелковые и не очень одеяния, устраивают грандиозное дефиле в Two70°
После дефиле происходит не менее грандиозная попойка со сценами совокупления разных половых групп за Мир во всем Мире.
Элегантно-страстные татуированные лэсби в своих вечерних платьях с бруликами на всех пирсинг местах,как водится занимают места на опере "Розовый Педрила из Нижнего Тагила" в Royal Theater.
Остальные девчонки роз,но уже помоложе оккупируют активного отдыха площадки,как-то: серфинг где удобно в обнимку скользить по волне,RipCord by iFly способствует улучшению вестееебюлярного аппарата практикуясь занятиями любовью в полете,RockWall помогает скрепить спонтанные сексуальные желания в прочные тандемы надежных розовых альпинистов.
Садомазо представители дружно направляются в SeaPlex,где в истерике бьют друг друга бортами машинок,сбивают друг дружку с ног и охаживают хлыстами во время катания на роликах,режутся в регби и американский футбол.
Кто по романтичнее (из разных ориентаций) сидят в барах ожидая очереди в NorthStar,чтоб наконец воспарить над судном и морем белыми лебедями слившись в засосном оргазме любви.
Одинокие смотрят, на огромном дисплее, разогревающие сюжеты старого доброго датского строг порнографи хоум видео лежа у бассейнов и плавая в них как ...в проруби.
Обжоры от секса облюбуют многочисленные кафе и рестораны,лаунджи,где будут исполнять с едой восемь с половиной недель,вот будет праздник живота и прочих половых органов.
Все завершиться неописуемым фейверком из всех имеющихся на борту стволов всех форматов...
Слух будут ублажать их соратники по вере,почетные гости-певцы :Элтон наш конечно Джон,Джордж Майкл,Бой Джордж и еще ,еще,еще.

А финалом столь масштабного проэкта современности могут стать тысячи свадеб на борту,прямо в море!

Я бы пригласил на судно спеть гостям и любимого всеми гэями и бабульками красавца черноокого румына Кирикорика из загадочной Раши,а вот подтанцовку бы поручил милому мастеру российского эпатажа и странного пения Боричке Мосейчуку.
В поддержку нашей делегации, я бы выдвинул эксцентричного,не обделенного разумом,фонтанирующего выражениями,вечно несущего радость даже черным юмором и своим просто явлением в народе или ящике,военного спортсмена и зааааслуженного юриста галактики -В.В. Жирика (он то не с печки свалился и займет достойное место в рядах) вместе с прочими не явными любителями все возрастнополовой клюбнички коллег из числа народным выдвиженцев.
Так и мы смогли бы ярко предстать,блистать и может победить предрассудки залежалого запада по поводу нашей узости мышления и устранить страх нашего танкового гетеро нашествия.

Вот такой,вкратце мой не мудреный планчик...
Остается дело за малым- обзвонить все лесбигей агенства и частных лиц с предложением песни гэй круиза века,арендовать судно на жалкий месячишко другой
необныкновенной всеобъемлющей половой дозволенности и просто радости бытия!
А кстати как он вам?

[SLAVACOKOLOV]

Мечта.
Я родился на берегу большого и красивого озера,большого как море (так говорят о нем все),но я не был там больше никогда и ничего не помню.
Жалько что все ни как не доеду...
Папа служил там и укреплял торпедами оборону нашей Родины...
Но вскоре его перевели,на радость маме,я так думаю.
И перевели ни куда-нить,а к самому синему морю,на берегу которого мы и жили какое-то время.
Вы понимаете что с рождения я был у воды и постоянно глядел своими маленькими голубыми глазками в дали синеватые,морское безграничье.
На Черном море я уже стал настоящим дельфинчиком,а русалкой была моя прелестная мамочка.
Море было летом и зимой,осенью и весной- всегда разное, но очень красивое и величественное.
Я, как водится, с ним быстро подружился и постоянно пропадал возле него.
С весны по осень не вылазил из него,после любовался его неукротимым норовом и мощными волнами которые порой рушили все кругом,зимой если выпадало немного снега играл с ним в снежки.
Теплыми летними ночами любовался бескрайним звездным небом в его темных водах,бродил в своих фантазиях по лунной дорожке к необыкновенному древнему вулкану Карадаг,как альбатрос скользил над его безбрежной гладью.
Я был в вечной мечте о море и не мог жить без него,впрочем таким и остался ...
В теплые сентябрьские дни,после школы, в своей форме и с портфелем в руках я первым делом несся к морю,благо до него было подать рукой.
Долго и с диким восторгом мы барахтались в теплой и ласковой его водице.
Это были несомненно самые счастливые годы моей жизни.
Со статным папой в мундире морского офицера и молодой красавицей мамой я любил прогуляться по набережной многих приморских городов.
А в голове и на устах постоянно крутились песни о море:"У моря, у синего моря",о море море говором чаек....

[SLAVACOKOLOV]

О чем я мечтал-о море конечно,вечной жизни на нем и непременно о красивых больших морских лайнерах.
Всякий мальчишка не мог не мечтать о них,а девочки наверняка теплели себя надеждой увидеть те самые Алые Паруса.
Край в котором я жил был усеян фантастического вида пейзажами,рядом высилась громада древнего вулкана веком до 200 миллионов лет,партизанскими лесам,край А.Грина,древних Генуэзских крепостей,свежих морских ветров и горами усеянными по весне яркими тюльпанами,пышными пионами и разноцветными цветочками которые мы называли собачками-ирисами,горы были похожи на красочный ковер.
Алые Паруса родились в нем,с горы- месте вечного покоя незабвенного художника,писателя,мечтателя Максимилиана Волошина открывается безумно чудный вид на Коктебельскую бухту и остов величественного Карадага.
Он вечно наслаждается покоем и благодатью края.
Те же виды и тропки открывались и мне с самого детства.
Сидя на камне валуне похожем на корабль я мечтал,глядя в даль моря, о огромном белоснежном корабле капитаном которого я непременно стану.
Я представлял себе как адмиральский катер подойдет к берегу и меня заберут прямо из школы на его борт,отвезут на судно и я встану на капитанский мостик.
Вот уж все обзавидуются,но нет я об этом и не думал,а думал что пока я маленький, мой папа в белоснежном кителе капитана первого ранга,с кортиком на боку
займет место капитана. А моя милая красавица мама будет его верным спутником и талисманом в дальних и возможно рискованных морских походах.
А я, в белой матроске, тоже буду рядом с папой вглядываться в морскую даль.
Ну о чем же еще мог мечтать мальчишка живущий у моря!?
Папа водил меня на экскурсию на подводную лодку с которой велись учебные стрельбы,мы катались с ним на большой рыбацкой лодке байде,я плавал на надувном матраце представляя себя мореплавателем,были и всей семьей в морских круизах на тех самых пароходах что остались только в моих воспоминаниях и на картинках.
Мечта не покидала меня никогда,наверное это передалось от моей не от мира сего романтической мамы.
Да и как можно было не мечтать глядя на это природное великолепие, чудо-море,горы,солнце.
Я обязательно опишу все это в не законченном отчете о Крыме.
Забавно, что даже в то странное время, в довольно уединенном местечке мне все время мерещились огромные океанские лайнеры.
Фильмов о Титанике я не видел,книг о морских исследованиях не читал.
Откуда появлялись столь странные мечтания не ясно,возможно лодочки на которых я частенько катался давали пищу для буйного цветения фантазии.
Суда мне виделись с парками,огромными красивыми ресторанами,ну мы с папой захаживали в них в Ялте или когда ездили в Москву.
Мерещилось то, что сейчас стало абсолютной реальностью и наконец уже и доступно для пользования,извлечения радостей.
Когда-то в Одессе (в конце прошлого тысячелетия), на морвокзале, я сошел со своего любимого судна Тарасика Шевченко и обомлел-над крышей морвокзала и над Тарасиком,громоздилось нечто гораздо большее чем мы все вместе взятые. Я в шоке так и присел на парапет и долго не мог встать,оторвать взгляд от супер судна тех лет, принадлежавшему компании Принцесс. Из него выходили молодые белокурые скандинавские птички,а я даже дар речи потерял и не мог сойти с места вынужденной посадки. Мечтал только, в тихаря, о том что и я смогу побывать на таком великолепном чуде лайнере...

[SLAVACOKOLOV]

И вот,правда уже в другом веке и даже тысячелетии я тоже стал активным участником морских переходов на современнейших лайнерах поражающих даже самое смелое воображение. Ни мая буйная фантазия ни что другое не предвещало таких немыслемых рубежей. Кто мог себе такое представить,а может разве Леонардо или Циолковский,но по факту даже такие и прочие величайшие в истории люди и то не могли представить то, что мы сейчас с легкостью описываем тут в своих отчетах. Да уж... Нам повезло родиться в это время и увидеть такое-то ли еще будет!!!
Не возможно не вернуться к чуду-невероятному Quantum of the Seas.
Если бы он встал на рейде у поселка,то может быть я и получил шок,а моя даже фантазия увлеченного морем дитя не оберегла бы от увиденного,которое ни как невозможно осмыслить.
И тем не менее оно есть и круглосуточно бороздит мировой океан,на нем постоянно кипит жизнь.
Вы только задумайтесь сколько всего оно вместило!
Разве мог я помечтать покататься на машинках в открытом море,парить над океаном как чайка,летать в воздушных потоках и падать камнем как со скалы,пить коктейли из рук робота,скользить на волне как заправский серфер даже не сходя с борта теплохода,сидеть во многочисленных клевых ресторанах и выпендриваться что видите ли что -то не совсем по мне...
Безумно жаль всех великих морских путешественников,и не очень великих,что они так много заслужив пред человечеством не могут совершить свой победный вояж на этом славном судне. Если бы я был волшебником,я бы собрал на судне всех этих людей и отправился бы на нем в кругосветку.
Это было бы одним из лучших подарков для людей посвятивших свои жизни географическим исследованиям и морским путешествиям,может даже и легендарных пиратов прихватил бы с собой,ну чтоб переосмыслили ценности.
Об этом я мечтаю сейчас и не забыл бы первыми запустить на трап к судну любимых мамочку и папочку!

[SLAVACOKOLOV]

Что же больше всего поражает на судне.
Трудно и сообразить.
Начнем пожалуй с самого необычного нам, типа, круто освоившим круизные суда.
Ну скажем в глаза сразу бросается большой костыль с капсулой на конце, что мирно дремлет на верхней палубе.
Да вы уже,надеюсь, вспомнили что я имею ввиду,конечно же это NorthStar
"НордСтар" смотровая башня , расположенная на переднем конце верхней палубы, использует 7,1-тонную, со стеклянными стенками капсулу на конце 41-метрового крана , чтобы поднимать группы до 14 человек над судном, достигая высоты до 300 футов над уровнем моря. Аттракционы на Northstar,для нормальных людей, предоставляются бесплатно, может за исключением восхода солнца, закат, и частных поездок где все бронируется заранее.
Я лично был 4 раза и хотя казалось чего уже-я все видел и знаю, непременно получал удовольствие от подъема на высоту или зависания за кормой судна над океаном. На аттракцион всегда будет стоять очередь.Китайцам на их рынке предприимчивая компания даже делает его платным-как все хотят там побывать.

Я бы расширил границы аттракционности и открывал бы дверь на высоте и предлагал бы сигануть в воду с тарзанкой или без.
Кроме того Опускал бы капсулу в море давая насладиться подводным миром океанов,давал возможность понаблюдать за работой мощных винтов судна.
Провинившихся пассажиров, в качестве наказания, сбрасывал бы с самого верхнего положения капсулы в море.

Это вне всякого сомнения совершенно оригинальный и несравненный аттракцион за всю историю судостроения!
Кто не согласен со мной -получит по лбу или в лоб,ну как больше захотите.

[SLAVACOKOLOV]

Второй по зрелещности аттракцион находится на корме судна и хотя внешне не так впечатляет как первый-однако!
Ну многие ли могут похвастаться что прыгали с парашютом или их испытывали в аэродинамической трубе,уверен таких не все.
А вот на судне и причем впервые в истории можно испытать себя на прочность, в прямом и переносном смысле тех слов.
RipCord by iFly его звучное загадочное название.
А на самом деле все не так уж и загадочно-простой симулятор прыжков с парашютом установленный в помещении с рециркуляцией рекреационной вертикальной аэродинамической трубе.
Звучит? А что я вам говорил-круто!
На земле не часто встретишь, а тут на судне...
Стоит ничего,нужно лишь записаться,посмотреть коротенький фильмец,послушать инструктора,облачиться в специальный комбинезон,шлем и вперед с песней полет кондора.
Я был тоже раза четыре и болтался как фек.массы в толчке-ни фига из меня космонавта не получится.
Но вам я тоже рекомендую проверить себя на птичью летучесть,ну может что и получится.
По любому прикольно и где еще вы это встретите,на каком таком судне вашей убогой мечты-только на Квантум классе у Роялов и больше нигде.
Вы слышали,понимаете -нигде и в вашем задвинутом Урюпинск на Амуре тоже!

[SLAVACOKOLOV]

Two70°,а это еще что за хренотень?
Печка что ли или что?
Да это в какой-то мере плавильный котел нашего мозга.
А почему,да потому что идут там умопомрачительные шоу с обилием новейшего оборудования.
Все вращается,вертится и появляется из под пола и туда же уходит.
На огромных кормовых окнах проекции чего угодно во время шоу.
Такого передового оборудования для современных шоу трудно встретить даже в концертных залах,что уж говорить про суда!!!!
Идут шоу со всеми примочками,дискотеки которых мало кто видел и уж тем паче на судах!
Можно насладиться трансляцией концертов классики и рока,с прекрасным видео и звуковым рядом!
Рядом и бар,днем отличное кафе работает пред этим залищем,а в нем удобнейшие креслища и клевая програмища!
Такого нет ни на одном из судов(кроме Квантум класса)-это я вам говорю-Славец бывалый огурец!

[SLAVACOKOLOV]

SeaPlex-а это еще что такое!? Что-то выпить или закусить? Хотя по звуку больше напоминает канцелярские принадлежности.
Увы не верный ход мысли.
Это большое помещение на корме верхней палубы,ну за трубой где-то.
А вот там и вовсе тривиальная спортивная площадка и для зимы и лета и без влаги или ветров.
Можно сразить с баскетбол,футбол,гандбол,волейбол и прочие бол-мячистые состязания.
Неплохо когда всегда нужная температура и нет дождей-всепогодная фенька -ну не на многих судах-прямо скажем.
Но это еще не все...легким движением площадка для игр превращается,превращается площадка для игр нет не в элегантные шорты.
Так во что же -чего мозг пудришь Славец огурец. В каток для роликов,всего лишь только.
Накатались,набили шишек,отбили седалище,а дальше больше и пространство уже готовят не много ни мало для катания на машинках.
Ах помните когда-то в парках аттракционы и вот ты за рулем собственной машины и нет тебе ни ГАИ ни папы с мамой,бейся об бок других участников движения и тебе за это ничего,наоборот все как чумовые пытаются таранить друг дружку в бочину или в лоб,а кто метит и в зад.
Ну где вы видели чтоб в море океяне можно было кататься на машинках,да еще нарушая все мыслимые и не мыслимые правила!!!???
Когда же охота подурачиться множеству людей и поиграть в активные игры- состязания,вот тебе опять супер площадка для Квестов.
Сколько же назначений только у одной залы.
В ней так же, на балконах второго этажа, стоят игровые столы и для тенниса(пинг-понга) тоже.
В уголку притаилась хот договая база,где можно отведать сосисочек с кислой капустой и тд.
Такое возможно только на судах Квантум класса!!!!!!!
Вы меня слышали!?

[SLAVACOKOLOV]

Еще один научно технический прикол на судне тоже поражает своей новизной.
В баре всегда должен быть бармен и он часто не видит или не слышит тебя в клиентском шуме и давке у стойки.
Что же может его успешно заменить,да казалось бы ничто.
Однако Роял нашел пусть и слегка затратное,но довольно остроумное решение.
В баре Bionic проходят свою нелегкую барменскую службу роботизированный бармен MAKR Shakr.
Он тебя и поприветствует мотанием своей клешни,манипулятора и внимательно выслушает на любом языке и не будет делать кислых рож,перебивать.
Вы всегда ощутите его понимание и поддержку,да и с заказом напутать можете разве вы сами,он делает все точно-он же робот!
Атмосфера очень приятная-космическая,а вы как бы член экспедиции к альфа де козлу в галактике ржавых гвоздей.
Любопытных собирается не сильно много,ну не все же хотят быть отважными покорителями межзвездного пространства.
Лишь самые отважные и любознательные испытывают на себе роботизированное смешение коктейлей.
Их есть разнообразие и даже безалкогольное,не заметил вот только шампанского,игристого, вина и пива,а вот крепкого алкоголя предостаточно .
Мы выпили пару безалкогольных коктейлей-ну это позволял на бевередж пакет.
А вот сфоткаться с с таким необычным барменом есть желание у многих...
Ну где вы еще видели такой бар-а,а(?)-да нигде и не увидите впредь если не побываете на Quantum of the Seas или других судах этого класса.
Так что не гоните пургу что видели что-то круче и лучше на всех судах планеты Земля!