Под облаком парусов-2: круиз Sea Cloud II по Канарам, ноябрь 2013

[SB-13]

Как и обещал, начинаю отчёт о плавании на парусном лайнере «Sea Cloud II» по Канарским островам в ноябре 2013 года. Фактически это вторая часть (а хронологически - первая) одного сдвоенного круиза. Начало темы здесь: Под облаком парусов: круиз Sea Cloud по Канарам, ноябрь 2013
Правда, реально приступлю к отчёту несколько позже – по возвращении из Питера с военно-морского салона, куда отбываю завтра. Так что пока лишь затравка. Итак, представляю ещё одного белого лебедя – младшего брата (даже скорее внука) «Sea Cloud’а» первого:

[Newa]

Жду продолжение , очень интересно. Фото фантастические!!!!

[Newa]

Прочитала книгу "Парусные корабли" на одном дыхании. Автор С. А. Балакин.

[SB-13]

Прочитала книгу "Парусные корабли"

Спасибо! У этой книги было аж 5 изданий, но последнее (совместно с АиФ) - сильно сокращённое. Кстати, поскольку я ещё в 2003 г. опрометчиво подписал договор о передаче авторских прав издателю, то все переиздания уже проходят мимо меня - без каких-либо дополнений, исправлений и, разумеется, без гонорара.
Но разного рода дополнения к той книге я иногда публикую в Интернете - например, здесь: http://ocean-media.su/nevezuchij-velika ... s-w-lawson

[Newa]

Я прочитала не в сокращенном виде. За ссылку большое спасибо, очень познавательно. Сожалею, что передали права и не получаете заслуженный гонорар.

[SB-13]

Успешный опыт эксплуатации «Sea Cloud’а» как круизного судна навёл судовладельцев на мысль построить новый парусник класса люкс. Всё же бывшая суперъяхта при всех её достоинствах (прежде всего, незаурядной истории) обладала недостатками: слишком малая пассажировместимость, тесный ресторан, который вынужденно приходится использовать одновременно в роли бара, библиотеки, конференц-зала и даже сувенирного магазина (кстати, последний работает всего пару раз за круиз, где-то по полтора-два часа). На «Sea Cloud’е» нет даже ресепшен: чтобы задать любой вопрос, надо ловить круиз-директора или отель-директора…
Проект нового судна - «Морского облака II» («Sea Cloud II») устранил все эти недостатки. Но как следствие – корпус стал более громоздким, и парусник потерял изящество своего предшественника. Глядя на силуэт «Sea Cloud’а II» в профиль, так и хочется увеличить высоту мачт процентов на десять:

Новый парусный барк строился в Испании, на верфи Astilleros Gondаn в небольшом астурийском городке с совсем не испанским названием Кастрополь. Закладка судна состоялась 24 июня 1998 года, спуск на воду – 18 марта 1999-го. Однако с окончательной отделкой внутренних помещений и парусной оснасткой возникли проблемы: верфь оказалась не в состоянии выполнить очень высокие требования заказчика. В итоге «Sea Cloud II» был передан заказчику только 29 декабря 2000 года - на год позже контрактного срока. При этом часть отделочных работ пришлось завершать уже в Германии. Наконец, 22 января 2001 года парусник был принят в эксплуатацию, и 6 февраля он прибыл в Лас-Пальмас, где состоялась официальная церемония его крещения.
«Sea Cloud II» на фоне острова Гран-Канария:

Парусное пассажирское судно (барк) «Sea Cloud II»
Спущен на воду: март 1999 г.
Введён в эксплуатацию: январь 2001 г.
Место постройки: верфь Astilleros Gondаn (г. Кастрополь, Испания)
Тип парусной оснастки: трёхмачтовый барк
Максимальная длина (с бушпритом): 117 м
Длина корпуса: 105,9 м
Ширина: 16 м
Осадка средняя: 5,2 м
Осадка максимальная: 5,8 м
Высота грот-мачты над палубой: 57 м
Валовая регистровая вместимость: 3849 брт
Площадь парусов: около 3000 кв. м
Максимальная скорость под парусами: 14 узлов
Силовая установка: 2 дизеля 8М20 Krupp Mak общей мощностью 2480 кВт (3330 л.с.)
Максимальная скорость под дизелями: 13 узлов
Максимальная пассажировместимость: 96 человек
Экипаж: 63 человека

Заводской чертёж парусника:

[SB-13]

«Sea Cloud II» красиво смотрится с носовых углов. В профиль – тоже неплохо, но уже похуже. А с кормовых ракурсов (с кормовой раковины, как говорили в старину в парусном флоте) вид вообще неэстетичный. Корма слишком тяжёлая, да и выкрашенная в чёрный цвет её нижняя часть (так называемый подзор) – чтобы скрыть копоть от расположенных выхлопных труб дизелей – красоты не добавляет:

В общем, приходится признать: аристократического изящества первого «Sea Cloud’а» второму явно не хватает. Но на некоторых изъянах внешнего вида и отсутствии богатой истории его недостатки, собственно, и заканчиваются. Дальше идут сплошные достоинства.
В первую очередь это касается внутренних помещений. На судне пассажирских 48 кают, и все, даже самые дешёвые, очень комфортабельны и шикарно оформлены. Если на первом «Sea Cloud’е» диапазон уровня кают очень велик (шикарные помещения, наследство от суперъяхты, соседствуют с весьма скромными каютами, устроенными в дополнительной надстройке между двумя грот-мачтами), то на «Sea Cloud’е II» эта разница значительно меньше. Скромностью тут не пахнет нигде.

Итак, прогуляемся по внутренним помещениям. Каюты люкс и представительские сьюты оформлены в стиле первого «Sea Cloud’а»:

[SB-13]

Welcome wine – собственное шампанское марки «Sea Cloud II»:

Обратите внимание на шкаф за моей спиной: за его створками спрятан LCD-экран телевизора. На «Sea Cloud II», как и на его старшем брате, весь хай-тек в каюте спрятан от глаз, чтобы не портить викторианский стиль оформления внутренних помещений:


В отличие от «Sea Cloud’а», на «Sea Cloud’е II» помимо ресторана есть просторный салон, фитнесс-центр, библиотека, ресепшен, прачечная, сауна и даже небольшой бассейн.
Ресторан:

Салон:

Тренажёрный зал:

Бар Lido на верхней палубе:

[queen_V]

На «Sea Cloud II», как и на его старшем брате, весь хай-тек в каюте спрятан от глаз, чтобы не портить викторианский стиль оформления внутренних помещений:

Интересное решение. Но да, эффект достигнут, все выглядит гармонично. Интересно, куда ж они бассейн засунули, тоже в шкаф?

[SB-13]

Интересно, куда ж они бассейн засунули, тоже в шкаф?

Вы почти угадали: привычного бассейна на паруснике нет, есть лишь маленький при сауне.

[SB-13]

Проект рангоута и парусного вооружения «Sea Cloud’а II» разрабатывала немецкая фирма Navicom из города Вольгаст. Она же занималась и изготовлением основных элементов оснастки. Паруса из синтетического материала – дурадона – были заказаны в Польше.
Надо отметить, парусная оснастка судна великолепна и полностью соответствует эпохе «золотого века» паруса:

[SB-13]

Как красиво проведены стаксель-шкоты – через рымы в палубе:


В отличие от круизных парусников компании Star Clippers, на «Sea Cloud’ах» все работы с парусами выполняются вручную – как на судах позапрошлого века:

[SB-13]

Сухая палуба имеет характерный пепельный оттенок – свидетельство того, что она изготовлена из настоящего индийского тика:

Второй грот когда-то был обычным, прямоугольным, но чтобы он не цеплялся за шлюпбалки, его заменили на треугольный. В настоящее время лишь два судна в мире используют такой парус: «Sea Cloud» и «Sea Cloud II». Моряки придумали этим парусам своё собственное название: «грот-бикини»:

Над бушпритом «Sea Cloud’а II» развевается флаг Гамбурга - города, где находится штаб-квартира судоходной компании:

Носовая фигура орла на «Sea Cloud’е II»и в точности повторяет орла «Sea Cloud’а» первого:

В ходовой рубке: штурвал, приборы и сигнальные флаги:

На палубе утром. За окнами носовой надстройки располагается судовая библиотека:

[SB-13]

Пора представить капитана «Sea Cloud’а II». Как и на «Sea Cloud’е» первом, капитан здесь наш, и тоже бывший "крузенштерновец". Евгений Немержицкий - один из опытнейших парусных капитанов:

Евгений Владимирович Немержицкий – выпускник Калининградского высшего мореходного училище (КВМУ, ныне БГАРФ Балтийская Государственная академия рыбопромыслового флота). С 1987 года работал на учебном паруснике «Крузенштерн», во время кругосветного плавания барка в 1995-1996 годах был старшим штурманом (тогда мы и познакомились). С декабря 1996 года - на «Sea Cloud’е», начинал с должности второго помощника. В 2000-м переведён на «Sea Cloud II», когда тот ещё строился. Капитаном этого парусника Немержицкий стал в ноябре 2001 года.
А вот ещё интересный кадр: рядом с капитаном другая легендарная личность - Мамикон Акопян, бывший старший боцман «Крузенштерна» и тоже участник кругосветного плавания барка в 1995-1996 годов:

На парусном судне старший боцман – едва ли не самый главный человек, ведь он отвечает за работу с парусами. Подъём курсантов на мачты – это тоже ответственность старшего боцмана. Но все мои знакомые, кто плавал на «Крузенштерне», единодушно отзываются о Мамиконе очень хорошо.
А это старший помощник капитана Кэтрин Уиттейкер:

Кэтрин - очень незаурядная барышня. Она канадка, долго служила офицером на американском учебном паруснике "Игл", была капитаном шхуны. Капитан характеризует своего старпом как профессионала высокого класса.
В интернациональном экипаже «Sea Cloud’а II» большинство составляют филиппинцы:


Причём филиппинцы занимают не только низшие должности. Например, второй помощник капитана Эрик – тоже филиппинец. Любопытно, что работу в компании Sea Cloud он начинал с мойщика посуды. Но благодаря дисциплинированности и целеустремлённости сделал очень неплохую карьеру.

[SB-13]

Вот ещё подборка парусных и палубных красивостей. «Sea Cloud II» в море-океане:








«Sea Cloud II» вечером:

[SB-13]

Пожалуй, пора переходить непосредственно к путешествию. Я уже говорил в первой части, что наш круиз по Канарам был двойным – сначала на паруснике «Sea Cloud II», а затем на «Sea Cloud». Как и большинство круизных лайнеров, парусники на зиму переходят в воды Карибского бассейна. Оба судна каждый год осенью перед кроссингом через Атлантический океан встречаются на Канарских островах и недолгое время плавают вместе. Жалко было упускать возможность побывать сразу на обоих судах и пофотографировать одно с борта другого. А заодно посетить все семь островов Канарского архипелага.
Маршрут плавания «Sea Cloud’а II» выглядел так:


Начинался и заканчивался круиз в Лас-Пальмасе на Гран Канарии. Вот «Sea Cloud II» у причала круизного порта:

Выход в море (океан) был поздним. Вот как выглядит круизный порт Лас-Пальмаса вечером:

Первым портом захода был Арресифе на самом восточном острове Канар – Лансароте. Этот остров разительно отличается от западных островов архипелага своим «лунным» рельефом, почти полностью лишённым растительности. Так выглядят берега Лансароте утром:

В Арресифе особых красот и исторических достопримечательностей нет. Прежде всего это грузовой порт:

Помимо грузовых судов в порту стоял лайнер «Norwegian Spirit»:

Швартовка в гавани Арресифе:

[SB-13]

Типичный пейзаж острова Лансароте:

Лансароте – остров засушливый, на нем очень мало источников воды и редко идут дожди. Тем не менее, здесь развито земледелие, выращиваются овощи, ягоды… Секрет, как местные жители этого добиваются, виден на фотографии. Грунт здесь засыпают вулканическим пеплом. Он сам по себе бесполезен, но впитывает влагу, как губка. Ночной росы и редких дождей становится достаточно, чтобы собрать хороший урожай.
Кактусы в живописном местечке Пуэрто Калеро:

Берега Лансароте:

Жилой район города Пуэрто-дель-Кармен – курортной столицы острова. Острова расположены в океане, поэтому обратите внимание на защиту от штормовых волн – похоже на стену средневековой крепости:

На улицах Пуэрто-дель-Кармен. Просто прохожие:


Колоритная парочка под знаком велосипедной парковки:

[SB-13]

Пляжи Лансароте – вулканические породы и песок, привезённый из Сахары:


Лансароте – рай для дайверов:

Улицы Пуэрто-дель-Кармен вечером:


Закат над Лансароте:

Лансароте утром. Луна, чуть-чуть солнца, чуть-чуть дождя и немного радуги:

[SB-13]

Вторым пунктом круиза «Sea Cloud’а II» был остров Фуэртевентура. Это большой (второй по площади) остров Канарского архипелага, но при этом самый пустынный и малонаселённый. Вот как он выглядит с моря:



На подходе к столице Фуэртевентуры – городу Пуэрто-дель-Росарио:

На рейде Пуэрто-дель-Росарио. Чайки и танкер (так и хочется оговориться: танки и чайкер ). Между прочим, на трубе танкера – логотип российской судоходной компании «Совкомфлот»:

Как и Арресифе, Пуэрто-дель-Росарио тоже в первую очередь грузовой порт:

[SB-13]

«Sea Cloud II» в гавани Пуэрто-дель-Росарио:

Вид на марину и грузовой порт:

Пуэрто-дель-Росарио: