Железные дороги - история и современность (фото, наблюдения, впечатления)

[bratezleha]

Там был единичный проблемный участок (даже просто конкретное место в конкретное время (так как это место до того, данного э/п, проехали уже десятки составов), ...

уххх... ну и завернули... оно конечно всяко может быть, но что-то мудрено очень

для этого и проводят испытания и тестовые прогоны.

а с этим не поспоришь...

[bratezleha]

Довелось мне тут добраться до города Кемерово.
Область промышленная - заводы дымят, карьеры уголь добывают. Кто не знает - на Кузбасском отделении Западно-Сибирской дороги самые большие в стране объемы погрузки угля.

Вот, кстати тут и трудятся работники того самого Кузбасского отделения




А прямо напротив отделения - колыбель воспитания подрастающих железнодорожников




Достопримечательностей в городе не ахти как много, но кой-чего посмотреть можно.
Вообще, надо сказать, что если бы не инициатива Кемеровского губернатора, то и тех бы, наверное не было. Буквально у каждого значимого места, памятника или какого особенного кустика есть табличка о том, что появилась достопримечательность тут исключительно благодаря инициативе губернатора. Что жеж - спасибо за заботу.

К чему это я? Так вот прям рядышком с обозначенными двумя сооружениями есть еще одно



О чем я забыл сказать... О том, что приехали мы к этому самому полигону аж 01 января 2017 года. Полусонный охранник, завидев нашу компашку, наверняка решил, что подкатили какие-то неадекваты, которым вместо салатов срочно потребовалось паровозов. Но после недолгих уговоров и волшебной фразы "товарищ из Москвы приехал на паровозы посмотреть" нас запустили на территорию...



снега было много, чистить его никто не собирался (думаю мы были первыми и единственными посетителями в следующие дней десять), так что пробежались мы галопом по остаточным следам тропинок... техники совсем немного...
Пара паровозов



Справа "Лебедянка"



А вот слева паровозик "повеселил". Вернее табличка, установленная возле него.



И все бы ничего, но вот, что говорит заводская табличка:



ай.. да и ладно, чего придираюсь-то... бегом пошли смотреть дальше: ТЭП-60, ВЛ-22, 2М62 и классный вагон в санитарном исполнении.






К грузовым вагонам карабкаться не стал.

вот так... все встречают Новый год, паровозы тоже отдыхают

[bratezleha]

Проезжая мимо, захотелось посмотреть на дремлющую в снегу станцию Подмосковная.
В паровозном депо стали строить крытую платформу





Тихо, спокойно, только в будке охранника свет горит




Если бы не Ласточки на заднем плане и куча проводов... прямо старина была бы












А паровозы на спят, иначе - замерзнут... вон пыхтит один... П36

[bratezleha]

Ну и еще давненько я хотел сфоткать паровоз у стадиона Локомотив. Непременно ночью сфотографировать, в подсветке цветов футбольного клуба.

[doubleman]

фотографии фантастические. на какую камеру снимаете?

[bratezleha]

фотографии фантастические. на какую камеру снимаете?

Оно спасибо, конечно
Фотик самый обычный Nikon D90

[doubleman]

фото как то обрабатывались или в первозданном виде? свет какой то нереальный

[bratezleha]

фото как то обрабатывались или в первозданном виде? свет какой то нереальный

немного в Picasa, но изменения незначительны. Будете в тех местах - сравните

[bratezleha]

Маленький кусочек Итальянских железных дорог и другого рельсового транспорта.

Станция Roma Tuscolana







Вдали стоит путейский рабочий поезд



Этот проследовал без остановки




Вон и наш приближается




окна снаружи закрашены граффити и ничего не видно...




Теперь пара слов о метрополитене.
В Риме две линии метро. Станции мрачные, темные, все однотипные.




Проход в поездах сквозной от первого до последнего вагона





И, наконец, трамваи... просто пара фоток

[wowek]

Этот проследовал без остановки

Если я не ошибаюсь, это Leonardo Express, курсирующий между аэропртом Фьюмичино и вокзалом Рома Термини. Так что: "Attenzione, allontanarsi dalla linea gialla!"

[bratezleha]

это Leonardo Express

Очень может быть! Спасибо за уточнение!

"Attenzione, allontanarsi dalla linea gialla!"

Точно!

[bratezleha]

Фестиваль "Времена и эпохи" проводится в Москве не первый год. Но первый год фестиваль проводился в подобном формате - на десятке с лишним площадок и в столь длительный период - с 01 по 12 июня. На одном из проспектиков я увидел, что станция Подмосковная входит в перечень площадок, где проводились мероприятия фестиваля. Ну как пропустить такое действо?



В один из первых дней поехали мы с дочкой в Коломенское, посмотреть ордынское противостояние (возможно о нем напишу чуть позже и в другом разделе), вход там был бесплатным. Ну так вот, приехав на Подмосковную, я решил, что и здесь все будет на халявку...



... народу на платформе полно, ворота депо открыты... ну я и пошел



Бдительный охранник развернул меня в сторону кассы, сказав, что так делать НИЗЯЯЯ

Чтож... 150 рублей и я на территории музея.
Первым делом осмотрел те части музея, в которых не был раньше. Водонапорную башню.






Башня действующая, вода в раздаточные колонки подается из двух баков, расположенных в верхней части сооружения. К бакам можно добраться по красивой винтовой лестнице, но не всем, а только работникам.
Второе место - помещение рядом с механическим цехом, в котором расположен паровоз в разрезе. Здесь можно понять принцип действия паровой машины.



Здесь же расположен и макет железной дороги, но он нерабочий и находится на реставрации



Заглянул в здание станции. Там ничего нового. Я узнал только, что зеркало, висящее в зале ожидания, более ста лет провисело в Белорусском вокзале.

[bratezleha]

Ну а что фестиваль? Народу не то, чтобы битком, но много и фотографировать иногда затруднительно.
На платформе небольшая выставка старинных экспонатов, в том числе относящихся к ресторанам, расположенным на вокзалах





Здесь же есть небольшой стеллаж с нарядами эпохи начала ХХ века, которые можно примерить и сфотографироваться



Сфотографироваться можно было даже на старый фотоаппарат











Но среди "ряженных" были и участники фестиваля - профессиональные, так скажем актеры

[bratezleha]

А теперь немного, собственно, главных героев мероприятия... Хотя это на усмотрение каждого кого или чего тут считать за главного.
Практически все время вперед/назад на станции ездил паровоз П36-0120





Между делом подъехал еще один П36, за номером 0110 - его я раньше не видел.

[bratezleha]

На веере депо под парами стоит еще несколько машин:
Лебедянка:





Паровоз серии Эу



Рядом виден тендер синего П36 с Октябрьской дороги, сам паровоз, видимо в депо
Еще тут был холодные паровозы Л и Э




второму до ходового состояния предстоит пройти долгий путь
В прожекторе отражение Лебедянки









На этом пока все.

[bratezleha]

Прежде, чем начинать очередную главу маленькая заметка. Ни в коем случае не хочу ничего рекламировать, просто обращаю внимание на пару мест, которые рекомендовал бы посетить в Санкт-Петербурге:

1. Музей железных дорог России.

Фотки не мои, но размещены с согласия автора. сам отпишусь всенепременно после посещения.
Санкт-Петербург, Библиотечный переулок, д.4, к.2.
находится рядом с Балтийским вокзалом (судя по карте)







До конца декабря вход бесплатный - есть еще шанс успеть.

2. Второе место более известное и раскрученное Гранд-макет.
Санкт-Петерург, улица Цветочная, д.16
Даже взрослым людям уходить не хочется.

[bratezleha]

Ну а теперь приступаю к рассказу о выставке, прошедшей в сентябре 2017г. в Щербинке ЕХРО 1520.
Основной целью посещения в этот раз было огромное желание посмотреть динамический показ, потому как до этого момента, я, к стыду своему, ни разу поглядеть на это дело так и не удосужился. Вместе с тем, мы с дочей, пробежали и по статической части - как ни поглядеть на новинки ж.д. отрасли и устремить свой взгляд в будущее (вдруг светлое).
Прям от самого входа ненавязчивые указатели напоминали о том, хто был главным спонсором мероприятия...



Статьи в средствах массовой информации обещали обширный перечень новинок от спонсора. Что же посмотрим... но не сразу.



Вагон энергообеспечения группы крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров.
Предназначен для эксплуатации в составе грузовых и хозяйственных поездов, а также с отдельным локомотивом.
Является вагоном сопровождения служебно-технического типа и предназначен для:
- сопровождения грузовых поездов для перевозки рефрижераторных контейнеров;
- обеспечения централизованного энергоснабжения холодильных агрегатов группы крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров в составе поезда;
- обеспечения электроэнергией потребителей во время производства путевых работ;
- размещения и обеспечения работы обслуживающего персонала.

При необходимости, возможна реализация проекта, в котором будет возможно подключение к вагону до 100 рефрижераторных контейнеров.
Производитель АО "Фирма ТВЕМА".



Еще одна разработка этого же производителя



Многофункциональный самоходный диагностический комплекс "Север Интеграл"
Одно из основных назначений автомотрис проекта "Север" - платформа для размещения диагностических систем различного назначения.
Многофункциональный самоходный диагностический комплекс "Север - Интеграл" предназначен для комплексной диагностики всех элементов железнодорожной инфраструктуры малодеятельных участков на скоростях до 120 км/ч. Комплекс оснащен системами УЗК дефектоскопии рельсов, скоростного измерения параметров пути, автоматизированного видеоконтроля технического состояния элементов всп, скоростного пространственного сканирования, скоростного контроля рельсовых цепей, проверки напольных устройств КТСМ, георадарной системой, системой обзорного и технического видеоконтроля.

[bratezleha]

Вагон-термос изотермический модель 16-1807-04
Производитель - группа РПМ.
Специально залез посмотреть, что за производитель такой. Оказывается - заводы путевых машин. Производство данного вагона является совместным проектом ОАО "Верещагинский ПРМЗ "Ремпутьмаш"/ группа РПМ и частной инжиниринговой компании ООО "НОВЕКА".
Вагон предназначен для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, требующих при перевозке железнодорожным транспортом защиты от воздействия высоких или низких температур наружного воздуха.





Модуль технического сопровождения и обслуживания МТСО (проект 238.00.00.000)
Разработчик - группа РПМ.
Модуль предназначен для:
- сопровождения специального подвижного состава;
- проезда лиц, сопровождающих груз или вагоны в пути их следования;
- проживания персонала на стоянках в районе проведения работ по обслуживанию объекта сопровождения.




Путейская машина какая-то (на платформе ролики для размещения и подачи рельсовых плетей).





Залезли в Ласточку - дочь по МЦК еще не каталась и для нее такие поезда в новинку.



а это вид из окна кабины



Для самой кабины объектив оказался малопригоден, да и народу, желающего туда попасть и потолкаться много очень...



Заглянули в павильон.



А вот такие агрегаты помните?



И есть даже в "разрезе"!



Здесь же барышня неспешно и кропотливо ведет сборку подвижного состава...




а в итоге получается вот такой поезд (дизельный пригородный поезд).

[bratezleha]

TGM8km



Маневровый тепловоз с гидромеханической передачей, тип 8.
Серия экспортных маневровых тепловозов с гидравлической передачей, производящихся Людиновским тепловозостроительным заводом

Насколько я понимаю, представленная модификация разработана для эксплуатации Союзом железных дорог Кубы. Тепловоз спроектирован специально для работы в условиях влажного тропического климата. Несколько машин уже переданы в Кубу.



Газотурбовоз ГТ1h - машина не новая, потому и расписывать ее не буду.






Высокопроизводительная щебнеочистительная машина ЩОМ-2000



Наиболее мощная модификации тепловоза "Пересвет" 3ТЭ25К 2м поступившая в производство в текущем году.

Трансмашхолдинг представил несколько экспонатов:

ЭП2Д пригородный электропоезд производства Демиховского машиностроительного завода.




Макет пригородного электропоезда ЭП2ТВ



Новая линейка электропоездов для пригородных и межрегиональных пассажирских перевозок. Концепция позволяет создавать модификации для скоростей движения до 160 км/ч.
Электропоезд оборудован системой обеспечения микроклимата с обеезараживанием воздуха, а также современными системами информирования пассажиров.
Специальные возможности для проезда маломобильных пассажиров.
В вагонах электропоезда предусмотрены места для перевозки велосипедов и колясок.
Кузов электропоезда изготовлен с применением коррозионно-стойких сталей.
Электропоезд оснащен системой мониторинга технического состояния электропоезда в реальном времени.
Возможность формирования электропоезда различной составности от 4-х до 14-ти вагонов.

Также было представлено новое семейство российских дизелей (насколько новое и куда ставятся эти машины - не в курсе), вполне возможно, что на представленный ниже локомотив



Маневровый тепловоз ТЭМ28



Предназначен для выполнения маневровой, вывозной и горочной работы на железнодорожных путях общего пользования и промышленных предприятиях. Модульность конструкции упрощает ремонт основного оборудования тепловоза. Преимущества модели:
- низкий расход топлива;
- высокие технико-экономические характеристики;
- низкая стоимость жизненного цикла;
- сокращенное время на обслуживание.

Еще один образец от Трансмашхолдинга. Вагон-платформа скоростная для перевозки контейнеров. Модель 13-6954.



Вагон с эксплуатационной скоростью 160 км/ч предназначен для перевозки одного контейнера 40/45 футов (включая рефрижераторные контейнеры с автономной дизель- генераторной установкой).
Платформа разработана с применением ходовых частей и узлов пассажирского подвижного состава, включая скоростную двухосную тележку с люлечным центральным подвешиванием (модель 18-6960). Вагон оснащен электропневматической тормозной системой.
Эксплуатационная модель вагона на первом этапе предусматривает ее применение в составе скоростного поезда постоянного формирования (до 30 вагонов) с тягой пассажирскими локомотивами.

[bratezleha]

РМ-рейл в последнее время не блещет на рынке вагоностроения, тем не менее тоже представила пару образцов:

Универсальную платформу




И вагон-хоппер для перевозки зерна. Модели и характеристики наглядно представлены на борту вагона.



А в стоящем рядом павильоне широко развернулись китайские производители. До натурных образцов дело пока не дошло, но, думаю, что в скором времени они могут и нагрянуть...





Вот как-то так быстро дошли до края экспозиции - дальше только пути...



Вот все же не очень удобно расположены для осмотра пути в Щербинке... (в отличие от Берлинского выставочного центра). Что ж, разворачиваемся и топаем обратно и в сторону.



"Князь Владимир" 2ЭВ120
Двухсистемный грузовой электровоз собственности Первой локомотивной компании.



Завод металлоконструкций представил фитинговую 80-ти футовую платформу.



Вагон-платформа модели 13-6964 предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн по ГОСТ 53350 с грузами, кроме опасных (классификация опасных грузов согласно ГОСТ 19433).



Еще один ТЭМ-28 производства Трансмашхолдинга. Похоже, что этот тепловоз здесь на кольце и работает... или отставлен для показа на динамической экспозиции.



С этой стороны он покрасивее...



Или в ч/б варианте



Stadler представил перспективный образец трамвая "Чижик" (???)




В непосредственной близости от трамвая-птицы был поставлен (видимо для контраста) вагон метрополитена.
Вагон типа "Г"



Производство вагонов началось в 1940 году, а пассажирская эксплуатация продолжалась в период с 1941 по 1982 год.

Алтайвагон на выставке тоже не блистал, представив только один образец подвижного состава - Автономный рефрижераторный вагон на базе крытого вагона.



Вагон предназначен для перевозки широкой номенклатуры скоропортящихся, нескоропортящихся тарно-штучных грузов.
Рабочая температура внутри вагона от -20 град. С до +15 град.С при диапазоне температуры окружающей среды от -60 град.С до +55 град.С
Вагон оборудован дублированной системой охлаждения и подогрева и системы циркуляции воздуха.

[bratezleha]

Так вот, неспешно прогуливаясь, дошли мы до площадки с образцами разработки ПАО "Научно-производственная корпорация "Объединенная вагонная компания".
Сейчас это предприятие, безусловно, является лидером отечественного вагоностроения.



Вагон-платформа сочлененного типа нового поколения, модель 13-9994.



Опытный вагон-хоппер для перевозки зерна с нагрузкой на ось 27тс. Это следующий шаг в развитии вагоностроения - рост осевой нагрузки позволяет строить вагоны с увеличенной грузоподъемностью. Однако по заявлениям представителей ОАО "РЖД" инфраструктура не в полной мере готова к эксплуатации такого подвижного состава.



Вот очень мне понравился.
Вагон-цистерна сочлененного типа нового поколения для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) модели 15-9541.



Поставили ее очень неудачно - сфотографировать вагон сбоку, так чтобы в кадр влез полностью не было никакой возможности.

Вагон-цистерна сочлененного типа нового поколения для перевозки СУГ оснащен инновационной ходовой частью с осевой нагрузкой 25тс и не имеет аналогов на пространстве колеи 1520мм.
Уникальная конструкция вагона состоит из двух котлов, соединенных беззазорным сцепным устройством, и обеспечивает беспрепятственное прохождение кривых ж.д. путей и обслуживание на терминалах. Экономическая эффективность от эксплуатации вагона достигается благодаря суммарному объему котлов 163,1м.куб. и повышенной грузоподъемности 89,1т.

вот тот самое беззазорное сцепное устройство





вот как его рассмотреть со всех сторон???





Номенклатура грузов, разрешенных к перевозке и условия загрузки, представлены в табличке, приваренной к котлу вагона



Второй отечественный флагман вагоностроения АО "НПК "Уралвагонзавод" в этот раз представлял не очень обширную экспозицию.

Инновационный, но не уже не новый полувагон модели 12-196-02



Впервые, если не ошибаюсь, свою продукцию представило ООО УК "РейлТрансХолдинг".



Вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов и химических грузов моделей 15-6899/15-6899-01/15-6899-02.



Экспонатом, завершающим осмотр статической экспозиции, стал двухэтажный состав аэроэкспресса от Штадлера, сейчас эти поезда уже трудятся на маршрутах в Домодедово и Внуково.

[bratezleha]

По "маршрутам служебного прохода" выдвигаемся в сторону зоны показа динамической экспозиции.




Нам вот туда куда-то надо, за паровоз.



Времени до начала много, потому можно походить, посмотреть на памятник и на вагоны, стоящие за заборчиком





Ждать пришлось около часа. Причем ждать нужно у самой лесенки входа на трибуну, потому как трибуна маленькая, а народу очень много. А еще хотелось бы занять место поудобнее... да еще детишек бы вперед протолкнуть... В итоге всем места не хватило, размещались кто как мог...



Ну и, как оказалось, даже нам, прошедшим в первых рядах, место для съемки оказалось не самым удачным. Вот оно - отсутствие опыта.
Недостатков при осмотре показа с трибуны несколько.
О количестве народу я сказал, снимать неудобно - либо кто-то в объектив попадает, либо толкнет.
Пути, на которых проходит демонстрация, как бы опущены ниже. И мало того, перед трибунами находится платформа, на которую никого не пускают (за исключением зарегистрированных фотокорреспондентов). Соответственно, ходовая часть не видна.







И самый главный недостаток - столбы и провода. Это катастрофа.



Вывод - более перспективным для съемки представляется мне место внутри экспериментального кольца. Попасть туда теоретически можно - есть тоннель, по которому можно к дачам внутри кольца расположенным, ну а дальше по полям. Открыт ли этот тоннель в дни проведения выставки и во время показа - не знаю. Но, с другой стороны, ведь как-то туда попал вот этот фотограф, снимающий жуков/пауков.



Несколько фоток за период ожидания начала.
Высматривает экспозицию.





Ждем начала...

[bratezleha]

Техника сгруппирована, все проверено и готово к началу показа...



Провода и столбы мешали очень, как смог я с этим делом поборолся, но умения у меня не так чтоб сильно много, да и времени сидеть с ластиком требуется немало... а картинку более-менее чистую получить очень хотелось... в общем смотрите, что получилось.
Поехали.



Первым показан самый старый из действующих паровозов России.
Паровоз Ь.2012 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1897 году (!!!). Этому паровозу 120 лет!!! и пыхтит!!!
Небольшой паровоз-танк, применялся в промышленном производстве и в маневровой работе.
Конкретно этот паровоз был построен для Владикавказской ж. д. как Т.1012
с 1900 г. — Т.2012
с 1912 г. — Ь.2012 (Ьк.2012)
Впоследствии до 1985 года работал в депо Рославль до 1985 г., после чего был там-же установлен памятником.
Паровоз попал под распоряжение №2380Р от 23.11.2012 "О сохранении и восстановлении работоспособности паровозного парка ОАО «РЖД»", как подлежащий включению в инвентарный парк и восстановлению до рабочего состояния
В рамках выполнения распоряжения в марте 2016 г. и восстановлен в августе 2017 г.









Следующий экспонат - паровоз Ов.324
Построен невским заводом в 1904 году. Некоторое время был самым старым действующим паровозом России.
Приписан к локомотивному депо Санкт-Петербург сортировочный Московский. Очень популярный паровоз, снимавшийся во множестве художественных фильмов. Я читал, что и сохранен паровоз был по инициативе киностудии "Ленфильм".









Да, обратите внимание на следующий момент. Не вспомню уже после прохода какого из паровозов нас окутал дым. Дым влажный с капельками влаги. Первоначально показалось прикольным, по факту, в этом дыме много мелких крупинок сажи. Я и дочка были в светлых куртках. Сажа отлично осела на руках-головах-лицах и одежде. Учтите это при планировании поездок.

[bratezleha]

Паровоз Эу. 699-74 Построен Луганским паровозостроительным заводом в декабре 1929 года.
После постройки работал на Московско-Курской и Горьковской железных дорогах. в 60-ые годы был отставлен в запас и стоял на базе в Осиповичах (Беларусь). В начале 90-х годов был передан в Щербинку, а в 1999 году восстановлен в депо Санкт-Петербург сортировочный Московский.










ФД20-1679

"ФД" расшифровывается, как Феликс Дзержинский.
Один из мощнейших советских магистральных паровозов типа 1-5-1.
Производился в период 1931-1941 Луганским (Ворошиловградским) паровозостроительным заводом, машина, показанная на выставке построена в 1937 году.
Паровозы этого типа работали на важнейших грузовых направлениях.
Этот паровоз приписан к Северо-Кавказской железной дороге, был экспонатом Ростовского музея ж.д. техники и восстановлен капитально-восстановительным ремонтом в 2014 году работниками ТЧ Тихорецкая.
Красивый паровоз, приземистый и мощный.

[bratezleha]

СО17-3241

СО - Серго Ордженикидзе.
Паровоз построен на Ворошиловградском заводе имени Октябрьской революции в 1948 году.
После постройки поступил и работал на Приднепровской ж.д. Затем обычная история - запас, разоборудование... После списания стоял в отстойнике в Щербинке. В 2015 году был передан в локомотивное депо Подмосковная, где восстанавливался в течение двух лет. И вот он на ходу.









Еще один паровоз-танк 9П-19499.
Паровозы этого типа строились в период с 1935 по 1957гг. на Коломенском паровозостроительном заводе, после войны - на Муромском паровозостроительном заводе. Использовались в маневровой работе. С завершением производства паровозов этой модели, закончилась эра паровозостроения в СССР.
представленный паровоз приписан к ТЧ Подмосковная Московской железной дороги.












Л-2057 Лебедянка.
Про эти паровозы написано, наверное, больше всего. Один из самых массово произведенных паровозов. Конкретная машина построена в 1953 году Коломенским паровозостроительным заводом.

[bratezleha]

Эр. 797-41

Паровоз построен в 1952 году локомотиво-машиностроительным заводом MAVAG (Венгрия)
Паровозы серии Э - паровозы-долгожители, производились в период с 1912 по 1957гг.
Простые, надежные и достаточно мощные.

[bratezleha]

Вот этот паровоз все время вводит меня в заблуждение.
Почему-то мне все время кажется, что это старая машина постройки начала ХХ века.
А на самом деле построен он в 1948 году на Брянском паровозостроительном заводе.
Су 250-74








Еще одна Лебедянка ЛВ-0182
Построен Ворошиловградским заводом им. Октябрьской революции в 1956 году.
Практически и не работал, простояв законсервированным в период с 1965 по 2009 год на Северной железной дороги.
В 2010 году восстановлен до рабочего состояния в депо Рославль.








Советский магистральный пассажирский паровоз П36.
П36-0110 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1955 году.
С 1968 по 1986 простоял в депо Мозгон (Забайкальская ж.д.) в качестве памятника. В 2016 восстановлен до рабочего состояния в депо Тихорецкая. Сейчас приписан и эксплуатируется локомотивным депо Подмосковная.






П36 завершал показ локомотивов на паровой тяге.

[bratezleha]

Паровозы сменили электровозы и первым был...



ВЛ22м-1892
ВЛ - Владимир Ленин.
ВЛ22м (ВЛ22 модернизированный) — советский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1947 по 1958 гг. Конструктивно является дальнейшим развитием электровоза ВЛ22, от которого отличается более мощными тяговыми электродвигателями. Первый советский крупносерийный электровоз (было построено свыше полутора тысяч единиц).
ВЛ22м-1892 Построен в 1958 году Новочеркасским электровозостроительным заводом.
Работал на Юго-Восточной и Московской железных дорогах.
С 1992 года электровоз находится в Щербинке.
На выставке вроде бы сказали, что это единственный элеткровоз подобного типа, находящийся в рабочем состоянии. Но выкипедия говорит, что на Южно-Уральской дороге есть и эксплуатируется еще 12 подобных машин.








ВЛ8-1642
ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 — Н8 — новочеркасский) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока с осевой формулой 2о+2о+2о+2о, выпускавшийся с 1953 по 1967 год. До 1961 года (до появления ВЛ10 и ВЛ80) был сильнейшим локомотивом страны. В 1960-х наравне с ВЛ60 и ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах.
Локомотив за № 1642 был построен в 1967 году на Тбилисском электровозостроительном заводе.







ВЛ23-419
ВЛ23 — советский электровоз постоянного тока. Расшифровка обозначения: ВЛ — «Владимир Ленин», 23 — осевая нагрузка 23 т.
В 1954 году Новочеркасский электровозостроительный завод разработал эскизный проект нового электровоза, который послужил бы заменой электровозу ВЛ22М, основным минусом которого являлось быстрое падение силы тяги с увеличением скорости движения и конструкция тележек, не позволявшие эффективно эксплуатировать его на линиях с холмистым и равнинным профилями.
Электровоз ВЛ-23-419 построен в 1961 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Эксплуатировался в основном на Московской железной дороге.

[bratezleha]

Постепенно приближаемся уже к нашим реалиям.



ВЛ60к-1605
ВЛ60 (Владимир Ленин, тип 60, до января 1963 — Н6О, — Новочеркасский 6-осный Однофазный; прозвища — Шестидесятка, Малыш, Утюг, Лохмашка) — первый советский магистральный электровоз переменного тока, запущенный в крупносерийное производство. В 1960-х наравне с ВЛ8 и ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах.
Этот локомотив был построен в 1964 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе и эксплуатировался на Горьковской и Северной железных дорогах.








ЧС4-226
ЧС4 (ЧехоСловацкого производства, тип 4; заводские обозначения типа — с 52E0 по 52E5) — пассажирский односекционный шестиосный электровоз переменного тока. Выпускался заводом Škoda с 1965 по 1972 годы для советских железных дорог.
Электровоз №226 был построен в 1972 году и эксплуатировался на Юго-Восточной ж.д. Некоторые электровозы этого типа до сих находятся в эксплуатации в Украине и в Беларуси.







Электровоз ЧС200-004
ЧС200 (ЧехоСловацкого производства, максимальная скорость 200 км/ч; заводские обозначения типа — 66E0, 66E1) — скоростной пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока, выпущенный в Чехословакии заводом Škoda в г. Пльзень в 1974 году, и с 1979 по 1980 год, для эксплуатации в СССР на скоростных участках линии Ленинград — Москва, с максимальной скоростью 200 км/ч и конструкционной скоростью 220 км/ч. Всего заводом было выпущено 12 электровозов этой серии.
Этот электровоз был построен в 1979 году.
В интернете есть информация, что именно под ним 13 августа 2007 года было подорвано взрывное устройство (вел поезд "Невский экспресс").

[bratezleha]

2ЭС10 «Гранит» — российский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока напряжения 3 кВ с асинхронным тяговым приводом. Электровоз был создан российской компанией «Группа Синара» при участии немецкого концерна Siemens (СП «Уральские Локомотивы») и выпускается Уральским заводом железнодорожного машиностроения с 2010 года. На базе 2ЭС10 был создан трёхсекционный электровоз с бустерной секцией 2ЭС10С, условно именуемый как 3ЭС10 и являющийся мощнейшим электровозом в России и одним из самых мощных в мире электровозов постоянного тока. По состоянию на осень 2017 года построено 143 электровоза — 121 в двухсекционном и 22 в трёхсекционном исполнении. Электровозы работают в приуральских регионах России на участках с наиболее сложным профилем на Свердловской и Западно-Сибирской железных дорогах.








ЭП20-043
ЭП20 «Олимп» — российский двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, спроектированный Трансмашхолдингом с использованием ряда технических решений французской компании Alstom в рамках совместного предприятия «Технологии рельсового транспорта». ЭП20 задуман как головной проект масштабной программы разработки широкого ряда российских электровозов нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Электровоз серийно выпускается на Новочеркасском заводе. По состоянию на конец 2017 года выпущен 61 электровоз, все они поступили в собственность ОАО РЖД и работают с пассажирскими поездами.








ТЭМ7А - 0542
ТЭМ7 — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, с осевой формулой 20+20−20+20. До недавнего времени самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства. Данная модификация тепловоза выпускается Людиновским заводом с 1988 года по настоящее время.

[bratezleha]

А это уже практически день завтрашний.



ТЭМ19-001

ТЭМ19 (Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, 19-й тип) — шестиосный маневровый тепловоз с газопоршневым двигателем. Главной особенностью локомотива является двигатель, работающий на сжиженном природном газе (СПГ). Локомотив построен ЗАО «Трансмашхолдинг» на Брянском машиностроительным заводе.





к тепловозу был прицеплен инновационный вагон-хоппер разработки ОВК и с осевой нагрузкой 27 тс




Тем временем паровозы, описав полный круг начинают возвращаться на исходные позиции для повторного демонстрационного показа, который начинается через пару часов после первого.





2ТЭ25Км-0185
2ТЭ25К «Пересвет» (2-секционный Тепловоз с Электропередачей, 25-я серия, Коллекторный) и его модификации — первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменно-постоянного тока и коллекторными тяговыми электродвигателями. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе.
Базовая модель 2ТЭ25К выпускалась с 2005 по 2009 год. С 2014 года серийно выпускается усовершенствованная модификация 2ТЭ25КМ с двигателем повышенной мощности. С 2017 года появился трёхсекционный вариант с ещё более мощными двигателями в каждой секции — 3ТЭ25К2М, также планируется выпуск аналогичных двухсекционных локомотивов 2ТЭ25К2М.
Всего в период с 2005 по 2017 год было изготовлено порядка 270 тепловозов семейства ТЭ25К. Подавляющее большинство локомотивов эксплуатируется на железных дорогах России, а ещё два тепловоза — на железных дорогах Монголии.






4ЭС5К - 004

Э5К и ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, 5 — номер модели (5-й серии), К — коллекторные тяговые электродвигатели) — семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока напряжения 25 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми двигателями. Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К — различаются числом секций соответственно префиксу. Электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии грузовых электровозов семейства ВЛ80 и позиционируются как их основная замена.
Электровозы разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске и производятся с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг», являясь самым массовым семейством российских электровозов, выпускаемых в настоящее время. Модифицированный вариант 2ЭС5К — электровоз 2ЭЛ5, выпускался на Луганском заводе. По состоянию на ноябрь 2017 года выпущено 1177 электровозов ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом — 1195. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине.

[bratezleha]

Показ завершался демонстрацией новых образцов путейской техники...











И демонстрацией нового состава поезда метро. Обратите внимание на то, как придумана система электропитания для вагонов метро, токоприемники которых обычно расположены на тележках вагонов.



Вагоны 81-765/766/767 «Москва» — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2016 года заводом ОАО «Метровагонмаш» по заказу Московского метрополитена.Вагоны модели 81-765 — моторные головные, 81-766 — моторные промежуточные, 81-767 — прицепные промежуточные.
Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов 81-760/761/763 «Ока», но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией.
По состоянию на декабрь 2017 года изготовлено не менее 33 восьмивагонных поездов, ведётся их дальнейшее производство. Первые 6 поездов начали пассажирскую эксплуатацию на Таганско-Краснопресненской линии с 14 апреля 2017 года, по мере поступления в эксплуатацию вводятся новые поезда. По состоянию на декабрь 2017 года в пассажирской эксплуатации находится не менее 29 поездов.

В этом поезде можно было даже покататься.





На этом демонстрационный показ был завершен.
Вот такая выставка. Интересно или нет - решать Вам. Мое мнение - рекомендовано к посещению, хотя бы один раз, особенно с мальчишками.

[bratezleha]

Если кто и когда будет в Праге с детьми (мальчишками), то вполне вероятно вам понравится место под названием Королевство железных дорог

[bratezleha]

Довелось мне недавно (еще до снега) попасть в славный город Санкт-Петербург. Да не один, а целых два раза. Не отпуск, командировка, но тем не менее свободное время выдалось и надо было его чем-то занять. И помчал я в два давно намеченных места, коими теперь с радостью хочу с Вами поделиться и, более того, набраться наглости и очень порекомендовать.
Место номер один.
Музей железных дорог России.



Добраться до него достаточно просто, он расположен рядом с Балтийским вокзалом. Соответственно можно доехать до метро Балтийская и пройти пешком. Я был на машине, так что подобный вариант мне не подходил и я думал, как добраться на машине. Парковки вокруг вокзала, в основном, платные. Но есть "НО"...
Совсем неподалеку имеется в наличии большой магазин "Лента", у которого есть своя бесплатная (пока) парковка. Вот до туда я добрался и оставил там машину.
От парковки до входа в музей согласно Яндексу 600м или 7 мин пешочком.
На карте показана и станция метро, для тех кому надо.



Адрес музея, на всякий случай
198095, г. Санкт-Петербург, Библиотечный пер. 4, корпус 2, строение 1

Сайт

Время работы с 10-30 до до 18, но вход посетителей прекращается в 17-00.
Входной билет - 300 руб. Фотографирование разрешено, но без использования вспышки и штатива (что создало определенные трудности).

Очень большим достоинством музея является то, что что значительная часть экспозиции находится в просторных корпусах - теплых и освещенных.



Особенно хорошо эти корпуса смотрятся на фоне старого поворотного круга



Приступаем к осмотру. В комментариях я ограничусь короткими подписями к фотографиям.

[bratezleha]

У входа установлен паровоз СО. Осмотреть его можно и так, не оплачивая вход в музей.




В самом же музее осмотр начинается с очень темных помещений. Это создает определенный антураж, но фотографировать там с рук весьма затруднительно. Да, к тому же тесновато.





Но, пройдя первые, достаточно небольшие залы, вы попадете в куда большие помещения.



Попал прямо в царство железных дорог. Мне еще повезло - народу было не очень много.

[bratezleha]

Переходим в следующий зал. Первое, что бросается в глаза - царство паровозов. Обманчивое впечатление, тут всего гораздо больше.



Знакомство с паровозами начинается с разреза этой машины. Экскурсоводы досконально рассказывают об устройстве и принципе действия паровой машины.





Лебедянка, паровоз серии "Л".



Еще одна "Овечка". Этот паровоз интересен своим необычным тендером

[bratezleha]

Тепловозы представляют из себя следующую группу экспонатов музея.











Напротив расположен настоящий поворотный круг с установленным на нем паровозом серии СО "Серго Орджоникидзе". И все это под крышей!

[bratezleha]

За графиком работы локомотивных бригад строго следит нормировщик (чтобы переработки не было, чтобы явку не проспали и т.п.)



Далее переходим к электровозам.






А на таком дед нас даже однажды прокатил (по путям депо)... Сейчас он кажется каким-то маленьким и даже игрушечным, а тогда... большой и шумный

[bratezleha]

В следующем зале более современная техника очень хорошо соседствует со старинными аппаратами.





Но к паровозу я ще вернусь, пока по современным пройдусь.

[bratezleha]

Трофейный паровоз серии Br.42 в Советском Союзе получили наименование ТЭ.



Красивая машина... У меня в запасниках уже несколько лет лежит его модель, все никак руки не дойдут

[bratezleha]

Переходим в последний из больших залов музея. Здесь еще один СО.

[bratezleha]

Очень необычный паровоз. Стало интересно для чего он нужен. Оказывается, такие применялись на производстве, где применение открытого огня было чрезвычайно опасно. Например, на пороховом заводе. Запас хода таких машин был мизерным, но зато эксплуатация их становилась относительно безопасной.




а вот туда я еще пойду... потом...














переселенцы












Вот такая экспозиция на площади 18000м.кв. под крышей... пошли на улицу...

[bratezleha]

Экспозиция на улице занимает в два раза большую территорию, пости 35 000 кв.м. Но экспонатов здесь поменьше. Зато доступ к ним более удобный.






От простого к сложному... совсем простенький кран, а позади - практически венец творения, артиллерийская установка на железнодорожном ходу... простое - созидание, сложное - разрушение... философия, однако...





и еще пара военных экспонатов...




И, безусловно, апогей разрушения и технической мысли человечества...
Ракетный комплекс "Молодец", он же БЖРК - Боевой Железнодорожный Ракетный Комплекс.




Придуман в целях скрытой передислокации и внезапного пуска баллистических межконтинентальных ракет.
Состоял из трех вагонов - вагона-электроподстанции, пусковой установки и командного пункта. Вагоны отдаленно напоминают вагоны-термосы или рефрижераторный подвижной состав, но некоторые отличия все же очевидны.









Вот эта штанга отводила в сторону контактный провод перед запуском изделия. Именно по этой причине поезд всегда тащил тепловоз, не зависящий от электросети.










Эти комплексы подпадали под один из договоров о сокращении ядерных вооружений, и, в соответствии с условиями, должны были быть полностью уничтожены. Вопрос сохранения этих вагонов согласовывался с американцами. Вот такая история.

[bratezleha]

Покончив с техникой военной переходим к мирному железнодорожному транспорту.
Почему-то за оградой музея уже длительное время стоит этот древний снегоочиститель. Может места в основной экспозиции ему не нашлось, но его (места надо не так уж и много).



Рядом со снегоочистителем стоит еще и рельсовый автобус, но снять его никак не получилось - очень мешал забор, кусты и строения.
Что ж идем дальше.







Этот кран интересен своей ходовой частью и схемой перераспределения нагрузок на колесные пары.

[bratezleha]

От кранов к вагонам и локомотивам

















рядом с "антикварным" подвижным составом пристроилась и инновационная тележка для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25тс производства Barberr, ныне успешно производимая на Тихвинском вагоностроительном заводе.

[bratezleha]

[bratezleha]

Такие полувагоны использовались в основном в карьерах и редко выходили на пути общего пользования. Эксплуатация их была сильно затруднена сложностью ремонта и обслуживания трехосных тележек.






Осмотр этой части экспозиции завершается старым поворотным кругом, который неплохо смотрится на фоне корпусов музея и выставленных экспонатов.

[bratezleha]

Переходим на последнюю площадку музея.



ЭР-200
















у этого дизель-поезда тоже интересная ходовая часть, состоящая из тележки и дополнительной колесной пары.



Экспериментальный скоростной поезд "Сокол".





На этом осмотр экспозиции заканчивается. Пора на выход, мимо живущих в отражениях поездов.



у выхода в музее расположен сувенирный магазин, некоторые из товаров которого мне показались очень интересными, но и очень дорогими...
провожает посетителей старинный мотовоз



За сим все.
Музей произвел очень хорошее впечатление. И хочется выразить благодарность всем, кто принимал участие и в его создании, и в его функционировании в настоящее время.
Рекомендован к посещению!!!

[wowek]

Спасибо. Замечательная экскурсия и фотографии. Я был в этом музее, когда он еще был на старом месте, на Варшавском вокзале. Но с удовольствием бы еще раз посетил.

Хотел немного подискутировать по поводу автомотрисы АВАММОТ-758 (насколько знаю, ее использовало руководство ОктЖД). Не так давно на другом форуме я проводил анализ фильма "Безымянная звезда" и в ходе дискуссии с другим ферроэквинологом мы пришли к выводу, что мотриса на самом деле производства завода "Malaxa" в Бухаресте. Скорее всего класса 78.
А причем здесь "Безымянная звезда"? Да потому что подобная автомотриса (только в двухвагонном и люксовом исполнении) могла как раз и быть тем самым, что в фильме назвали "дизель-электропоездом Бухарест - Синая". Я даже пофантазировал, что раз уж фильм все равно снимали на базе Ленфильма в Ленобласти, то для пущей достоверности могли бы попросить эту автомотрису во временное пользование и в Шувалово снять ее вместо Д1.

[bratezleha]

Да, мотриса действительно вроде как использовалась руководством дороги. Что касается фильма, то тут я не знаток (я этот фильм и не помню).
Кусочек глянул - действительно снят Д1. И я с Вами согласен - вполне могли бы договориться и снять мотрису, было бы более аутентично и похоже на правду. К тому же наверняка не настолько уж сильно она была задействована в перевозочном процессе. Однако, видимо, вытащить для съемок Д1 оказалось проще...
Но это может быть на Ваш, да на мой взгляд, думаю, что большинству зрителей (при всем к ним уважении) глубоко фиолетово, что там на самом деле в кадре едет.