Железные дороги - история и современность (фото, наблюдения, впечатления)

[bratezleha]

Так вот, неспешно прогуливаясь, дошли мы до площадки с образцами разработки ПАО "Научно-производственная корпорация "Объединенная вагонная компания".
Сейчас это предприятие, безусловно, является лидером отечественного вагоностроения.



Вагон-платформа сочлененного типа нового поколения, модель 13-9994.



Опытный вагон-хоппер для перевозки зерна с нагрузкой на ось 27тс. Это следующий шаг в развитии вагоностроения - рост осевой нагрузки позволяет строить вагоны с увеличенной грузоподъемностью. Однако по заявлениям представителей ОАО "РЖД" инфраструктура не в полной мере готова к эксплуатации такого подвижного состава.



Вот очень мне понравился.
Вагон-цистерна сочлененного типа нового поколения для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) модели 15-9541.



Поставили ее очень неудачно - сфотографировать вагон сбоку, так чтобы в кадр влез полностью не было никакой возможности.

Вагон-цистерна сочлененного типа нового поколения для перевозки СУГ оснащен инновационной ходовой частью с осевой нагрузкой 25тс и не имеет аналогов на пространстве колеи 1520мм.
Уникальная конструкция вагона состоит из двух котлов, соединенных беззазорным сцепным устройством, и обеспечивает беспрепятственное прохождение кривых ж.д. путей и обслуживание на терминалах. Экономическая эффективность от эксплуатации вагона достигается благодаря суммарному объему котлов 163,1м.куб. и повышенной грузоподъемности 89,1т.

вот тот самое беззазорное сцепное устройство





вот как его рассмотреть со всех сторон???





Номенклатура грузов, разрешенных к перевозке и условия загрузки, представлены в табличке, приваренной к котлу вагона



Второй отечественный флагман вагоностроения АО "НПК "Уралвагонзавод" в этот раз представлял не очень обширную экспозицию.

Инновационный, но не уже не новый полувагон модели 12-196-02



Впервые, если не ошибаюсь, свою продукцию представило ООО УК "РейлТрансХолдинг".



Вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов и химических грузов моделей 15-6899/15-6899-01/15-6899-02.



Экспонатом, завершающим осмотр статической экспозиции, стал двухэтажный состав аэроэкспресса от Штадлера, сейчас эти поезда уже трудятся на маршрутах в Домодедово и Внуково.

[bratezleha]

По "маршрутам служебного прохода" выдвигаемся в сторону зоны показа динамической экспозиции.




Нам вот туда куда-то надо, за паровоз.



Времени до начала много, потому можно походить, посмотреть на памятник и на вагоны, стоящие за заборчиком





Ждать пришлось около часа. Причем ждать нужно у самой лесенки входа на трибуну, потому как трибуна маленькая, а народу очень много. А еще хотелось бы занять место поудобнее... да еще детишек бы вперед протолкнуть... В итоге всем места не хватило, размещались кто как мог...



Ну и, как оказалось, даже нам, прошедшим в первых рядах, место для съемки оказалось не самым удачным. Вот оно - отсутствие опыта.
Недостатков при осмотре показа с трибуны несколько.
О количестве народу я сказал, снимать неудобно - либо кто-то в объектив попадает, либо толкнет.
Пути, на которых проходит демонстрация, как бы опущены ниже. И мало того, перед трибунами находится платформа, на которую никого не пускают (за исключением зарегистрированных фотокорреспондентов). Соответственно, ходовая часть не видна.







И самый главный недостаток - столбы и провода. Это катастрофа.



Вывод - более перспективным для съемки представляется мне место внутри экспериментального кольца. Попасть туда теоретически можно - есть тоннель, по которому можно к дачам внутри кольца расположенным, ну а дальше по полям. Открыт ли этот тоннель в дни проведения выставки и во время показа - не знаю. Но, с другой стороны, ведь как-то туда попал вот этот фотограф, снимающий жуков/пауков.



Несколько фоток за период ожидания начала.
Высматривает экспозицию.





Ждем начала...

[bratezleha]

Техника сгруппирована, все проверено и готово к началу показа...



Провода и столбы мешали очень, как смог я с этим делом поборолся, но умения у меня не так чтоб сильно много, да и времени сидеть с ластиком требуется немало... а картинку более-менее чистую получить очень хотелось... в общем смотрите, что получилось.
Поехали.



Первым показан самый старый из действующих паровозов России.
Паровоз Ь.2012 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1897 году (!!!). Этому паровозу 120 лет!!! и пыхтит!!!
Небольшой паровоз-танк, применялся в промышленном производстве и в маневровой работе.
Конкретно этот паровоз был построен для Владикавказской ж. д. как Т.1012
с 1900 г. — Т.2012
с 1912 г. — Ь.2012 (Ьк.2012)
Впоследствии до 1985 года работал в депо Рославль до 1985 г., после чего был там-же установлен памятником.
Паровоз попал под распоряжение №2380Р от 23.11.2012 "О сохранении и восстановлении работоспособности паровозного парка ОАО «РЖД»", как подлежащий включению в инвентарный парк и восстановлению до рабочего состояния
В рамках выполнения распоряжения в марте 2016 г. и восстановлен в августе 2017 г.









Следующий экспонат - паровоз Ов.324
Построен невским заводом в 1904 году. Некоторое время был самым старым действующим паровозом России.
Приписан к локомотивному депо Санкт-Петербург сортировочный Московский. Очень популярный паровоз, снимавшийся во множестве художественных фильмов. Я читал, что и сохранен паровоз был по инициативе киностудии "Ленфильм".









Да, обратите внимание на следующий момент. Не вспомню уже после прохода какого из паровозов нас окутал дым. Дым влажный с капельками влаги. Первоначально показалось прикольным, по факту, в этом дыме много мелких крупинок сажи. Я и дочка были в светлых куртках. Сажа отлично осела на руках-головах-лицах и одежде. Учтите это при планировании поездок.

[bratezleha]

Паровоз Эу. 699-74 Построен Луганским паровозостроительным заводом в декабре 1929 года.
После постройки работал на Московско-Курской и Горьковской железных дорогах. в 60-ые годы был отставлен в запас и стоял на базе в Осиповичах (Беларусь). В начале 90-х годов был передан в Щербинку, а в 1999 году восстановлен в депо Санкт-Петербург сортировочный Московский.










ФД20-1679

"ФД" расшифровывается, как Феликс Дзержинский.
Один из мощнейших советских магистральных паровозов типа 1-5-1.
Производился в период 1931-1941 Луганским (Ворошиловградским) паровозостроительным заводом, машина, показанная на выставке построена в 1937 году.
Паровозы этого типа работали на важнейших грузовых направлениях.
Этот паровоз приписан к Северо-Кавказской железной дороге, был экспонатом Ростовского музея ж.д. техники и восстановлен капитально-восстановительным ремонтом в 2014 году работниками ТЧ Тихорецкая.
Красивый паровоз, приземистый и мощный.

[bratezleha]

СО17-3241

СО - Серго Ордженикидзе.
Паровоз построен на Ворошиловградском заводе имени Октябрьской революции в 1948 году.
После постройки поступил и работал на Приднепровской ж.д. Затем обычная история - запас, разоборудование... После списания стоял в отстойнике в Щербинке. В 2015 году был передан в локомотивное депо Подмосковная, где восстанавливался в течение двух лет. И вот он на ходу.









Еще один паровоз-танк 9П-19499.
Паровозы этого типа строились в период с 1935 по 1957гг. на Коломенском паровозостроительном заводе, после войны - на Муромском паровозостроительном заводе. Использовались в маневровой работе. С завершением производства паровозов этой модели, закончилась эра паровозостроения в СССР.
представленный паровоз приписан к ТЧ Подмосковная Московской железной дороги.












Л-2057 Лебедянка.
Про эти паровозы написано, наверное, больше всего. Один из самых массово произведенных паровозов. Конкретная машина построена в 1953 году Коломенским паровозостроительным заводом.

[bratezleha]

Эр. 797-41

Паровоз построен в 1952 году локомотиво-машиностроительным заводом MAVAG (Венгрия)
Паровозы серии Э - паровозы-долгожители, производились в период с 1912 по 1957гг.
Простые, надежные и достаточно мощные.

[bratezleha]

Вот этот паровоз все время вводит меня в заблуждение.
Почему-то мне все время кажется, что это старая машина постройки начала ХХ века.
А на самом деле построен он в 1948 году на Брянском паровозостроительном заводе.
Су 250-74








Еще одна Лебедянка ЛВ-0182
Построен Ворошиловградским заводом им. Октябрьской революции в 1956 году.
Практически и не работал, простояв законсервированным в период с 1965 по 2009 год на Северной железной дороги.
В 2010 году восстановлен до рабочего состояния в депо Рославль.








Советский магистральный пассажирский паровоз П36.
П36-0110 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1955 году.
С 1968 по 1986 простоял в депо Мозгон (Забайкальская ж.д.) в качестве памятника. В 2016 восстановлен до рабочего состояния в депо Тихорецкая. Сейчас приписан и эксплуатируется локомотивным депо Подмосковная.






П36 завершал показ локомотивов на паровой тяге.

[bratezleha]

Паровозы сменили электровозы и первым был...



ВЛ22м-1892
ВЛ - Владимир Ленин.
ВЛ22м (ВЛ22 модернизированный) — советский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1947 по 1958 гг. Конструктивно является дальнейшим развитием электровоза ВЛ22, от которого отличается более мощными тяговыми электродвигателями. Первый советский крупносерийный электровоз (было построено свыше полутора тысяч единиц).
ВЛ22м-1892 Построен в 1958 году Новочеркасским электровозостроительным заводом.
Работал на Юго-Восточной и Московской железных дорогах.
С 1992 года электровоз находится в Щербинке.
На выставке вроде бы сказали, что это единственный элеткровоз подобного типа, находящийся в рабочем состоянии. Но выкипедия говорит, что на Южно-Уральской дороге есть и эксплуатируется еще 12 подобных машин.








ВЛ8-1642
ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 — Н8 — новочеркасский) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока с осевой формулой 2о+2о+2о+2о, выпускавшийся с 1953 по 1967 год. До 1961 года (до появления ВЛ10 и ВЛ80) был сильнейшим локомотивом страны. В 1960-х наравне с ВЛ60 и ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах.
Локомотив за № 1642 был построен в 1967 году на Тбилисском электровозостроительном заводе.







ВЛ23-419
ВЛ23 — советский электровоз постоянного тока. Расшифровка обозначения: ВЛ — «Владимир Ленин», 23 — осевая нагрузка 23 т.
В 1954 году Новочеркасский электровозостроительный завод разработал эскизный проект нового электровоза, который послужил бы заменой электровозу ВЛ22М, основным минусом которого являлось быстрое падение силы тяги с увеличением скорости движения и конструкция тележек, не позволявшие эффективно эксплуатировать его на линиях с холмистым и равнинным профилями.
Электровоз ВЛ-23-419 построен в 1961 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Эксплуатировался в основном на Московской железной дороге.

[bratezleha]

Постепенно приближаемся уже к нашим реалиям.



ВЛ60к-1605
ВЛ60 (Владимир Ленин, тип 60, до января 1963 — Н6О, — Новочеркасский 6-осный Однофазный; прозвища — Шестидесятка, Малыш, Утюг, Лохмашка) — первый советский магистральный электровоз переменного тока, запущенный в крупносерийное производство. В 1960-х наравне с ВЛ8 и ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах.
Этот локомотив был построен в 1964 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе и эксплуатировался на Горьковской и Северной железных дорогах.








ЧС4-226
ЧС4 (ЧехоСловацкого производства, тип 4; заводские обозначения типа — с 52E0 по 52E5) — пассажирский односекционный шестиосный электровоз переменного тока. Выпускался заводом Škoda с 1965 по 1972 годы для советских железных дорог.
Электровоз №226 был построен в 1972 году и эксплуатировался на Юго-Восточной ж.д. Некоторые электровозы этого типа до сих находятся в эксплуатации в Украине и в Беларуси.







Электровоз ЧС200-004
ЧС200 (ЧехоСловацкого производства, максимальная скорость 200 км/ч; заводские обозначения типа — 66E0, 66E1) — скоростной пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока, выпущенный в Чехословакии заводом Škoda в г. Пльзень в 1974 году, и с 1979 по 1980 год, для эксплуатации в СССР на скоростных участках линии Ленинград — Москва, с максимальной скоростью 200 км/ч и конструкционной скоростью 220 км/ч. Всего заводом было выпущено 12 электровозов этой серии.
Этот электровоз был построен в 1979 году.
В интернете есть информация, что именно под ним 13 августа 2007 года было подорвано взрывное устройство (вел поезд "Невский экспресс").

[bratezleha]

2ЭС10 «Гранит» — российский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока напряжения 3 кВ с асинхронным тяговым приводом. Электровоз был создан российской компанией «Группа Синара» при участии немецкого концерна Siemens (СП «Уральские Локомотивы») и выпускается Уральским заводом железнодорожного машиностроения с 2010 года. На базе 2ЭС10 был создан трёхсекционный электровоз с бустерной секцией 2ЭС10С, условно именуемый как 3ЭС10 и являющийся мощнейшим электровозом в России и одним из самых мощных в мире электровозов постоянного тока. По состоянию на осень 2017 года построено 143 электровоза — 121 в двухсекционном и 22 в трёхсекционном исполнении. Электровозы работают в приуральских регионах России на участках с наиболее сложным профилем на Свердловской и Западно-Сибирской железных дорогах.








ЭП20-043
ЭП20 «Олимп» — российский двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, спроектированный Трансмашхолдингом с использованием ряда технических решений французской компании Alstom в рамках совместного предприятия «Технологии рельсового транспорта». ЭП20 задуман как головной проект масштабной программы разработки широкого ряда российских электровозов нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Электровоз серийно выпускается на Новочеркасском заводе. По состоянию на конец 2017 года выпущен 61 электровоз, все они поступили в собственность ОАО РЖД и работают с пассажирскими поездами.








ТЭМ7А - 0542
ТЭМ7 — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, с осевой формулой 20+20−20+20. До недавнего времени самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства. Данная модификация тепловоза выпускается Людиновским заводом с 1988 года по настоящее время.

[bratezleha]

А это уже практически день завтрашний.



ТЭМ19-001

ТЭМ19 (Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, 19-й тип) — шестиосный маневровый тепловоз с газопоршневым двигателем. Главной особенностью локомотива является двигатель, работающий на сжиженном природном газе (СПГ). Локомотив построен ЗАО «Трансмашхолдинг» на Брянском машиностроительным заводе.





к тепловозу был прицеплен инновационный вагон-хоппер разработки ОВК и с осевой нагрузкой 27 тс




Тем временем паровозы, описав полный круг начинают возвращаться на исходные позиции для повторного демонстрационного показа, который начинается через пару часов после первого.





2ТЭ25Км-0185
2ТЭ25К «Пересвет» (2-секционный Тепловоз с Электропередачей, 25-я серия, Коллекторный) и его модификации — первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменно-постоянного тока и коллекторными тяговыми электродвигателями. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе.
Базовая модель 2ТЭ25К выпускалась с 2005 по 2009 год. С 2014 года серийно выпускается усовершенствованная модификация 2ТЭ25КМ с двигателем повышенной мощности. С 2017 года появился трёхсекционный вариант с ещё более мощными двигателями в каждой секции — 3ТЭ25К2М, также планируется выпуск аналогичных двухсекционных локомотивов 2ТЭ25К2М.
Всего в период с 2005 по 2017 год было изготовлено порядка 270 тепловозов семейства ТЭ25К. Подавляющее большинство локомотивов эксплуатируется на железных дорогах России, а ещё два тепловоза — на железных дорогах Монголии.






4ЭС5К - 004

Э5К и ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, 5 — номер модели (5-й серии), К — коллекторные тяговые электродвигатели) — семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока напряжения 25 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми двигателями. Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К — различаются числом секций соответственно префиксу. Электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии грузовых электровозов семейства ВЛ80 и позиционируются как их основная замена.
Электровозы разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске и производятся с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг», являясь самым массовым семейством российских электровозов, выпускаемых в настоящее время. Модифицированный вариант 2ЭС5К — электровоз 2ЭЛ5, выпускался на Луганском заводе. По состоянию на ноябрь 2017 года выпущено 1177 электровозов ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом — 1195. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине.

[bratezleha]

Показ завершался демонстрацией новых образцов путейской техники...











И демонстрацией нового состава поезда метро. Обратите внимание на то, как придумана система электропитания для вагонов метро, токоприемники которых обычно расположены на тележках вагонов.



Вагоны 81-765/766/767 «Москва» — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2016 года заводом ОАО «Метровагонмаш» по заказу Московского метрополитена.Вагоны модели 81-765 — моторные головные, 81-766 — моторные промежуточные, 81-767 — прицепные промежуточные.
Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов 81-760/761/763 «Ока», но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией.
По состоянию на декабрь 2017 года изготовлено не менее 33 восьмивагонных поездов, ведётся их дальнейшее производство. Первые 6 поездов начали пассажирскую эксплуатацию на Таганско-Краснопресненской линии с 14 апреля 2017 года, по мере поступления в эксплуатацию вводятся новые поезда. По состоянию на декабрь 2017 года в пассажирской эксплуатации находится не менее 29 поездов.

В этом поезде можно было даже покататься.





На этом демонстрационный показ был завершен.
Вот такая выставка. Интересно или нет - решать Вам. Мое мнение - рекомендовано к посещению, хотя бы один раз, особенно с мальчишками.

[bratezleha]

Если кто и когда будет в Праге с детьми (мальчишками), то вполне вероятно вам понравится место под названием Королевство железных дорог

[bratezleha]

Довелось мне недавно (еще до снега) попасть в славный город Санкт-Петербург. Да не один, а целых два раза. Не отпуск, командировка, но тем не менее свободное время выдалось и надо было его чем-то занять. И помчал я в два давно намеченных места, коими теперь с радостью хочу с Вами поделиться и, более того, набраться наглости и очень порекомендовать.
Место номер один.
Музей железных дорог России.



Добраться до него достаточно просто, он расположен рядом с Балтийским вокзалом. Соответственно можно доехать до метро Балтийская и пройти пешком. Я был на машине, так что подобный вариант мне не подходил и я думал, как добраться на машине. Парковки вокруг вокзала, в основном, платные. Но есть "НО"...
Совсем неподалеку имеется в наличии большой магазин "Лента", у которого есть своя бесплатная (пока) парковка. Вот до туда я добрался и оставил там машину.
От парковки до входа в музей согласно Яндексу 600м или 7 мин пешочком.
На карте показана и станция метро, для тех кому надо.



Адрес музея, на всякий случай
198095, г. Санкт-Петербург, Библиотечный пер. 4, корпус 2, строение 1

Сайт

Время работы с 10-30 до до 18, но вход посетителей прекращается в 17-00.
Входной билет - 300 руб. Фотографирование разрешено, но без использования вспышки и штатива (что создало определенные трудности).

Очень большим достоинством музея является то, что что значительная часть экспозиции находится в просторных корпусах - теплых и освещенных.



Особенно хорошо эти корпуса смотрятся на фоне старого поворотного круга



Приступаем к осмотру. В комментариях я ограничусь короткими подписями к фотографиям.

[bratezleha]

У входа установлен паровоз СО. Осмотреть его можно и так, не оплачивая вход в музей.




В самом же музее осмотр начинается с очень темных помещений. Это создает определенный антураж, но фотографировать там с рук весьма затруднительно. Да, к тому же тесновато.





Но, пройдя первые, достаточно небольшие залы, вы попадете в куда большие помещения.



Попал прямо в царство железных дорог. Мне еще повезло - народу было не очень много.

[bratezleha]

Переходим в следующий зал. Первое, что бросается в глаза - царство паровозов. Обманчивое впечатление, тут всего гораздо больше.



Знакомство с паровозами начинается с разреза этой машины. Экскурсоводы досконально рассказывают об устройстве и принципе действия паровой машины.





Лебедянка, паровоз серии "Л".



Еще одна "Овечка". Этот паровоз интересен своим необычным тендером

[bratezleha]

Тепловозы представляют из себя следующую группу экспонатов музея.











Напротив расположен настоящий поворотный круг с установленным на нем паровозом серии СО "Серго Орджоникидзе". И все это под крышей!

[bratezleha]

За графиком работы локомотивных бригад строго следит нормировщик (чтобы переработки не было, чтобы явку не проспали и т.п.)



Далее переходим к электровозам.






А на таком дед нас даже однажды прокатил (по путям депо)... Сейчас он кажется каким-то маленьким и даже игрушечным, а тогда... большой и шумный

[bratezleha]

В следующем зале более современная техника очень хорошо соседствует со старинными аппаратами.





Но к паровозу я ще вернусь, пока по современным пройдусь.

[bratezleha]

Трофейный паровоз серии Br.42 в Советском Союзе получили наименование ТЭ.



Красивая машина... У меня в запасниках уже несколько лет лежит его модель, все никак руки не дойдут

[bratezleha]

Переходим в последний из больших залов музея. Здесь еще один СО.

[bratezleha]

Очень необычный паровоз. Стало интересно для чего он нужен. Оказывается, такие применялись на производстве, где применение открытого огня было чрезвычайно опасно. Например, на пороховом заводе. Запас хода таких машин был мизерным, но зато эксплуатация их становилась относительно безопасной.




а вот туда я еще пойду... потом...














переселенцы












Вот такая экспозиция на площади 18000м.кв. под крышей... пошли на улицу...

[bratezleha]

Экспозиция на улице занимает в два раза большую территорию, пости 35 000 кв.м. Но экспонатов здесь поменьше. Зато доступ к ним более удобный.






От простого к сложному... совсем простенький кран, а позади - практически венец творения, артиллерийская установка на железнодорожном ходу... простое - созидание, сложное - разрушение... философия, однако...





и еще пара военных экспонатов...




И, безусловно, апогей разрушения и технической мысли человечества...
Ракетный комплекс "Молодец", он же БЖРК - Боевой Железнодорожный Ракетный Комплекс.




Придуман в целях скрытой передислокации и внезапного пуска баллистических межконтинентальных ракет.
Состоял из трех вагонов - вагона-электроподстанции, пусковой установки и командного пункта. Вагоны отдаленно напоминают вагоны-термосы или рефрижераторный подвижной состав, но некоторые отличия все же очевидны.









Вот эта штанга отводила в сторону контактный провод перед запуском изделия. Именно по этой причине поезд всегда тащил тепловоз, не зависящий от электросети.










Эти комплексы подпадали под один из договоров о сокращении ядерных вооружений, и, в соответствии с условиями, должны были быть полностью уничтожены. Вопрос сохранения этих вагонов согласовывался с американцами. Вот такая история.

[bratezleha]

Покончив с техникой военной переходим к мирному железнодорожному транспорту.
Почему-то за оградой музея уже длительное время стоит этот древний снегоочиститель. Может места в основной экспозиции ему не нашлось, но его (места надо не так уж и много).



Рядом со снегоочистителем стоит еще и рельсовый автобус, но снять его никак не получилось - очень мешал забор, кусты и строения.
Что ж идем дальше.







Этот кран интересен своей ходовой частью и схемой перераспределения нагрузок на колесные пары.

[bratezleha]

От кранов к вагонам и локомотивам

















рядом с "антикварным" подвижным составом пристроилась и инновационная тележка для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25тс производства Barberr, ныне успешно производимая на Тихвинском вагоностроительном заводе.

[bratezleha]

[bratezleha]

Такие полувагоны использовались в основном в карьерах и редко выходили на пути общего пользования. Эксплуатация их была сильно затруднена сложностью ремонта и обслуживания трехосных тележек.






Осмотр этой части экспозиции завершается старым поворотным кругом, который неплохо смотрится на фоне корпусов музея и выставленных экспонатов.

[bratezleha]

Переходим на последнюю площадку музея.



ЭР-200
















у этого дизель-поезда тоже интересная ходовая часть, состоящая из тележки и дополнительной колесной пары.



Экспериментальный скоростной поезд "Сокол".





На этом осмотр экспозиции заканчивается. Пора на выход, мимо живущих в отражениях поездов.



у выхода в музее расположен сувенирный магазин, некоторые из товаров которого мне показались очень интересными, но и очень дорогими...
провожает посетителей старинный мотовоз



За сим все.
Музей произвел очень хорошее впечатление. И хочется выразить благодарность всем, кто принимал участие и в его создании, и в его функционировании в настоящее время.
Рекомендован к посещению!!!

[wowek]

Спасибо. Замечательная экскурсия и фотографии. Я был в этом музее, когда он еще был на старом месте, на Варшавском вокзале. Но с удовольствием бы еще раз посетил.

Хотел немного подискутировать по поводу автомотрисы АВАММОТ-758 (насколько знаю, ее использовало руководство ОктЖД). Не так давно на другом форуме я проводил анализ фильма "Безымянная звезда" и в ходе дискуссии с другим ферроэквинологом мы пришли к выводу, что мотриса на самом деле производства завода "Malaxa" в Бухаресте. Скорее всего класса 78.
А причем здесь "Безымянная звезда"? Да потому что подобная автомотриса (только в двухвагонном и люксовом исполнении) могла как раз и быть тем самым, что в фильме назвали "дизель-электропоездом Бухарест - Синая". Я даже пофантазировал, что раз уж фильм все равно снимали на базе Ленфильма в Ленобласти, то для пущей достоверности могли бы попросить эту автомотрису во временное пользование и в Шувалово снять ее вместо Д1.

[bratezleha]

Да, мотриса действительно вроде как использовалась руководством дороги. Что касается фильма, то тут я не знаток (я этот фильм и не помню).
Кусочек глянул - действительно снят Д1. И я с Вами согласен - вполне могли бы договориться и снять мотрису, было бы более аутентично и похоже на правду. К тому же наверняка не настолько уж сильно она была задействована в перевозочном процессе. Однако, видимо, вытащить для съемок Д1 оказалось проще...
Но это может быть на Ваш, да на мой взгляд, думаю, что большинству зрителей (при всем к ним уважении) глубоко фиолетово, что там на самом деле в кадре едет.

[wowek]

Но это может быть на Ваш, да на мой взгляд, думаю, что большинству зрителей (при всем к ним уважении) глубоко фиолетово, что там на самом деле в кадре едет.

Это безусловно. )) Я конечно больше написал, чтобы уточнить место производства мотрисы.

[bratezleha]

уточнить место производства мотрисы

Слушайте, правы на 100%! Я сразу и не сообразил в чем подвох.
Все просто. Вот, что дает музей по мотрисе:



О стране-производителе ни слова. Просто трофейная. Ну а раз трофейная, то значит немецкая... даже в голову не пришло, что воевали не только с Германией...
Потом в интернете посмотрел что, да как, а сопоставить с тем, что понаписал в фотографии уже и недосуг...
Фото поправил, спасибо Вам!!!

[bratezleha]

Пару страниц назад я упоминал еще одно место, о котором теперь хочу рассказать поподробнее.
Музей Гранд-Макет.



Находится в городе Санкт-Петербург, ул. Цветочная, 16.
Рекомендаций относительно того, как туда добраться городским транспортом, я давать не буду. Коллега моя шла пешком от метро. Я же приехал на машине. При музее, есть парковка (платная) стоимость - 100руб/час.
Вход для взрослых 480 руб.
Сайт от туточки.
Фотографировать можно без ограничений, но без штатива.

Вещи лучше сдать в гардероб, т.к. в помещении достаточно тепло и, при большом наплыве народу, может быть душновато.
Купив билеты, проходим через первый этаж, на котором расположены "мастерские", в которых колдуют работники макета, создавая или возвращая к жизни подвижной состав и все, что его окружает.



Далее находится небольшая столовая/буфетик, где можно перекусить и отдохнуть, все чистенько и аккуратненько.
Ну а дальше - лестница на второй этаж. На лестничной площадке вывешена схема, на основании которой производится создание макета - тут и пути, и вся необходимая инфраструктура...



Покрупнее так:



Уже непосредственно перед входом - просьба к посетителям музея.



надо сказать, что просьба очень уместная, т.к. потрогать, подобраться поближе и рассмотреть все очень внимательно хочется непрерывно... ну во всяком случае такому полудурошному, как я.

Итак, входим в царство...

[bratezleha]

Первое, что бросается в глаза и потрясает - размер.



Причем, это только первый зал, дальше есть еще и второй.
Конечно, назвать все это дело точной копией России-матушки, безусловно никак нельзя. Для того, чтобы создать точную копию одной шестой части суши понадобиться, наверное, как минимум десяток подобных зданий.
Так что это все, скорее, "Рассказ по мотивам". Тем не менее, некоторые места, представленные на макете очень даже узнаваемы.
Осмотр начинаем с "Дальневосточного региона".





В одном из мест часть макета находится на реконструкции.



Здесь становится видно, как и что устроено, как можно подобраться к тем или иным местам (через специальные люки).

Но меня интересуют поезда... У многих в детстве была железная дорога, у нас, с братом была немецкая 16мм, фирмы PIKO. Дефицит по тем временам и дорогая забава... со временем прикупили и вагонов и рельсов, раскладывали по всей комнате и мечтали о создании хоть чего-то напоминающего горы, леса, станции и города... и вот... пожалуйста... все сделано, все ездит... лампочки горят... тепловозы замазучены, как положено - красота!





Локомотивы стоят в депо, депо рядом с вокзалом... все, как в жизни, только маленькое...





Случаются даже сходы и аварии... не очень похоже, чтобы на путях депо так завалили настоящий тепловоз, но мало ли - чего не бывает... особенно у нас-то...

[bratezleha]

Бесконечно порадовала фантазия создателей макета. К делу они подошли с юморов и выдумкой. Некоторые сюжеты сразу напоминают гуляющие по инету картинки, хотя любые совпадения и фантазии являются случайными...



Вообще "жизнь" вне железной дороги, созданная работниками макета, ничуть не менее, а иногда даже и более интересная.
Авторалли.




А вот тут упал Тунгусский метеорит



День сменяется ночью, города расцвечиваются огнями, но снимать все это с рук крайне затруднительно.




А потом наступает новый день... и так каждые 10-15 минут...
Постоянное, непрерывное движение, не только поездов, но и автомобилей, и трамваев...




Единственное, пожалуй, исключение - самолеты и все, что должно летать... эти аппараты - замерли... как вот эти модели в аэроклубе.

[bratezleha]

Прорисован каждый камушек на балластной призме.



Время от времени на некоторые участки макета выезжают паровозы, которые дымят. почти, как настоящие... (шутка). Имитация дыма все же есть и время выезда таких локомотивов отсчитывается и демонстрируется отдельно.



И мало кого смущает, что рядом с таким паровозом вполне себе нормально соседствуют современные автомобили и даже происходит задержание особо опасных преступников...




... и всего в нескольких сантиметрах по лесу совершенно спокойно разгуливает Йети, которого пытаются выследить туристы, ученые и фотографы



Кстати, Йети, не единственное паранормальное явление макета... Кое-где встречаются и другие - например, такие вот концентрические круги на полях с хлебом.











На самом деле, это мы уже бродим по Сибири и Уралу.

[bratezleha]

Пока одни трудятся с потным лицом, другие расслабленно себе загорают на крыше дома.





В разрыве между двумя залами находится центр управления макетом, сюда выводится вся необходимая информация о состоянии автомобильных и железнодорожных путей, о движении поездов и сам еще не знаю что...



А тем временем в лесной чаще неподалеку разгорается пожар, на который уже приехали пожарные и даже вертолет...

[bratezleha]

Не сразу я обратил внимание на несколько интересных поездов, которые ездят по макету. Сначала я решил, что это какая-то не очень понятная мне шутка, а потом присмотрелся и понял, что никаких шуток и подвохов. По макету ездят поезда из двух вагончиков, обслуживающие рельсовое полотно - шлифующие рельсы и убирающие грязь:




Смотрим дальше...








Вот такой трудяга...



И опять наступила ночь

[bratezleha]

Наступила зима











Зима сменяется летом, причем жарким таким... знойным, я бы сказал










Сразу видно, что первую цистерну наливали "кунанием" в нефть...

[bratezleha]

На макете выделено несколько воинских частей. Модели самолетов и вертолетов не столь уж точны, с одной стороны, но с другой - очень уж необычен масштаб и как они изготавливались - сказать трудно.



А пока бойцы несут службу, неподалеку собрался несанкционированный властями митинг. Жители города требуют уважения к макету и его составляющим. Именно, учитывая справедливость требований народонаселения макета, милиция не очень уж жестко препятствует происходящему



Ну а железная дорога работает всегда - митинги и забастовки здесь запрещены.





А тем временем мы оказались на теплом Черноморском побережье








Кинофестиваль



А на одной из рек к пристани причалил пароход с одним женихом и тысячей голодных невест

[bratezleha]

Рок-фестиваль




Бессмертный полк




Вполне себе узнаваемые города:
Москва



Санкт-Петербург



Калининград








Так как-то незаметно дошел я до самого конца.
В конце находится некий стенд, на котором за денюжку можно поуправлять локомотивом.



И небольшой сувенирный магазинчик.

[bratezleha]

Отсюда есть два пути - на выход, и вернуться по другой стороне макета к началу осмотра. Уходить однозначно не хотелось, к тому же я бул уверен, что если пройдусь еще раз, то увижу много нового и интересного, не замеченного в начале...






Розовый беглец






Еще один пожар






Монастырь



Охота




Секретная база подводных лодок

[bratezleha]

В одном месте на макете сделано специальное окно, позволяющее посмотреть на нижний ярус. Там отстаиваются поезда, которые на момент не задействованы в перевозках.

[bratezleha]

Вот тут я не очень понял, что и как нельзя делать...





Тюрьма и побег из нее..







Свадьба




По Гоголю





Свиноматка







Вот такая вот получилась история. Очень интересно и не очень напряженно. Если Вы увлекаетесь железными дорогами, моделизмом или просто любите подобные штучки - Вам сюда!
Общее время просмотра у меня получилось около двух часов, но...!!!
Дело в том, что у меня были еще дела... если бы не они, я бы, наверное, еще один кружочек бы прошел бы.

На прощание всем Вам в подарок затонувший кораблик, полный золотых луидоров.

[Login007]

Спасибо за фото’ очень интересно. В сети есть видео с гранд-макета, но там столько сюжетов рассмотреть не успеваешь.

Для того, чтобы создать точную копию одной шестой части суши понадобиться, наверное, как минимум десяток подобных зданий.

В масштабе макетного локомотива 1:87 точная копия России заняла бы около 100км.

[bratezleha]

точная копия России заняла бы около 100км.

Спасибо за уточнение Я бы такой макет смотреть не стал бы... великоват-с...

В сети есть видео с гранд-макета, но там столько сюжетов рассмотреть не успеваешь.

Да, это правда, мне очень нравится видео с камеры, установленной на локомотиве - очень интересно.

[bratezleha]

Небольшой фотоотчет с прошедшего 28-31 августа салона железнодорожной техники PRO//Движение ЭКСПО.
Благодаря своей безрукости я умудрился расколотить крепление объектива, поэтому все свое посещение данного мероприятия я вместо того, чтобы ходить и смотреть на экспонаты, ходил и думал, как бы мне не уронить отпадающий объектив и как бы сфотографировать хоть что-нибудь.
Настроение было попорчено капитально, но постепенно я приноровился к ситуации и пусть немного, но заснять получилось.

Статическая часть.



Новый маневровый локомотив ТГМК2 производства АО "Калугапутьмаш".




путейская техника





Снегоочиститель



Трансмашхолдинг представил макет нового маневрового локомотива



Старого но модернизированного электропоезда



И, разумеется, Иволгу, которая уже курсирует на Белорусском направлении совершенно точно, а может и еще где...
К концу года обещают запустить эти поезда на первых двух центральных диаметрах Москвы.





Была представлена также и Ласточка, которая теперь вроде как совсем без машиниста умеет ездить... фотографировать не стал по вышеобозначенным причинам.

[Русотур]

ыла представлена также и Ласточка, которая теперь вроде как совсем без машиниста умеет ездить...

Не знаю, такого Наша промышленность с роду не выпускала!!!....
В общем боязно....

[bratezleha]

Двухэтажными пассажирскими вагонами уже особенно никого не удивишь...



Фитинговые платформы - 80-ти футовая и 40 футовая




Уралвагонзавод представил новую сварноштампованную тележку 18-9999...




и полувагон 12-196-04, установленный на эту самую тележку



Общий тренд развития вагоностроения, как смотрю, сместился в пользу постройки вагонов сочлененной схемы.
ОВК (Тихвинский завод) представил сочлененную цистерну для перевозки сжиженных углеводородных газов. Такие вагоны уже строятся и эксплуатируются, но не в России, а в Казахстане.
Также был представлен хоппер. К сожалению сфотографировать его я не смог из-за большого количества стоящего вокруг народа. А вагон интересный, с необычным и непривычным дизайном.

Зато получилось сфотографировать крытый вагон производства "Алтайвагона".






Не знаю... посмотрим пойдет ли такой вагон в производство... и как он себя покажет. На мой взгляд много вопросов и к обеспечению надежности работы узла крепления и поворота крыши - как он, например, будет работать зимой. Затем подобная конструкция крыши, несомненно, ослабил верхнюю обвязку кузова вагона. Не соблазнит ли подобная конструкция вагона к использованию грейферов при выгрузке или погрузке вагона? Если соблазнит, то вряд ли выдержит конструкция.
Посмотрим...

Князь Владимир притаился в кустах с засадным полком.

[bratezleha]

В общем боязно....

Ну все бывает в первый раз... пожуем - увидим... может РЖД нас поразит... в смысле удивит... в общем, порадует...