Почему транзит дешевле прямого?

[colt]

Вы себе даже не представляете, сколько стоит только один компьютерный софт в нормальных авиакассах, тьму денег .... даже не так, тьму тьмущую денег.....только вчера обсуждали (я немного отношение имею к авиаперевозкам, правда к грузовым) ... у одного из крупнейших в С-ПБ агенств по продаже билетов массовое падение продаж и отток постоянных клиентов.... а всего навсего пришла новый директор и решила, что дофига расходов, надо экономить... начала с софта...результат на лицо...

Представляю... Я тоже не помидорами торгую... Вы забыли в какой мы стране живем: когда у нас в переходе можно базу ФСБ купить за 100 рублей, нет ничего невозможного!!!

[lego]

Про транзитный билет в оба конца понятно. А если речь идет о билете в один конец ? Мне нужно добраться из пункта А в пункт B. Что будет, если я куплю билет по маршруту А-B-C, который стоит дешевле, чем А-B,сойду в пункте B, и дальше не полечу

Такая комбинация реально существует. Примеры:

1. Летал в Колумбию из США. Мне надо было вылететь из Далласа, а вернуться в Майами. Билет Даллас-Богота-Майами стоил 500 долл. Билет Даллас-Богота-Даллас (со стыковкой в Майами) стоил 350 долл. Я спокойно купил второй вариант и просто не явился в Майами на посадку на внутренний рейс Майами-Даллас.
Более того, в Боготе я попросил не регистрировать меня на внутренний рейс Майами-Даллас, так что никаких доп. проблем (типа пассажир зарегистрировался на рейс, но не явился )я никому не создал.

2. Сейчас покупаю билеты из Гуйякиля (Эквадор) в Боготу. Прямой рейс стоит 400 долл. в одну сторону. А рейс Гуйякиль - Кали (со стыковкой в Боготе) стоит 210 долл. Угадайте, какой рейс я куплю Ну чтобы не было вопросов - выберу вариант с длительной стыковкой в Боготе (там есть даже вариант с 15 часами). Наличие длительной стыковки поможет объяснить, почему я регистрирую багаж только до Боготы.

Никаких черных списков авиакомпаний по данному вопросу не существует.

Ну и общие замечания:
Я согласен, что прямой рейс может стоить дороже, ибо он удобен. Но в описанных ситуациях ценообразование доходит до маразма. Здесь два перелета (один из которых прямой в нужный пункт назначения) стоят дешевле, чем один прямой перелет . Обмануть эту маразматическую систему - наш долг

[Форумные круизы]

Кстати, ещё про то, что A-B-C дешевле, чем A-B. Осенью был в Австралии, заходил в супермаркет. Так вот там если покупаешь две бутылки Кока-Колы, то они (обе вдвоём) стоят дешевле, чем одна. Такие вот пирожки.
Ну и поскольку на этом форуме я появился по поводу круизов, то не могу и их не отметить. Постоянно мониторю цены на круизы. Так вот, частенько стоимость круиза для двоих ниже, чем стоимость круиза для одного (в одинаковых каютах).

И вот если с круизами и авиабилетами мне всё понятно, то про Кока-Колу ну никак ничего умного в голову не приходит. Но это, конечно, совсем другая тема. Просто хотел сказать о том, что мы, наверное, живём в других измерениях, в которых нам не понять того, что происходит там.

[colt]

Кстати, ещё про то, что A-B-C дешевле, чем A-B. Осенью был в Австралии, заходил в супермаркет. Так вот там если покупаешь две бутылки Кока-Колы, то они (обе вдвоём) стоят дешевле, чем одна. Такие вот пирожки.

Ну... Этим нас не удивишь... Просроченная небось... Coca-Cola то...

[Форумные круизы]

Одинаковые бутылки, из одной кучи, не связанные, не в отдельной упаковке. Уж я по всякому перерассматривал.

[Хобею]

Некоторые размышления-вопросы (цены приблизительны, в обе стороны):
Тикет Киев-М-П.Камчатский (рейс №1) стоит 31т.р.
На тот же рейс М-П.Камчатский (рейс №2) билет стоит 41т.р.
Киев-Москва (рейс №3) 4т.р.

Ессно,все билеты дают а\к прибыль.
Допустим, себестоимость №3 - 3 т.р., тогда максимальная себестоимость плеча Москва-П.К. рейса №1 - 27 т.р. ( отдают по закупке )

Значит, нажива на рейсе №2 41т.р.-27т.р.= 14 т.р. Прибыльность в 50%?

Как-то так. Может, где-то протупил

[Форумные круизы]

Цены смотрели с аэропортовыми сборами или без? Дело в том, что аэропорт берёт у авиакомпании за отправку каждого пассажира, но не берёт за прибытие пассажира и за пересадку пассажира на другой рейс. Таким образом, если брать отдельные билеты №2 и №3, то прилётся заплатить два аэропортовых сбора (за Киев и за Москву), а если брать билет №1, то только за Киев.

Ну и вообще, простая арифметика в авиабилетах не применима. Не все билеты прибыльны, есть убыточные. Но авиакомпании вынуждены их продавать, поскольку при недостаточной заполняемости рейсов им запретят летать по этому маршруту. Так что, на регулярных небюджетных (обыкновенных) линиях одни платят за других. Например, в British Airways билет первого класса в 10 раз дороже эконома. Они что, занимают в салоне в 10 раз больше места? Или пассажиры первого класса в 10 раз больше больше весят? Или на каждого стюарда в экономе приходится в 10 раз больше пассажиров?

[Test]

Ну и вообще, простая арифметика в авиабилетах не применима. Не все билеты прибыльны, есть убыточные. Но авиакомпании вынуждены их продавать, поскольку при недостаточной заполняемости рейсов им запретят летать по этому маршруту. Так что, на регулярных небюджетных (обыкновенных) линиях одни платят за других. Например, в British Airways билет первого класса в 10 раз дороже эконома. Они что, занимают в салоне в 10 раз больше места? Или пассажиры первого класса в 10 раз больше больше весят? Или на каждого стюарда в экономе приходится в 10 раз больше пассажиров?

Четкое сегментирование билетов. Например, Аэрофлот Москва-Гавана - возьмут все, продадим подороже. Екатеринбург-Москва-Гавана продадим еще дороже, т. к. е-буржцам некуда деваться - купят только у Аэрофлота. Дальше, попробуем "поймать" потенциальных пассажиров Air France, которые могут захотеть лететь Хельсинки-Париж-Гавана, предложив им Хельсинки-Москва-Гавана дешевле на 250 евро, чем Москва-Гавана. Т. е. четкое сегментирование рынка почти гарантирует заполнение рейса. Где-то скинули, где-то, наоборот, наварились.

[Хобею]

Расчет по полной цене.
Если брать только тариф, то:

Тикет Киев-М-П.Камчатский (рейс №1) стоит 25т.р.
На тот же рейс М-П.Камчатский (рейс №2) билет стоит 38т.р.
Киев-Москва (рейс №3) 1т.р.



Значит, нажива на рейсе №2 38т.р.-24т.р.= 14 т.р. Прибыльность в 36%? Это уже более реально. Но тоже очень хорошо москвичи переплачивают.

[Хобею]

Не все билеты прибыльны, есть убыточные. Но авиакомпании вынуждены их продавать, поскольку при недостаточной заполняемости рейсов им запретят летать по этому маршруту.

Я, конечно, не эксперт, но оба эти утверждения сомнительны

С бизнес-классом и дешевостью транзита все понятно, удивляет насколько много переплачивают пассажиры прямых рейсов (или насколько велика рентабельность а\к в этих случаях)

[taunta]

Рентабельность авиакомпаний достаточно низка ....3-5% это хорошая рентабельность ...естественно "в среднем по больнице" ...если же брать себестоимость рейса и делить ее на число мест в салоне, то примерно треть летит по билетам ниже себестоимости... к тому же.... вы очень однобоко подходите к понятию себестоимость....есть много ситуаций, когда авиакомпании надо лишь бы продать место хоть за какие то деньги....а транзитное ценообразование это вообще отдельная песня... я тут год назад пытался примерно нарисовать схему ценообразования...сейчас поиском попробую найти ...

Вот ... в поиске нашел свой же пост - Re: неиспользованный первый полетный сегмент
Скажем...есть прямой рейс Москва-Дели за 100 рублей. В самолете 100 мест. В среднем летают за 100 рублей 60 человек на рейсе.... при этом, эта цена с этой заполняемостью покрывает расходы на весь рейс. То есть, оставшиеся 40 мест выгодно продать и дешевле... но не в Москве, иначе по 100 руб никто покупать не будет. С другой стороны, есть Киев...но за 100 рублей там то же есть более удобный прямой рейс Аэросвита Киев-Дели. Соответственно, билеты Киев-Москва-Дели надо продавать дешевле 100 руб и так, чтобы их не могли использовать пассажиры из Москвы.Значит, продаем по 80 руб...10 мест продали... далее, есть Петербург, но там за 100 руб возит ГТК РОссия, значит продаем там кривой рейс за 80 руб и еще 10 мест заполнили ... и т/д ..... логика ясна? Таким образом добиваемся полной заполняемости самолета, уводим пассажира от конкурента и не роняем цены на прямые рейсы в городе базирования....... такими схемами пользуется большинство а/к, кроме как правило лоукостов..... там своя, совершенно другая система тарификации.......

[Хобею]

объяснение класс! можно поместить в ФАК )

[alex6999]

Мне надо летать торонто - минск, это два дорогих аэропорта, первый просто самый дорогой в северной америке, а второй мхом поноса и туда почти никто не летает

С одной стройный я могу добраться в нью-йорк, монреаль и чикаго, по прилёту могу прилететь в москву, киев, варшаву и наверное вильнус.

Я наблюдал разные метаморфозы, смотрю есть билет со стыковками, ищу только один сегмент и опа - он дороже.

[Henry_08]

На днях искал билет Вена-Женева в один конец на 2 января. Цена 560 евро. Слегка офигев от жадности тирольцев , вспомнил про эту ветку и благополучно купил Вена-Женева-Вена на то же число за 184 евро

[Ne Peshkom]

Уже купили или только забронировали? 7000 руб цена билету Вена-Женева на 2е января.
OS 577 02JAN VIEGVA 2030 2215

[Henry_08]

А эта цена у Вас откуда? Тут уж точно на всех сайтах в один конец в районе 500 евро.

[Форумные круизы]

Вена-Женева, 2 января, в одну сторону, British Airways - $170

[Henry_08]

Так-то да, но вместо 1,5 часа лететь 6 часов через Лондон в мои планы не входит.

[komilfo]

Подскажите пожалуйста в Таиланд также можно полететь? Попробовала найти на kayak вышла цена £ 240.05, это что в одну сторону на 1 человека? Из Екатеринбурга в Бангкок с 11.06.12 смотрела. А до этого самый мин находила на 1чел. туда и обратно 22 648р. возможно вообще дешевле найти с 11.06.12 до 08.07.12?

[colt]

Подскажите пожалуйста в Таиланд также можно полететь?

Конечно... И многие это делают

А до этого самый мин находила на 1чел. туда и обратно 22 648р. возможно вообще дешевле найти с 11.06.12 до 08.07.12?

Возможно. Если подвернется удобный чартер в несезон можно и за 500 баксов улететь. Разумеется в оба конца. Для справки: здесь на форуме все цены - в оба конца, если специально не оговорено иное.