Почему транзит дешевле прямого?

[taunta]

Рентабельность авиакомпаний достаточно низка ....3-5% это хорошая рентабельность ...естественно "в среднем по больнице" ...если же брать себестоимость рейса и делить ее на число мест в салоне, то примерно треть летит по билетам ниже себестоимости... к тому же.... вы очень однобоко подходите к понятию себестоимость....есть много ситуаций, когда авиакомпании надо лишь бы продать место хоть за какие то деньги....а транзитное ценообразование это вообще отдельная песня... я тут год назад пытался примерно нарисовать схему ценообразования...сейчас поиском попробую найти ...

Вот ... в поиске нашел свой же пост - Re: неиспользованный первый полетный сегмент
Скажем...есть прямой рейс Москва-Дели за 100 рублей. В самолете 100 мест. В среднем летают за 100 рублей 60 человек на рейсе.... при этом, эта цена с этой заполняемостью покрывает расходы на весь рейс. То есть, оставшиеся 40 мест выгодно продать и дешевле... но не в Москве, иначе по 100 руб никто покупать не будет. С другой стороны, есть Киев...но за 100 рублей там то же есть более удобный прямой рейс Аэросвита Киев-Дели. Соответственно, билеты Киев-Москва-Дели надо продавать дешевле 100 руб и так, чтобы их не могли использовать пассажиры из Москвы.Значит, продаем по 80 руб...10 мест продали... далее, есть Петербург, но там за 100 руб возит ГТК РОссия, значит продаем там кривой рейс за 80 руб и еще 10 мест заполнили ... и т/д ..... логика ясна? Таким образом добиваемся полной заполняемости самолета, уводим пассажира от конкурента и не роняем цены на прямые рейсы в городе базирования....... такими схемами пользуется большинство а/к, кроме как правило лоукостов..... там своя, совершенно другая система тарификации.......

[Хобею]

объяснение класс! можно поместить в ФАК )

[alex6999]

Мне надо летать торонто - минск, это два дорогих аэропорта, первый просто самый дорогой в северной америке, а второй мхом поноса и туда почти никто не летает

С одной стройный я могу добраться в нью-йорк, монреаль и чикаго, по прилёту могу прилететь в москву, киев, варшаву и наверное вильнус.

Я наблюдал разные метаморфозы, смотрю есть билет со стыковками, ищу только один сегмент и опа - он дороже.

[Henry_08]

На днях искал билет Вена-Женева в один конец на 2 января. Цена 560 евро. Слегка офигев от жадности тирольцев , вспомнил про эту ветку и благополучно купил Вена-Женева-Вена на то же число за 184 евро

[Ne Peshkom]

Уже купили или только забронировали? 7000 руб цена билету Вена-Женева на 2е января.
OS 577 02JAN VIEGVA 2030 2215

[Henry_08]

А эта цена у Вас откуда? Тут уж точно на всех сайтах в один конец в районе 500 евро.

[Форумные круизы]

Вена-Женева, 2 января, в одну сторону, British Airways - $170

[Henry_08]

Так-то да, но вместо 1,5 часа лететь 6 часов через Лондон в мои планы не входит.

[komilfo]

Подскажите пожалуйста в Таиланд также можно полететь? Попробовала найти на kayak вышла цена £ 240.05, это что в одну сторону на 1 человека? Из Екатеринбурга в Бангкок с 11.06.12 смотрела. А до этого самый мин находила на 1чел. туда и обратно 22 648р. возможно вообще дешевле найти с 11.06.12 до 08.07.12?

[colt]

Подскажите пожалуйста в Таиланд также можно полететь?

Конечно... И многие это делают

А до этого самый мин находила на 1чел. туда и обратно 22 648р. возможно вообще дешевле найти с 11.06.12 до 08.07.12?

Возможно. Если подвернется удобный чартер в несезон можно и за 500 баксов улететь. Разумеется в оба конца. Для справки: здесь на форуме все цены - в оба конца, если специально не оговорено иное.

[s1lver]

* Может мне кто-нибудь объяснить - Почему? *

Почему такие принципы ценообразования на перелеты?

Описываю ситуацию с одними и теми же датами:
Москва - Париж - Москва = 19к рублей (Skyteam)
Москва - Амстердам - Москва (через Париж) = 14к рублей !!! (Skyteam)

Москва - Амстердам - Москва = 17к рублей (Skyteam)
Москва - Париж - Москва (через Амстердам) = 10к рублей !!! (Skyteam)

Вопрос 1) Почему транзитом из SVO через AMS в PAR дороже, чем напрямую из SVO в AMS? Рейсы те же.
(ну и то же самое в сторону AMS через PAR)
Вопрос 2) Можно ли купить транзитный билет и выйти посередине, не полетев дальше? А потом зайти.


Москва - Питер - Париж = 10к рублей (Россия)
Прага - Париж - Прага = 5к рублей (Skyteam)
Прага - Амстердам - Прага = 5к рублей (Skyteam)
Москва - Прага - Москва = 13к рублей (Skyteam)
Москва - Париж - Москва (через Прагу) = 13к рублей (Skyteam)
Москва - Амстердам - Москва (через Прагу) = 13к рублей (Skyteam)

Отсюда:
Вопрос 3) Почему лететь Cкайтимом из Москвы до других локаций Скайтима так дорого?

А в это время:
Москва - Дюссельдорф - Москва = 8к рублей (Люфтханса, и тот же самый скайтимоский Аэрофлот)

[darkkafka]

Неиспользованный полетный сегмент - читайте, тема в 15 страниц.

[s1lver]

Это был один из вопросов Но политика ценовая всё-таки непонтная

Непонятно почему лететь:
SVO -рейс1-> AMS -рейс2-> PAR ; PAR -рейс3-> AMS -> -рейс4-> SVO === дешевле
чем
SVO -рейс1-> AMS ; AMS -рейс4-> SVO

[darkkafka]

В этом топике про ценовую политику авиакомпаний тоже много написано.

[Viachik]

тема аналогичная уже есть Почему транзит дешевле прямого?

[epetkov]

1.Прямые перелеты почти всегда дороже стыковочных ,так как конкурентные компании исходя из цен на прямые рейсы предлагают более низкие цены ,но со стыковкой .С другой стороны за удобство лететь без пересадки , пассажиры согласны платить больше(в большенстве случаев) .2.Лететь из Москвы (из России) до локаций Скайтима дороже ,потому что в Европе конкуренция более высокая ,чем в России.3.Моска-Дюссельдорф-Москва не дорого из-за большой конкуренции по этому направлению ,в т.ч. между альянсами Lufthansa -Star ALLIANCE ,Aeroflot -One Team , а также возможны сезонные скидки конкретно по этому направлению

[XMember]

Ссылки на темы даны, продолжаем там. Закрыто.

UPD. Темы склеены.