Форум Винского

**maxxie** » 15 окт 2011, 08:22

1. Авиакомпании всегда следят за тем, чтобы расход топлива был минимальным. Пилоты в случае непредвиденных обстоятельств (плохие полётные условия) вынуждены совершать посадку на альтернативные аэродромы не только из-за нехватки топлива, но и для того, чтобы не перерасходовать его сверх нормы, даже при наличии такового в баках.
2. Иногда у пилотов не остаётся времени даже на еду, и они вынуждены задерживать рейс просто для того, чтобы по-быстрому перекусить.
3. Пилоты никогда не скажут пассажирам, что произошло что-то непредвиденное на борту, до тех пор, пока ситуация не станет абсолютно необратимой.
4. В кино нередко показывают, как самолет задерживает отлет на несколько минут для того, чтобы дождаться одного опоздавшего. В реальности такого не происходит.
(не уверен, т.к. в памяти где-то глубоко сидят воспоминания о пакетных туристах и чартерных рейсах...)
5. Согласно нормам, пилот может находиться за штурвалом до 16 часов без перерыва.
6. Для американских пилотов самые «нелюбимые» аэропорты — Reagan International и John Wayne в Калифорнии. У них очень короткие взлётные полосы, из-за чего крайне редко получается посадить самолет с достаточной мягкостью. Второй особенно нелюбим из-за того, что на подлете к нему построено много больших особняков, хозяева которых большие шишки и очень не любят шум, поэтому приходится переводить самолет в режим «баллистического полёта», уменьшая шум турбин, что значительно повышает риск при взлете и посадке.
7. Часто бывает так, что самолет должен лететь из пункта, А в пункт Б, но взлёт задерживается по метеорологическим причинам. При этом в пункте, А отличная погода, а некоторые пассажиры звонят в Б и узнают, что там тоже хорошая погода. Некоторые после этого думают, что это какой-то заговор пилотов, но на самом деле полет откладывается из-за того, что в пути между, А и Б есть большой грозовой фронт, несмотря на то, что и в, А и в Б хорошая погода.
8. Одним из самых главных индикаторов мастерства пилота является мастерство посадки. Если вы хотите сказать что-либо приятное пилотам, поблагодарите их за хорошую посадку.
(не зря я больше всего очковал именно во время посадки )
9. Воздух в салоне самолета не грязный, как думают некоторые пассажиры. Часть его проходит рециркуляцию для уменьшения влажности, после чего пропускается через особые фильтры, такие как стоят в операционных больниц. Воздух в самолете лучше и чище, чем в большинстве зданий на земле.
10. Время полета у некоторых рейсов «округляется» в большую сторону для улучшения общей картины и уменьшения опозданий. Из-за этого для рейса продолжительностью в 1 час 45 минут указывается продолжительность в 2 часа, что дает 15 «страховочных» минут.
11. Если вы видите, что стюарды в самолете садятся на свои места — это тревожный знак для пассажиров. Скорее всего, по маршруту следования большая турбулентность.
12. В авиационной терминологии не существует понятия «посадка на воду». Это называется «падение в океан».
13. Многие пассажиры приходят в ужас, когда самолет попадает в зону турбулентности и его начинает потряхивать, а крылья при этом гнутся, как будто сделаны из бумаги. На самом деле очень редко турбулентность приводит к катастрофам, и пилоты стараются избежать попадания в такую зону прежде всего для того, чтобы не нервировать пассажиров.
14. Многие пилоты в полёте пережили удар молнии в лайнер. Пассажиры слышат грохот, видят вспышку, и…. ничего, летим дальше. Самолеты спроектированы таким образом, что удар молнии в подавляющем большинстве случаев не выводит их из строя.
15. Как только выключается знак «пристегнуть ремни», многие пассажиры сразу же их расстегивают, считая, что это нормально. Однако при полете со скоростью 800 километров в час попадание самолета даже в небольшой воздушный карман приведет к тому, что они хорошо постучатся головой об потолок.
16. Если вы собираетесь откинуть свое кресло и немного вздремнуть, обязательно проверьте, что происходит сзади. Ежедневно сотни и сотни ноутбуков ломаются из-за того, что впереди сидящий пассажир резко откидывает сиденье, которое ломает компьютер на коленях сидящего сзади.
17. Не существует наиболее безопасных мест для сиденья в самолете. В одних инцидентах погибают сидящие спереди, в других — сидящие сзади.
Самое «мягкое» место обычно находится возле крыльев. Самое «трясучее» — сзади салона. Самолет ведет себя как громадные качели, подвешенные за крылья, поэтому именно в точке их крепления в салоне качка минимальна.
18. Для наиболее нервных пассажиров предпочтительно вылетать ранним утром. После нагретая земля вызывает образование восходящих потоков воздуха, которые ощущаются при полете. Также после обеда повышается вероятность грозы.
19. Пилоты и стюарды не очень хорошо относятся к разложенным на коленях ноутбукам. Причина этого — не электромагнитная интерференция, как утверждают контролирующие полёты органы, а опасность при тряске или попадании в неконтролируемые воздушные потоки. Никому не охота получить таким снарядом в голову.
20. Требование снять наушники в определенные моменты полета также не связано в вредностью пилотов и их желанием доставить вам побольше неудобств — таким образом они просто хотят, чтобы вы слушали объявления в салоне.
21. Если в салоне холодно — обратитесь к бортпроводнику. Обычно именно они стараются устанавливать минимально комфортную температуру воздуха.
22. По возможности одевайте в полет прочную обувь, а не пляжные тапочки — в случае опасности вам будет легче покинуть самолет обутым, а не босиком по горящему полу, усыпанному острыми осколками.
23. Воздух в салоне движется по направлению с передней в заднюю часть салона. Если вы хотите дышать максимально очищенным воздухом, садитесь поближе к передней части салона. В задней части обычно воздух более теплый — он уже нагрелся от дыхания впереди сидящих и от их тепла.
24. Люди считают, что самолет может лететь самостоятельно, на автопилоте, почти всё время полета. Это правда — 70–80% времени полета судно летит на автопилоте. Для надежности на коммерческих авиалайнерах все системы автопилота дублируются как минимум дважды.
25. Пилот никогда не скажет пассажирам: «Мы находимся перед большим грозовым фронтом», он скажет «Спереди по курсу наблюдается незначительная облачность». Вместо «Один из наших двигателей неисправен» он скорее всего не скажет ничего, так как большинство пассажиров не услышат разницы в шуме двигателей.
26. Несмотря на то, что пилотам запрещено заниматься на рабочем месте чем-либо отличным от управления самолетом, в двухчасовом полете полтора часа авиалайнер летит на автопилоте, и это время нужно чем-то занять. Поэтому пилоты читают газету, смотрят DVD и занимаются другими нештатными делами.

**Telepuz** » 15 окт 2011, 14:41

весьма познавательно

**verts** » 15 окт 2011, 15:51

22. По возможности одевайте в полет прочную обувь, а не пляжные тапочки — в случае опасности вам будет легче покинуть самолет обутым, а не босиком по горящему полу, усыпанному острыми осколками.

Мне кажется, что в большинстве происшествий с самолётами для пассажиров уже разницы не было в чём они были обуты...

**LevaTonik** » 15 окт 2011, 16:15

по пункту 4 раза три, четыре были случаи, когда ждали пассажиров

**katya_zhe** » 16 окт 2011, 20:06

maxxie писал(а) 15 окт 2011, 08:22:16. Если вы собираетесь откинуть свое кресло и немного вздремнуть, обязательно проверьте, что происходит сзади. Ежедневно сотни и сотни ноутбуков ломаются из-за того, что впереди сидящий пассажир резко откидывает сиденье, которое ломает компьютер на коленях сидящего сзади.

Думаю, нужно просто плавно опускать кресло.

maxxie писал(а) 15 окт 2011, 08:22:24. Люди считают, что самолет может лететь самостоятельно, на автопилоте, почти всё время полета. Это правда — 70–80% времени полета судно летит на автопилоте.

Хорошо хоть взлёт и посадка не на автопилоте

**Пипецкерс** » 16 окт 2011, 20:16

Одним из самых главных индикаторов мастерства пилота является мастерство посадки.

Чаще всего сейчас посадки автоматические, так что благодарить пилота особо не за что, он только вводит в компьютер номер полосы.
Кстати, такие посадки жестче чем ручные - жесткость нужна чтобы сработали всякие датчики, автоматика поняла что самолет уже на земле и надо включать реверс и выпускать тормозные щитки.

Если вы видите, что стюарды в самолете садятся на свои места — это тревожный знак для пассажиров.

сначала пелот включает лампочки "Пристегните ремни" - это сигнал для пассажиров. Если турбулентность сильная, звучит звуковой сигнал, тогда стюарды кончают носить воду и тоже садятся.

**maxxie** » 17 окт 2011, 07:40

благодарить пилота особо не за что

За то, что не убил. Хотя я лично не хлопаю, как это делают многие, при посадке.

**Xstayer** » 17 окт 2011, 09:02

maxxie писал(а) 15 окт 2011, 08:22:1. Авиакомпании всегда следят за тем, чтобы расход топлива был минимальным. Пилоты в случае непредвиденных обстоятельств (плохие полётные условия) вынуждены совершать посадку на альтернативные аэродромы не только из-за нехватки топлива, но и для того, чтобы не перерасходовать его сверх нормы, даже при наличии такового в баках.
2. Иногда у пилотов не остаётся времени даже на еду, и они вынуждены задерживать рейс просто для того, чтобы по-быстрому перекусить.

4. В кино нередко показывают, как самолет задерживает отлет на несколько минут для того, чтобы дождаться одного опоздавшего. В реальности такого не происходит.
5. Согласно нормам, пилот может находиться за штурвалом до 16 часов без перерыва.
.

В эти пункты поверить сложно.Хотя, п.1 верен, когда можно крутиться в ЗО, топлива нажечь и потом уйти на запасной.( туман).

**Pinky Yazz** » 17 окт 2011, 10:00

А я хлопаю. Мне это традиция нравиться, хотя многие мои друзья считают ее идиотской и делают вид, что мы незнакомы)))

**MATILDA** » 17 окт 2011, 10:14

maxxie писал(а) 15 окт 2011, 08:22:Подвешенные за крылья

maxxie писал(а) 15 окт 2011, 08:22:возле крыльев.

Еще один факт - у самолета не "крылья", а крыло (одно) Если только это не биплан))

**Archie Goodwin** » 17 окт 2011, 10:22

Pinky Yazz писал(а) 17 окт 2011, 10:00:А я хлопаю. Мне это традиция нравиться, хотя многие мои друзья считают ее идиотской и делают вид, что мы незнакомы)))

а мне вот обидно, что, когда я хорошо делаю свою работу, мне не хлопают. поэтому в самолете тоже не хлопаю

**Attorney-at-law** » 17 окт 2011, 10:41

Pinky Yazz писал(а) 17 окт 2011, 10:00:А я хлопаю

Такая же история Правда, пилоты все равно не слышат. Если только стюардессы им расскажут
А вообще, все эти "авиасекреты" во многом дилетантские какие то. Имхо.

**Pinky Yazz** » 17 окт 2011, 10:46

А мне не важно, я и на иностранных рейсах хлопаю))) Там вообще не знают)) ну, правда, тихонечко так...

**Пипецкерс** » 17 окт 2011, 10:47

Еще про

4. В кино нередко показывают, как самолет задерживает отлет на несколько минут для того, чтобы дождаться одного опоздавшего.

В крайний раз летел на А-380, взлет задержали минут на 20, командир честно сказал что ждут задерживающихся со стыковочных рейсов.
А у нас, как известно, вполне могут задержать и ради одного, всегда так было. Например http://kp.by/daily/24005/82487/

**Attorney-at-law** » 17 окт 2011, 10:53

maxxie писал(а) 15 окт 2011, 08:22:самолет задерживает отлет на несколько минут для того, чтобы дождаться одного опоздавшего. В реальности такого не происходит.

Еще как происходит!
И не только в России. Мы как-то в Пекине на Южнокитайцах минут на 40 задержались. Оказывается ждали каких то важных китайцев. Когда они вошли в салон, все пассажиры выразили им свое фи бурными и продолжительными аплодисментами (вот еще бывает почему хлопают)

**sly fox** » 17 окт 2011, 10:54

maxxie писал(а) 15 окт 2011, 08:22:10. Время полета у некоторых рейсов «округляется» в большую сторону для улучшения общей картины и уменьшения опозданий. Из-за этого для рейса продолжительностью в 1 час 45 минут указывается продолжительность в 2 часа, что дает 15 «страховочных» минут.

разве? всегда считала что это время от начала рулежки в порту вылета. до окончания ее в порту прилета, а не время в полете

**dodo11** » 17 окт 2011, 11:00

Ну задерживают рейс на несколько минут из-за опоздавших, ну и что? Это не поезд, где нужно четко выдерживать расписание, т.к. рельс на всех мало. А здесь самолеты ждут свою очередь на взлетную полосу. Критично это для лоукостов, у кот. минуты на счету.

Обувь действительно нужно иметь удобную для быстрых действия при аварии. При полной катастрофе это не актуально.

Самолет летит быстрее при управлении в ручном режиме, чем в режиме автопилота, поэтому, если у вас случился приступ аппендицита (или вы спешите первым к кладу), то сообщите стюардессе, и самолет быстрее вас доставит к карете скорой помощи.

Боитесь за ноутбук- переходите на планшет. Это из-за них в некоторых лоукостах вообще спинки не откидываются?

**verts** » 17 окт 2011, 12:38

dodo11 писал(а) 17 окт 2011, 11:00:Боитесь за ноутбук- переходите на планшет. Это из-за них в некоторых лоукостах вообще спинки не откидываются?

Скорее из-за пролитого чая/кофе)

**dodo11** » 17 окт 2011, 13:03

verts писал(а) 17 окт 2011, 12:38:
dodo11 писал(а) 17 окт 2011, 11:00:Боитесь за ноутбук- переходите на планшет. Это из-за них в некоторых лоукостах вообще спинки не откидываются?

Скорее из-за пролитого чая/кофе)

Что там пить в лоукосте - дерьмовый кофе/чай за 5 евро? Никто рядом со мной не пьет.

**sly fox** » 17 окт 2011, 13:05

dodo11 писал(а) 17 окт 2011, 13:03:Что там пить в лоукосте - дерьмовый кофе/чай за 5 евро?

я вино бывает попиваю, дерьмовое не дерьмовое, а успокаивает

**dodo11** » 17 окт 2011, 13:07

sly fox писал(а) 17 окт 2011, 13:05:
dodo11 писал(а) 17 окт 2011, 13:03:Что там пить в лоукосте - дерьмовый кофе/чай за 5 евро?

я вино бывает попиваю, дерьмовое не дерьмовое, а успокаивает

Это из-за Ваших нервов я откинуть спинку не могу?

**Andreika** » 17 окт 2011, 13:14

dodo11 писал(а) 17 окт 2011, 11:00: Это из-за них в некоторых лоукостах вообще спинки не откидываются?

скорее всего из-за того, что ломаться будут не ноутбуки, а ноги сзади сидящих товарищей.. из-за этого пилоту придется лететь быстрее (без автопилота) и он не сможет посмотреть DVD.. это их сильно расстраивает

**maxxie** » 17 окт 2011, 13:50

Общими усилиями дополняем тему.

**Jrik** » 24 окт 2011, 14:45

1. Далеко не так. Ак экономит топливо..Часто проще полетать 20-30 минут в ожидании а потом сесть, чем сесть, поселить 150 человек, покормить их, потом собрать обратно, довезти до места.
2. Не так.
4. Часто ждут (хотя по разному бывает). Просто выкинуть багаж пассажира это 20-30 минут, а подождать его это 5-10 минут..Часто проще подождать.
5. Может в США и может.. В РФ рабочий день пилота по сан.нормам 12-ть часов..это с учетом подготовки полета, брифинга на земле, мед.осмотра итд (это еще 1.5 часа где-то до вылета).

**!CE** » 27 окт 2011, 07:20

Jrik писал(а) 24 окт 2011, 14:45:5. Может в США и может.. В РФ рабочий день пилота по сан.нормам 12-ть часов..это с учетом подготовки полета, брифинга на земле, мед.осмотра итд (это еще 1.5 часа где-то до вылета).

Да ну? У нас же есть "длинные" прямые рейсы (в Азию из Москвы эти 12 часов с подготовкой впритык получатся). А с ноября вообще запускают чартеры из Сибири в Доминикану - а это по 15 часов без посадки.

**planer** » 27 окт 2011, 08:13

!CE писал(а) 27 окт 2011, 07:20:Да ну? У нас же есть "длинные" прямые рейсы (в Азию из Москвы эти 12 часов с подготовкой впритык получатся). А с ноября вообще запускают чартеры из Сибири в Доминикану - а это по 15 часов без посадки.

такие рейсы выполняют "усиленными" экипажами, т.е. со сменным пилотом

**planer** » 27 окт 2011, 08:17

dodo11 писал(а) 17 окт 2011, 11:00:Самолет летит быстрее при управлении в ручном режиме, чем в режиме автопилота, поэтому, если у вас случился приступ аппендицита (или вы спешите первым к кладу), то сообщите стюардессе, и самолет быстрее вас доставит к карете скорой помощи.

Интересное утверждение..)) я вот почему-то считал, что электроника ориентируясь на данные внешней среды, гораздо оптимальнее выбирает параметры пилотирования..

**Jrik** » 27 окт 2011, 12:22

Да ну? У нас же есть "длинные" прямые рейсы (в Азию из Москвы эти 12 часов с подготовкой впритык получатся). А с ноября вообще запускают чартеры из Сибири в Доминикану - а это по 15 часов без посадки.

Ну да.. Летит два экипажа. Один спит в бизнесе пол полета. Потом меняются.
15-ть часов...кто летать то будет?

**!CE** » 27 окт 2011, 12:25

Jrik писал(а) 27 окт 2011, 12:22:15-ть часов...кто летать то будет?

Оренбургские авиалинии на 777.

**robinson** » 27 окт 2011, 12:29

Attorney-at-law писал(а) 17 окт 2011, 10:41:
Pinky Yazz писал(а) 17 окт 2011, 10:00:А я хлопаю

Такая же история Правда, пилоты все равно не слышат. Если только стюардессы им расскажут
А вообще, все эти "авиасекреты" во многом дилетантские какие то. Имхо.

согласен с вами.дилетантские!

**robinson** » 27 окт 2011, 12:34

26. Несмотря на то, что пилотам запрещено заниматься на рабочем месте чем-либо отличным от управления самолетом, в двухчасовом полете полтора часа авиалайнер летит на автопилоте, и это время нужно чем-то занять. Поэтому пилоты читают газету, смотрят DVD и занимаются другими нештатными делами.
===================================
Умилило.Особенно-про DVD!Еще бы придумать автопилот,который может радиосвязь с диспетчерами вести-можно в кабину и не заходить даже!

**webstudent** » 10 янв 2012, 09:40

Вцелом факты дилетантские, местами вообще бредовые.
1) Решение принимает Капитан, а не авиакомпания, исходя из сочетания условий, а не из-за неперменной экономии топлива. Тонна керосина (около 30 минут полета) стоит всего 1000 баксов. А уход на запасной с ожиданием, расселением, обратным полетом - много больше. Потому дешевле покрутиться полчаса. С другой стороны, если а Анадыре пурга - то это на 3 дня и нет смысла ждать в воздухе
2) редкостный бред
3) потому что пассажирское дело сидеть пристегнутым и молчать. Я бы тоже не сказал, зачем паника. К тому же, по-настоящему критические ситуации развиваются или стремительно (доли секунды, секунды), либо происходят незаметно для самого экипажа. А все остальное при верной и своевременной реакции - решаемо, в том числе не смертелен даже отказ двигателя или разерметизация. Повторю - пассажирское дело тихо сидеть, быть пристегнутым и во все уши слушать команды экипажа.
4) уже ответили, ждут иногда
5) до 12 часов вместе с предполетной подготовкой, рулением и т.п. Нарушение нормы времени - серьезное нарушение, влекущее развальцовывание всех биологических отверстий начальству АК )))
6) Посадка "с мягкостью" не является целью. Более того, самолет должен садиться с небольшой перегрузкой (легкий "бздынь" такой об полосу ) - особенно это важно на мокрой/снежной/ледяной полосе, так получается безопаснее. Короткая полоса - это проблемы с дистанцией торможения, мягкость вообще не причем.
"баллистический режим" - фееричный бред и абсурд. К сведению, в Москве над рублевкой запрещены полеты именно из-за "шишек", так что заход в аэропорт Внуково и Домодедово в некоторых случаях длиннее на сотню км из-за этого. Во многих городах Европы и США существует режим взлета и посадки "с уменьшением шума", но это не имеет отношения к балистике и никак не угрожает безопасности полета, никак! Способы достижения этого - отдельная тема разговора
7) Пассажир никак не может определить погоду ни из дома, ни из окна терминала аэропорта что А, что Б. Голубое небо и солнце не является признаком хорошей погоды с точки зрения самолета. Во-первых, важен еще и ветер и его направление, во-вторых, погода на полосе может существенно отличаться даже от погоды вокруг терминала, в-третьих, имеет значение прогноз, которого пассажир не знает. Ну и тотальный грозовой фронт на пути тоже по делу.
8) "мягкость" не является абсолютным индиктором. да, хороший пилот умеет "раскрутить колеса", но правильная безопасная посадка должна быть с легким ударом, когда стойки хорошо обжимаются и сам самолет знает, что он "сел", а колеса пробивают пленку жидкости на полосе и уверенно сцепляются с покрытием и не бывает аквапланирования. Аплодисментов ваших не слышно в кабине вообще

24) Кстати, современный самолет при наличии оборудованного аэродрома может совершить посадку абсолютно автоматически, даже при видимости 0 метров. А уж полет примерно через минуту-две после взлета и до самой посадки проходит под управлением автопилота (если все идет штатно), которым в свою очередь управляют пилоты, составляя заранее схему полета и корректируя ее при необходимости.
25) Потому что дело пассажира - сидеть тихо пристегнутым )))
26) отчасти верно, кстати. В это время также заполняется часть полетных документов. Если полет идет спокойно, а насущные дела сделаны, обед и кофе съедены и выпиты, то почему не почитать прессу и не сделать фотки из окна? )) Только вот про ДВД я сомневаюсь )

**Mike Hammer** » 02 май 2012, 18:02

4. В кино нередко показывают, как самолет задерживает отлет на несколько минут для того, чтобы дождаться одного опоздавшего. В реальности такого не происходит.
Ха. Я часто летаю из столицы в провинцию и если бы Вы знали сколько раз мы ждали всяких ВИПов...

18. Для наиболее нервных пассажиров предпочтительно вылетать ранним утром. После нагретая земля вызывает образование восходящих потоков воздуха, которые ощущаются при полете. Также после обеда повышается вероятность грозы.
Ранним утром обычно самая оптимальная температура для двигателей самолета - прохлада с уклоном в легкий холод.

**lilac72** » 02 май 2012, 18:22

maxxie писал(а) 15 окт 2011, 08:22:12. В авиационной терминологии не существует понятия «посадка на воду». Это называется «падение в океан».

Что за чушь? Профессионалы говорят "посадка на воду" _http://www.forumavia.ru/forum/7/4/6317355336996568117131232952574_all.shtml
и никак иначе!

**robinson** » 23 июн 2012, 14:50

lilac72 Что за чушь? Профессионалы говорят "посадка на воду"
------------------------------------------------------------------------------
есть термин "ditching"-приводнение

**Daria.B** » 23 июн 2012, 15:00

23. Как правило, в хвостовой части холоднее. Часто вижу, как в середине салона люди сидят нормально, а сзади просят плед.

**Smeshinka** » 26 июн 2012, 08:50

О внештатных ситуациях капитан обязан сообщать пассажирам. Хотя на практике бывает наоборот. Как-то самолет долго не мог выпустить шасси, когда я летела из Кипра. Сделали много кругов над Москвой, вырабатывая топливо, капитан ни слова не сказал об этом. Хотя попытки выпустить шасси были слышны уже всему салону, а не только сидящим поблизости (а/к Сибирь).
А у моей подруги наоборот очень разговорчивый капитан попался, который вместо "зоны турбулентности" объявлял, "сейчас будет небольшая болтанка", после чего не все пассажиры могли сидеть тихо и спокойно

**robinson** » 26 июн 2012, 11:46

Smeshinka
Как правило,капитан без серьёзного повода старается не беспокоить пассажиров объявлениями.
Если предстоит болтанка,о чём иногда известно из полётных документов,метеоиформации для полёта,он извещает бортпроводника заранее.Она может на это время подождать с разносом вод,например.Особенно,горячего-могут обжечься и т.д.Та только ждёт загорания табло.Тогда она сама делает информацию.Но бывают случаи,
когда турбулентность не прогнозировалась,но есть.Тогда ,как правило,кэп,если болтанка сильная,сам "присаживает"людей на место.

**Smeshinka** » 26 июн 2012, 12:06

Это все понятно, просто кэп обычно присаживает людей сообщением о зоне турбулентности, а не болтанки. Т.е. обходится без слов-профессионализмов.

**schnappi** » 13 июл 2012, 17:11

типичный аэрофобский бред... почему на форумах никто не обсуждает действия водителей автобуса Москва -Йошкар-Ола например

**JaneCh** » 04 сен 2012, 14:38

Повеселило)) Особенно 22 пункт)) Можно подумать, каждый пассажир готов к катастрофе в каждом полете))

**Yuriy** » 04 сен 2012, 15:29

MATILDA писал(а) 17 окт 2011, 10:14:
maxxie писал(а) 15 окт 2011, 08:22:Подвешенные за крылья

maxxie писал(а) 15 окт 2011, 08:22:возле крыльев.

Еще один факт - у самолета не "крылья", а крыло (одно) Если только это не биплан))

Ну, это с какой точки посмотреть С точки зрения аэродинамики - крыло одно. С конструктивной точки зрения -
есть два полукрыла. С точки зрения производителя (где-то в вашем посте прозвучало, если не ошибаюсь, что муж летает на Б-757?)
BOEING - открываем АММ, часть 57 и читаем заголовок: "WINGS" (Крылья), т.е. производитель уже в заглавии признает,
что на Боинге, как минимум, два крыла . И только у Як-42 со всех точек зрения ОДНО крыло!

А вообще из 26 секретов, как минимум, половина - полный бред.
И одного пассажира зачастую ждут, и кондиционирование пилоты включают и регулируют по салонам, а не бортпроводники
(поэтому сзади может быть лютый мороз, а впереди таиланд) и далее практически по любому пункту...

**maxxie** » 15 янв 2013, 12:13

Я работаю бортпроводником в одной из лидирующих авиакомпаний. Меня не задолбала моя работа — меня задолбали вы, «уважаемые пассажиры».

Пожалуйста, не надо при посадке останавливаться на входе и задавать очень умные и нужные вопросы.

Я не знаю, долетим мы или нет, я не экстрасенс.

Да, «Боинг». Да, лётчики опытные. И трезвые. Всегда. Самые опытные и самые трезвые летят именно сейчас.

Нет, нельзя садиться куда хочешь. Места надо занимать согласно посадочным талонам, потому что загрузка у нас полная.

Женщина, я не знаю, куда вам поставить ваш баул два на два метра, который за каким-то хреном вы прёте в салон вместо того, чтобы сдать в багаж. Нет, «где-нибудь тут у вас» поставить не получится: места просто нет.

Мужчина, как это для вас ни удивительно, в самолёте нет холодильника, поэтому я не представляю, куда вам рыбу копчёную положить. В багаже, кстати, всяко холоднее. Всё правильно, пусть воняет на весь самолёт. Остальные пассажиры обязательно проникнутся, только вряд ли завистью.

Мужчина, ну что вы на меня кричите? Вы же не мне деньги на регистрации приплатили, чтоб вас посадили там, где ноги можно вытянуть. Так почему я виновата, что у вас не те места?

А вы что орёте? Спинки не откидываются? При эвакуации откинутые спинки будут мешать проходу к люкам. Я-то здесь при чём, что вам такие места достались? Зато ноги вытянуть можно.

Ладно, взлетели. Сок яблочный, томатный, апельсиновый. Нет, гранатового нет. И персикового. Честное слово. Даже за деньги. Ананасового тоже нет. Клянусь. Конечно, сок свежевыжатый. Мы вместе с лётчиками на взлёте лично его выжимаем в пачки из-под покупного.

Мясо с макаронами, курица с рисом, рыба с картошкой. Нет, женщина, я не могу сделать мясо с рисом. Я не виновата, что ближе к хвосту осталась только рыба. Это не ресторан. И не надо на меня орать. Ах, у тебя за всё уплочено и всё включено? Давай-ка, дорогой мой товарищ из провинциального города, я объясню тебе кое-что. Самолёт — это общественный транспорт. А «всё включено» у тебя начнётся строго тогда, когда ты в своём номере в отеле на носки не кроссовки, а сланцы наденешь, а на попу вместо семейных трусов в огурцах — то, что искренне считаешь плавками. И ни минутой раньше.

Чай, кофе? Нет, женщина, зелёного чая нет. Согласна, беспредел. Конечно, кофе варёный. Как только мы сок довыжимаем, сразу кофе начинаем в ведре варить на двести человек. Да, молоко свежее. Насколько свежее? Не волнуйтесь, утреннего удоя. Поели-попили? Слава Богу…

Нет, мужчина, покурить нельзя. Нигде. Даже за деньги. Даже за 500 рублей. Даже в нашей комнате отдыха. Если ты покажешь мне нашу комнату отдыха, я вместе с тобой с удовольствием покурю.

Да, работа нравится. Летать не боюсь. Аварийных случаев не было. Нет, сексом в полёте не занималась. Даже с лётчиками. И с проводниками не занималась. И с пассажирами. И с грузчиками, и с техниками, и с супервайзерами я сексом в полёте не занималась. Боже, дай мне сил…

А покурить всё равно нельзя, потому что самолёт выгорает полностью за две минуты, а чтоб аварийно снизиться, надо как минимум двадцать, и то если будет куда. Улавливаешь? Не знаю, как тебе, а мне моя жизнь дорога как память.

А ты? Ну что же ты сразу воды не попросил, когда это сделал твой сосед, а когда я ему принесла, ты «вспомнил», что тоже пить хочешь? Ты думаешь, мне доставляет удовольствие бегать туда-сюда по несколько раз? Ах, это моя работа, мне за это деньги платят… Давай я и тебе открою сокровенное: деньги мне платят за обеспечение твоей безопасности — и только. То есть в моей должностной инструкции прописано, что я обязана тебя спасать при аварии и пытаться откачать, если тебе плохо вдруг станет. То, что я разношу еду и воду, это, так сказать, акт доброй воли. Так что подними свой зад впервые за четыре часа полёта и сходи за водой — хоть разомнёшься. Мы, к твоему сведению, ещё даже не присели ни разу.

Нет, женщина, ваш парашют не украли. И не пропили. Его изначально не было. Честное слово. В полёте дверь открыть всё равно невозможно, а на земле вам и прыгать с ним некуда. Нет, у нас тоже парашютов нет. Честное слово. И у лётчиков тоже. Клянусь на Воздушном кодексе.

Наконец-то сели. Пожалуйста, не надо вставать и открывать багажные полки, как только самолёт коснулся земли. Вы не в Советском Союзе, не надо создавать очереди в проходе. Самолёт ещё на рулёжке. Если он резко встанет, вы все попадаете, а так как держаться не за что, вам грозит выйти из самолёта с выбитыми зубами и сломанными руками.

«Уважаемые пассажиры», вам весело, вы отдыхать летите. Только учитывайте, что вы сейчас выйдете, а нам ещё обратно лететь. Пассажиры будут новые, свежие, а вот мы — уже не очень.

Знаете мечту всех бортпроводников? Смотрели фильм «Пятый элемент»? Чтоб на взлёте бортпроводник нажимал кнопочку, и все пассажиры резко засыпали, а просыпались только при посадке, после выключения светового табло «Застегните ремни».

Ну что, все вышли? Новая загрузка. И опять: «А мы долетим? А какой самолёт? А лётчики трезвые? А куда тут у вас баул поставить можно?..»

(с) честно стырено в инете.

**Шарафчик** » 15 янв 2013, 13:21

maxxie писал(а) 15 янв 2013, 12:13:Я работаю бортпроводником в одной из лидирующих авиакомпаний. Меня не задолбала моя работа — меня задолбали вы, «уважаемые пассажиры».

А что не поплакали про:
1.А что это вы там распиваете, у нас рейс признан неналивайкой. Ну-ка спрячьте пакет, последний пятый раз говорю!
2.Ой, а во втором салоне два тагила дебош устроили, пойду в бизнес, пережду-ка, пусть морды себе и соседям поукрашают.
3. Вот уроды, блин, туалет был такой чистый, а сейчас невозможно рядом сидеть- вы что, пацаки, срёте туда что-ли?
Да и что же так мало нам платят, меня задалбливают пацаки, а я все летаю и летаю... уйти бы в глух-нем-airlines.

**Agafa P.** » 15 янв 2013, 13:57

Шарафчик писал(а) 15 янв 2013, 13:21:А что не поплакали про:

maxxie писал(а) 15 янв 2013, 12:13:(с) честно стырено в инете.

**maxxie** » 15 янв 2013, 15:54

Agafa P., думаю, что Шарафчик обратился к автору этого текста, кто бы им не был.

Шарафчик, было бы интересно почитать такой же крик души от пассажиров. Но он мне пока что-то не попадался.

**zalmen** » 23 фев 2013, 03:57

ощущение, что автор текста летает только на маршрутах в глубокой российской провинции

Для европейских рейсов, к примеру, этот текст абсолютно не актуален. Почти ни один пункт.

**КУКУМБЕР** » 11 мар 2013, 16:06

У меня знакомый банкир задерживал рейс на Москву в конце 90х тк с клиентом нужным в ресторане перетирал...Ростов-тут понты это Все! правда судьба его потом мягко говоря "несложилась"
а так стыковочный транзит зачастую ждут,тк потом с нимихлопот много

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР