В Молдову по воздуху. Отзыв.

[AshShor]

Продолжу отчетом, несомненно, самостоятельным, но несколько необычным.

Группе из 9 украинских самолетов удалось впервые совершить перелет в Молдову по приглашению молдавских коллег.

Перелет готовился долго, потребовал массы согласований от авиационных властей. Размер работы, проделанной по подготовке главным организатором Геннадием Хазаном, трудно даже оценить. Это мероприятие - первое. Определенные вопросы и сомнения, что перелет-таки удастся, оставались до последнего вопроса, например, до последнего момента решалась проблема с тем, что каждый самолет должен быть застрахован по европейским нормам на сумму не менее 1,5 миллиона евро.

Поскольку наш экипаж на самолете Сергея Шевчука вылетал из Евпатории, первым делом пришлось добраться до Крыма. Ночь в поезде в Симферополь, потом на автобусе... и получилось даже немного погулять по весенней Евпатории.

Железнодорожный вокзал...



По улицам бегают древние, но симпатичные евпаторийские трамвайчики.





На набережной некоторые отдыхающие открыли купальный сезон...



...но большинство пытается рыбачить, не желая лезть в десятиградусную воду.





Над центром поднимаются в небо минареты...



...а народ играет в шахматы.



Естественно, есть место не только мечетям и минаретам, но и соборам.





В парке чисто, но еще почти ничего не работает, идет полным ходом подготовка к курортному сезону.



В городе чисто.



Сергей подбирает меня, и едем на его аэродром Табаско.



Необходимо облетать самолет, проверить новые обтекатели на шасси.



Сделав пару кругов по конвееру, уходим в сторону Евпатории.











Пролетев над городом, производим эксперимент - снижая скорость, проверяем, насколько низкий расход топлива удастся достигнуть. В дальнем перелете, когда самолет ест более 40 литров в час, это существенно. И в самом деле, снизив скорость и обороты двигателя ниже "желтой зоны" резонанса, в которой "Лайкомингу" работать не рекомендуется, удается достигнуть расхода в 17 литров в час!



Самолет к перелету готов.



Сергей показывает мне новинки, появившиеся на "Табаско" со времени моего последнего прилета...

Аэро -45. Работы по восстановлению масса, но это очень интересный самолет, предшественник "Моравы". Многие считают, что "Морава" - это испорченный Аэро.



В ангаре приводится в порядок Cessna-182. Серьезный самолет.



С утра - на аэродром пораньше. Небо приветствует нас интересным гало.



Возле ангара отдыхают "Зодиак" и "Аэропракт-22".



Охраняют территорию свирепый Пайпер...



...и Цессна. Два года назад она была таким миленьким маленьким щеночком...





Скворец на антенне празднует весну... А мы ждем прибытия еще двух членов экипажа - Юры и Валентина.



Продолжение следует

[AshShor]

Экипаж в сборе, время, указанное в заявке, наступило, отправляемся в Винницу. Ниже - в основном только фото... Тут приношу извинение за качество фото... для уменьшения расхода топлива лететь лучше повыше, а там дымка сильно портит фото земной поверхности. Да и стекло бликует.

Ну и, естественно, преимущество высокоплана в том, что крыло не заслоняет землю.











Валик как обладатель наибольшего опыта и рейтинга исполняет обязанности штурмана и ведет радиосвязь. Сергей пилотирует (иногда доверяя эту почетную обязанность автопилоту).





Покидаем Крым.



















Одесская трасса.



Местами наша земля ископана, иногда - сильно.





В каждой деревне самое заметное здание - церковь.



А вот и Винница-Гавришевка.



Делаем круг, неподалеку - сама Винница.





Третий разворот над трассой и гостиницей "Автопорт", в которой нам заказали места.



Прилетели.





Мы оказались самыми первыми. Осталось расстелить чехол от самолета на траве возле стоянки и ожидать остальных, наблюдая на летающие по кругам военные вертолеты. Летали много, видно дали керосин.





Наконец, появляется Гена.





И потихоньку собираются все.







Итого - RV-10, Як-12А, 3 шт. СТ, Zodiac XL, Cessna-152, Як-52, "Свифт".

Собираемся и едем в гостиницу.

[tutovka]

Очень интересно, спасибо

[nat_ru]

Ответьте, пожалуйста, если не сложно:
1. В Кишиневе, наконец, появился авгаз или у вас всe дизельные??
2. Нужно ли факсом запрашивать разрешение, если да, то за сколько дней?
3. По украинским требованиям, второй пилот должен быть русско/украинско говорящим. Есть ли подобное ограничение в Молдове?

[AshShor]

1. У нас все на А-95/92, в том числе и декомпрессированные Лайкоминги. Поскольку Авгаза нет в Украине (официально, во всяком случае). В Молдове - в аэроклубе нет, но в Кишиневе может быть. Если надо, могу дать координаты, уточните. Румынский Циррус прилетал точно на Авгазе... но им хватало заправки из Румынии.
2. Да, за 3 дня. Опять же если нужны координаты - пишите.
3. Полностью двуязычные, достаточно английского. У нас теоретически тоже, но с диспетчерами нижнего проблема...

[AshShor]

Переночевав в гостинице "Автопорт", позавтракав, мы явились в аэропорт. Гостиница, кстати, в принципе, не плохая... но, все же, совок-с... только часть авиаторов успела искупаться, и вода в кранах закончилась. После некоторых скандалов вода из кранов потекла, но по консистенции напоминающая, скорее, нефть. И это при цене в 360 грн за номер на троих...

Аэропорт решил, как видно, провести на нас учения. Он готовится к получению сертификата на право гражданских перевозок (в частности, накануне усиленно красили перон и наводили прочий марафет), постоянных таможенного и пограничного постов пока нет, и пограничники с собаками и делегация таможенников приехали специально. Процедуру отработали по-полной - с пропусканием вещей через сканер, обнюхиванием собаками, и прохождением мимо будки с пограничниками. Естественно, бумажные дела - оформление таможенной декларации и обязательства о возврате воздушных суден в Украину.



К тому же, категорически запретили фотографировать аэропорт (интересно, а чем мы весь предыдущий день занимались?), себя, и процесс оформления. Затем еще сходили с собакой к самолетам и лениво покопались в багажниках... После чего дружно приступили к фотографированию друг друга на фоне самолетов.

И все же огромное спасибо руководству аэропорта и Игорю, заместителю директора по безопасности. Надеюсь, когда самолеты начнут летать через Винницу регулярно, процедуры станут более привычными.

Запускаемся.



...выруливаем и взлетаем. Мы на RV-10 постарались немного задержаться, самолет летит быстрее всех остальных, и не хотелось всех опередить.

Стоянка Воздушного командования Украины.





Правым разворотом уходим на точку пересечения Государственной границы - Ямполь.













Вот она, граница.



Прогнозы на вторую половину дня не очень хорошие, и действительно, начинают собираться облака.





Без происшествий заходим и садимся на аэродроме Маркулешты, бывшей советской авиабазе.





В рядок стоят МиГ-29... позже молдаване нам сказали, что за самолеты заплатили американцы, чтобы борта не попали в какую-нибудь Ливию, но их не забирают.



Контроль проходит моментально, по минуте на самолет, без всякой бюрократии. В отличие от наших родных пограничников и таможенников...





Уточняется маршрут и план полета в Кишиневский аэроклуб Вадул-луй-Вода. Нас встречает лично начальник молдавского департамента легкой авиации господин Лука.



Пока ждем времени заявки, можно еще осмотреть МиГи...





Запускаемся и выруливаем.



...целая очередь на рулежке.









Взлетаем...



И направляемся в сторону Кишинева.

[nat_ru]

1. У нас все на А-95/92, в том числе и декомпрессированные Лайкоминги. Поскольку Авгаза нет в Украине (официально, во всяком случае). В Молдове - в аэроклубе нет, но в Кишиневе может быть. Если надо, могу дать координаты, уточните. Румынский Циррус прилетал точно на Авгазе... но им хватало заправки из Румынии.
2. Да, за 3 дня. Опять же если нужны координаты - пишите.
3. Полностью двуязычные, достаточно английского. У нас теоретически тоже, но с диспетчерами нижнего проблема...

О, так в Львове нет, получается? Чьерт, проходила информация, что "завезли"
Наша птична на авгазе. Cпасибо. Я уже несколько лет планирую экспeдицию.
Робин может не хватить без дозаправки, а рисковать не хочется. А откуда они летели, из Констанцы?
ПыСы Спасибо большое за фото, дам вечером половину посмотреть, позавидовать:-)

[AshShor]

Вылететь из Маркулешты мы постарались побыстрее, потому что на вторую половину дня обещали резкое ухудшение погоды. И действительно, тучи стали бродить какие-то подозрительные.

Мы постарались отстать от всех минут на пятнадцать... и все равно догнали. Пришлось временами делать круги, чтобы снова отстать. Конечно, стоило уходить вперед. Но с другой стороны, тихоходные шли плотной группой с Геной во главе, а обгонять ведущего группы негоже.



Почти те же проблемы и у Як-52.









Вот он, аэродром.

Но тут проблема...



Гена пришел первым, но руководитель полетов отправил его с проходом... типа "ознакомиться" с полосой... И установил интервал посадки две минуты... В общем, на некоторое время небо над аэродромом стало похоже на аквариум с перемещающимися в разные стороны рыбками. Первый сел Андрей на "Зодиаке", потом начали садиться другие...

А погода продолжала ухудшаться. Мы наворачивали круги... особенно хорошо мне запомнился пруд с беседкой в центре... наверное, кругов 6 вокруг него сделали. За полчаса ожидания сожгли 25 литров бензина.

А погода лучше не становилась. Сперва пару раз попали в ливень, так что ничего не видно даже в боковые стекла. А потом из скромного, совсем не грозового, облачка по курсу  совсем близко шандарахнула в землю молния.

Когда же, наконец зашли на  посадку, ветер поменял направления, закрутил роторы через холм и пришлось уходить на второй круг.



Во второго раза, поменяв курс посадки, сели. Честно признаюсь, ничего во время этой веселенькой посадки не снимал. Плюс бугры на полосе уже во время пробега пару раз отправляли самолет опять в воздух.



Но все хорошо, что хорошо кончается. Все на земле, можно и отдохнуть.



...осмотреть самолеты...



...сделать коллективное фото.



Традиционный для перелетов перекус на стабилизаторе UR-ZMEY-а Олега Балицкого. Уж очень он подходящий для этого.



Выгружаем багаж. Неудивительно, что центровка была предельно задняя



А дождик временами возвращается.



Прилетает румынский Cyrrus с американской регистрацией. Красивая машинка...



Едем в гостиницу, ужинаем, и спать...

С утра все задумчивые и пьют много воды



Над головой уже кружиться молдавский "Фестиваль"... приезжают хозяева и забирают нас на аэродром.

Проезжаем мимо поста российских миротворцев перед мостом, ведущим в Приднестровье.





Возле самолетов всегда найдется работа.







Оля готовит к полетам Як-52.



Наш чемпион по пилотажу Леша Агиевич берет на пилотаж президента молдавского аэроклуба.



В аэроклубе ряд бортов, кроме "Фестивалей" - два чешских "Стинг Карбон" TL2000. Один как раз возвращается из ремонта.







Короткий полет на "Свифте".







Так и прошел день... Под вечер - заправка. Хозяева пообещали молдавское вино и шурпу из баранов.



Вино приехало сразу.



А вот баранов пришлось ждать, развлекаясь по-разному.



Впрочем, шурпа оказалась изумительной, а домашняя брынза - еще лучше.

[AshShor]

О, так в Львове нет, получается? Чьерт, проходила информация, что "завезли"
Наша птична на авгазе. Cпасибо. Я уже несколько лет планирую экспeдицию.

Повторюсь, ОФИЦИАЛЬНО 100LL в Украине запрещен. Но это не значит, что его нет, звонить, узнавать и договариваться нужно

Робин может не хватить без дозаправки, а рисковать не хочется. А откуда они летели, из Констанцы?

Не спросил, если честно. Они продают Циррусы в Румынии, заодно на них и летают

[nat_ru]

Повторюсь, ОФИЦИАЛЬНО 100LL в Украине запрещен. Но это не значит, что его нет, звонить, узнавать и договариваться нужно

Ох, Вы англичан не знаете. Если официально нет, значит нет в природе:-)

Не спросил, если честно. Они продают Циррусы в Румынии, заодно на них и летают

Сиррус мощная птичка, дальность у нее в два раза больше Робин. Так что для них было не существенно:-) А американская регистрация у них всех в Европе была до последнего времени.

[AshShor]

Повторюсь, ОФИЦИАЛЬНО 100LL в Украине запрещен. Но это не значит, что его нет, звонить, узнавать и договариваться нужно

Ох, Вы англичан не знаете. Если официально нет, значит нет в природе:-)

К сожалению, у нас ситуация другая. Очередную поправку в Закон, по которой должны были 100LL разрешить, прокатили. С одной стороны, экологи опять бучу подняли (ну эти... которым птички дороже, чем люди, а на безопасность летающих наплевать). А с другой стороны есть, вероятно, ряд людей, которым выгодно поставлять неразрешенное официально топливо...

[nat_ru]

К сожалению, у нас ситуация другая. Очередную поправку в Закон, по которой должны были 100LL разрешить, прокатили. С одной стороны, экологи опять бучу подняли (ну эти... которым птички дороже, чем люди, а на безопасность летающих наплевать). А с другой стороны есть, вероятно, ряд людей, которым выгодно поставлять неразрешенное официально топливо...

На Украине хоть частная легкая авиация есть, как таковая. Я имею в виду официально регулируемая и доступная на уровне клубов физическим лицам, а не корпорациям. И то масло. Кому невыгодна она в России, остается только гадать.
Некий британский камикадце лет пять тому назад поставил целью слетать в Питер из турне по Прибалтике. Разрешение ждал 3 месяца. Landing fees- 500 евро.

[AshShor]

В Украине есть... по моей прикидке, на сегодняшний день - около 400 зарегистрированных частных бортов... ну и плюс "партизаны"
К отсутствию 100LL как раз приспособились. Самолеты покупаются с двигателями под автобензин.

В России АВГАЗ разрешен. Да и правила с недавнего времени стали НАМНОГО либеральнее. Один борт из Украины уже прорвался в Белгород (Леша Агиевич, он есть на фото выше). В ближайшее время надеется пролететь в Грызлово, под Москвой. Посмотрим, что поменялось, и как получится.

Аэропортовые сборы сильно отличаются в зависимости от аэропорта, в том числе и в Украине. Например, мы в Виннице садились по 180 грн с борта. Во ЛЬвове-Скнилов люди умудряются по 56 грн. платить. А вот в провинциальных Сумах знакомому выставили 800 грн.

[nat_ru]

AshShor, скажите, pls, тот украинский Сиррус, он из Донецка, нет? Просто половин кое-кого знает из Донецка, кто летает на сиррусе.

[AshShor]

Какой именно украинский Cyrrus?

[nat_ru]

Какой именно украинский Cyrrus?

Ах нет, это было румыны, Вы же писали. Муж, к сожалению, года три как контактов не поддерживает, подумал, что узнал кое-кого на фото. У него был клиент из Донецка с сирусом. Классический полетный синдикат на четыре человека.

[Gulikbeer]

ТС, как всегда, на высоте В прямом и переносном

[AshShor]

В воскресенье - опять полеты. Планировалось полетать на аэродроме, а потом съездить в Кишинев. Первый план удался с перевыполнением, второй - с недовыполнением...

Утром небо звенело.



Пока некоторая часть коллектива собиралась и завтракала, другая часть уже давно летает...





Очень много поработал Як-52. Пилотаж есть пилотаж. Раз слетал Балицкий старший, а потом - Агиевич.



Дима Файнер поднял молдавский планер, который нужно было облетать, и наш визит оказался для молдавских друзей манной небесной.





...оригинальный вариант продления короткой асфальтовой ВПП.





Хозяева тоже демонстрируют свою технику в полете.



В общем, летали все и очень много.



А над одной из зон аэродрома лежит третий разворот кишиневского аэропорт. И ничего, никто никому не мешает.





Пару раз начинался и заканчивался дождь, и приходилось прятаться под крыльями Як-12 и Цессны... Радуга.



В общем, с трудом закончили полеты к четырем часам. Выражение нашей благодарности хозяевам...





Ехать в Кишинев силы были уже не у всех, тем более, что в понедельник утром - в обратный путь.

Но несколько человек, благодаря Иллариону, все же попали в столицу Молдовы. Он устроил нам небольшую экскурсию.















...а потом пригласил домой. Домашнее вино оказалось просто великолепным.



Потом в гостиницу и спать... подъем - в семь.

Окончание следует

[AshShor]

В семь утра встали, собрались, и быстро на аэродром. Передали ухудшение погоды, с запада идет фронт. На этот раз решаем, что мы на рв-шке никого ждать не будем, пойдем вперед. Заодно, так сказать, и разведчик погоды. Так как Валика пришлось пересадить в Як-52 работать тормозом (оборвался тормозной тросик в передней кабине и тормозить-рулить кому-то надо из задней), в экипаже произошло изменение - к нам пересел Миша из Як-12. Ему все рано надо в Крым.



Взлетаем, перелетаем первую гряду холмов... невесело.



Кромка 300 метров... местами приходится идти буквально между холмами и вышками мобильной связи, которых сейчас понатыкали где попало.













Чуть ближе к Маркулешты погода немного улучшается. Похоже, фронт немного обгоняем...



Заходим и садимся.





...истребитель в ряду истребителей



Таможенный и паспортный контроль и в этот раз быстро и вежливо. Временами срывается дождь.







Короткий перелет через границу, над тем же Ямполем, и - в Винницу.







В Виннице снова по полной программе... С вещами выходим через зал прилета, мимо пограничников и таможенников... и заходим обратно. Смешно, если честно, но - процедура.

Стараемся делать все быстро. У нас прогноз - более-менее, Гене во Львов будет не весело, Юре в Ровно - как карта ляжет...



Быстро прощаемся и разлетаемся, уже каждый по своему маршруту.





Отлетев немного от Винницы, пробиваем облака и идем уже по верху. Сперва полтора километра, потом приходится набрать 1800. Зато расход топлива поменьше и не трясет.





...белые равнины за стеклами...



Ближе к Крыму облака становятся редкими.





А в Крыму - вообще красота.



Проходим Донузлав.



...проходим над аэродромом, но сначала Сергей летит поприветствовать с воздуха жену.





На обратном пути проходим над строящимся автодромом, как говорят, вторым по размеру в Европе.



Посадка - без происшествий.



Живность бежит поприветствовать хозяина.



Юра с Мишей отправляются в Симферополь.



...фигней всякой люди страдают, не так ли? ;)



Вот и конец путешествия. Переночевал, добрался до Симферополя, сел на поезд, доехал до дома.

Что еще сказать? Было классно.

[AshShor]

Ответьте, пожалуйста, если не сложно:
3. По украинским требованиям, второй пилот должен быть русско/украинско говорящим. Есть ли подобное ограничение в Молдове?

Приятные новости, кстати.

Вступительное слово генерального директора «УкрАэроРух» Юрия Чередниченко:

"Добрый день. Мы рады вас приветствовать в УкрАэроРухе. ... Кратко скажу о причинах возникновения этого круглого стола. Вы знаете, что в контексте подготовки к евро 2012 Министерство Инфраструктуры большое внимание уделяет как развитию авиационной инфраструктуры, так и совершенствованию правил гармонизации нашего воздушного пространства. Поэтому была поставлена министром задача максимально адаптировать полеты в класе G к европейским нормам и стандартам, сделать более упрощенные процедуры, что бы потенциальные пользователи, которые сегодня используют этот класс, которые возможно в будущем захотят воспользоваться этим пространством для посещения Украины на Евро 2012 авиационным видом транспорта.
...
Кратко хочу проинформировать вас о наших шагах, которые мы уже выполняем. Один из них это шаг, который связан с тем, что западная и центральная части Украины, с июля месяца будет переведена на предоставление информационного обслуживания в классе G на английском языке. Это серьезный прорыв, поскольку мы надеемся на то, что этим в воздушном пространстве будут пользоваться в т.ч. и иностранные пилоты, которые сейчас существенно ограничены в этих возможностях, поскольку в наших правилах в этом случае, необходимо иметь лидировщика. А вы понимаете, что малая авиация не всегда позволяет хотя бы даже по посадочным местам, возить в кабине того человека, который будет выполнять функции переводчика, штурмана-лидировщика. Это вобщем-то осталось со времен Светского Союза, но к сожалению эта норма сегодня существует. Поэтому мы таким оразом, уходим от нее. До ноября месяца этого года, все обслуживание воздушного пространства классе G, будет предоставляться на английском языке. Будет английский и русский язык, это два языка, которые являются языками ИКАО. Т.е будет предоставляться такое обслуживание до октября этого года.

Помимо этого мы планируем снять ограничение по обслуживанию в аэродромной зоне во всех аэродромах Украины. Т.е., другими словами, до конца этого года, все аэродромы Украины, будут также предоставлять обслуживание на английском языке. Часть аэродромов перевести на аэродромное информационное обслуживание (FIZ) остальные будут предоставлять диспетчерское обслуживание без ограничений на английском языке."

Осталось решить вопрос с LL и велкам.