Субъективный рейтинг авиакомпаний на тайском направлении

[dmig]

По личным ощущениям.
Строго ИМХО.


7-е место.
ТРАНСАЭРО.
Летают из Домодедово. Боинги 747 и 767.
Плюсы:
1. Беспосадочный рейс.
2. Низкая цена.
Минусы:
1. Старые самолеты купленые на свалке в пустыне Мохаве. Постоянные отказы и аварийные ситуации.
2. График полетов. Часто летают только в зимний сезон. Летом летают раз в две неделе из Москвы и Питера.
3. Условно курящий рейс, курят в туалетах.
4. Большое количество пьяного быдла.



6-е место.
ТУРКМЕНСКИЕ АВИАЛИНИИ.
Летают из Домодедово с пересадкой в Ашхабаде. Боинг-757
Плюсы:
1. Низкая цена.
2. Узкофюзеляжные самолеты - уютно, на регистрации мало народу.
3. Действительно не курят.
Минусы:
1. Летают только два раза в неделю.
2. Стыковочный рейс.
3. Неудобное время прилета в Бангкок - ночью.
4. Частые опоздания.



5-е место.
КАТАРАВИА.
Летают из Домодедово. Аэробусы 320 и 330.
Плюсы:
1. Новые самолеты.
2. Летают каждый день.
3. Возможность использовать бонусные мили при полете Люфтганзой.
Минусы:
1. Стыковочный рейс.
2. При покупке объявлют цену, большую чем при бронировании.
3. Тесный аэропорт в Дохе.
4. Могут не посадить на рейс, т.к. продано больше билетов.
5. Плохой сервис на борту.



4-е место.
УЗБЕКСКИЕ АВИАЛИНИИ.
Из Домодедово и многих городов России.
Плюсы:
1. Низкая цена.
2. Возможность апгрейда за низкие деньги стюардессам.
3. Возможность выхода в город во время пересадки в Ташкенте.
Минусы:
1. Старые самолеты при вылете из многих городов РФ.
2. Стыковочный рейс.
3. Летают не каждый день. Зимой 4 раза в неделю, летом 2.



3-е место
АЭРОФЛОТ. Из Шереметьево. Ил-96.
Плюсы:
1. Беспосадочный рейс.
2. Премиальная программа.
3. При задержке всегда накормят и разместят.
4. Возможность апгрейда за небольшие деньги.
Минусы:
1. Высокая цена.
2. Условно курящий рейс.
3. Много пьяных.
4. Отсутствие багажных полок над средними рядами в ИЛ-96.
5. Условно курящий рейс.
6. Тайское направление просрали - летают не каждый день.


2-е место.
ТАЙ. Из Домодедово. Аэробус-340.
Плюсы:
1. Беспосадочный рейс.
2. Новые самолеты.
3. Очень хороший сервис.
4. Удобное время прилета в Бангкок (рано утром).
Минусы:
1. Летает только 3 раза в неделю.
2. Невнятная ценовая политика.
3. Много пьяных.



1-е место.
ЭМИРАТЫ. Из Домодедово. Аэробусы 330 и 340, Боинг 767.
Плюсы:
1. Ежедневно.
2. Хороший севис.
3. Новые самолеты.
4. Хорошие цены.
Минусы:
1. Стыковочный рейс.


Если бы ТАЙ летал каждый день и не продавал бы большие блоки агенствам, однозначно занял бы 1-е место.

[baNkir]

С бы таки на первое место поставил тайцев. Хотя это тоже субъективно. Из всех перечисленных летал на Ерофлоте, Эмиратах и тайцах.

[Dmitry0707]

Чаще всего летал Аэрофлотом (раз 5) - поэтому по поводу опозданий, куренияна борту, пьяных , багаж на следующий день после прилета в Москву - это все Аэрофлот.
Поставил бы значительно ниже 3-го места
Туркменами - 1 раз - самолеты были вполне приличные, опозданий не было нигде, вообщем поднял бы на 3-е
Летом лечу тайцами - потом расскажу о впечатлениях , надеюсь что будут делить 1-2 места

[SEREB]

я как алкоголик и курящий человек поставлю на первое место компанию где курят и пьют

[Sergey22]

Соглашусь с baNkir. Тайцев на первое место, ценовая политика за полгода стала понятной и устраивающей, пьяных на крайних перелетах не было, M&M, самолет новый. Афл становится каким-то кривеньким, часто попадал на задержки , отмены. Трансаэро - все ясно. Остальные - стыковочные.

[dmig]

С бы таки на первое место поставил тайцев. Хотя это тоже субъективно. Из всех перечисленных летал на Ерофлоте, Эмиратах и тайцах.

Дело в том, что не все летают в тай на отдых. Я в основном летаю по работе. И мне не нравится в ТАЕ во-первых то, что билет на 4-5 дней гораздо дороже, чем на 7 или 14 дней. Как мне объяснили - турфирмы выкупают блоки соответственно на 7 или 14 дней, поэтому и возникает такая проблема.
Во-вторых очень неудобно то, что я должен планировать свой полет с оглядкой на определенные дни, по которым они летают (только 3 раза в неделю).

[aslan]

несколько удивляет, что 737-ые и 757-ые туркменов - это плюс. в тесноте, да не в обиде что ли?

[dmig]

несколько удивляет, что 737-ые и 757-ые туркменов - это плюс. в тесноте, да не в обиде что ли?

Места между креслами в 757 и 737 столько же сколько в 767 или 777. А народу все таки меньше - меньше толчеи на посадке и регистрации. Именно в этои плюс.
Это в принципе касается и других направлений.

[aslan]

несколько удивляет, что 737-ые и 757-ые туркменов - это плюс. в тесноте, да не в обиде что ли?

Места между креслами в 757 и 737 столько же сколько в 767 или 777. А народу все таки меньше - меньше толчеи на посадке и регистрации. Именно в этои плюс.
Это в принципе касается и других направлений.

Один проход между креслами, а не два - и меньше толчеи?

[dmig]

несколько удивляет, что 737-ые и 757-ые туркменов - это плюс. в тесноте, да не в обиде что ли?

Места между креслами в 757 и 737 столько же сколько в 767 или 777. А народу все таки меньше - меньше толчеи на посадке и регистрации. Именно в этои плюс.
Это в принципе касается и других направлений.

Один проход между креслами, а не два - и меньше толчеи?

757 - 6 кресел в одном ряду, один проход.
747 - 10 кресел в одном ряду, два прохода.

Казалось бы должно быть свободнее, но в 757-м по одному проходу 30 рядов кресел (180 чел), в 747-м 65 рядов по двум проходам.
В первом от силы 200 человек, во-втором только в экономе 440.

Лично я в переполненном 757-м чувствую себя гораздо удобнее, нежели в 747-м.

[Повстанец]

У Эмиратов ночная стыковка в Дубаях. Неудобно. Только спать настроился - на тебе, на выход, тусуй три часа и опять потом пытайся заснуть. + стыковочный рейс,а посему - вероятность потери багажа возрастает.Тайские, однозначно,особенно после того,как поставили новый борт.

[aslan]

Оставим в стороне самый красивый самолет на свете

Мне кажется негуманным лететь более 3,5-4 часов в узкофюзеляжном самолете. Посчитайте количество туалетов хотя бы (например, на 737-ом в экономе - 2 в хвосте) и очередь в них в единственном проходе...

[Slon_13]

Почитал... и как то не хочется лететь самолётами Трансаэро.....

Хотя билету ужо на руках.....

[МИФФ]

Да нормальная компания Трансаэро,летал в 2003г. кино старинное с Чаплиным,еда,тапочки,и прочая дребедень присутствует.Туркмены,кстати о туркменах -русские пилоты и стюардессы,правда есть и местная обслуга.Во как,без комментариев. Тайцами летал на крыле Денпасар-Бкк,впечатления ,слов нет ,после взлета минут через 10 разливали Хеннеси .И это экономический класс, завтра летим тайцами в Бкк,будет с чем сравнивать.

ПРОМОДЕРИРОВАНО

Прошу впредь обойтись без национализма baNkir

[Slon_13]

Хотя......
возьмём коньяка и можна на чём угодно лететь:)

[Гость]

Да нормальная компания Трансаэро

В этом году мне известны два случая (не исключено, что были еще): задержка на сутки и возвращение в Бкк после непродожительного полета. Причина - неисправность самолета.
Нормальная компания?

[Sergey22]

Да нормальная компания Трансаэро,летал в 2003г. кино старинное с Чаплиным,еда,тапочки,и прочая дребедень присутствует.Туркмены полнейшая,чурки они и в воздухе чурки,кстати о туркменах -русские пилоты и стюардессы,правда есть и местная обслуга.Во как,без комментариев. Тайцами летал на крыле Денпасар-Бкк,впечатления ,слов нет

http://awd.ru/bb/viewtopic.php?t=18866 здесь про "нормальную" компанию Трансаэро.

[Slon_13]

Это уже читали!!! Ну что теперь билеты сдавать что ли?

[Гость]

Это уже читали!!! Ну что теперь билеты сдавать что ли?

Сдавать не надо. Просто в следующий раз не покупать.

[Георгий]

Трансаэро: числа 9-го января улетал товарищ на них в МСК - на посадке не вышло носовое шасси, готовились садиться на брюхо, но таки обошлось. Через пару дней другой товарищ вылетал на них из Шри Ланки - на взлетке загорелся двигатель. Плюс все сказанное Сергеем, и все это за 4 месяца. Нахуй такую гусарскую рулетку- получается где-то 3 из семи патронов не вытащено.

[Slon_13]

Мда...... после таких слов я последний раз на них буду летать!!!

[Dmitry0707]

я последний раз на них буду летать

Крайний!!! не последний, а крайний!!!

[Slon_13]

Да даже и не крайний
Сегодня сдам билеты
и улечу на Тайцах и дешеле ещё:)

[Sergey22]

Да даже и не крайний
Сегодня сдам билеты
и улечу на Тайцах и дешеле ещё:)

очень правильное решение. Я поступил так же перед НГ, сдав билеты Афл и улетев на TG.

[Slon_13]

Вчера забрал билеты на Тайев:)
1.06.06 в полёт:)

[vital.kz]

беда

[vital.kz]

А я лечу из Казахстана в Москву Трансаэро, а из Москвы в БКК уже на TG.Вопрос: какой процент что я выживу ???

[Slon_13]

[Дмитрий Белый]

А я лечу из Казахстана в Москву Трансаэро, а из Москвы в БКК уже на TG.Вопрос: какой процент что я выживу ???

В наши края они запускают самый хлам
Два года назад летел в Москву на 30 летнем самолете кажись 737,обратно сдал билет нахер.

[Flagon]

Субъективный рейтинг авиакомпаний на тайском направление
--------------------------------------------------------------------------------
По личным ощущениям.
Строго ИМХО.

2dmig
Плохо когда к незнанию приплюсовываются личные ощущения и преподносится как последняя инстанция.

71. Старые самолеты купленые на свалке в пустыне Мохаве.

Так вот насчет пустыни и свалки.
Почему в пустыне? Там сухой климат, что является самым оптимальным вариантом хранения.
Прежде чем поставить самолет на консервацию с ним проводят определенную работу, на что тратятся огромные деньги, так как хороший хозяин не бросит свою собственность под забор как делается у нас с большими перепадами температур и влажности.
Самолеты, находящиеся на консервации в пустыне гораздо лучше сохраняются, чем самолеты, которые юзают то в одной, то в другой авиакомпании.

Постоянные отказы и аварийные ситуации.
А у кого не бывает? Железяка она и есть железяка. Но нужно заметить, что трагедий не было как у других авиакомпаний.

Мне понравились два последних пункта если судить с вашего сообщения рейтинг составлялся сугубо по личным ощущениям значит, мы можем спокойно приплюсовать вас к этому пьяному быдлу курящему в туалетах? Убедите меня в обратном.
3. Условно курящий рейс, курят в туалетах.
4. Большое количество пьяного быдла.


Георгий
Тайский житель

Трансаэро: числа 9-го января улетал товарищ на них в МСК - на посадке не вышло носовое шасси, готовились садиться на брюхо, но таки обошлось. Через пару дней другой товарищ вылетал на них из Шри Ланки - на взлетке загорелся двигатель. Плюс все сказанное Сергеем, и все это за 4 месяца. Нахуй такую гусарскую рулетку- получается где-то 3 из семи патронов не вытащено.

2Георгий
Смею вам заметить, что проблема с носовым шасси была на самолете А310 авиакомпании Сибирь или как ее сейчас S7
И еще Трансы не летают в Шри Ланки так что не нужно вводить народ в заблуждение.

На Трансах летал несколько раз мне понравилось.

[dmig]

Субъективный рейтинг авиакомпаний на тайском направление
--------------------------------------------------------------------------------
По личным ощущениям.
Строго ИМХО.

2dmig
Плохо когда к незнанию приплюсовываются личные ощущения и преподносится как последняя инстанция.

71. Старые самолеты купленые на свалке в пустыне Мохаве.

Так вот насчет пустыни и свалки.
Почему в пустыне? Там сухой климат, что является самым оптимальным вариантом хранения.
Прежде чем поставить самолет на консервацию с ним проводят определенную работу, на что тратятся огромные деньги, так как хороший хозяин не бросит свою собственность под забор как делается у нас с большими перепадами температур и влажности.
Самолеты, находящиеся на консервации в пустыне гораздо лучше сохраняются, чем самолеты, которые юзают то в одной, то в другой авиакомпании.

Постоянные отказы и аварийные ситуации.
А у кого не бывает? Железяка она и есть железяка. Но нужно заметить, что трагедий не было как у других авиакомпаний.


На Трансах летал несколько раз мне понравилось.

Рад за Вас и за Трансаэро с таким благодарным пассажиром.

Однако, по поводу свалки.
Свалка она есть свалка. Туда вывозится старый и никому ненужный хлам. Будь это авиа, автомобильная или какая иная свалка. Да, бывает там кто-то что-то покупает. Но вот только кроме Трансаэро, ни одна другая а/к из Мохаве технику не берет. Даже "Сибирь" и Красы нашли свои иномарки не там, а у прошлого эксплуатанта и не с насмерть выработаным рессурсом.
Кроме того, Трансаэро позиционирует себя как компания с современным парком ВС, забывая упоминуть при этом о годе выпуска своих "новых" самолетов.

По поводу того, что "хороший хозяин не бросит свою собственность под забор". Это утверждение вообще не выдерживает никакой критики. Хозяину абсолютно пох, в каком виде его бывшая собственность попадает в мусор.


"Но нужно заметить, что трагедий не было как у других авиакомпаний." А пожар двигателя на взлете это не трагедия? А постоянные срывы в расписании и многочасовые и суточные задержки?
Да, авиакатастроф не было, но увы все движется именно в этом направлении. И многие уже откровенно боятся летать Трансаэро.


"Плохо когда к незнанию приплюсовываются личные ощущения и преподносится как последняя инстанция."
Я в самом начале своего поста написал, что основываюсь на субъективном ощущении. Где Вы увидели "истину в последней инстанции"?
Да и насчет "незнания". Вам известна моя профессия и знания в этой области?


Ну а насчет этого:
"мы можем спокойно приплюсовать вас к этому пьяному быдлу курящему в туалетах? Убедите меня в обратном." Но коментс. Отрадно видеть, что свою деятельность на этом сайте Вы начинаете таким образом - никаких иллюзий по отношению к Вам ни у кого не возникнет.

[Sergey22]

2dmig
Плохо когда к незнанию приплюсовываются личные ощущения и преподносится как последняя инстанция.


Постоянные отказы и аварийные ситуации.
А у кого не бывает? Железяка она и есть железяка. Но нужно заметить, что трагедий не было как у других авиакомпаний.

На Трансах летал несколько раз мне понравилось.

http://www.awd.ru/bb/viewtopic.php?t=18866
Ощущения знакомой после 6 часового сидения в самолете без кондиционера относятся конечно к личным, правда там в самолете еще присутствовали общественные ощущения - салон был полон.
У кого не бывает. Прилетал в феврале в Бкк (тайцаим) - неисправный Трансаэро. Прилетел в апреле - неисправный трансаэро.
А исправные бывают? Или их хватает только до Бкк долететь?

[Scitex]

тихонько начинаю радоваться, что долетел на Трансаэро жив, здоров, и без задержек
"Но нужно заметить, что трагедий не было как у других авиакомпаний."
У вас на стройке несчастные случаи были? - Будут! (с) сразу почему-то это вспоминается.
На Трансаэро больше я не летун...

[Evgeny Rodichev]

Однако, по поводу свалки.
Свалка она есть свалка..

Уважаемый dmig,

с предложенным Вами рейтингом можно соглашаться или нет - это вопрос субъективный. И значительная часть Ваших аргументов и наблюдений кажется достаточно убедительной.

Но вот Ваши рассуждения о "свалке" обесценивают и все остальные рассуждения и аргументы. Напишите это на форум авиа.ру, там Вам быстро объяснят - что и к чему

Из этого аргумента видно лишо то, что Вы абсолютно себе не представляете, что такое лизинг авиалайнера, что такое его сертификация на любые полеты (даже грузовые или учебные, не говоря уж о пассажирских). Попробуйте купить себе на свалке одноместный самолет (с риском, что грохнется на нем только один человек), получите на него сертификацию, или найдите хотя бы деревенский аэродром, который выпустит этот самолет в воздух без сертификации. А потом - опишите нам, удалось ли Вам подняться в воздух на самолетике со "свалки".

Извините, но это полная ерунда.

Regards,
E.R.

[dmig]

Из этого аргумента видно лишо то, что Вы абсолютно себе не представляете, что такое лизинг авиалайнера, что такое его сертификация на любые полеты (даже грузовые или учебные, не говоря уж о пассажирских). Попробуйте купить себе на свалке одноместный самолет (с риском, что грохнется на нем только один человек), получите на него сертификацию, или найдите хотя бы деревенский аэродром, который выпустит этот самолет в воздух без сертификации. А потом - опишите нам, удалось ли Вам подняться в воздух на самолетике со "свалки".

Извините, но это полная ерунда.

Regards,
E.R.

ОК, принимается...
Тогда, только факты.
На сегодняшний день у Трансов 4е 747-х.
Вот их история:

Борт VP-BQA http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22723.htm
1981-1999 Air New Zeland
1999-2000 Virgin Atlantic
2000-2002 Air Atlanta Icelandic
2002-2005 Virgin Atlantic
2005- Transaero


VP-BQB http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22724.htm
21/06/1981 Air New Zealand ZK-NZX
17/03/1992 Malaysian Air 9M-MHG
12/06/1993 Virgin Atlantic ZK-NZX
01/11/1993 Air New Zealand ZK-NZX
23/05/2000 Virgin Atlantic G-VSSS
01/01/2002 Air Atlanta Icelandic TF-ATW
01/05/2002 Virgin Atlantic TF-ATW Stored Manchester 14/11/02
01/11/2002 Air Atlanta Icelandic TF-ATW
05/02/2004 Air Atlanta Europe G-VSSS Operated for Virgin
27/07/2005 Transaero Airlines VP-BQB



VP-BQE http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22722.htm
22/05/1981 Air New Zealand ZK-NZV
07/07/1999 Virgin Atlantic G-VZZZ
31/03/2005 Transaero Airlines VP-BQE



VP-BQH http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22791.htm
25/08/1982 Air New Zealand ZK-NZZ
28/02/1991 Malaysian Air 9M-MHH
08/10/1992 Air New Zealand ZK-NZZ
28/04/1998 Airtours ZK-NZZ
02/11/1998 Air New Zealand ZK-NZZ
25/09/1999 Virgin Atlantic G-VIBE
01/06/2005 Transaero Airlines VP-BQH



На сегодняшний день возраст 747-х боингов а/к Трансаэро составляет 25 лет. Все борты, кроме VP-BQE несколько раз поменяли эксплуатантов. В итоге, были выкуплены Virgin Atlantic, которая в свою очередь сдавала 2 самолета в лизинг Air Atlanta.
В 2004 году, в связи с полной выработкой ресурса и нежеланием вкладывать деньги в ремонт было принято решение вывести эти машины на консервацию в Мохаве.

Вот они, уже на свалке:
http://www.airliners.net/open.file/0493825/M/
http://www.airliners.net/open.file/0458223/M/
http://www.airliners.net/open.file/0271938/M/
http://www.airliners.net/open.file/0843855/M/
http://www.airliners.net/open.file/0725130/M/

И если бы не менеджеры Трансаэро, гнили бы там до сих пор.
Как например вот этот Боинг 707: http://www.airliners.net/open.file/0805879/M/

Летать или нет на этом каждый пусть решает сам.

Про так, как проходит сертификация на самолеты с консервации я Вам расскажу отдельно, если есть желание.

[Victoria Rogotneva]

1981 год рождения
а у Катарцев самолеты новые ,когда выпущены?

[Dmitry0707]

Очень убедительно
А что, любой желающий может по бортовому номеру посмотреть всю историю самолета?

[Pharang]

Пиздец конечно - 25 лет , а 737 еще похоже больше.
Ну а про полет 4.04 до БКК на 767 уже писал - проблемы системы кондиционирования( не работал отопитель) , замерзали весь полет , одеял сказали ни хуя нет.

[dmig]

1981 год рождения
а у Катарцев самолеты новые ,когда выпущены?

См:
http://www.airfleets.net/flottecie/Qatar%20Airways.htm

[dmig]

А что, любой желающий может по бортовому номеру посмотреть всю историю самолета?

Да, любого самолета.

[dmig]

Пиздец конечно - 25 лет , а 737 еще похоже больше.

Да нет, 737-е посвежее будут: 1987-1992 г.в.
http://www.airfleets.net/flottecie/Tran ... e-b737.htm

767-е: 1986-1991 г.в.
http://www.airfleets.net/flottecie/Tran ... e-b767.htm

[shs]

А что, любой желающий может по бортовому номеру посмотреть всю историю самолета?

Да, любого самолета.

А чего тогда на этом сайте нет историй аэрофлотовских ИЛов?

[Sergey22]

http://www.airfleets.net/recherche/?file=recherche
их там никаких нет в списке
http://www.airfleets.net/ageflotte/?fil ... 20Airlines
Средний возраст трансов - 18,2 года - созрели
Аэрофлот - 7 лет
TG - 10,4

[olaft]

Субъективно, к Ил86 больше доверия чем к Боингам. Хоть и устаревшие возможно с точки зрения наворотов там всяких.
А Туркменов я бы поставил поближе к 2-3му номеру.
Есть еще такой фактор как время пути в полете. Насколько помню для пересадочных маршрутов, у Туркменов время минимальное.
Да и вообще нравится мне там в баре посидеть, ножки размять, покурить спокойно. Опять же в прошлый раз вещи теплые сдал бармену.

[Ульяна]

Мне очень понравилось лететь Эмиратами. особенно порадовал Боинг -777 (как 200, так и 300). Развлекалка - супер, все удобно, еда - супер, сервис - тоже замечательный. А стыковка в аэропорту в Дубаи - вообще одно удовольствие - погулял, ноги размял и т.д., и можно пошопиться неплохо. Может, конечно, и удобнее сесть и прилететь без остановок, но это должны быть удобные самолеты, хороший персонал и т.д. Как вариант, наверное, Тайцы, но их еще не испробовала пока

[Shwed]

Хотелось бы Finnair добавить в рейтинг

[decaf]

Уважаемый dmig, Вы пишите:

"В 2004 году, в связи с полной выработкой ресурса и нежеланием вкладывать деньги в ремонт было принято решение вывести эти машины на консервацию в Мохаве."

на форуме V-Flyer.com пассажиры пишут, что летали на VP-BQB до апреля 2005 и на VP-BQA до января 2005 г. в Virgin Atlantic из Манчестера, то есть практически до того, как их взяло в лизинг Трансаэро

вопросы Вам, как к разбирающемуся человеку:

1. если Virgin эксплуатировала эти самолеты до недавнего времени, то неужели они полностью выработали ресурс еще в Virgin ? сложно поверить, что первоклассная компания выжимает из своих 747 ресурс под завязку прежде, чем продать?
2. каков ресурс для Б747 и какие критерии для определения - выработан ресурс или нет ? насколько они жесткие и кем регламентируются ?

спасибо

[geolog]

Мне тайцы нравятся, кормят хорошо, ЖК экран перед тобой, летит без посадки и прилетает рано, что есть положительный момент-день не теряешь. Курение мне по барабану, а пьяных что на аэрофлотовском рейсе, что на тайцах столько же. Единственное чего домодедовская таможня по жесче ну и там всякие ремень снять тебя простучать, сколько в карманах денег-это все несколько напрягает, в Шарике они все таки по расслабленней.

[dmig]

1. если Virgin эксплуатировала эти самолеты до недавнего времени, то неужели они полностью выработали ресурс еще в Virgin ? сложно поверить, что первоклассная компания выжимает из своих 747 ресурс под завязку прежде, чем продать?
2. каков ресурс для Б747 и какие критерии для определения - выработан ресурс или нет ? насколько они жесткие и кем регламентируются ?

спасибо

1. Virgin - компания "второго эшелона", 747-е 200-й серии использовались ей только для чартерных рейсов а так же сдавались в "короткий" лизинг совсем уж левым компаниям.

2. Ресурс ИКАО для этого типа ВС составляет 6000 ч и 20000 посадок на 20 лет. Естественно, этот ресурс полностью выработан и для допуска к эксплуатации необходимо проводить определенные регламентные работы. Не буду перечислять их, скажу только одно - в практике гражданской авиации практически не одна авиакомпания их не проводит - слишком хлопотно.

[Murman]

1. если Virgin эксплуатировала эти самолеты до недавнего времени, то неужели они полностью выработали ресурс еще в Virgin ? сложно поверить, что первоклассная компания выжимает из своих 747 ресурс под завязку прежде, чем продать?
2. каков ресурс для Б747 и какие критерии для определения - выработан ресурс или нет ? насколько они жесткие и кем регламентируются ?

спасибо

1. Virgin - компания "второго эшелона", 747-е 200-й серии использовались ей только для чартерных рейсов а так же сдавались в "короткий" лизинг совсем уж левым компаниям.

2. Ресурс ИКАО для этого типа ВС составляет 6000 ч и 20000 посадок на 20 лет. Естественно, этот ресурс полностью выработан и для допуска к эксплуатации необходимо проводить определенные регламентные работы. Не буду перечислять их, скажу только одно - в практике гражданской авиации практически не одна авиакомпания их не проводит - слишком хлопотно.

Для допуска надо проводить не регламентные работы, регламентые это плановые по русски, а продлевать ресурс, а для того чтоб продлевать ресурс приглащается коммисия, накрывается стол и пр.
И коммисия пишет ресурс продлен на стольок то часов.

Такова действительность, и не только в гражданской авиации
скажу как чел закончивший Жуковскую Академю по спец самолет и двигатель