Оптимизация миль в рамках *А

[igor82j]

Исходная ситуация такая:
Летаю практически всегда только *A. Летаю всегда за свои, поэтому беру дешевые акционные билеты. Авиакомпании - LH (львиная доля полетов), OS, LX, LO, с недавнего времени TK, плюс понемногу US, UA, A3, TP.
В среднем около 30-40 сегментов в год, процентов 75% из них в пределах Европы.

Имею FTL в LH (набранный сегментами), Gold в TK, и в пределах досягаемости Gold у А3.
В M&M складываю LH/OS/LO, в А3 - сам А3 и LX, в ТК - сам ТК.

Цель: как можно легче поддерживать Gold (хоть у А3, хоть у ТК), ради лонжей. На Сенатора не налетаю никогда в жизни.

Вопрос - что легче поддерживать ради статуса, но также и чтоб мили, сложенные в TK или A3, не оказались полностью бесполезными? ТК дает 100% даже за самые низкие классы, но насколько реально их потом обменять на полет с LH?

Спасибо за советы по оптимизации... В 3 корзинки складывать - это ерунда какая-то...

[Jrik]

2 igor82j
да как-то не о чем все варианты для Вас.

Рассмотрим сколько же всего будет миль.
Дано 40 сегментов в год.
30 сегментов из них по Европе, при том 20-25 это (Аустриан-Люфты-Лот)
10 дальние перелеты.

Если все сложить в А3 - то за 30 по Европе будет в лучшем случае 15.000 миль (по 500 фикс за перелет). За дальние будет или 0% или 50%..это то же где-то 20.000 миль в лучшем случае.
Но так как почти за все дешевые классы дают 0, то реально думаю можно с трудом набрать 15-16 тыс миль за год.
То есть с трудом на голд, но можно набрать.
Если все сложить на Турков, и при этом есть хоть один дальний рейс турков (за который будет 100%). То на турках наверное можно 30 тыс за год накопить. В принципе если голд уже есть, то как раз будет хватать на его потдержку.
То есть в принципе голд набрать то можно (если смысл только в нем).
То есть лучше все складывать в турков, то же будет голд, но при этом миль будет все же больше.

Но вопрос то еще и в билетах.
Билеты в экономе за мили у Стара это полный адд.. Смыл брать билет за мили, и платить еще 20.000 сборов, когда можно просто билет купить за 20.000р.
То есть эконом отпадает.
Надо брать бизнес, при том дальний.
А это 100.000 миль.
То есть копить на такой билет надо будет 3-4 года.
За это время в программах может много что измениться.

Самое лучшее, это складывать все в Люфтов + при этом открыть карту Сити (или Райф) муму и копить еще по ней мили, тогда можно за 2-а года хоть на билет накопить .

[igor82j]

Jrik

речь не только о мильных билетах, а в первую очередь о поддержании голда.
Билеты в экономе за мили у Стара это полный ад - вот с этим не согласен. flysmart - это 15к плюс 18к сборы. Не уверен, что в какой-нибудь другой программе есть такие же выгодные условия. Бизнес - это не для меня, ненужные понты)

Складывать я так или иначе буду в МуМу. Потому что дешевые классы люфтов больше просто-напросто в принципе никуда не сложить. Хоть миль там мало (по 125 за сегмент), но зато начисляется всегда все четко и мильные билеты взять тоже легко и просто.

Вопрос в том, какой голд стоит поддерживать - А3 или ТК? Имеет ли мне вообще смысл добывать греческий голд (если да, то условно говоря я полечу в штаты US Airways, мне как раз до голда хватит; если нет - то полечу привычными люфтами), или остановиться на турецком? Там ведь для ре-квалификации нужно вроде всего 25000 миль в год, да? А это вполне реализуемо. Я за один внутриевропейский полет набираю по 5-6 тыщ.
На что потом можно потратить эти турецкие мили?

Греческий поддерживать проще вроде, да? Но не факт что условия их программы вскоре не изменятся...

Читал еще на статусматчере, как кто-то недавно заматчил турецкий голд на сенатора. Но сенатора мне в жизни будет потом не подтвердить(

[Tstor]

Вопрос - что легче поддерживать ради статуса, но также и чтоб мили, сложенные в TK или A3, не оказались полностью бесполезными? ТК дает 100% даже за самые низкие классы, но насколько реально их потом обменять на полет с LH?

Спасибо за советы по оптимизации... В 3 корзинки складывать - это ерунда какая-то...

Смотря что вы хотите брать у Люфтганзы за мили турков. Первый абсолютно не реально! Да и с бизнесом могут быть сложности. Хотя если есть места в квс то все можно взять. Если не через колл-центр, то в офисе.

С другой стороны в МаМ, летая по дешевым классам, вы никогда не соберете на что-то приличное. Ну либо будете очень долгокопить.

Сам в 2009, утомившись от МаМ, ушел к туркам. Сейчас стало хуже даже по сравнению с 2009, но все равно не МаМ:-) 40 000 миль набрать вполне реально учитывая недорогие тарифы турков. Но получится ситуация когда вы летаете турками собирая мили, и, скорее всего летаете ими жепо премиям (разница приличная по стоимости собственных премий и стара) Они нормальная а/к, но если нужно разнообразие...

Насчет А3 ничего не подскажу, но, по мне всегда лучше иметь дело с крупным игроком:-) и LH, и TK вполне ими являются. А вот А3, про которую за пределами Европы просто могут не знать, точно не глобальна.

Может стоит посмотреть за пределы *А? Старогд очень многочисленный и статус в принципе ни о чем. OW Emerald совсем другое дело! Но его, к сожалению, в распродажном экономе не наберешь. Нужен распродажный бизнес:-)

[andie]

Поддерживать легче A3 - пока, вроде голд бессрочный. Потом все может поменяться.
На втором месте турки - но брать сторонние билеты за них невыгодно, а на свои рейсы сборы около 300 долларов за RT.
Тратить A3 удобнее потому что есть one way за полцены.
Я для накопления и последующих трат использую также united. Но статус невыгодно у них поддерживать.

[igor82j]

Первый и бизнес меня не интересуют вообще)

Можно поподробней - где-нибудь есть табличка, сколько турецких и греческих миль, соответственно, нужно на LH билет по Европе?

Tstor, учитывая недорогие тарифы турков - это нонсенс, мне кажется)) Ну по крайней мере, из Питера в Европу через Стамбул это очень дорого. Стыковки кошмар.

LH - для меня однозначный номер один. И по кол-ву рейсов, и по стоимости билетов, и по карте маршрутов, и по качеству обслуживания. А OW я совершенно не рассматриваю, мне никогда даже и в голову не приходит им летать (ну кроме airberlin очень редко).

[andie]

Можно поподробней - где-нибудь есть табличка, сколько турецких и греческих миль, соответственно, нужно на LH билет по Европе?

есть на сайтах турков и эгейцев. Вроде 25K на греках и 30K на турках.
Эгейцы берутся элементарно, с турками бывает нужно звонить и многих партнеров они не видят или не хотят видеть, приходится перезванивать.
Единственно, на туркиш хорошо брать на свои рейсы ванвей в бизнесе - 15000 по европе.

[Tstor]

Первый и бизнес меня не интересуют вообще)

Ой, очень зря! Когда заинтересует уже может не быть

Tstor, учитывая недорогие тарифы турков - это нонсенс, мне кажется)) Ну по крайней мере, из Питера в Европу через Стамбул это очень дорого. Стыковки кошмар.

LH - для меня однозначный номер один. И по кол-ву рейсов, и по стоимости билетов, и по карте маршрутов, и по качеству обслуживания. А OW я совершенно не рассматриваю, мне никогда даже и в голову не приходит им летать (ну кроме airberlin очень редко).

Может и дорого. Из Москвы одно время тоже держали цены на Европу, а весной стали отдавать многие города за 8-9 тр RT. Особенно интересно было для европейской провинции. Стыковки - да, не всегда фонтан, но иногда можно подловить длинную и пожить в бесплатном отеле (хотя вариантов таких всё меньше).

А вообще, при ваших вводных и требованиях, я бы, наверно, и не морочится с мильными программами. В старе тенденция к тому, что дешевые билеты будут везде без миль, а если так нравится старголд , то можно матчить по рекомендациям соседней ветки. Лонжами рано или поздно наедаешься, да и хороших лонжей мало

[igor82j]

Вообще это грустно и несправедливо, что реального много летающий человек (ну я не знаю никого, кто бы летал больше меня ЗА СВОИ) практически лишен бонусов, а кто-нибудь, кто слетал пару раз по дорогим тарифам за счет фирмы, наслаждается всеми плюшками)
В бесплатном турецком отеле я уже пожил пару раз) Предпочту стыковку через FRA или MUC..
Ладно, тогда наверно не буду заморачиваться с греческим голдом, буду лучше турецкий продлевать.

[nmpost]

Вообще это грустно и несправедливо, что реального много летающий человек (ну я не знаю никого, кто бы летал больше меня ЗА СВОИ) практически лишен бонусов, а кто-нибудь, кто слетал пару раз по дорогим тарифам за счет фирмы, наслаждается всеми плюшками)...

коммерческой орг-ции (а\к) как-то все равно за свои вы летаете или за дядины... главное чтоб прибыльней (читай дороже) для а\к
а все разговоры про "реально и много" - это "ниочем"

[Ieronim Boskh]

igor82j
А почему вы не рассматриваете Mileage Plus United Airlines?..
Как по мне так лучше программы нету в SA...
Правда у меня направления от ваших сильно отличаются, но к United многие тарифы можно зачислить, за которые вообще больше никто не даёт ничего...
Да и премиалка у них зело дешёвая, ввиду стремящихся к нулю сборов.
Попробуйте, вдруг понравится http://www.united.com/web/en-US/content ... fault.aspx

[Un-drei]

Лонжами рано или поздно наедаешься

Тянет в общий зал?

[Tstor]

Un-drei, тянет просто в них не заходить, а приехать поближе к вылету.
Особенно в джазоблюз.

Но кто-то может и получает особый кайф там. Насыпать в пластмассовую тарелку арахиса, налить в пластмассовый стакан столового вина 200 р за бутылку, встать в уголке и думать: Какой же я частолетающий! За эти моменты много отдашь!

[Un-drei]

Tstor, я про пересадки, в основном.

[igor82j]

Ну, в Стамбуле и во всех аэропортах Германии/Швейцарии/Австрии лонжи очень даже хорошие.. На мой скромный вкус.

Ieronim Boskh
United - совсем не в тему)) Я ими самими практически не летаю (пару раз в жизни летал, и это такая мерзость, что даже из принципа не хочется ни летать ими больше, ни программу их ), а за дешевые классы LH - там вообще нуль.

[Uglook]

Стоит просто посчитать мили: хватает для поддержки золота у турков - копим там, нет - спонсируем греков.
У АЗ даже статус поддерживать не надо, только для использования лонжей требуют мили им зачислять.
Есть еще вариант для любителей экзотики - OZ, там для золота нужно 40000 миль за два года, но ТК мне нравится больше, а с имеющимся статусом смотреть в их сторону вообще нет смысла...

[Ieronim Boskh]

Есть еще вариант для любителей экзотики - OZ, там для золота нужно 40000 миль за два года

У Азианы золото вообще бесполезная штука, плавали, знаем...

[Mike29]

Мдя. Прочитал пост от начала до конца. Что могу сказать про топикстартера- Узок круг этих революционеров, страшно далеки они от народа....

Я так понял жить надо в самолете... А что 125 миль тоже хлеб

[Vermoth]

Топикстартер что то не договаривает.
Как можно летать 40 сегментов год , а это даже с пересадкой, получится 10 полетов в год туда обратно. И при этом работать на обычной работе. На это даже отпуссков не напасешься!
Скорее всего топикстартер работает на себя., а раз так - нужно и можно относить перелеты на себестоимость. И будет и бизнес, и первый , и все в шоколаде!

[Jrik]

Топикстартер что то не договаривает.
Как можно летать 40 сегментов год , а это даже с пересадкой, получится 10 полетов в год туда обратно. И при этом работать на обычной работе. На это даже отпуссков не напасешься!
Скорее всего топикстартер работает на себя., а раз так - нужно и можно относить перелеты на себестоимость. И будет и бизнес, и первый , и все в шоколаде!

А что тут такого?
У меня 2011 - 65 сегментов. 2012 - 74 сегмента. Правда летаю кем получиться . Командировок нет.
Работаю на обычной работе (не на себя).

В России то с этим проблем нет. НГ, Майские, Ноябрьские - 3и мини отпуска чисто за счет праздников + а еще есть по три выходных куски (день России, 23-е февраля, 8 марта, то же можно куда слетать каждый раз на три дня) + еще сам отпуск обычно разбивается на три (две недели + два раза по недели). Уже 6-ть отпусков по 9-ть дней. + на выходные еще полетать. 10-ть поездок вообще не проблема.

[Ieronim Boskh]

Топикстартер что то не договаривает.
Как можно летать 40 сегментов год , а это даже с пересадкой, получится 10 полетов в год туда обратно. И при этом работать на обычной работе. На это даже отпуссков не напасешься!
Скорее всего топикстартер работает на себя., а раз так - нужно и можно относить перелеты на себестоимость. И будет и бизнес, и первый , и все в шоколаде!

А что тут такого?

Ну оффтопить так уж по полной
Есть ещё вахтовики, у которых свободного времени хоть жуй, но так как живу я там же где протекает вахта, то соответственно никакие перелёты мне не оплачиваются, зато полгода лети куда хочешь...

[igor82j]

Та раз так - нужно и можно относить перелеты на себестоимость. И будет и бизнес, и первый , и все в шоколаде!

Что значит относить на себестоимость?
Я последние лет 10 путешествую практически по 10-11 месяцев в году, никакие отпуска тут ни при чем) но речь не об этом.
Иронизировать легко, mike29. Думаю, людям, летающим первым классом - вообще никакие мили и карты не нужны, они и так себе все могут позволить. Понты, уж простите.

Надеюсь, что с открытием нового аэропорта в Питере добавится и второй ежедневный рейс турков. Обычно это снижает цены (ну и увеличивает возможность стыковок, естветсвенно). Тогда можно будет окончательно переключиться на турков и вопрос отпадет сам собой)

[comnen]

Топикстартер что то не договаривает.
Как можно летать 40 сегментов год , а это даже с пересадкой, получится 10 полетов в год туда обратно. И при этом работать на обычной работе. На это даже отпуссков не напасешься!
Скорее всего топикстартер работает на себя., а раз так - нужно и можно относить перелеты на себестоимость. И будет и бизнес, и первый , и все в шоколаде!

Не поверите, работаю на "обычной работе", правда, в Москве, что принципиально, и 142 сегмента за 2013 год; по работе лишь 10. На выходные слетать в Европу, а в отпуск и на длинные выходные в Азию/США - не проблема, и за свои.

И тут интересует и оптимизация миль, статусов, денег.