Aeroflot vs Korean Air

[153fish]

Начинается новый год, а с ним и новые перелеты. В прошлом году меньше чем за год получил Серебряный в Аэрофлоте. Настроился в этом году на Золотой, т.к. большая часть перелетов - SkyTeam. И вот подумалось мне, а не сложить ли мне мили в MorningCalm? Какие плюсы программы? Ну, во-первых статус у Корейцев дается на 2 года и подтверждать его надо меньшим количеством миль, чем получение уровня. А, Что еще? Вроде как на этом и заканчиваются плюсы. Например, при уровне Elite можно только 4 раза за два года посетить Лондж. А для набора этого уровня надо 50 000 миль. А вот, чтобы регулярно посещать лондж + 1 человек, нужно достигнуть уровня в 500 000 миль. Не слабо. И получается, что пока Аэрофлот мне выгоднее?

Я так понимаю тут не многие Корейцам мили складывают?

[Jrik]

Не забывайте, что по правилам Скайтима по золотой карте пускают в Лонджи только на Международных перелетах.
То есть с любой золотой картой Елит+ любой ак Скайтима на внутреннем рейсе Аэрофлота Уссурийск-Москва никто Вас никуда не пустит.
Точно так же с картой Аэрофлота на рейсе какой-нибуть Дельты Нью-Йорк-Лос-Анжелес то же не пустят.
Аэрофлот делает бонус, когда на своих личных рейсах по своей золотой карте пускает и на внутренних. Но это бонус Аэрофлота для своих участников на своих рейсах.

[Perpetual Traveller]

Начинается новый год, а с ним и новые перелеты. В прошлом году меньше чем за год получил Серебряный в Аэрофлоте. Настроился в этом году на Золотой, т.к. большая часть перелетов - SkyTeam. И вот подумалось мне, а не сложить ли мне мили в MorningCalm? Какие плюсы программы? Ну, во-первых статус у Корейцев дается на 2 года и подтверждать его надо меньшим количеством миль, чем получение уровня. А, Что еще? Вроде как на этом и заканчиваются плюсы. Например, при уровне Elite можно только 4 раза за два года посетить Лондж. А для набора этого уровня надо 50 000 миль. А вот, чтобы регулярно посещать лондж + 1 человек, нужно достигнуть уровня в 500 000 миль. Не слабо. И получается, что пока Аэрофлот мне выгоднее?

Я так понимаю тут не многие Корейцам мили складывают?

Спасибо, что делитесь своими рассуждениями. Вывод правильный )

P.S.
Программа KoreanAir называется - SKYPASS.
Morning Calm Club - это название уровня Elite (аналог вашего АэрофлотБонус Silver). Понятно, что по нему лонжи не положены (спасибо, что хоть собственные дают - 4 раза за 2 года).
Morning Calm Premium, он же Elite Plus ("аналог" АэрофлотБонус Gold)
Morning Calm Million Miler, также Elite Plus ("аналог" АэрофлотБонус Platinum)

Для статуса Morning Calm Сlub необходимо активно совершать перелёты самим KoreanAir и подтверждать статус каждые 2 года.
А вот статусы Premium и Million Miler - пожизненные. Поэтому и такие требования по милям (500000 и 1000000 соответственно). Мили можно набирать на рейсах как KoreanAir, так и любого члена SkyTeam. Т.е. теоретически если летать одним Аэрофлотом, то можно налетать на Morning Calm Premium.

С точки зрения перспектив быстро получить Elite Plus, SKYPASS - одна из самых неинтересных программ в SkyTeam.
Если же вы частый командировочный в бизнес-классе, то за счёт работодателя вполне можно к пенсии налетать пожизненный статус Elite Plus.

[Ieronim Boskh]

153fish,
Вот здесь есть кое-что в плане сравнения двух программ Мили Korean Air? Как использовать
И здесь немного Москва - не Россия...

[153fish]

Спасибо всем! Уже разобрался. Все-таки буду в Аэрофлот скидывать. При шикарном сервисе КЕ, программа лояльности у них какая-то не лояльная )))

[nabludatel]

Как-то так исторически сложилось, что я начал копить мили именно у КЕ. Налетать на статус у них сложнее, чем в SU, но сравнение таблицы стоимости премиальных билетов показывает, что они просят меньшее количество миль по сравнению с Аэрофлотом на аналогичных маршрутах. Например, рейс VVO-ICN в экономе у корейцев стоит 30.000 за RT, а SU - 40.000. В бизнесе разница ещё больше: 45,000 против 70,000.
А если взять, например, VVO-SGN, то тут даже в экономе разница больше чем в 2 раза: 50,000 / 110,000. У корейцев за 90,000 можно взять даже не бизнес, а первый класс.
Кроме того, я на корейцах летаю чаще, чем на SU. Единственный минус - нет у наших банков никаких программ, с которыми я мог бы мили на КЕ накапливать.

[153fish]

Как-то так исторически сложилось, что я начал копить мили именно у КЕ. Налетать на статус у них сложнее, чем в SU, но сравнение таблицы стоимости премиальных билетов показывает, что они просят меньшее количество миль по сравнению с Аэрофлотом на аналогичных маршрутах. Например, рейс VVO-ICN в экономе у корейцев стоит 30.000 за RT, а SU - 40.000. В бизнесе разница ещё больше: 45,000 против 70,000.
А если взять, например, VVO-SGN, то тут даже в экономе разница больше чем в 2 раза: 50,000 / 110,000. У корейцев за 90,000 можно взять даже не бизнес, а первый класс.
Кроме того, я на корейцах летаю чаще, чем на SU. Единственный минус - нет у наших банков никаких программ, с которыми я мог бы мили на КЕ накапливать.

Хм. Ну вот смотрю таблицу премий от КЕ. Апгрейд от эконома в престиж (бизнесс) - 80 000 в низкий сезон, 120 000 в высокий для Европы. Как я понимаю рейс Сеул-Москва будет к этому сегменту перевозок относиться? У Аэрофлота такой апгрейд по маршруту Владивосток-Москва - 60 000, Сеул-Москва - 80 000. Как я понимаю вне зависимости от сезона! Так что вопрос спорный, что лучше. А мне бонусные программы нужны в первую очередь на такие длинные перелеты! Ну, а Владивосток - Хошимин конечно будет столько, это же через Москву рейс!

[nabludatel]

Хм. Ну вот смотрю таблицу премий от КЕ. Апгрейд от эконома в престиж (бизнесс) - 80 000 в низкий сезон, 120 000 в высокий для Европы. Как я понимаю рейс Сеул-Москва будет к этому сегменту перевозок относиться? У Аэрофлота такой апгрейд по маршруту Владивосток-Москва - 60 000, Сеул-Москва - 80 000. Как я понимаю вне зависимости от сезона! Так что вопрос спорный, что лучше. А мне бонусные программы нужны в первую очередь на такие длинные перелеты! Ну, а Владивосток - Хошимин конечно будет столько, это же через Москву рейс!

Бесспорно, нужно смотреть, какие направления в приоритете, по ним сравнивать. Если в приоритете Европа, то Аэрофлот лучше и удобнее. По другим направлениям, КЕ, вроде, по приятнее будет.

[thevery]

Про корейцев ничего не могу сказать, но, например, во Flying Blue золото дают за 40К миль/30 сегментов, причём "лишние" мили переносятся на следующий год.

[Perpetual Traveller]

Про корейцев ничего не могу сказать, но, например, во Flying Blue золото дают за 40К миль/30 сегментов, причём "лишние" мили переносятся на следующий год.

А к чему вы об этом нам поведали в данной теме? )
Есть же профильная тема о FB (и не одна!).
Кроме того, на следующий год в FB переносится превышение норматива платинового уровня, а не золотого или серебряного.


upd:
Сорри, "лишние" мили после подтверждения текущего элитного статуса, но недобора следующего, переносятся.

[thevery]

Про корейцев ничего не могу сказать, но, например, во Flying Blue золото дают за 40К миль/30 сегментов, причём "лишние" мили переносятся на следующий год.

А к чему вы об этом нам поведали в данной теме? )
Есть же профильная тема о FB (и не одна!).
Кроме того, на следующий год в FB переносится превышение норматива платинового уровня, а не золотого или серебряного.

Человек же про лонж спрашивал, а голд FB вполне это даёт.

[Flyer-DV]

... теоретически если летать одним Аэрофлотом, то можно налетать на Morning Calm Premium...

Нельзя. Какую-то часть обязательно набрать именно полетами в КЕ. Кстати, за полеты Аэрофлотом по маршруту Москва-Сеул мили не предусмотрены вообще.

Как-то так исторически сложилось, что я начал копить мили именно у КЕ. Налетать на статус у них сложнее, чем в SU,

не только на статус, но и вообще налетать. Владивосток-Инчон без статуса даст вам 472 мили в КЕ, и 500 в Аэрофлоте (я об экономе). С золотым статусом - 750 в Аэрофлоте и 472 в КЕ, потому что надбавок за статус там нет. Стыковка на внутренний рейс на Пусан - еще 750 (или 500) и 176, соответственно. В бизнесе разница тоже огромная.

я на корейцах летаю чаще, чем на SU. Единственный минус - нет у наших банков никаких программ, с которыми я мог бы мили на КЕ накапливать.

Я тоже летаю на КЕ чаще, чем Аэрофлотом. ПМСМ накапливать мили в КЕ имеет смысл только за полеты самыми дешевыми классами, за которые Аэрофлот мили не дает. Ещё один минус - весьма ограниченные для россиянина возможности набирать мили чем-то кроме полетов. Гостиницы и автомобили дают смешные мили.

При этом я - один из тех немногих, кто собирает мили и в этой программе тоже. Уже лет много, как есть Morning Calm, преимущества которого ни разу в жизни использовать не удалось. И набранные за всё это время 110000 миль потратить как-то не получается.

[Perpetual Traveller]

... теоретически если летать одним Аэрофлотом, то можно налетать на Morning Calm Premium...

Нельзя. Какую-то часть обязательно набрать именно полетами в КЕ.

Не могли бы вы предоставить подтверждение такой категоричности? Полёты на KE необходимы только для Morning Calm Club.
Статус Morning Calm Premium вы можете получить минуя присвоение Morning Calm Club и без полётов на KE.
Технически - 500'000 миль в SkyPass только на чужом железе и статус ваш.

Вот таблица (даже по-русски есть):

Кстати, за полеты Аэрофлотом по маршруту Москва-Сеул мили не предусмотрены вообще.

Не согласен. Если у вас класс бронирования начисляемый (любимый всеми дешёвый "R" не является таковым), то мили предусмотрены.
Таблица здесь.

Вот Вы ведь опытный товарищ в полётах с KE. Если владеете какой-то официальной информацией о каких-либо маршрутах-исключениях, поделитесь, пожалуйста, ссылками на "пруфы".

[Flyer-DV]

Я руководствуюсь шпаргалками из книжек, лежащих в офисах КЕ. Дойду, возьму, отсканирую.

Ну а вариант налетать 500000 другими компаниями (принадлежность железа роли не играет) - это правда, но из области сумасшествия.

[153fish]

Я руководствуюсь шпаргалками из книжек, лежащих в офисах КЕ. Дойду, возьму, отсканирую.

Ждем. Заинтриговали.

[Flyer-DV]

Я руководствуюсь шпаргалками из книжек, лежащих в офисах КЕ. Дойду, возьму, отсканирую.

Ждем. Заинтриговали.

Увы (Или ура?), я был не прав, а вы были правы. Жизнь поменялась. Интернет теперь пишет правильно, и это хорошо. Рейсы Аэрофлота в Москву перестали быть исключением. Требование минимального налета рейсами КЕ на золотую карту отменено.