ARJ21: новости и отзывы о китайском регионале

[Sветлый]

В линейке COMAC вот уже несколько лет есть китайский региональный самолёт ARJ21, рассчитанный на перевозку от 70 до 115 пассажиров в зависимости от модификации, способный без дозаправки совершать перелёты на расстояние от 2,2 до 3,7 тыс. км. и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах. В коммерческой эксплуатации самолет находится с июня 2016 г.

В этой теме предлагается делиться новостями и отзывами тех, кто на нём летал.

Первое впечатление, что за 6 лет эксплуатации успехи весьма скромные, а визуально его сложно назвать "стилягой". Сравнивать ли его с SSJ100, который стал настоящей рабочей лошадкой или с Ил-114, который дорабатывается и является будущей надеждой "региональных аэродромов"?

В 2022 году COMAC поставил 27 самолетов ARJ21, а с начала производства — 93 единицы (все китайским перевозчикам: Chengdu Airlines, Air China, China Southern Airlines, China Express Airlines, Jiangxi Airlines и OTT Airlines). По состоянию на конец 2022 года лайнеры этой модели перевезли около 6 млн. пассажиров.

Первым не китайским эксплуатантом этого типа судна стала индонезийская а/к TransNusa, во флоте которой ранее были ATR72-600 и ATR42-500, но они выведены и выбор сделан в пользу ARJ21-700 (заказано 30 самолетов, поставки продлятся до 2026 года с высокой частотой их использования на коротких участках). Борт PK-TJA вмещает 95 пассажиров в эконом-классе.

[Sветлый]

Прошло два года и... COMAC переименовала региональный самолёт ARJ21 в C909.

C909 стал третьим элементом в системе обозначений COMAC, в которую также входят среднемагистральный лайнер C919 и перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт C929. Таким образом COMAC выстраивает линейку китайских пассажирских самолётов.

На сегодняшний день в эксплуатации находится более 100 единиц C909 во флоте в основном китайских авиакомпаний.

[Qarootoramma]

Сейчас середина 2026-го года. Бывший ARJ21 - теперь С909 успешное летает во многих китайский авиакомпаниях и даже стал поставляться зарубеж. Кажется уже есть в Лаосе и в Мьянме. На очереди новые страны. С Вьетнамом и Индонезией были подписаны рамочные контракты. Может уже и там есть. Серию погнали очень хорошую. Ежегодно производят около 40-50 самолетов в год.Уже построено более 200 самолетов. В следующем году ожидается около 300. Вполне возможно через 4-5 лет уже будет около 500 самолетов. На сегодняшний день построено уже не менее 230-240 самолетов, что уже превышает число построенных наших Суперджетов. Плюс заготовки на стапелях. С909 по своим характеристикам и размерности находится в нише Суперджетов и бразильских самолетов семейства E-Jets. И даже частично занимает нишу Эрбаса А220 (бывший Бомбардье CS100). В перспективе будут различные модификации С909, в том числе удлиненные, которые по своим характеристикам и размерности будут соответствовать самым большим модификациям E-Jets и А220. Уже сейчас можно констатировать, что С909 сильно опередил Суперджет по числу летающих и выпущенных бортов. У нас всего было выпущено около 230 и летает где-то 150. У них уже минимум 230 и в закладке на стапелях еще 40-50 самолетов, которые будут построены к следующему году. При этом китайская экономика хорошо растет и ожидается дальнейший рост. Технически даже на имеющихся мощностях производство С909 можно легко увеличить до 60 самолетов в год. А в будущем думаю выпуск и до 100-150 самолетов на новых производственных линиях не проблема (если надо будет). У нас же новый Суперджет еще не сертифицирован и массово производство начнется не раньше 2028-29 гг. Если и выйдем на массовую серию, то скорее всего в период 2030-35 гг. К тому времени может летать уже от 500 до 1000 С909. Вообщем у С909 хорошие успехи и самолет который полетел и был разработан в одно время с Суперджетом, значительно опережает его. Эмбраер E-Jets был разработан немного раньше. Самолет полетел в 2002-ом году, Летает на линиях с 2004-го. Сейчас произведено около 2 тыс бортов. И нашему Суперджету и С909 до Е-Jets пока далеко. Но в перспективе у С909 есть шансы догнать по массовости последнего. Более того, в середине 2010-х Эмбраер модернизировал E-jets и создал их с композитным крылом. Теперь они большей размерности и такие же как А220 и 320NEO. Нам же и китайцам еще только предстоит модернизировать С909 и Суперджет и сделать их также как у всех с композитными крыльями. В любом случае, новые самолеты будут больше соответствовать размерности А220 и А320. Но это все в отдаленной перспективе. Пока же С909 массово летает по Азии. Друзья летали из Ченду по Китая. Понравилось, но ничего особенного. Маленький салон. Очень маленький самолет. По размерности аналогичен старым устаревшим самым маленьким Дугласам DC-9 (его самым маленьким модификациям). Только двигатели потише (CF-34). Сам самолет за счет новых систем и салона ощущается комфортней. Ну а так, размеры салона ширина, высота, сечение фюзеляжа полностью соответствует старым Дугласам DC-9 и его последующим модернизированным модификациям MD-80, появившимся в 1979-ом году, и выпускаемых в 1980-х и в 1990-х гг. Это не удивительно, так как Дуглас еще в середине 80-х начала производство компонентов своих MD-80 в Китае и китайские компании очень хорошо были втянуты в кооперацию по этому самолету. Именно поэтому и на основе MD и был разработан полностью скопированный с него ARJ21, который сейчас С909. Так к сведению, изначально история уже модернизированного дугласовского MD, началась с DC-9. Дуглас начал его разработку в начале 1960-х, А самолет полетел в 1965 году. В конце 1960-х производилось до 150-200 DC-9 в год. В результате уже к 1970-ым летало около 1 тыс самолетов. Потом из него сделали MD. Потом Дуглас купил Боинг и он у него летал и производился под индексом В-717. Потом в начале 2000-х китайцы начали его разработку под индексом ARJ. Таким образом конструкция жива более 60 лет и производиться на новых стапелях под Шанхаем. С учетом того, что ни только китайская, но и вся экономика региона сейчас активно развивается , в перспективе можно ожидать строительства как минимум 1-2 тыс таких самолетов в следующие 10-15 лет. А с учетом того, что вся мировая авиация сейчас переходит на композиты, а у С909 еще пока старое не композитное крыло, то в перспективе можно ожидать еще и новый этап модернизации С909. Будет новое крыло, новые двигатели, электроника, системы и удлиненный фюзеляж. Дуглвс растягивал DC-9 до 46 метров. Так что в перспективе С909 может быть такой же или даже длинее. А это будет самолет уже совершенно другого уровня, в большей степени магистрал, чем регионал, и скорее размерности А220, А320 и В737, чем нынешние Суперджеты и E-Jets.