Анализ закрытия аэропортов РФ: как минимизировать риски переносов рейсов

[Kinkar]

Я думаю что всем кто продолжает вылетать из РФ важно выбирать день недели/аэропорт/время вылета чтобы максимально минимизировать риски переноса рейса. Не ведет ли кто то такую статистику в открытых источниках ?
В принципе РБК подводит такие итоги ежедневно, но собирает ли их кто то в плоскую табличку ? Было бы оч полезно.

[alib]

выбирать день недели/аэропорт/время вылета чтобы максимально минимизировать риски переноса рейса

После обеда лучше брать билеты - это если Московский авиаузел и рядом. Это личные наблюдения за причинами всего этого - если смотреть наверх и СМСки всегда ночью приходят, но в последние дни и около 11-00 стали приходить.

[Galactic76]

Удивительно, что ещё нет темы про то как кто то сидел на сносях в аэропорту.
На след нед собираемся на выхи - вот, расскажем, как будет.
Подозреваю, что будет не сладко :(
Последний раз летали с 12 по 23 июня в Стамбул - туда было закрытие неба, потеряли порядка 2х часов из Внуково.
Обратно, из Стамбула, также потеряли примерно 2 часа. Но это уже было из-за ближнего востока.
На майские, ттт, вроде пронесло, 1 мая в Стамбул вовремя, 11 мая из Стамбула тоже вовремя. Но массово началось все летом, как я понял, когда основные отпускники летали... Поэтому вдвойне удивительно что здесь нет огромно йтемв с печальным опытом.

[tecco]

Интересная логистика. Вечером 7 ноября из Махачкалы в сторону Москвы один за другим вылетели три рейса: Аэрофлот SU 1057 вылетает из Махачкалы в Шереметьево в 21:35 (c опозданием на полтора часа, рейс оборотный, прилетел из Шереметьево в 20:15). Вслед за ним вылетает Победа DP 190 Москва - Внуково вылетел с задержкой в 22:13 (по расписанию вылет планировался изначально в 19:20, потом переносился на 21:45, рейс был оборотный, прилетел из Внуково в 21:17). И за ним рейс тоже Победы DP 5922 из Махачкалы в Шереметьево, тоже с опозданием, по расписанию должен был вылететь в 20:10, по факту вылетел в 23:24, сам борт был из Дубая, и прилетел в Махачкалу оттуда с опозданием в 21:53. Все бы ничего, обычные задержки рейсов, в наше время ничего удивительно. Но то что произошло дальше, вводит меня в ступор. Первый рейс, Аэрофлота, 1057 прилетает в Шереметьево 8 ноября в 00:19, проведя в пути чуть меньше 3-х часов. Третий рейс, Победа DP 5922, (борт который прилетел в Махачкалу из Дубая и вылетел в Москву в Шереметьево) прилетает в Москву в Шереметьево 02:31, проведя в воздухе тоже около 3-х часов. А вот со вторым рейсом происходят следующие приключения. Вылетели, все вроде бы как обычно, через 2 с половиной часа пошли на снижение, пилот объявляет - что мы пошли на снижение, но к сожалению прилетаем не в Москву, а в Астрахань, потому что нам пришлось из-за закрытия воздушного пространства пролететь через Казахстан, и нам теперь для дальнейшего полета требуется дозаправиться. С одной стороны, вроде бы логично. Но если вы примерно представляете где Махачкала а где Астрахань, и что между ними около 500 км. лёту, то не понятно, где самолет носило 2 с половиной часа. Если воздушное пространство было закрыто, то зачем надо было лететь на восток в Казахстан, а потом возвращаться обратно в Астрахань, зачем так отклоняться от маршрута и прожигать топливо? Ну ладно, самолет заправили и пилот объявил что летим в Москву и время в пути займет еще около 2ч30 минут. На этом странности не прекращаются - через 2ч30 минут пилот объявляет, что идет на посадку, но опять таки не в Москву, а в Екатеринбург, по причине все того же закрытого воздушного пространства по пути следования и расхода топлива, которого теперь до Москвы опять не хватает. Самолет садится в Екатеринбурге, его снова дозаправляют и через час он вот уже в третий раз взлетает и летит еще 2ч30 минут из Екатерибурга в Москву Внуково. На первый взгляд со стороны может казаться ничего не обычного - ну закрытое воздушное пространство, ну пошел на запасной аэродром. Но смущает логистика. Это Победа, которая экономит каждый литр топлива. Зачем его прожигать на столько сильно отклоняясь от маршрута. Ведь можно было просто прождать пока это воздушное простраство откроется, и как так получилось что другие борта через это же закрытое пространство пролетели. Я летел этим рейсом. Я несколько растреян и нахожусь в недоумении. Я попробовал отследить маршрут этого рейса по флайтрадару но он теряется над Астраханью сразу после вылета из Махачкалы, но мы летели до посадки в той же Астрахани почти 3 часа! Где мы шатались все это время? Затем, если воздушное пространство закрыто, зачем мы вылетели из Астрахани? Если предположить что небо закрылось после взлета, как другие самолеты летели, по флайтрадару находясь уже в Екатеринбурге на дозаправке, я видел как все борта летят гуськом на Москву, а нам опять не хватило топлива, но до Екатеринбурга, который далеко совсем в другой стороне хватило. Может кто-то знает секрет, что на самом деле происходит? К слову, за день до этого, рейс Победа DP 5928 который должен был прилететь в Шереметьево из Махачкалы в 00:20 07 октября, тоже полетел в Москву сделав крюк с дозаправкой в Екатеринбурге. Это как то странно. Я вспомнил ситуации, когда Победа уходила на "запасной аэродром" в Минводы на маршруте Сургут- Махачкала при подлете к Махачкале, что бы высадить в Минводах курившего в туалете пассажира и расценить это как вынужденную посадку. Кто в теме, поймет о чем я - потом был слив что пилоты получали инструкции в случае выявления курящего пассажира, сажать самолет в аэропорту отличном от аэропорта назначения для дальнейшего вымогательства денег за псевдо-вынужденные взлет- посадки через суд. Может ли в данном случае применяться какая то подобная хитрая схема? Если нет, то как объяснить такие крюки? Нас бесплатно катали всю ночь, прожигая топливо, как воду.

[S-Sun]

Кто в теме, поймет о чем я - потом был слив что пилоты получали инструкции в случае выявления курящего пассажира, сажать самолет в аэропорту отличном от аэропорта назначения для дальнейшего вымогательства денег за псевдо-вынужденные взлет- посадки через суд

По мне так вполне правильное поведение авиакомпании. Таких нарушителей, которые подвергают опасности жизни всех людей на борту нужно наказывать, пусть рублем. Так даже лучше, следующий раз 10 раз подумают прежде чем курить в туалете.

[tecco]

нарушителей, которые подвергают опасности жизни всех людей на борту нужно наказывать

Возможно, но я вообще не про это.