Наша кругосветка, ч.18. Ява.

[happe travel]

За 2 года на Бали мы побывали на соседней Яве 5 раз: трижды в Джакарте и 2 раза на вулканах восточной части острова. Добирались как на пароме, так и внутренними и международными перелетами. Ниже будут все наши визиты в хронологическом порядке.





Даты поездки: апрель 2023 - декабрь 2024.
Навигация по отчету:
Апрель 2023.
1) Вулкан Иджен.
Июнь 2023.
2) Джакарта. Посольство США.
Май 2024.
3) Джакарта. Посольство РФ.
Октябрь 2024.
4) Джакарта. Транспорт и музеи.
5) Вулкан Бромо и Сурабая.

[happe travel]

1) Вулкан Иджен.

Посетить вулкан Иджен с Бали можно 2 способами: самостоятельно на арендованном транспорте или с групповым туром. Далеко не все прокатные конторы разрешают вывозить автомобили на соседний остров, поэтому надо искать такую опцию целенаправленно. С байком все проще, но ехать далеко и напряжно, особенно последнюю ночную часть перед Идженом. Соответственно, для первого раза я выбрал тур, хотя обычно такое не люблю. Дорога на машине с другими пассажирами через весь Бали в любом случае оказалась утомительной, поэтому сейчас я бы лучше поехал на своем транспорте и остановился бы на 1-2 ночи на Яве.


Происходит все следующим образом. Вечером садишься в джип, тебя довозят от Куты или Денпасара до порта Гилиманук, там пересаживаешься на паром и около часа переправляешься на другой берег. Даже в темноте видны силуэты высоких вулканов, которыми просто усыпана восточная часть Явы. Далее пересаживаешься на другой джип, на котором к середине ночи доезжаешь к подножью Иджена. Утепляешься во все самые теплые вещи и начинаешь подъем, время начала которого определяется временем открытия нац. парка, которое в свою очередь зависит от текущих погодных условий, точнее от активности вулкана. Бывает, что можно стартовать в 02:00 - в этом случае можно застать голубые огни. В нашем же случае, стартовать нужно было часа в 04:00, чтобы успеть подняться к рассвету. Ну а бывает, конечно, что подъем на вулкан вообще запрещен - он действующий и реально опасный. В хорошую погоду тропа не очень сложная, хотя итоговая высота почти 2400 метров.


Примерно к 05:30 поднялся к кратеру.


Если проход к голубым огням открыт, то спускаться нужно прям в кратер непосредственно к кислотному озеру нереально голубого, неестественного цвета.


Людей много, но все разбредаются по периметру, так что наверху относительно свободно. На фото непонятно, но масштабы там впечатляющие, вот здесь видны маленькие силуэты людей на кромке кратера.


Еще из нововведений - сейчас для подъема требуется справка о состоянии здоровья, как я понимаю, ее требуют при входе в нац. парк. Делается она либо в любой поликлинике на Яве, либо при помощи персонала отелей в районе вулкана - в любом случае озаботиться этим лучше заранее. Ну а местные рабочие, ежедневно добывающие серу на этом вулкане, вряд ли проходят подобные мед. обследования, хотя эта работа крайне опасна и вредна для здоровья.


Ландшафты нереальные, словно на другой планете.



В основном, все идут к дереву на противоположной от подъема стороне. Рядом с ним получаются эффектные фотки, но нужно соблюдать предельную осторожность: растет оно прям на краю и, конечно, бывали несчастные случаи с туристами.




На вулкане провел примерно 1,5 часа, встретил рассвет и начал спуск.


При свете склоны предстают совершенно с другого ракурса.


На обратном пути заехали в какой-то отель на завтрак, сейчас там уже большой выбор отелей совершенно разного уровня.


Далее был снова порт, паром и долгая дорога на Бали.

[happe travel]

2) Джакарта. Посольство США.

Впервые мы прилетели в Джакарту из Куала-Лумпура, чтобы подать док-ты на визу в американское посольство. Прилетели поздно, сразу поехали на Grab такси в отель.


Отель, судя по карте, находился в шаговой доступности от посольства - достаточно было пройти лишь по этому бульвару.


Но это только с высоты кажется просто, а по факту тротуаров там практически нет, пешком передвигаться затруднительно, особенно с коляской. Пришлось вызывать Grab такси и вставать в дикие утренние столичные пробки. Так, километр по прямой растянулся минут на 40 езды со всякими объездами и разворотами - еле-еле успели к назначенному времени.



Еще в этот приезд успели посетить исторический центр города. Для ориентира удобнее всего начинать осмотр с обеда в кафе Batavia. Это оригинальное кафе, работающее с 1830 года, со времен голландской Ост-Индской эпохи. Как только переступаешь порог этого заведения - сразу переносишься на 200 лет в прошлое. Вообще, Батавией Джакарта называлась до 1942 года, пока была столицей Голландской Индии. А сам термин возник из названия племени батавов, живших на территории Нидерландов, которые в свое время (примерно в 18 веке) сами назывались Батавской республикой.



Кафе расположено на главной площади Старого города (Kota Tua), вокруг сохранилась колониальная голландская застройка.


Дом-офис губернатора, сейчас в нем Исторический музей.


Вот этот дом со стенами из розового кирпича называется Toko Merah - это одно из старейших коммерческих зданий города, датированное 1730 годом. Изначально оно было резиденцией генерал-губернатора Голландской Ост-Индии, затем служило отелем, банком, больницей и складом, а сейчас в нем работает кафе.


Стоит отойти от колониального центра буквально на соседние улицы - сразу попадаешь в Джакарту современную.


В первый приезд Джакарта произвела довольно трешовое впечатление, особенно на контрасте с соседними азиатскими столицами (Сингапур, Куала-Лумпур, Бангкок) - мы даже выселились из оплаченного отеля на сутки раньше и поскорее улетели в намного более спокойное, тихое и чистое место.

[happe travel]

3) Джакарта. Посольство РФ.

В следующий раз Джакарта произвела более приятное впечатление. Возможно, залогом успеха стал способ передвижения - вместо такси и пробок в этот раз я воспользовался общественным транспортом, который оказался относительно неплохо развит. Снова прилетел в аэропорт Soekarno-Hatta (CGK), но вместо того чтобы сразу выйти в город - поехал на Skytrain на ж.д. станцию. Skytrain бесплатный, ходит каждые 15 минут и связывает все 3 терминала аэропорта с ж/д станцией аэропорта.


На ж.д. станции аэропорта нужно купить билет в терминале на поезд-экспресс в город, стоит он в пределах 100 000 IDR. Для оплаты должны принимать карты, но у меня получилось оплатить только через местную платежную систему QRIS. Здесь интервал движения уже побольше - 30-60 минут, но есть комфортные места для ожидания.


Далее сам поезд, современный и быстрый, даже в утренний час-пик мест всем хватало.


При этом за окном прям от аэропорта и до самого центра жесткие трущобы из самостроя и мусора. Целые густонаселенные кварталы, в которых кипит жизнь. Дорога пролетает быстро, т.к. наблюдать со стороны интересно.


За 45 минут доехал до станции BNI City, там пересадка на другую линию городского метро - LRT. Станция называется Dukuh Atas, билет стоит какую-то символическую сумму, но для оплаты требуется транспортная карта E-Money/Flazz. Приобрести ее можно на кассах в магазинах Indomaret и Alfamart, пополнять там же либо через NFC в приложении Tokopedia.


В метро совсем никого, такое ощущение, что индонезийцы сами не знают о его существовании)


А вот и российское посольство в стиле советского конструктивизма в 2 минутах от станции метро Rasuna Said.


Там вообще зачетный райончик с посольствами разных стран и кластер современных бизнес-центров. Настоящий оазис с общественными пространствами посреди шума и хаотичной застройки.






Обратно поехал примерно тем же маршрутом: сначала до станции LRT Dukuh Atas.



Только решил еще заскочить в ТЦ Grand Indonesia, он находится практически на той же улице.



Вообще Джакарта - это город торговых центров. Местные проводят там свой досуг, поэтому проектируют их большими и со своими фишками типа смотровых площадок, прогулочных зон, хороших ресторанов и т.д. из расчета, чтоб можно было провести там весь день.



Обратно на станцию шел по параллельной улице, которая тоже очень резко контрастировала с парадным центральным проспектом.



На станции BNI City снова приятный зал ожидания.


А за окном поезда снова мусор и трущобы, в этом вся Джакарта.

[happe travel]

4) Джакарта. Транспорт и музеи.

В третий раз снова приехал в Джакарту по делам, но дела отменились, что позволило заменить их музеями. По уже знакомой схеме воспользовался Skytrain и поездом-экспрессом.


Только в этот раз доехал на нем не до станции BNI City, а до Duri, откуда пешком направился в сторону Старого города Kota Tua.



Иногда идти приходилось по проезжей части вдоль стихийных рынков среди грузовиков и мопедов.


А дальше были 2 музея со схожей тематикой и расположенные на одной площади в соседних зданиях, они даже внешне похожи. Первый - музей банка Mandiri.


Второй - музей нац. банка Индонезии.


Входные билеты стоят каких-то символических денег, экспозиции схожи, но все-таки первый мне показался более стоящим. Входная группа состоит из залов, сохранившихся с колониальных времен. Так выглядел зал кассиров (Cashier room).


Это публичная зона (Public hall area), разделенная с операционным залом (Banking hall).


Далее показаны специи, которые ценились колонизаторами на уровне золота. Еще до голландцев в этих краях господствовали португальцы, которые и вывозили редкие растения в Европу. Помимо стандартных гвоздики и корицы представлены более эндемичные - сандаловое дерево и мускатный орех, родина которого - Молуккские острова Индонезии.




Среди экспонатов также есть вся атрибутика банковского дела: от счетных машинок и ручных калькуляторов до современных серверов IBM Power 9 (семейство суперскалярных многопоточных мультипроцессоров на базе высокопроизводительной архитектуры), которые до сих пор повсеместно используются в фин-техе.




В здании несколько этажей,



включая подземное хранилище с массивными огнеупорными сейфами голландского и британского производства прошлого века. Везде можно ходить, все рассматривать и открывать - очень интересно!


На фасаде сохранилась оригинальная витражная мозайка 19 века, изготовленная в нидерландском Гарлеме и изображающая 4 сезона в Европе, чтобы вызывать ностальгические воспоминания у голландских экспатов того времени.


На осмотр музея ушло 1,5 часа, в конце перед выходом есть кафе с кофе и пироженками.


Если по первому музею я бродил практически в одиночестве, то во втором проходила экскурсия у группы школьников.


Впрочем, места всем хватало - территория музея тоже огромна.


Тоже остались оригинальные европейские витражи, датированные 1828 годом.



Этот музей, в принципе, тоже хорош: есть как мультимедийная часть, так и историческая с сохранившимися артефактами.



Еще есть отдельный зал с купюрами и монетами разных стран, а также золотым запасом, который вывозили в Австралию и ЮАР, чтобы спасти его во время японской оккупации 1942 года.


Окультурившись в музеях, снова зашел на обед в ресторан Batavia.


Потом пошел на ж/д вокзал Jakarta Kota на противоположной стороне площади.


Там сел на красную линию (Bogor line) и доехал на электричке до станции Juanda. На удивление, электрички тоже оказались свежими и комфортными.




На этой станции я хотел посмотреть кафедральный собор Джакарты.




После собора поймал тук-тук, чтоб доехать до BNI City, откуда отправляется поезд-экспресс обратно в аэропорт. Чтобы договориться по цене, показывал водителю расценки из Grab такси, т.к. по умолчанию он хотел взять в несколько раз дороже. Дорогу он не знал совсем - сначала ехали по моему навигатору, а потом он еще несколько раз останавливался и спрашивал как проехать у прохожих. Зато с ветерком!


В общем, за этот приезд затестил практически весь общественный транспорт города, за исключением вот этих голубых маршруточек. Среди них попадаются занятные экземпляры, без окон и разукрашенные, куда с явным перегрузом набиваются местные.