По Скандинавии в милитаристском угаре

[An-Z]

Более двух лет рождался замысел посетить основные авиационные музеи Северной Европы. Всё это время собиралась информация о действующих в регионе музеях, определялись наиболее интересные, в ходе бесед с друзьями формировались планы, маршруты. Желание сиё наконец-то выразилось в принятом решении, ехать при первой же возможности. А возможность всё как то не возникала...
И как всегда вдруг, Португалия обещавшаяся было приютить на своей земле очередное сборище "тигров" - натовское учение "Tiger meet 2012" (на которые я всегда стараюсь попадать), в силу экономических проблем взяла самоотвод. Выпадающий из португальских рук флаг подхватили крепкие руки потомков викингов, учения решено было проводить в Норвегии, на аэродроме Ørland. Данный факт и стал катализатором наших планов.
Экипаж собрался сугубо мужской, я, Илья, Антон и Дима, все фотографы, все любители военного железа и дюраля. Так как среди нас три водителя, было принято решение ехать в данный тур на машине, что позволяло нам добираться до всех интересных мест с максимальными удобствами и минимальными затратами. Немаловажным фактором была возможность посмотреть пересекаемые страны в не самых туристических местах. Первоначально планировали максимально бюджетный тур, с проживанием в палатках и самостоятельной готовкой, но когда пробукали стоимость жилья по маршруту и промониторили метеоусловия, то от проживания в палатке было решено отказаться в пользу комфортного проживания в кемпингах.
После того как было получено подтверждение об аккредитации на "Tiger meet 2012" стало известно об авиационном форуме в честь 100-летия ВВС Швеции, проводимом на аэродроме Malmen на следующий день после дня открытых дверей устраиваемого в Öрландо тоже в честь 100-летия ВВС Норвегии. Мы прикинули, что если очень постараться, мы успеваем и туда. После того как нас аккредитовали и там, маршрут сформировался окончательно:

День1. 27.05.12
Старт из Москвы с приземлением в Выборге. Осмотр города, замка, парка Монрепо при наличии времени.
День 2. 28.05.12
Ранний подъём, переход границы. Главная цель - Finnish Aviation Museum в Vantaa. Если останется время после осмотра музея спотим часик в Вантаа отправляемся в Jyväskylä.
День 3. 29.05.12
Посещение музея Aviation Museum of Central Finland (Finnish Air Force Museum) который расположен в Tikkakoski. Перегон к месту ночлега в городке с дивным названием Öjebyn.
День 4. 30.05.12
Прибываем в Bodø, посещение Norsk Luftfartsmuseum (The National Norwegian Aviation Museum).
День 5. 31.05.12
Добираемся по живописной прибрежной дороге до Gullberget Camping, расположенного недалеко(160км) от Trondheim и и аэродрома Ørland. Такое размещение бусловлено тем что, вблизи Ørland за полгода до мероприятия не нашлось свободных мест в кемпингах, а цены на двухместные номера в гостинице были не гуманны.
День 6. 01.06.12
Отмечаем День защиты детей на "Tiger meet 2012".
День 7. 02.06.12
День открытых дверей на авиабазе Ørland. Отмечаем 100 летие Норвежских ВВС, фотаем что недофотали вчера. После чего срываемся в Швецию.
День 8. 03.06.12
Прибытие в окрестности Linköping, посещение Авиафорума и музея ВВС Швеции.
День 9. 04.06.12
Прибытие в Štokholm, полдня на разграбление города, в 17.00 паром в Ригу
День 10. 05.06.12
Прибытие в Ригу, осмотр города и авиационного музея. Главная задача до 24.00 выехать с территории Шенгена, т.к. у меня истекал срок действия визы. С целью минимизировать потери времени на границе, решили ехать через Белоруссию, с ночёвкой в Новополоцке.
День 11. 06.06.12
Перегон Новополоцк - Москва.

На карте маршрут выглядел так

Все кемпинги букали на букинге, Hotel Omena в Jyväskylä на сайте этой сети, как и паромную переправу на сайте TallinkSilja Line. Мотель "Медведь" за Выборгом и гостиницу "Нафтан" в Новополоцке бронировали по телефону. Предоплату произвели за паром и Hotel Omena.

Шенгенская виза была только у меня, всем остальным пришлось её получать самостоятельно (впервые) используя рекомендации форума. Визы были получены в норвежском визовом центре без каких либо проблем. Помимо обычного набора документов у нас были аккредитации на "Tiger meet 2012" и Aerospace Forum Sweden 2012. Маршрут слепили в экселевской табличке (в аттаче), показывали его в ВЦ и на границе, всюду изучался с интересом и вопросов "куда-зачем" никто не задавал.

Навигационная обеспечение осуществлялось Навителом по территории России и Белоруссии, IGo по странам Шенгена, софт был установлен на HTC HD2. Всё функионировало безупречно, проблем с навигацией не имели. Автомобиль Opel "Zafira-B", за время поездки сгорела лампа ближнего света.

День первый.
Ездить по утренней воскресной Москве одно загляденье, менее часа ушло на подбор друзей в разных точках Москвы и в 6 утра мы устремились к приключениям по Ленинградке. Правда полёт был недолог - был наказан за нарушение скоростного режима. Дальше не нарушал)) До Твери проехали спокойно, а на объездной попали в мощную пробку и это в 9-том часе утра! Потолкавшись минут десять и оценив среднюю скорость, развернулись и поехали через город.
Достаточно быстро миновали Вышний Волочёк, а на въезде в Валдай снова уткнулись в плотные ряды фур, и уже не раздумывая свернули в город. В Валдае городские дороги ужасны, но вариантов объезда нет. В 16 часов миновали северную столицу по окружной дороге и в 17 часов прибыли в Выборг. Совершили небольшую автоэкскурсию по центру города и поспешили к Выборгскому замку, надеясь успеть на смотровую площадку башни.
Запарковались вблизи и поспешили к замку.

Замок уже закрывался, но милые и находчивые тётушки продали нам два билета на четверых без вручения самих билетов и посоветовали сразу бежать на башню, мол через 5 минут на неё перестанут запускать. Что делать, помчались.. и успели. Между нами вход в крепость платный до 18 часов))

С башни открывается хороший вид на город, залив. Поглазели, пофотали виды, себя и других посетителей башни

Только отдышались, ка квнизу заголосила тётушка, обещая нас закрыть в башне на ночь и мы поспешили вниз. Музеи и магазинчики были уже закрыты и мы ограничились небольшой прогулкой по двору замка.

запечатлелись на фоне замка и поспешили пока не стемнело в парк Монрепо. Живописное место, к сожалению мы прошли лишь половину парка.

На выходе из парка разговорились с местной тётушкой. Она рассказала что в парке есть гостевой домик в котором можно остановиться и спокойно осмотреть парк. К сожалению у нас были другие планы и мы поспешили к границе. К 21 часу мы уже разместились в мотеле "Медведь". Вполне приличный отель, на твёрдую 4. Мы разместились в двухместных номерах, обошлись нам в 1600 рублей за номер. Правда в нашем номере стены имели пулевые пробоины, на что администратор сказала что это строители случайно просверлили.. ага, ага.. А у ребят в номере долго не могли включить батарею отопления и отваливался кран в душе)))
Ресторанчик при мотеле хорош, еда вкусная, порции нежлобские. Обслуживала нас забавная официантка, которая постоянно путала заказы и была какая то вся несимметричная, отчего после пары бокалов пива я себя чувствовал себя пьянее чем был.
Наевшись и договорившись о раннем завтраке (входит в стоимость номера) побрели отдыхать.

День второй.

Мы рассчитывали прибыть в музей к открытию (10.00), границу прикидывал пройти за пару часов, поэтому в 6 утра всех погнал на завтрак, а уже через полчаса мы въехали на ТП "Торфяновка". Нашу границу прошли быстро. Очередь была из 4-5 машин. В багажник заглянули, удивились что и во втором рюкзаке фотоаппараты и оптика, ещё больше удивились увидев примерно такой же набор и в третьем, четвёртый и баулы с вещами и продуктами уже не смотрели. Заскочили в "дьютик" пополнить запасы необходимого. Ограничились литром текилы и вискаря, т.к. с собой было, боялись перевеса и проблем ввоза. Въехали в Финляндию. Пограничный контроль прошли за 20 минут, таможня на мой вопрос махнула рукой сказав "велкам" и мы погнали в сторону Хельсинки. Прохождение границы заняло у нас меньше часа.
В первом же населённом пункте нас встретила рота мотострелков на велосипедах, которые неслись в сторону границы - "не успели", подумал я))) А команде объявил выговор за отсутствие фотоаппаратов - такие кадры пропали. Тем более, что за стрелками неслись на великах две тётки с авоськами набитыми продуктами, видать мамки бутерброды солдатикам везут.
Как я старался не спешить, в музей мы приехали за час до открытия (просто я неверно перевёл время). Пришлось немного погулять по дворику перед музеем.

Музей авиации был основан 4 декабря 1969 года. Первая постоянная экспозиция открылась в помещении аэропорта Хельсинки-Вантаа 12 июня 1972 года. Строительство отдельного здания музея началось 8 мая 1980 года. Первый выставочный зал был готов осенью следующего года и был открыт для общественности 24 сентября 1981 года. Сейчас Музей авиации представляет собой два ангара, с очень плотно уставленными экспонатами. Часть экспонатов находятся на открытых площадках перед и за музейными ангарами.

В экспозиции около 70 гражданских и военных самолетов и вертолетов, эксплуатировавшихся в Финляндии. Кроме того, около 9000 экспонатов (таких как двигатели, бортовая электроника и другие части летательных аппаратов, учебные тренажеры и макеты, радиолокационное оборудование, коллекции моделей, фотографий, карт и других архивных материалов) иллюстрируют становление и развитие авиации в Финляндии.
В музее имеется библиотека со свободным доступом, магазин сувениров (не особо впечатлил выбор) и моделей. Есть и кафешка.

Я ожидал от музея большего. В последние годы часть экспонатов переехала в другие музеи и коллекция стала более "гражданской". Хуже всего это плотность установки экспонатов. Сфотографировать какой либо самолёт в целом практически нереально. Поэтому на осмотр музея у нас ушло меньше запланировнного времени. Но тем не менее, музей интересный, побывать в нём стоит, но не то, чтобы специально туда ехать.
После недолгого совета решили потратить пару часиков на фотографирование трафика аэродрома Вантта. Примерные места фотосъёмки были изучены заранее, определились с направлением взлётов-посадок и поехали под глиссаду.
Место съемки - гранитная глыба прямо по курсу ВПП, вид с неё на аэродром офигенный, всё как на ладони. Вот только идущие на посадку самолёты летят на тебя и проходят в 30-50 над головой. Виды в пузо нас не устраивают и мы отправляемся искать открытое место вдали от глиссады.

Первое место нашли в лесу, на большой куче камней, но сектор обзора перекрывался деревьями.

Еще через час мы нашли практически идеальное место, но после посадки пары бортов возникла странная пауза. Один из коллег прогулялся выше по склону и сообщил что начала работать другая полоса и соответственно изменился курс посадки. Было решено проверить и тот курс.
Удивительно, что оптимальное место мы нашли практически с первой попытки. Правда пришлось въехать под "кирпич", по дороге к карьеру. Оптимальность точки подтверждала стоящая машинка местных споттеров. Очень скоро выяснилось что они ожидали посадку Pilatus PC-12/47E ВВС Финляндии. Он очень хорошо разбавил вал гражданских бортов отфотографированных за день.

Погода окончательно испортилась, заморосил дождь, небо затянуло свинцовыми тучами и мы решили двигать в сторону славного городка Ювяскюля, где собирались ночевать. Навигатор нас повёл какими то местными дорогами забитыми плотным потоком машин - кончился рабочий день. Перед выездом на трассу Е-74, памятуя, что в Финляндии после 18.00 найти работающий магазин не просто, заскочили в придорожный магазинчик, затарились помидорами-огурцами на ужин. Цены не сильно разнились от московских.

К гостинице Omena подъехали около 21 часа, рядом есть парковка. Разгрузились, пошли заселяться. В автоматической гостинице жили впервые. Прикольно. Процесс отлажен, чётко приходили подтверждения на емейл о номере комнаты, на телефон смс с паролем на вход.
Номер достаточно большой. Две больших кровати. Холодильничек, микроволновка, электрочайник, кучка пакетиков чая и кофе, есть сахар и сливки. Хороший WiFi. По информации с сайта отеля в номере возможно проживание 4 человек и мы доказали что это так. Но тем кому довелось спать на раздвижном диванчике, утром дружно высказали мысль, что при такой цене номера можно было бы и не экономить, а взять два номера. Ещё одним развлечением в номере стал квест "найди два комплета белья - будешь спать как белый человек". Все возникающие вопросы администрация просила передавать посредством отправки сообщений с помощью ТВ, но все наши сообщения остались без ответа. Ещё одним минусом мы сочли запрет на открытие окон. В комнате достаточно тепло, а после того как мы сварганили простецкий ужин с использованием двух электрочайников (один был захвачен Антоном из дома) стало жарко. А после торжественного ужина, посвящённому первому успешному дню пребывания в ЕС, в ходе которого была уничтожен литр текилы стало нестерпимо жарко и душно. Я вспомнил, что недалеко от гостиницы набережная и вид на озеро, Илья изнывал от невозможности покурить в номере, поэтому было решено пройтись, проветриться, полюбоваться ночной Ювяскюля. А так как белья мы не нашли, было решено зайти на парковку, вытащить из багажа своё бельё.
Добрели мы только до вокзала. Там столько всякого железа и ни одной живой души кругом.. Облазили рядом стоящие локомотивы, обсудили ширину железнодорожной колеи, показали насколько наша шире, сфотались на память и побрели к гостинице.

Неожиданно наткнулись на работающий супермаркет (круглосуточный!), где тусили групки неформалов. Так был развеян миф о отсутствии ночной жизни в финской провинции
Затарились необходимым, забрали необходимое из машины и потопали в гостишку. Кстати, бельё нашлось, оно было в спинке (!) раскладного диванчика.

[An-Z]

День третий
Несмотря на хорошо проведённый вечер, мне удалось разбудить друзей достаточно рано, чтоб приехать задолго до открытия музея. Искупая вину, я быстро изложил план проведения неожиданно образовавшихся свободной пары часов, который и был принят.
Первым делом мы воспользовались пустотой на музейной стоянке, и отодвинули от стоящих на открытой площадке самолётов заборчики мешавших фотосъёмке и спокойно всё отфотографировали. Заборчики вернули на место.

До открытия музея оставалось ещё около часа. За неплотным лесочком гудел аэродром Ювяскюля, а в воздухе парили какие-то лёгкие самолётики.Поэтому решили разведать аэродром и при удаче подснять местную технику. Удача нам улыбнулась в виде прогалины в лесу, через неё открывался вид на торец ВПП, и ещё раз удача улыбнулась, навалив огромную кучу брёвен, с которой открывался отличный обзор. Сидя на брёвнышках нам удалось запечатлеть полёты личного состава Академии ВВС Финляндии тренирующихся на самолётах L-70 Vinka, а так же какого-то местного перевозчика и бесстрашного лебедя. Ничего интересного больше не происходило, и мы поспешили в музей.

Музей был открыт в 1976 году. С 1987 года его официальное название – Музей Финских ВВС. Его экспозиция рассказывает о развитии финских ВВС с самого зарождения до нашего времени. При кассе музея имеется кафешка и сувенирный магазин. Вот только и в этом музее никаких колоритных сувениров на тему ВВС Финляндии приобрести не удалось. Фанаты финской авиации оценили бы обилие литературы по истории финских ВВС, но к сожалению вся она на финском языке.

Основная экспозиция из 28 самолётов и вертолётов расположена в большом светлом ангаре. Значительное внимание уделено стендовому моделизму, представлены как готовые диорамы на тему ВВС Финляндии, так и стенды с рассказом как правильно строить модели. Самолёты в ангаре расставлены не так плотно, как в музее Вантаа и их можно удобно отснять. Есть фрагменты самолётов МиГ-21МФ и Saab 35FS Draken с открытыми кабинами, в них каждый может почувствовать себя лётчиком.

Хорошей особенностью музея является балкончик, идущий вдоль длинной стороны ангара, в середине ангара он подымается к потолку и позволяет сделать эффектные кадры сверху.

Все экспонаты содержатся в идеальном состоянии и всё можно фотографировать. Очень хороший и интересный музей с коллекцией уникальных машин, безусловно, стоит посетить.

После осмотра музея мы отправились в дальнейший путь -нам предстоял долгий перегон в 400км до кемпинга в Швеции.
У поворота на Pyhäjärvi обратили внимание на вывешенный у дороги колокол, на площадке у дороги их было десятки самых разных. Конечно, не смогли проехать мимо. Оказалось в Пюхяярви добывают медь и цинк, ну и соответственно льют колокола и колокольчики. В придорожном ресторанчике есть сувенирный киоск, где можно прикупить себе колокол или колокольчик. Мне не нашлось подходящего размера, либо совсем мелкие, либо размером с корабельную рынду.

Пока друзья осматривали колокола, я заметил один действующий и не преминул врезать по нему брёвнышком, звон пошёл… закачаешься.

Потом мы увидели эту наклейку, и в остальные колокола я стучал с меньшим энтузиазмом. А как не дать голоса колоколу? Ресторашка нас не устроила ценой, поэтому мы решили протянуть ещё километров 100, чтоб по максимуму заправить себя и машину.
На заправке самостоятельно заправиться не смогли.Автомат почему то не устроила ни одна из банковских карт имеющихся у нас (ВТБ24, Сбербанк, Россия). Он с удовольствием скушал 50 евровую бумажку, но бензина не дал. Пришлось брать помощь зала. Сотрудник магазина сказал, что начинать заправку надо с втыкания пистолета в горловину и тока потом производить манипуляции на пульте. «Полтос» мне вернули на кассе магазинчика по предъявлению чека, после чего мы заправились до полного и пошли насыщаться в магазинный буфет. Наличие таких точек питания в Финляндиизаметно облегчает участь автопутешественников. Практически всегда на крупных развязках есть супермаркеты или заправки соседствующие с магазинчиками, в которых есть «buffet» где за умеренные деньги (9.9-11.9 евро) вы получаете доступ к шведскому столу. Выбор не велик и обычно состоит из 2-3 видов каждого из блюд на выбор, есть горячее и холодное питьё. Еда простая и сытная. В Швеции и Норвегии нам сильно не хватало дорожного общепита.

Зная, что чем севернее, тем дороже бензин, решил перед границей дозаправиться до полного бака. Удивительно, но на автомате супермаркетовской заправки у городка Торнио было русскоязычное меню! Автомат принял карту АБ «Россия» и выдал нужное количество топлива без проблем.
Сразу за этим городком мы пересекли границу и въехали в Швецию. Пересечение границы заняло рекордно малый момент времени!)))

До кемпинга в коммуне Оебун оставалось около 170км, прикинув, что приедем после 21 часа, созвонились с хозяином. Он сказал, нет проблем, ключ будет в ящике, висящем справа от двери в домик, а сам домик первым слева от въезда в кемпинг.
По дороге был замечен прикольный милитаристский магазинчик, но так как признаков жизни в нём не наблюдалось, мы проследовали без остановки, забив точку в КПК на будущее.

Прибыли в кемпинг, ключа в ящике нет. Звоним хозяину, он посылает на ресепшен. Сходили, там всё открыто, но никого. Снова звоним хозяину. Обещает быть через пять минут и разобраться. Прибыл, разобрался, взял деньги и исчез постоянно извиняясь, что заставил нас ждать. На вводную, что мы собираемся выехать часов в 6 утра отреагировал спокойно, сказал, бросьте ключ в ящик.
Домик предоставленный нам достаточно большой, в нём 8 комнат, нам досталась самая большая. Общий душ, общая кухня, большая общая комната. Ночлег нам обошёлся в 73евро. В доме мы были одни. После ужина прогулялись по территории кемпинга – тихое спокойное место, особенно в полночь.

[An-Z]

День четвёртый

Основной задачей четвёртого дня путешествия было посещение музея ВВС Норвегии - NorskLuftfartsmuseum, который расположен в городе Бодё. Осложняло задачу то, что до музея нам предстояло проехать 500км,а работал он в эти дни по зимнему расписанию, т.е. до 16.00. Поэтому замысел был такой, расчётное время прибытия в музей было принято не позже 14.00, по пути рассчитывали пообедать - плюс час, необходимость заправки, перекуров, фотографирования местных красот - ещё час. Учитывая, что дорога идёт по сложной пересечённой местности, а штрафы в Швеции и Норвегии за превышение скорости высокие, рассчитывал её преодолеть за 8 часов. Поэтому подъём был ранним, сборы и завтрак быстрым и в седьмом часу мы, пропетляв (навигатор как то долго просыпался) минут 10 по Оебуну в поисках нужной нам дороги, устремились на Север.

Решил дозаправиться в городке Арьеплуг (Arjeplog), так как впереди отсутствовали крупные населённые пункты и неизвестно как обстоит дело с заправками на 200км участке до Норвегии. Снова мы не осилили автоматическую заправку, тем более в автомате всё меню было на шведском. Пришлось просить помощи сотрудников соседнего автосервиса. Вышедший парень помог нам заправиться и всё время извинялся, что в меню колонок нет английского языка. Он очень удивился, что мы из России - "это ведь так далеко!" и вообще мы первые русские, которых он видит в этом городке!
А дальше места пошли дикие, дорога была пустынна, поэтому старался держать скорость около 100-110км/ч. Первые встреченные олени вызвали дикий интерес, а уже через полчаса мы лишь притормаживали при встрече. Интересно, что они практически не реагируют на едущие машины, а стоит остановиться, как олени уносятся в пампасы. Зелень постепенно исчезла, всё чаще стали появляться сугробики, заметно падала температура, поднялся устойчивый ветерок, запахло Севером. Мы въехали в Лапландию.

Приближалось время обеда. Ввиду пустынности места шансы найти общепит были ничтожны. Увидев небольшой магазинчик с заправкой понадеялись что в нём имеется какая ни будь кафешка. Но магазинчик в этом плане разочаровал, зато мы неплохо затарились сувенирами. Путём опроса местного населения выяснили, что никакого общепита в округе нет, но в паре км по дороге есть домики (+66° 24' 29.88", +16° 56' 28.54") на берегу озера, где можно отдохнуть, пожечь костёр, пожарить мясо. Такой вариант нас заинтересовал. Мостки и домики хорошо видны с дороги, если смотреть в нужную сторону (влево, двигаясь на север). Место достаточно живописное и мы решили остановиться тут на обед. Готовили из продуктов захваченных из дому - заварили кашку с тушняком. Домики хорошо укрывали от сильного северного ветра и уже через минут 15 вода в котелке радостно забулькала. Пока варилась кашка, пофотались на фоне природы. Данный стопик оборудован двухместным сортиром, одно из мест адаптировано для инвалидов. Перед съездом к стоянке установлен знак-стоянка кемперов запрещена, но на противоположенной стороне есть съезд на старую грунтовку, судя по следам ей редко, но пользуются, и никаких запрещающих знаков нет. Пообедав поехали дальше.

Через минут 15 окружающие нас сопки были уже полностью покрыты снегом, но вдруг выскочило солнце и мы остановились на небольшую фотосессию у озерца.
Потом дорога пошла в затяжной подъём. Высота росла, росла и доросла до 780м, температура в соответствии с законами термодинамики стремительно падала. Менее чем за полчаса вокруг сменилось три сезона. Ранняя весна сменилась полноценной зимой, с вьюгой и температурой - 4С, а через 10 минут уже светило солнце и вокруг всё зеленело, мы вернулось в лето.Такая стремительная смена сезонов произвела на всех сильное впечатление.

Прошло полтора часа и мы увидели в воздухе нарезающий круги Си Кинг.

Потом показался и аэродром. Зазевались и проскочили поворот к музею,вынужденно описали циркуляцию и выгрузились у музея.
Национальный Норвежский музей авиации весьма внушителен. Выставочные помещения общей площадью 10.000 м2, состоят из двух больших залов - гражданских самолетов (правда среди них затесался самолёт-шпиён - U-2), и зал c военными самолетами и вертолетами.
В центральном помещении есть залы с общеобразовательными экспонатами, где наглядно можно проверить законы аэродинамики, устройство самолёта и его систем. Есть стенды рассказывающие о различных службах обеспечения полётами. Так же можно посетить диспетчерский пункт на крыше музея с прекрасным видом на город и аэропорт.
В Бодё базируются две эскадрильи вооружённых F-16AM/BM и поисково-спасательная эскадрилья вооружённая вертолётами SeaKing Mk43B. На территории авиабазы кроме авиационных подразделений расположены позиции ЗРК NASAMS и подразделение быстрого реагирования. И что!? Сколько не вглядывался я с КДП в норвежские дали, ни одного ценного военного объекта вскрыть не смог. Ловко скрываются в складках местности! И даже полёты Си Кингов на время нашего визита прекратились! Пришлось идти в музей, вспоминая, что в годы холодной войны авиабаза Бодё являлась форпостом блока НАТО на севере Европы, и что тут только не базировалось и не летало в направлении наших границ.
Всего в музее имеется около 40 самолётов и вертолётов, к сожалению 10% находится на реставрации либо вообще неизвестно где. Так FW-190A-3 числящийся на реставрации был обнаружен в зале в разобранном виде. В общем, у этого музея общая беда - недостаток свободных площадей. Ещё один большой минус - очень скудное освещение.

Состояние экспонатов отличное. Впрочем, всё хорошо видно на фотографиях.
Это крупнейший норвежский авиационный музей, и он безусловно достоин посещения. Я рассчитываю его посетить ещё раз, когда будет выставлен FW-190A-3 и находящийся на реставрации BlackburnSkua -единственный оставшийся в мире самолёт этого типа.
После закрытия музея мы постояли полчасика на краю авиабазы, надеясь, что кто-то из местных будет летать, но тщетно, полёты были отбиты, и нам оставалось двигаться к очередному кемпингу.
В этот раз нас приютил кемпинг NordnesCamp&Bygdesenterв местечке Røkland. Приветливая хозяйка оглядев нашу группу, сказала, что забронированный нами домик будет нам явно тесноват. Она посоветовала взять более просторный домик, да ещё с «удобствами» внутри. К первоначальной цене в 56,28 евро добавилось ещё 30 и мы сочли эту плату уместной за «удобства». В домике имелась двухэтажная кровать, и небольшой диван и раскладное кресло и небольшой пищеблок. Правда, когда мы разложились полностью в этом домике, пройти по нему стало нереально. Мы призадумались, что же нас ожидало в меньшем номере…

В кемпинге шустрый Wi-Fi, мне даже удалось провести сеанс связи по скайпу с домом.
Возвращаясь из Бодё мы обсудили план и маршрут завтрашнего дня. Учитывая что цель была одна - добраться к вечеру до очередного места ночлега, то вариантов было целых два, ехать быстро по материковой части страны по дороге Е6 или долго по прибрежной дороге 17. Последняя вела по весьма живописным местам Норвегии. А так как ничто человеческое нам иногда не чуждо и помня советыполученные на форуме я склонялся именно к этому варианту. Убедить друзей в том, что он лучший труда не составило, и был выбран пусть и долгий, но интересный и живописный маршрут.

[An-Z]

День пятый

Так как мы запланировали посетить ледник Свартисен, пришлось снова подыматься в 6 утра. По предварительной информации пароход начинал регулярно курсировать к леднику лишь на следующий день, но мы надеялись, что возможны технические рейсы и вдругполучитсякак то вписаться на этот катер. Быстро собрались, сфотались на фоне кемпинга и двинули в дальнейший путь. Дорога действительно живописна и становится всё живописнее по мере приближения к побережью. К сожалению, погода "радовала" низкой облачностью и мелким, но обильным дождём.

Через пару часов пути стало невозможно проскакивать мимо этих красот и пришлось останавливаться, несмотря на непогоду, всё чаще и чаще.

Прибыв к парковке у причала на Свартисен, мы увидели закрытые офисные помещения и объявление, что всё будет завтра. Фьорд неторопливо пересекал катерок в сторону ледника, накрапывал дождь, ждать было нечего, и мы поехали дальше. За поворотом расположена смотровая площадка, с которого можно полюбоваться ледником, но он был скрыт низкой облачностью. В заливе маячил круизный лайнер, его присутствие слегка оживило картинку.

Выскочили на побережье в городке Furøy, где столкнулись с первой паромной переправой. Я про них просто забыл, а друзья скорее всего и не подозревали об их существовании. Изучив расписание были озадачены тем, что парома ждать почти 2 часа. Узнать заранее расписание паромных переправ как то не пришло в голову. Потратили время на замену сгоревшей лампы ближнего света, перекус и изучение ассортимента местного магазина.

Переправа была короткая, порядка 30 минут, даже не позволили выйти из машин. Покинув паром обратили внимание на невиданную шустрость с которой местные авто рванули прочь. Интуиция намекнула, что не иначе как к следующему парому.

Пришлось держаться общей группы, ждать парома ещё 2 часа больше не хотелось. Следующий пункт паромной переправы Jektvik. Паром должен был подойти в ближайшие 40 минут. Было время размяться-подкрепиться. Последовали по указателю "CAFE", но ничего не нашли.
Загрузились в паром, тут из машин всех вежливо попросили. Это судно было настоящим паромом. На борту имелась кафешка с горячими блюдами, палуба для пассажиров имела изобилие посадочных мест. Переправа длилась почти 2 часа. По пути пересекали Полярный круг.

Паромы заметно увеличивают время поездки и у нас при дальнейшем следовании по 17 дороге были все шансы приехать в кемпинг далеко за полночь, а то и утром. В общем, для комфортной поездки по 17 дороге надо закладывать пару суток как минимум.
Учитывая что завтра нам предстоял целый день хождения по аэродрому было принято решение покинуть дорогу 17 в направлении Му-и-Рана и дальше следовать по "автобану" Е6. Когда вышли на Е6, стало ясно, что мы приедем в кемпинг не раньше 22 часов. Созвонились с хозяином кемпинга, он пообещал нас дождаться. Остановились мы в кемпинге GullbergetCamping у городка Åsen, двухдневное проживание обошлось нам в 233 евро. За эти деньги мы получили большой домик с двумя двухярусными кроватями и со всяческими удобствами. Wi-Fi в кемпинге был не устойчивый, поэтому пообщаться с Родиной у меня не получилось. Так как снова предстоял ранний подъём, мы быстренько поужинали, и завалилась спать.
ПЫ.СЫ. На самом деле большинство фоток было сделано таким образом!

[An-Z]

День шестой

Утро нас встретило лёгким морозцем, свежевыпавшим снегом и чистейшим небом. После вчерашнего дня под постоянным нудным дождиком даже не верилось в то, что такая погода продержится хотя бы до полудня. До авиабазы предстояло проехать около 150км, часть пути предстояло пройти по грунтовке. Поэтому выехали с небольшим запасом времени.
Движение было неплотное, ехали ходко. Грунтовка оказалась вполне приличной, таких дорог в Карелии 80% дорожной сети. Редкие встречные водители удивлённо глазели на российские номера. Вдевятом часу мы въехали на парковку у КПП авиабазы Ørland. Руководили всеми процессами на парковке и в "накопителе" для гостей солдаты-срочники. На КПП дежурила симпатичная молоденькая девчушка с огромным пистолетом (как бы не М1911:)) на бедре. Кстати, на втором КПП, непосредственно на аэродром стояла такая же мелкая девчушка очень похожая на первую, но злоупотребляющая солярием или тональным кремом. Лицо смуглое, но с белыми кругами вокруг глаз, выглядела она достаточно комично. Не менее комично она приветствовала старших по званию (ехал такой старшой в нашем автобусе). При обнаружении оного, начала его "поедать очами", прижимает руки по швам, наклоняет верхнюю часть туловища вперёд на 20-30 градусов и делает то ли книксен, то ли прыжок из положения полуприсев. Дополняет кордебалет отсутствие головного убора у несущих вахту.
К 9 часам собралась изрядная толпа, которую стали запускать под командой и в сопровождении тех же срочников в направлении пресс-центра, где надо было пройти регистрацию и получить бейджик и внести взнос в 200NOK. Перед запуском на территорию базы воин проинструктировал всех присутствующих, сказав, что мы находимся на военном объекте, фотографировать разрешено только то, что разрешат офицеры пресс-службы, самостоятельное перемещение по территории базы запрещено и т.д и т.п..

На регистрации мне попался какой то мутный боец, спросив паспорт начали меня искать в списках по стране рождения. Таковой был СССР, но в их базе данных такой страны не обнаружилось. После пары минут возни с БД, боец уточнил(держа в руках паспорт!) моё имя и начал искать в базе Andrei. Глядя на эти мучения я достал распечатку письма с подтверждением регистрации и предложил поискать по ID. Бинго!! Как он обрадовался успешному завершению процесса! А я получил бейдж (который, кстати, никто ни разу не проверял и не спрашивал), программку полётов и секретную схему аэродрома с местами разрешёнными для фотосъёмки.
После процедуры регистрации нужно было подойти к цивильным тётушкам и бросить в большие картонные коробки, которые они держали, 200NOK. Немного поборолся с желанием обойти этих коробейниц и немного сэкономить, так как взамен не давали ни билета, ни чека.. (куда смотрит норвежская налоговая инспекция). Бросил таки, всёж нас возить по аэродрому обещались целый день.
Регистрация продолжалась около часа, потом стали всех приглашать в автобусы и отвозить на лётное поле накапливая возле пожарного депо. Интересно, что постоянно никакого сопровождающего с нами не было. Периодически приезжали на "Кашкае" патрули военной полиции, сурово оглядывали нашу толпу и куда-то через пару минут исчезавшие.
В автобусе было сказано, чтоб мы находились внутри депо и никуда не расходились, но когда в паре сотне метров газуют Е-3 и КС-135, устоять невозможно и через пять минут все покинули ангар и фотали панораму стоянки с "Торнадо" и стоящим рядом Learjer 35A GFD. А тут ещё сел немецкий "членовоз" BD700 Global 5000 и прорулил по ближней к нам рулёжной дорожке, ну как тут устоять.

Пока ждали подвоза остальных споттеров, начали выруливать на старт Е-3 и КС-135. Скажем прямо, разлёт их мы практически прощёлкали - это явный промах организаторов, а возможно и злоковарный умысел.

После того как "большие" взлетели, приехали офицеры пресс-службы и повели всю толпу через стоянку. Для участников "споттресдея" была выкошена 5метровой ширины полоса травы в метрах 50 от ВПП примерно в километр длинной, на которой и предписывалось находиться. В итоге, все фотографы вполне равномерно распределились вдоль полосы. По утверждению пресс-службы на мероприятие прибыло около 1000 фотографов.

В это время над аэродромом кружил Си Кинг. Сначала он просто летал в режиме "взлёт-посадка", а потом начал отрабатывать посадку на авторотации. После чего прорулил по полосе мимо нас.

Через полчаса начался массовый разлёт участников учений.
Кстати об участниках. В этот раз в рамках "тигриной тусовки" проводились учения NATO «ArcticTiger 2012». В них принимали участие:
6 TornadoIDS , 6 TornadoECR, BD700 Global 5000 и Learjer 35AGFD от Люфтваффе

6 F-16AM/ F-16BM Бельгийских ВВС

3 JAS39C Чешских ВВС

7 F-16AM Нидерландских ВВС

3 F/A-18C, один Ce560XL ВВС Швейцарии

3 F-16C Турекцких ВВС

2 Puma Королевских ВВС

2 E-3A NAEW&CF (NATO Airborne Early Warning Force Command)
2 KC-135RВВССША
и единственный представитель ВВС Франции Rafale C

ВВС Норвегии были представлены 12 F-16AM/F-16BM(4), SeaKing Mk43B и прилетевшим вечером P-3N

Из-за тяжёлой экономической ситуации многие страны не смогли принять участие в учениях (ВВС Италии, Португалии, Венгрии, Хорватии, Польши) или выступили ограниченным составом, как Франция, Чехия, Великобритания.

После того как основная часть самолётов разлетелась, нас повезли на "посадки". Мы как то замешкались и в первые автобусы не успели. Тут погода в очередной раз посмеялась над нашими ожиданиями, пошёл мокрый снег с хорошим ветром, Арктика, чёрт возьми! Чуть подняли настроение пара Торнадо, которые притормозили на РД и поработали на публику, выпуская штангу дозаправки и тормозные щитки. Проливной дождь мало кого остановил от возможности сделать несколько эффектных кадров.

Наконец появились автобусы и нас повезли в дальний "угол" аэродрома, но до рулёжекнедовезли, так как по ним уже катили F-16AM. При этом из автобуса почему то не выпускали несмотря на хоровое завывание споттеров "openthedoooorss, pleaaase...." в итоге прессофицер внял мольбам нашим и выпустил на свободу. Правда мало что удалосьпоснимать, так как почти все самолёты к тому времени сели и зарулилина стоянки.

После такого облома нас повезли питаться. Питаться предложили за свои деньги сендвичами (40NOK) и дринками(20NOK), а вот украинцы на "Безопасном небе-2011" в Миргороде бесплатно кормили борщём, гречкой с тушёнкой, да ещё и "Черниговским" угощали, а для желающих и водочка была. Вот где различие культур и мировоззрений.
В качестве компенсации за унылую жрачку были розданы шевроны «NATOTigerMeet -2012», преподнесённые как «неожиданный сюрприз»! После "обеда" народ разбрёлся по территории, забив на утренний инструктаж, что передвигаться по территории части надо только строем и в сопровождении.
Перед зданием штаба стояли на постаментах F-5A, F-86F, F-84G, в не самой лучшей кондиции. Рядом с ними были какие то устаревшие средства зенитной обороны. Мы их конечно отфотали попутно с другими объектами и субъектами норвежцев.

В 14 начался второй разлёт участников учений. Проводив самолёты выполнять боевое задание, понеслись теперь в числе первых в конец полосы на «рулёжки».


Перед посадкой несколько самолётов собравшись в группу прошлись пару раз над аэродромом. Потом F-16 устроили демонстрационный пилотаж, но нас, выросших на показательных программах "Стрижей" и "Витязей", таким не удивить.

К 18 часам нас начали загонять в автобусы и вывозить с аэродрома. Уже из окна автобуса мы увидели прилетевший противолодочный Р-3В. Сфотавшись на память с Тигрой двинули на отдых. Завтра на авиабазе планировалось проведение дня открытых дверей в честь 100-летия ВВС Норвегии, и нам предстоял ещё один день пребывания на авиабазе Ørland.

Вернувшись с аэродрома и отметив чудно проведённый день, я довёл штурманский расчёт на завтра. До следующего кемпинга нам предстояло проехать около 700км. С учётом остановок такое расстояние проходилось примерно за 9 часов, а из этого следовало, что нам нужно было покинуть Ørland не позднее 12 часов дня. Т.е. у нас на опендей было всего 2 часа и на лётную программу мы уже не могли задержаться. А чтоб приехать пораньше и пофотографировать статику без толпы, надо было снова вставать на рассвете. И когда друзья мои прониклись такой перспективой, все вдруг дружно сказали, а может быть нафиг этот "опендей"? Вот так четыре больших любителя авиации предпочли знакомство с Тронхеймом. Проглядывая сейчас видео с этого мероприятия, я считаю, что мы поступили правильно. Ничего нового мы для себя там не увидели бы.

[An-Z]

День седьмой



Продрогнув вчера под пронизывающим ветром на авиабазе Орландо, Илья пошёл на отчаянный шаг - взял«языка» - прапорщика Норвежских ВВС. Мы попытались раскрутить его на продажу новой зимней униформы. Он оказался крепким орешком, начал юлить, утверждая, что форма выдаётся по одной в руки, излишков нет, в продажу не поступает и т.д. Но поняв, что мы его так просто не отпустим, выдал адреса, пароли и явки в Тронхейме. По его словам там должны нам помочь. Поэтому первой целью у нас был магазин милитаристского барахла. Нашли его быстро, но он открывался через час, а ещё через час нам было бы неплохо начать движение на юг.

Поэтому решили сначала прогуляться по городу, а на обратном пути посетить этот магазин. Тронхейм произвёл приятное впечатление. Город небольшой, все исторические места сосредоточены в центре и мы их практически все обошли. Большим плюсом ранних прогулок по туристическим местам является малолюдность. К тому же Нидаросскому собору только сбегались толпы туристов.

Магазинчик (Armybuttiken, Fjordgata 42) ассортиментом нас не сразил. Из местной униформы были только б/ушные штаны старого образца, которые нас не впечатлили. Илья утешился китайской репликой М-65, а я в качестве сувенира купил себе норвежских шерстяных носков.

Дорога (3) тянулась по малонаселённым районам, по пересечённой местности, с множеством закрытых поворотов с перепадом высот, что сильно затрудняло движение. Как то незаметно превысили предыдущий рекорд высоты (800м) против ранее достигнутого по пути в Бодё. И снова нас заметали снежные заряды, перемежаемые дождями и иногда ярким солнышком. Удивительно, что на таких вот длинных перегонах нет ни заправок, ни каких либо общепитовских точек. Впрочем, по дороге и поселений то практически не встречалось, так, отдельные домики.

Ближе к обеду мы таки докатили до какого то строения на котором было начертано cafe, но оно состояло изкофемашиныи микроволновки на кассе, кроме того магазин уже закрывался, о чём нас известили продавщицы при входе. Поэтому пришлось питаться всухомятку.
До кемпинга Camping 45 в местечке Överbynдобрались без приключений.Разместились в домике с традиционными двухэтажными кроватями, сварганили ужин, поели, помылись и отбились. Ночлег обошёлся в € 40,51.
Завтра нам предстоял 200км трек до аэродрома Мальме, где проходил шведский AerospaceForum2012 а так же имелся очень интересный авиамузей.
Да, в Норвегии заправлялись дважды, никаких проблем с приёмом карт и наличием английского меню в автоматах не было.

[An-Z]

День восьмой

Ранним утром мы продолжили движение в сторону аэродрома Мальме. Так как нам была неизвестна программа предстоящего авиафорума и всеобщий "масштаб бедствия", то хотелось иметь запас времени для определения приоритетов и выработки программы действий. Поэтому, по прибытии на аэродром мы получили от волонтёров информационный буклет и направились в пресс-центр. Это мероприятие, AerospaceForum 2012, практически бесплатное - практически, потому что со всех посетителей бралась плата за парковку, которую не взымают в обычные дни, но зато вход в музей был бесплатный. С оплатой парковки нас развели по-детски. Стоящей на въезде волонтёрше отдал 50SEK (парковка стоила 20), она промямлила что нет сдачи, но мы можем ставить машину, а она мол наберёт сдачу и нам отдаст. И снова никаких билетов или какого-то подтверждения оплаты. Поставили машину, подходим к девочке. Она говорит, сдачи нет. Просим полтинник обратно чтобы разменять самостоятельно, ой – говорит, я их уже опустила в коробочку, а она опечатана..
В пресс-центре мы быстро получили бейджики, информационные материалы, и принялись утепляться, так как было очень ветрено и без ветрозащитной одежды продувало моментально. По ощущениям было холоднее, чем в Норвегии.
Во время утепления я засветился нашей "эрфорсовской" футболкой и был "узнан" коллегами из Нидерландов, которые оказались частыми посетителями нашего сайта и форума и ценителями фотографий публикуемых на сайте. Перезнакомившись, мы получили от них подробную информацию о лучших местах фотосъёмки на этом аэродроме. Располагая такими знаниями спланировать свои действия было гораздо легче, и через полчаса мы уже разбежались по аэродрому.
Меня привлёк звук запускающийся двигателей - это готовился к лётной программе финский NH-90. Пофотал стоящие на отшибе раритеты авиации - это часть коллекции музея ВВС, которая ждёт восстановления и размещения в новом ангаре

Не спеша проследовал по статической экспозиции. Особое внимание привлекали самолёты лаборатории и специального назначения. Был среди них и частый гость на нашей Кубинке - Saab 340 летающий по программе "Открытое небо".

Не меньше внимания привлекала линейка истребителей "Гриппен"- гордости шведского авиапрома. Были представлены различные модификации этого самолёта, в том числе экспортные модификации, несущие опознавательные знаки экзотических ВВС.

Постепенно мы добрались до площадки где экспонировались "ретро" самолёты, от "фармана" до JA.37 Viggen- совсем ещё недавно, основного боевого самолёта ВВС Швеции. Моё внимание притягивал Saab 29 Tunnan. Мало того, что это первый шведский реактивный самолёт, так он и единственный самолёт шведских ВВС участвовавший в боевых действиях (ООНовская миссия в Конго). А в это время в небе нарезал круги пикирующий бомбардировщик SaabB 17A.
Многоцелевой самолёт Saab J 32 удивил своими размерами, я его видел впервые и представлял поменьше.

Так же приятно было увидеть в живую Saab 35 Draken и другие легендарные самолёты. К сожалению Р-51 и Спитфайр были расположены так, что к ним было не подойти не сфотографировать.
За ангаром располагались экспозиции различных подразделений Шведской армии. На стендах и под навесами народу было не много, а вот бронетехника была плотно облеплена малышнёй и родителями. Популяризация армии шла полным ходом.
Постепенно мы вышли к рекомендованной голландцами точке съёмки. Она располагалась у стыка рулёжной дорожки и взлётно-посадочной полосы.Сэтой точки вполне можно было пофотографировать и посадки самолётов. Зачотное место.
Одновременно с началом полётов начался и дождь. Поэтому основная часть фотографий достаточно унылые.

Через пару часов активной фотосъёмки у меня разрядилась батарея. Пришлось пожертвовать парой пилотажных групп и просидеть минут 40 в пресс-центре заряжая батарею и себя - наличие там горячих напитков и сандвичей делало пребывание на форуме комфортнее. Поэтому представляю моменты шоу пропущенные мною во время подзарядки фотографиями Дмитрия.

К сожалению, заключительная часть программы была сокращена. Выброска парашютистов с С-130 была отменена, т.к. в предыдущий день один из парашютистов совершавших прыжки получил травму во время приземления. А так как день был такой же ветреный, организаторов форума можно понять. Но и заявленного полёта "геркулеса" мы не дождались.. Отсняв группу "гриппенов" и "олдтаймеров" я поспешил в музей.
Однако дойти до него не успел, как был перехвачен Ильёй. В ходе взаимодопроса было выяснено, что ещё не всё нами посмотрено-пощупано-сфотографировано. И мы решили ещё раз быстренько пробежаться по форуму - добить не поражённые цели.
К сожалению, образцы бронетехники были всё так же увешаны детворой, сфотографировать их не удалось. Зато в кадр попала симпатичная командирша одной боевой машины. Были бы такие сержанты у нас во взводе, глядишь, и я был бы добрее, а может бы ещё служил в армии)))

Потом мы подержали в руках лёгкое и тяжёлое стрелковое оружие армии Швеции. При этом огорчили местных солдатиков, сказав, что их оружие тяжёлое и неудобное, с таким по полю не побегаешь. Ответив им на вопрос "откуда вы?" загрузил их ещё больше.После этого мы захватили в плен трёх солдаток, которых почему-то наоборот обрадовало, что мы из России. Тоже подержали их в руках - они понравились нам больше.
После совместной фотографии мы поспешили в музей, попутно делая "картинки с выставки".

И вот, я в музее. Музей состоит из двух залов соединённых офисным перешейком, в котором имеется сувенирный магазинчик, весьма скромный надо сказать.
Первый зал посвящён развитию ВВС Швеции. В нём экспонируется около 30 самолётов и пара вертолётов. Изза особенностей шведского нейтралитета в этом зале можно увидеть прекрасно сохранившиеся самолёты, которые поступали на вооружение ВВС Швеции от стран-противников Второй мировой войны. Рядышком стоят два британских биплана HawkerHart и GlosterGladiator с опознавательными знаками Финских ВВС. С началом "Зимней войны" в Швеции была сформирована авиагруппа из этих самолётов для ведения боевых действий против СССР и 4 месяца она провоевала в Финляндии. Рядышком приткнулся голландский Fokker CVE, тоже участник той войны. Декларируемое неприятие действий стран "Оси" не мешало закупать шведам у них авиационную технику и долго её эксплуатировать. Поэтому мы сейчас можем прикоснуться к единственному, сохранившемуся по сей день Junkers Ju-86К, чуть более распространённому FieselerStorch. По-своему уникальна коллекция итальянских самолётов Fiat CR 42 (всего 4 таких самолёта сохранилось в мире), и Reggiane 2000. Са.313 хоть и является репликой, но выполнена она на очень хорошем уровне.

Хорошо представлены шведские авиационные разработки. Одноместный истребитель Saab 21 является уникальным в том отношении, что он был единственным в мире самолетом, который выпускался серийно как с поршневым, так и с турбореактивным двигателем. Обе этих модификации представлены в экспозиции музея.
Второй зал посвящён "Холодной войне". Гвоздём экспозиции этого зала стали останки самолёта-шпиона, сбитого "коварными коммунистами", якобы над нейтральными водами Балтики. Самолёт был поднят в 2005 году со дна Балтийского моря. Сбитый в 1952 году советскими войсками ПВО шведский самолет-разведчик DC-3, выполнял разведывательный полет у границ СССР. Только в экспозиции не сказано, что трагически завершившийся полёт был 25-м по счету вылетом этого экипажа в район советских военных баз в Вентспилсе и Лиепае. Обломки этого самолёта находятся в подполье (как бы в глубине балтийских вод). Подполье это имеет частично прозрачное перекрытие с общим залом, сквозь которое виден самолёт Catalina, который как бы выполняет спасательную операцию на месте гибели самолёта-разведчика. Над ней кружит краснозвёздный МиГ-15, который как бы и сбил "шпиона" и теперь угрожает и спасателю. В общем, в зале нагнетается обстановка ужаса "холодной войны". Это подчёркивается крайне скудным освещением и стенами окрашенными в чёрный цвет.

Напоследок мы потолклись в магазинчике, но себе ни одного сувенира не приглядел, хотя было искушение купить такой Ка-50 в подарок знакомым работникам ОАО "Камов"

В общем, день прошёл замечательно, насыщенно, с хорошими результатами. Уставшие и довольные, мы отправились к нашему очередному пункту базирования. Им был кемпинг STF StafsjöKolmårdenVandrarhem примерно наполпути к Стокгольму, красивое местечко, но домики в этом кемпинге имеют общие удобства (душ в том числе) «во дворе». Обошёлся он нам в € 67,51. Вот наша сарайка

После размещения погнали в ближайший магазинчик, затариться съестным. Там произошла презабавная встреча. Мы уже продвигались к кассе, как в магазин влетела девушка в резиновых шлёпанцах и вязаной кофте, такой крупной вязки, что с первого взгляда было понятно, что под ней только трусики, правда я пару минут внимательно посомневался. При этом девушка бегала по магазину, всячески демонстрируя, что она очень замёрзла. Понятное дело, неделя в суровой мужской компании не прошла бесследно и мы были уже готовы образовать шведскую семью. Видимо наши желания так явно отразились на наших лицах, что выскочившая из за прилавка мамаша, что-то лопоча, заслонила своими телесами девушку и стала на нашем пути. Маманя нас как то не заинтересовала (всего лишь неделя в суровой мужской компании) и мы пошли на кассу.

[An-Z]

День девятый

Этот день был последним на территории Скандинавии, планов особых мы не строили и рассчитывали совершить лишь обзорную прогулку по историческому центру Стокгольма. Паром отправлялся в 18 часов, начало погрузки на него было в 15.00, поэтому мы позволили себе поспать подольше и выехали из кемпинга в районе 10 часов.
Ещё одним резоном не спешить было желание миновать предсказанные хозяином кемпинга утренние пробки на въезде в шведскую столицу. Пробки конечно были, но с московскими пробками им не сравниться. Оно и понятно –сколько той Швеции...
Через какой-то час мы пытаемся снова постичь шведску азбуку тыкая в экран паркомата. Мало того что никаких других языков в нём не было, так он ещё отказался принимать все имеющиеся у нас банковские карты. Пришлось сгружать в него всю наличность. Таким незатейливым способом нам было выкроено около 3 часов пребывания на парковке. Тут нас «обрадовал» хозяин кемпинга, который позвонил, чтоб сообщить, что снимает с нас 120 крон «за плохую» уборку. Что его конкретно не устроило, не объяснил, за что и был занесён в «козлы» с соответствующей оценкой в «букингкоме».

Кинули квиток об оплате парковки за стекло и пошли изучать Гамластан. Позыркали на всякие дворцы, рейхстаги и церквы. Тут наше внимание привлёк кортеж из пары карет в сопровождении всадников. Оказалось Королева Швеции с Королём едут на работу. И как то обходятся без мигалок на каретах и оцепления полицией всех кварталов и блокирования прилегающих улиц.

Королевский дворец охраняется королевской гвардией. Вид у этих гвардейцев на мой взгляд весьма потешный. С нашими ребятами из роты почётного караула не сравнить. Устав у шведов весьма либеральный и позволяет часовым общаться с посетителями дворца.
Так же мы успели на церемонию развода часовых по постам. Она весьма затянута и привлекает толпы туристов. Поэтому мы удовлетворились десятком кадров и двинули вглубь Гамластана.

Затарившись сувенирами побрели к парковке. По пути встретили голландских споттеров, с которыми познакомились днём ранее, на авиашоу. Перекинувшись парой фраз, попрощались до встречи в Жуковском, на праздновании 100-летия ВВС России. Забавно, что мы там-таки встретились.
Приехали к терминалу паромной компании, уточнить,откуда будет производиться погрузка на паром. А сам паром уже внушительно выглядывал из-за задания. В терминале имеется недорогая кафешка, где мы решили перекусить, так как времени до начала погрузки было достаточно. Комплексный обед обошёлся в 80SEK.
Погрузка началась вовремя, процесс регистрации и получения пачки талонов (ключи к каюте, талоны на ужин и завтрак, на машину) проходит быстро и никаких проблем не вызывает. По мере приближения к парому мы офигевали от его размеров. Для нас всех это было первое плавание на судне такого размера. Но перед непосредственной загрузкой возникла пауза и мы около часа просто постояли на пирсе.

Внутри паром тоже поражал своими размерами. Мы самостоятельно не смогли найти свою каюту, пришлось воспользоваться помощью стюарда.
Разместившись в каюте, мы выбрались на верхнюю палубу, полюбоваться видами Стокгольма с воды. Любовались видами до наступления сумерек, после чего последовал праздничный ужин в корабельном ресторане.

Мы заранее оплатили буфет на ужин и завтрак, соблазнившись шведским столом. Должен сказать, что меню на сайте паромной компании не имеет ничего общего с реальностью. Из мясных блюд был лишь стейк, который нарезал официант по требованию. Всякие запеканки я проигнорировал, сделав акцент на рыбу и морепродукты. Понравился лосось и сельдь разного посола и копчения, а так же мидии. Позволили себе по паре рюмочек текилы и вискарика.Поучаствовали в без выигрышной корабельной викторине, поржали над вариантами выигрышей с матроской её проводившей. В общем, хорошо посидели. И всё это время на нас с соседнего столика пялилась шведская семья с каменными лицами, что навеяло в мысли о эмоциональной контуженности шведов. Даже когда на AerospaceForum крутили зажигательную Euphoria, победительницы «Евровидения-2012», Лорин, народ подпевал шёпотом и пританцовывал переминаясь на месте. С угаром на МАКСе не сравнить…
Дождавшись выхода парома в нейтральные воды пошли затариваться в "дютик". После такого насыщенного дня у кое кого ещё остались силы на изучение ночной жизни на пароме, впрочем, она не произвела особого впечатления.

[DWJ]

Отличный отчет..в прошлом году проехал примерно по такому же марщруту. Только на севере Швеции, в районе границы с финнами, есть небольшой частный авиамузей с действующей ВПП. Если интересно найду координаты..набор стандартный -НАТО 1957-80 и Spit...
А вот насчет Fw 190 A3 - весьма интересно. На фото увидел Ju-88 в инсталляции. Неплохой сохран, копаный или поднят со дна озера? Там же должен быть и Ju-52/3m, поднятый из горного озера, не повстречали? Я его в воде видел...

[An-Z]

День десятый

Спалось на пароме замечательно. Соседи нас не беспокоили. Качки не ощущалось, как и шума от двигателей и механизмов.
После плотного завтрака выбрались на верхнюю палубу - паром уже шёл Рижским заливом. Пофотали стоящие на рейде суда и вездесущих чаек.
Когда подошли ближе над нами нарисовался воздушный траффик на Скульте, но далековато.

В устье Даугавы вскрыли главную военно-морскую базу Латвии и перефотали пожалуй весь их военно-морской флот)) Как раз самый современный их тральщик совершал замысловатые маневры.

Выгрузка из парома произошла быстрее погрузки. На выезде проверяли документы миграционные службы (поинтересовались лишь, есть ли у нас паспорта, даже не проверяли. Полиция совала всем алкотестеры, а вот мне, взглянув на номер, почему то не дали, даже обидно)))

В порту Риги нас ждал Виталий - наш коллега по увлечению моделизмом. Он провёл нам небольшую экскурсию по историческому центру Риги, очень подробно и интересно рассказывая о местных достопримечательностях. Большое тебе спасибо, Виталий! Впечатления от Риги в целом позитивные, но их сильно подпортило обилие нищих и попрошаек. Забавляло, когда при покупке сувениров продавцы быстро вспоминали русский язык, как только мы пытались посмотреть сувениры на соседнем лотке))

После традиционной затарки сувенирами мы направились к основной цели нашего визита - Рижский музей авиации. Общая информация о музее имеется на сайтеhttp://aviamuseum.org/, пересказывать её не вижу смысла.

Музей замечательный, хозяин музея Талпа Виктор Петрович - душевный человек, позволил нам запарковаться на территории музея, провёл небольшую экскурсию, открыл несколько самолётов. Всем любителям авиации музей рекомендован к обязательному посещению, там есть на что взглянуть. Хотя, конечно, состояние многих экспонатов далеко от идеального, это частично объясняется тем, что музей существует на добровольных пожертвованиях.
Во время нашего визита музей оккупировала группа детей, обычное, кстати, зрелище для европейских музеев - группы школьников проводящие какие то занятия, а потом просто отдыхающие в сообществе самолётов. С печалью вспомнился наш Музей ВВС, когда беготня детей у техники вызывает у смотрителей гнев и ругань. Может с таких моментов закладывается любовь к технике, а может и Родине?

Обратило внимание ещё то, что не смотря на постоянно муссируемые антисоветские - антироссийские настроения, ни одна звезда на технике не закрашена.
К сожалению, мы были ограничены по времени, у меня в этот день истекал срок действия шенгенской визы, да и в забронированную в Новополоцке гостиницу хотелось приехать не к полуночи. Поэтому проведя в музее чуть более часа, мы погнали на границу. Ехали по Е215, так как на этом переходе (Григоровщина–Патерниеки) практически не бывает очередей и как ни странно, путь через Белоруссию лишь на несколько километров больше чем по России (М9), а сама «минка» гораздо лучше «рижки».
На границе суровая латвийская пограничница сказала, что я «что то долго находился в евросоюзе», хотя у меня была виза 90/30. Это была вторая поездка и никак в сумме 30 дней не выходило. Они минут 5 с кем то беседовала по телефону вертя мой паспорт, но отдала, пожелав счастливого пути. Досмотра машины не было и через пару минут мы уже были в Белоруссии.
Белорусы вслух по удивлялись, почему мы не возвращаемся через Россию. Ответ, что нам так хочется и мы рады лишний раз побывать в Белоруссии их удовлетворил. Всё прохождение границы заняло минут 30, на пункте пропуска мы были первыми. Уже на белорусской стороне подошла одна машина в Латвию и пара стояла из оной.
Спокойно доехали до Новополоцка, нашли гостиницу «Нафтан», только начали выгружаться, как охранник гостиничной стоянки начал активно семафорить, что стоять перед крыльцом запрещено – ну очень мудро. Несмотря на его призывы, мы частично разгрузились, тащить чемоданы 100м от парковки как то не улыбалось. Гостиницу бронировали заранее, и как оказалось не зря. Пока регистрировались, подъезжало две компании в поисках ночлега, но в «Нафтане» свободных мест не было. Разместились в двухместном однокомнатном номере, он был такой как показан на сайте гостиницы. За номер списали чуть меньше тысячи рублей, рассчитывались картой. В номере всё работало, всё имелось. Впрочем, когда стояли на ресепшене, подошёл жилец и стал требовать переселения в другой номер, так как его прокурен «аж глаза слезятся» и это при том, что в номерах курение запрещено. Ужинать пошли в ресторан при гостинице, но там гремел шансон, поэтому пришлось засесть в кафе, там было тише. Плотно поужинали, перепробовали все местное пиво и пошли спать.
Завтрак входил в стоимость проживания и состоял на выбор из кашки/яичницы, бутера с маслом +сыр с колбасой и горячий напиток на выбор. После завтрака полетели домой, сделав небольшую остановку в Витебске, для затарки местной мясной и алкогольной продукцией, кроме местной продукции, прикупили всякого грузинского вина. Далее спокойно летели до МКАДа, с небольшой остановкой на обед в Смоленской области.

Итоги
За 12 дней поездки пройдено 6000км, посещено 5 авиационных музеев, два авиационных мероприятия с дневным пребыванием на аэродроме, кроме того удалось исследовать окрестности аэропорта Ваанта и найти пару хороших точек фотосъёмки. Полученные впечатления от посещённых стран вообще трудно чем-то измерить, мы скорее растравили в себе желание посетить эти места, но уже без спешки. На меня большее впечатление произвела Норвегия, думаю посетить её ещё не раз.
Ежедневные пробеги за 500км большая нагрузка на водителя, даже при наличии двух запасных. Поэтому мы ни разу не пожалели, что жили в кемпингах (не в палатках), так мы могли более-менее полноценно отдохнуть. Тем не менее, я убедился, что по маршруту есть масса укромных мест, где вполне можно переночевать в палатке.
Встреч с полицией мы не имели (кроме наших, на ленинградке). Мы их вообще видели при исполнении один раз, в Латвии, если не считать патрулей на авиашоу в Мальме. По пути к Москве, посчитали совместно потраченные деньги (бензин, парковки, паромы, покупка продуктов, проживание) получилось в пределах 800 евро на человека.

[An-Z]

Отличный отчет...

Спасибо! Да, координаты музея будут интересны. В музее ВВС Норвегии есть "тётушка Ю", но гидроплан, ты её имел в виду?

190-й отреставрирован отлично, очень жаль, что он заныкан..

Ju-88 вроде бы в таком виде и нашли, рассыпанном по горной тундре. Если память не изменяет читал о нём на норвежском сайте посвящённому самолётам Второй мировой упавших на территории Норвегии.

[DWJ]

Нет, имел в виду именно Ju-52 в варианте транспортника доставлявшего стрелков генерала Дитля в 1940 году. Он заблудился и сел на лед озера...потом благополучно сел на дно на глубине 8-10 метров...
Не увидел отчета по музею в Вантаа около аэропрота..там то же есть что посмотреть..к примеру Bf-109G4, мои фото в разделе "военные фотографии"
Да, судя по крыльям 190 хорошо восстановили.

[An-Z]

Не, других Ju-52 в норвежском музее не экспонируется.
А точно в Вантаа Bf-109G4? На табличке он поименован как G2

[DWJ]

Да, у финнов были в основном G-2, и позже G6. У меня отложилось что это G4, в первую очередь, по характерной постановке поворотного кулака стойки шасси, развернутого в плоскость движения, для снижения нагрузки на баллон. Этот оброазец раньше был представлен почти целиком, без крыльев..вероятно, вы правы..хотя отличия G-2 от G-4 заметны только профессионалам, и не в таком состоянии обсуждаемого образца. Часто G2 от G4 отличали только установочные "комплекты" поставляемые в летные части с заводов.
Это- именная машина, и можно поднять точную запись. Знаю одно - это результат не боевой потери, а вынужденная посадка на лед озера.

[Djim-en]

Интересный отчет.
Маленькая ремарка, ни в коем случае не придирка.

В 16 часов миновали северную столицу по окружной дороге

Нет у нас окружной дороги. В Москве МКАД, у нас КАД-кольцевая автодорога, в быту просто "колцевая"

[DWJ]

Тот же Bf-109G



по фонарю - в чистую BF-109G. по креплению стоек шасси к центроплану и развороту кулаков крепления самих колес - я считаю что G4.
кстати, любопытным будет интересно - пилотировал финский ст.лейтенант, после ремонта двигателя. Как результат - перегрев, и посадка на лед...никаких боевых эпизодов...садился с убранными шасси и флюгированным под 85*винтом...так что все мирно..
Для интересующихся - см. толщину лобового стекла фонаря пилота - 40 мм бронестекло состоящее из нескольких листов, пространство между ними заполнялось хлоридом кальция, что бы избежать запотевания...со временем, этот хлорид дал множестевенные разводы внутри бронестекла..

А вот AirCobra из этого музея заслуживает отдельного рассказа...пилот пропал без вести при перегоне на прифронтовой аэродром..найден в 2003 на дне озера и торжественно похоронен в Мурманске...финны "Кобру" восстановили до состояния 100% идеал.. сидел в кабине...



единственный в мире, сохранившейся И-16 УТИ...там же.

[An-Z]

P-39 уже лет пять как перевезен в музей ПВО Финляндии, УТИ-4 да, раритет..

[DWJ]

Отличный отчет...

190-й отреставрирован отлично, очень жаль, что он заныкан..

вот этот FW 190А на фото подьем из воды в районе Тронхейма.





за качество фото ответственности не несу - не мои:-)

[DWJ]

P-39 уже лет пять как перевезен в музей ПВО Финляндии, УТИ-4 да, раритет..

сидел в кабине в 2010 году или 2009...есть фото..вот только в Вантаа или в Ювяскюля, не вспомню...думаю в Вантаа, так как именно с директором этого музея, знаком по теме масштабного моделирования..а кто бы меня, без директорского разрешения на крыло бы пустил??

[Автопутешественник]

Очень хороший, познавательный и полезный отчет. +1.

Несколько ремарок:
1.Предлагаю отчет перенести в скандинавскую ветку. Решать Автору и модераторам. Причины - ниже.
2.Алгоритм заправки расписан с точностью до наоборот. На автомате сначала выбирают язык, далее следуют инструкциям автомата. Наиболее распространный алгоритм таков:
-выбор языка
-вставляем карту (или купюры)
-вынимаем карту
-нажимаем номер колонки (обычно 1 терминал на 2 смежные колонки
-вставляем пистолет в бак. Об этом предупреждает табло. Типа у Вас 3 минуты чтобы начать заправку.
Примечание: несколько сетей в Финляндии "не любят" наши карточки. В частности АВС. С остальными вроде все без проблем.
3. Очень много МиГов на фото. В аэропорту Пирккала (Тампере) на летном поле до сих пор стоит МиГ-23. А летают оттуда исключительно "Хорнеты". Похоже - наследие ОВД.
4.Понимаю, что цели поездки были милитаристские. Но на 17-й дороге (от Мо и Рана до Будё) очень много замечательных мест. А на Свартисен есть и другая, более милитаристская дорога с Е6. Имело смысл потерять денек. Хотя, понимаю, цели другие.

Ну вот, вкратце заодно и объяснил причины имхо правильного места отчета на просторах Форума.

Еще раз искренне благодарю за доставленное удовольствие от чтения.