Нужен совет (Аскья-Kverkfjoll-Karahnjukar)

[Невский]

уже задумался про сапоги высокие

Вряд ли они вам понадобятся. Или просто не хватит их "высоты". Так что отправьте мерять воду кого-нибудь из пассажиров, кто не читает эту ветку

точно)) есть у меня такой как раз))

[Constatin]

а что проходимей, Дастер или Витара? Сижу в муках выбор какую модель забронировать на две недели. Дастер-дизель...

Ну что, успешно проехали на Дастере (почти*) все броды, коих было не мало. На Лаки и на Аскью, пожалуй, самые глубокие встречались.
Воды выше порога чем на 10 см не встречалось. Дастер проходит такие броды на ура. Остальные дороги, в т.ч. крутые уклоны вверх или вниз для него тоже совершенно не проблема. Даже без 4WD Lock блокировки, просто 4WD. Многие гравийные дороги в центре страны проезжались на 2WD. Машину однозначно рекомендую по соотношению стоимости пользования/проходимости/мягкости подвески (в сравнении с Витарой).

Только 1 раз занырнули так, что волна через капот накрыла лобовое на 1/4 высоты, но все обошлось, потому что воздухозаборник относительно защищен от прямого попадания воды. Но если бы мы там застряли, то вода бы подошла снизу и могла бы и залить двигло.... Все обошлось. А ныряние произошло потому, что мне из-за недостатка опыта стандартное место брода показалось глубоким, да еще и на другом берегу из Витары что-то прокричали по поводу того, что пересекать, мол, лучше в том месте, откуда они ехали. Ну и поехали мы выше по течению, как нам казалось откуда Витара приехала. Там узко. И естественно, что глубоко. Дна мы так и не смогли просмотреть в центре, как ни старались. И конечно же течение там было весьма активным. Ширина брода составляла метров 6. Первый подход на медленной скорости к броду закончился тем, что как только передние колеса коснулись воды, машина тут же "села" на переднюю подвеску по ось. Лавовый песочек на стыке воды и суши, присыпанный гравием - страшное дело, почти гиблое. Включил блокировку полного привода, и со второй попытки Дастер вытянул себя задними колесами на берег, пошкрябав днищем. Тогда решил переходить реку в другом месте, чуть в объезд, но все равно там узко было, сильное течение и глубоко. Первые пол-метра в воду машина не садилась - я сделал пробный подъезд. Грунт оказался вполне стабильным. Сдал назад и со скоростью чуть большей, чем обычно, начал проезд брода. В середине его, в глубокой части, машина "упала" передними колесами в основное русло так, что спровоцировала волну, которая и накрыла весь капот целиком и даже часть лобового. И только благодаря скорости нам удалось "проскочить" эту часть брода. Иначе, мне кажется, мы бы там и уперлись передним свесом бампера, или не выкарабкались бы из ямы вверх на берег. Выбравшись на сушу, послушал мотор - не троит, не стучит, все как обычно. Дал машине поработать, не газовал, открыл капот, посмотрел - вода до воздухозаборника не добралась, но пару отметин от брызг в его окрестности все же было. Пронесло. Но больше я таких "подвигов" не совершал, и всегда пересекал реки на умеренной скорости и по нижнему перекату, после чего проблем не возникало. Опыт - дело наживное.

Большие плюсы, которые я отметил на Дастере:
(1) дизель (2) отключаемый полный привод, где он не требуется, для экономии топлива (3) отменная емкая подвеска (4) короткие свесы спереди и сзади (5) объемный багажник (6) плюсом была зимняя резина, которая добавляет сцепления на сложных участках гравийных дорог и в бродах, на мой взгляд.

Общий расход дизеля еще не считал, но на одном участке замерял путем двух заправок "до полного" и замером пробега. Замерял на участке Кеблавик - Тингвеллир - Керлингарфьйолл - Хверавеллир - Ландаманналёйгар (т.е. где-то 35% асфальт, 65% грунты и полный привод) - расход вышел где-то 6,4л/100 км (хотя в бюджет закладывал с запасом до 8 л/100 км, но по факту - уверен - нигде такого расхода не было).

По расходу еще такой пример можно привести. Я переживал, что может на хватить бака в некоторых участках, по-этому взял канистру 5 л с собой. Бак 50 литров. Заправились в Atlavik до полного, проехали на Карахнюкарскую дамбу, оттуда по F910 до Дреки, Аскья, Дреки и до Миватна. Ушло на это все чуть меньше чем пол-бака топлива. Почти везде полный привод был. Где это было нецелесообразно, отключал его.

По всей поездке (~3100 км) расход подсчитаю чуть позже.

* Почему "почти" все броды - потому что на Торсмёрк мы так и не доехали. Проехали все реки, и остановились у первой, отмеченной V. Уже 10 минут как шел сильный ливень, было воскресенье. Почти все исладнцы рванули домой. Навстречу нам ехали нескончаемым потоком джипы, бигфуты разных мастей. И казалось просто, что все сбегают оттуда. Возможно, исландцы просто посчитали, что нет смысла оставаться на вторую половину дня воскресенья в Торсмёрке, когда там сплошной стеной идет дождь. Но нам показалось, что они все спешили переехать три основных брода до того, пока вода в реках поднимается от начавшегося ливня. В общем, мы постояли-постояли немного, посмотрели, как навстречу проехало 4-5 крупных джипов, весьма сильно перекатываясь в броде на камнях, таившихся в мутной ледниковой реке, и посчитали, что для Дастера это будет излишним испытанием (а впереди было на карте совсем рядом еще 2 брода, обозначенных V), и развернулись обратно.
Все остальные броды, включая на F910 от Карахнюкара до Миватна через Аскью, броды на Лаки, броды на Ландманналёйгаре вплоть до Южного побережья - Дастер прошел без проблем. Главное - с головой.

По поводу сапог - в нашей команде был спелеолог, который без сапог своих (чуть выше колена) никуда не выезжает ) Так вот сапоги не скажу, чтобы были важнейшим атрибутом, но при отсутствии опыта пересечения бродов, особенно при первых бродах, весьма пригодились. На Ландманналёйгаре я первый брод прошел пешком. Это позволило увидеть, насколько стабильный грунт (не вязнет ли, не проваливается ли, нет ли крупных камней, как долго нога может держаться на дне и не утопать и т.п.), и есть ли в широкой реке большие камни, которыми можно ударить днище. Затем еще встречалось несколько огромных луж по пути на Аскью, где не было понятно, твердый ли глинозем или там можно засесть (видели один Паджеро, который сел по самое дно, попытавшись проскачить зыбучий участок на скорости, а потом закопался, люди ждали спасателей 1,5 часа уже). В общем, сапоги мне лично очень пригодились. Со временем, когда уже начал набираться "налет" бродов, появилось какое-то понимание и ощущение проходимости. Некоторые переезжали, не пробуя переходить заранее. Некоторые переезжали, глядя на встречные или попутные машины, таким образом оценивая условия. Но в начале, когда опыта 0, сапоги были не помехой ;)

По поводу высоты - ну если у вас есть место положить туда рыбацкий костюм, то можно взять ) Но на практике неглубокие броды с прозрачной водой в большей части просматриваются и так с берега. А если не просматриваются с берега - то сапоги тут уже не помогают, все равно течение заливает их через верх, и до середины брода в них не дойти. Если же все-таки хочется проверить сначала ногами, то тут только на ноги тапки типа коралок - и вперед в ледяную воду. )

[Невский]

ох, хорошо вы описываете)
а можно поточнее указать, что это за брод был.
И если вкратце из опыта, какие основные моменты проезжания бродов выделить можете??

[Constatin]

ох, хорошо вы описываете)
а можно поточнее указать, что это за брод был.
И если вкратце из опыта, какие основные моменты проезжания бродов выделить можете??

Это был один из бродов в середине пути на Лаки, отмеченные на карте как Ford или V или (~). Точное место сейчас не подскажу.

Существует ряд исландских ресурсов по этому вопросу, в частности, вот что гласит знак, который ставят перед потенциально серьезными бродами:

Фото взято отсюда: http://www.isak.is/photos/cross-rivers- ... ak-photos/
Прочтите основные рекомендации в тексте. Учтите, что фото призваны показать наиболее драматичные моменты, которые с вероятностью в 99% вам не встретятся на вашем маршруте (если вы не будете специально их искать).
Еще здесь и здесь, но уже с меньшей долей паникёрства.

Теория, которая трансформировалась в скромный опыт, заключалась в следующем, что для меня оказалось важным:
1) Преодолевать реки лучше утром, т.к. их уровень утром обычно ниже, т.к. в солнечный день таяние ледников усиливается, и уровень реки поднимается.
2) Если есть сомнения, лучше остановиться и осмотреть место пересечения реки. Проверить наличие видимых больших камней на дне, оценить состояние дна - визуально, если река прозрачная, или пройтись, если река ледниковая/мутная (гравийные переезды вполне хорошо проезжаются, в то время как в излишне крупных валунах можно застрять на машине с небольшими колесами).
3) Обычно броды располагаются в тех местах, где глубина наименьшая (а значит и течение не такое быстрое), а ширина реки - наибольшая.
4) Обычно по центру брода крупные машины и автобусы накатывают углубление. По-этому наименьшая глубина оказывается по кромке брода, ниже по течению (если река течет слева направо, то переезд в правой части брода у его правой кромки).
5) Гладкая тихая поверхность быстротекущей реки говорит о том, что брод глубокий
6) Если же поверхность испещрена мелкими бурунчиками, значит что там не глубоко, т.к. вода "взрывается" мелкими камушками на дне.
7) Если на поверхности относительно неглубокого и тихого брода в месте переезда есть несколько заметных бурунов, значит что на дне есть крупные камни.
8) Брод лучше всего в идеале пересекать под углом, по диагонали, по направлению течения, чтобы точка входа в брод была выше по течению, а выхода - ниже по течению. Тогда водный поток будет помогать машине в ее продвижении. Бывает так, что переезд как раз против течения - тогда переезжайте против течения, по нижней кромке брода, где его глубина меньше всего. Например, зачастую нарисованные от руки схемы переезда размещаются рейнджерами перед переездами бродов по дороге на Аскью со стороны Миватна.
9) Передача должна быть первой или пониженной, если такая есть, скорость - не большой, но постоянной, на достаточном количестве оборотов, чтобы у двигателя был запас мощности, без рывков, но и не излишней - вода не должна перекатываться через капот. При нормальном переезде брода машина гонит волну перед собой, но на капот вода не заливается. Не говоря уже о ветровом стекле... )
10) изучите место расположения воздухозаборника в вашей машине, как он расположен, с каких сторон и при каких условиях вода может "подойти" к нему.
11) Смотрите на проезжающие навстречу или попутные машины, как они преодолевают брод. Это вам расскажет о многом. Смотрите на траекторию, на глубину, на качество дна по тому, как раскачивается машина или насколько ровно идет.
12) Полагаться на чьи-то следы без того, как вы видели, как именно эта машина переехала брод, - плохая затея. В некоторых местах вы можете увидеть, как следы заканчиваются в броде просто без выхода на другой берег - значит, что кто-то сунулся, застрял и выехал обратно (или его вытянули).
13) Нельзя недооценивать зыбучий песок, который может встретиться как в некоторых местах брода, так и просто в пустыне. На вид он плотный и устоявшийся. Но если вы станете на такой песок и несколько раз несильно подпрыгните или даже просто надавите, ваши ноги за 2-3 прыжка увязнут по щиколотку. В такие места, очевидно, лучше не ехать.
14) Движение вне дорог в Исландии запрещено. Любой трек вне дороги оставляет неизгладимый след на долгие годы, нарушает и без того скудную растительность, а на участках, расположенных под уклоном, приводит к разрушению почвы и образованию канав. Вы, к сожалению, увидите много таких следов параллельно с вашей дорогой. Очень жаль, что желание прокатиться по целине в людях перевешивает здравый смысл.
15) Перед пересечением действительно глубоких бродов целесообразно выключить фары и подфарники.

Бытует мнение, что безопасной считается глубина брода до верхней кромки колеса. Мне это проверить не удалось, так как на всем маршруте мне не встретился настолько глубокий брод. А если и встретился, то это глубокое место проезжалось за 1 секунду и я этого не заметил. Так что не бойтесь, все будет ок, наблюдайте, смотрите, и едьте. А если уж совсем-совсем сомневаетесь, то лучше не увидеть 1 достопримечательность, чем рассчитываться с прокатной конторой за утопленный автомобиль )

Ну и напоследок скажу, что главное - нннне бояться ) Подходите с умом. А опыт придет.
Со временем придет ощущение и понимание вопроса.

[ruslendingur]

Толково написано

http://youtu.be/BHXzkiZN4RE

свежий пример каменистого брода

[Невский]

да, хорошая инструкция! Очередная порция благодарностей от меня!!

[Constatin]

Да, и на "китов" сделайте запас - стандартная экскурсия длится 3 часа (это если чисто киты без паффинов) + если вы не знаете, может кого из группы укачивает, так после экскурсии еще часок в рестораничке на террассе можно побыть или просто погулять по твердой земле прежде, чем сразу путь в машине продолжать - не лишним будет.

2ruslendingur: А можете что-то сказать вообще о паффинах? Почему вопрос - в 09 и 11 году когда был в Исландии (начало августа и вторая половина июля соответственно), встречали много паффинов везде - и под Виком, и в других местах. Видели их чуть ли не с 10 метров. А в этой поездке (1-14.07.14) - нигде на побережье, ни одного паффина! В Хусавике лишь нам сказали, что на острове они там есть, к которым экскурсия ходит, и когда в море вышли в бухту Хусавика, несколько паффинов на поверхности воды все же встретили. К острову не ходили, потому что экскурсия намного дольше и платить за них еще 20 евро сверху не хотелось, да и скидки бы не было. Наверное, они на том острове есть. Но чего их не было на побережье нигде? Может быть, они еще не вышли потомство высиживать, рано было? Или из-за штормов, которые юыли в то время, они "отложили выход" на сушу? Или еще что-то?

[Constatin]

Ну что, возможно, кому-то будет полезно - подсчитал я расход по данному маршруту:

Dacia Duster 4х4 1,5 Diesel Manual, зимняя резина.
2-14.07.2014 - 13 дней.

Протяженность маршрута - 3174 км
Дней в пути - 13 дней
Средний пробег - 244 км в день
Расход дизеля - 180 л
Расход на 100 км - 5,7 л
Режим движения - по асфальту 2WD, скорость 90; грунт - 2WD на простых дорогах, 4WD на сложных участках, 4WD Lock в бродах и в исключительных случаях.

Интересно было бы подсчитать еще соотношение грунта/асфальта, но пока не до этого.
Когда солью треки с GPS, возможно, посмотрю еще и другую статистику.

[Walkmanrus]

Расход на 100 км - 5,7 л

Сколько интересно будет у бензинового Jeep Wrangler с движком 3,6 в 285 лошадей

[Constatin]

Расход на 100 км - 5,7 л

Сколько интересно будет у бензинового Jeep Wrangler с движком 3,6 в 285 лошадей

Когда вернетесь - не поленитесь подсчитать - интересно )

[anykey66]

Ну что, возможно, кому-то будет полезно - подсчитал я расход по данному маршруту:
Dacia Duster 4х4 1,5 Diesel Manual, зимняя резина

Зимняя резина по умолчанию стоит на прокатных машинах?
В какой компании брали?

[Constatin]

Зимняя резина по умолчанию стоит на прокатных машинах?
В какой компании брали?

Брал в Blue Car Rental. Когда заказывал, меня скорее интересовала не зимняя или летняя она будет, а all-terrain резина или нет. Когда я спросил, какая резина будет стоить на машине, мне ответили just standard regular tyre. Есть прокаты, где на тот же Дастер ставят специальную резину для бездоржья, дополнительные фары и еще какие-то причандалы, но стоит прокат чуть дороже (название не припомню).

Видел много паркетников в центре страны на летней резине - всё без проблем. Просто зимняя помягче будет, что плюс. Один раз даже приспускал давление до 1,8, чтобы "стиральная доска" на так жестко ощущалась. Но чтобы потом на асфальте вернуть обратно как было, нужно иметь насос

[YuriyVZ]

С возвращением!

У нас средний расход дизельного Дастера получился 8л / 100 км. Но большинство дорог были грунтовыми (я уверен, что даже по пробегу), многие из них F. На крыше был 500 л бокс, между салоном и багажником разделительная решетка, соответственно багажник забит под крышу и при его открытии, что-нибудь обязательно вываливалось. Ну и салон далеко не пустовал

Мы тоже посчитали оптимальным давление в шинах 1.8 и по грунтовкам хорошо и на асфальте накачивать не нужно. Поэтому так и ездили практически всю поездку, хотя насос и был с собой.

Болотные сапоги в бродах (высота их - "выше некуда", дальше это уже только костюм), которые не видно глазами использовали всегда. Залило их один раз, это был брод на Лаки, который в итоге преодолеть не удалось.
У дизельного Дастера воздухозабор находится примерно на высоте верхней части основных фар, а это где-то чуть выше колена, поэтому, когда значительно выше колена, даже если из-за течения, то лучше не рисковать, хотя сразу может и не залить.

Шины у нас были уже практически лысые штатные, в Исландии летом особого смысла в хорошей резине нет, т.к. грунт практически везде твердый, а если не твердый, то это песок или каша, а тут уже опять не поможет протектор, а нужно сдувать шины.

[YuriyVZ]

На Лаки и на Аскью, пожалуй, самые глубокие встречались.
Воды выше порога чем на 10 см не встречалось. Дастер проходит такие броды на ура

Нашел это! Значит Вам повезло. У нас несколько бродов было более чем на 10 см выше, чем нижняя граница фар. А как уже читали на Лаки было еще выше! Но это 2 дня дождей, в том числе сильный дождь во время поездки туда. Так что на Лаки мы не добрались.

[Constatin]

На Лаки и на Аскью, пожалуй, самые глубокие встречались.
Воды выше порога чем на 10 см не встречалось. Дастер проходит такие броды на ура

Нашел это! Значит Вам повезло. У нас несколько бродов было более чем на 10 см выше, чем нижняя граница фар. А как уже читали на Лаки было еще выше! Но это 2 дня дождей, в том числе сильный дождь во время поездки туда. Так что на Лаки мы не добрались.

Да, спасибо, описание и рассказ очень понравился. Особенно на Kverkfjoll - читаешь и сложно поверить, что вот так все может активно меняться. Как видите, вы не попали на Лаки, зато вашей экспедиции открылся Торсмерк, в отличие от нас. До основных бродов по пути на Торсмерк там есть отворот направо, к ледниковому озеру, которое нынче стоит сухим, и в которое сходит ледник. Вот туда мы переехали брод успешно, не смотря на его стремность, побродили, вернулись на основную дорогу, и поехали дальше на Торсмерк. Но на первом броде, который отмечен на карте, мы столкнулись с активным наполнением реки дождем, постояли (вместе с Витарой и каком-то кроссовером VW), посмотрели, и решили, что нечего туда ехать в дождь, тем более чот впереди еще 2 серьезных брода. В общем, развернулись.

А на Лаки, да, был солнечный и жаркий день, и мы даже говорили, что we were lucky to get to Laki ) Ну а то, что не утопились по неосмотрительности - так это счастье )))) Где-то будете выкладывать фото/видео с поездки?

[YuriyVZ]

До основных бродов по пути на Торсмерк там есть отворот направо, к ледниковому озеру, которое нынче стоит сухим, и в которое сходит ледник. Вот туда мы переехали брод успешно, не смотря на его стремность,

Не знаю, о том же Вы или нет, мы на обратном пути тоже решили туда повернуть, только застряли еще раньше на спуске к броду, там как-то неудачно камни расположены, в итоге оторвали себе защиту сальника, в общем не страшно, но решили дальше не ездить, учитывая, что это уже был один из последних дней, а ледник итак хорошо был виден.

Ну а броды к Торсмерк, действительно, были одними из самых сложных и глубоких, глубже были только тот на Лаки, который не удалось преодолеть. Сейчас посмотрел ролик преодоления самого глубокого, там ни о каких 10 см, выше порога и речи нет, там все 30 будут, по сырому следу на двери. Но ехало очень много машин, хотя многие и оставляли машины и пытались перейти пешком, что тоже не у всех получалось, некоторые просили перевезти. В принципе, в Basar было не много обычных машин, пожалуй только еще один Дастер и тот немного "приподнятый". Но главное отличие от Лаки, тут броды, хоть и глубокие местами, но они относительно узкие и легко запомнить оптимальный маршрут. На Лаки же, я не представляю как можно запомнить путь.

Где-то будете выкладывать фото/видео с поездки?

Думаю, буду и здесь и на Дастер-клубе, скорее всего сначала там. Но когда это будет, пока не знаю, отснято 13 000 кадров на один фотоаппарат и 1 300 на второй, такого объема у меня еще не было. Возможно, сначала выложу видео, но из бродов красиво выглядит, пожалуй, только на Торсмерк, на Лаки в итоге не снимали, не до того было.

[FreeezzzZ]

А можете по опыту сказать, точнее сравнить, броды на F88 и на F206? Где сУрьезнее?
Мы на Лаки даже не поехали, погода не айс, смысла не было.

[YuriyVZ]

А можете по опыту сказать, точнее сравнить, броды на F88 и на F206? Где сУрьезнее?

У нас на F88 вообще смешные были. Но очень показателен был пример Ландманаугара и его двух бродов около кемпинга. Когда ехали туда, то достаточно глубоким был первым, ну по колено, а второй вообще смешной был. А обратно все было с точностью до наоборот, в итоге просчитались с тем, где снимать ролик. Вот и про Лаки выше видна огромная разница в разное время. Но как уже написал, главная сложность бродов на Лаки, не только глубина, но и ширина (сложно запомнить оптимальный маршрут), ну и камни там тоже большие встречаются, не все можно переехать. Плюс на Лаки мы были практически все время одни.

На F88 вообще "цивилизованные" броды, на них нарисован оптимальный маршрут пересечения. Даже на F910 уже такого нет, нужно самому искать оптимальный маршрут.

[FreeezzzZ]

Вот, спасибо. Это как раз ценно. То, что одни - я так и предполагал. На остальных двор проходной, так или иначе, даже ночью раз в полчаса кого-нить встретишь. На Аскье разговорился с туристами, сказали, что на 88 сУрьезные броды. Прямо стращали. Я приехал с 910. Когда поехал, все остерегался, что заглохну. А там, как вы верно сказали, все цивильно. Более чем. Но глубже, чем на 910. Нам на 910 после 88 броды совсем бродами не казались. Они же мелкие. Один правда оказался с течением сильным. Возле него стоял на минивенчике пожилой немец и утюжил глазами берега. Как он там вообще оказался - не представляю. Клиренс обычной городской машинки. Брод тот оказался не сложным, хотя я сначала переводил свою тачку, выискивая место помельче, а потом еще три машинки, подъехавшие на огонек. Один, кстати, дастер среди них был. Немец этот так и остался, не полез. НЛО, блин, как туда попал и куда после собирается - не понятно. Мне кажется, на 88 броды прилично глубже, чем на 910...

На подъезде в Ландман и правда брод веселенький. Я так и не понял, сделали они верно, наставив зубы валунов, чтоб течение ослабить, либо напротив - напортачили, устроив запруду. Но этот брод по правой стороне прилично мельче. Наверное такой же, как броды на 88й. Но с течением. Нафиг, мы на своей табуретке не полезли. Хотя и уверяли, что для нее не проблема))

[YuriyVZ]

Мне кажется, на 88 броды прилично глубже, чем на 910...

На подъезде в Ландман и правда брод веселенький. Я так и не понял, сделали они верно, наставив зубы валунов, чтоб течение ослабить, либо напротив - напортачили, устроив запруду. Но этот брод по правой стороне прилично мельче. Наверное такой же, как броды на 88й. Но с течением. Нафиг, мы на своей табуретке не полезли. Хотя и уверяли, что для нее не проблема))

Ну, вот очередное доказательство того, как броды зависят от погоды, времени суток и т.д. На F910 броды были точно глубже, чем на F88. На F88 мы проверяли их только потому, что они были первыми в Исландии вообще. Но даже в России мы более глубокие проезжали. На в F910 уже вполне приличные броды и с течением были.

Ну, а у Ландманаугар, точно мельче чем, даже на F88, я в итоге, даже не стал их целиком переходить в сапогах, да и течение практически отсутствовало. А веселое в том, что глубины первого и второго поменялись местами за 1.5 дня.

[FreeezzzZ]

Не, постепенно я тоже на сапоги забил. С тем опытом форсирования, что мы прошли по 910 и 208 в дождь, броды перестали горячить кровь. А на 88 еще и картинки с инструкцией. В Ландмане я тоже в дождь был, может от того брод серьезным показался. А может потому, что первый такой глубины. По пути гид какой-то встретился, на большой машине. Хотя, его конкретно прокачанная тачка, метра под два высотой, проходила по фары. Но напрямую. По правой части ему было по колеса, но там колеса, емае!

[YuriyVZ]

Не, постепенно я тоже на сапоги забил. С тем опытом форсирования, что мы прошли по 910 и 208 в дождь, броды перестали горячить кровь

У нас броды были по возрастанию, поэтому сапоги часто использовались. Сначала F88, потом F910, ну Ландманаугар попроще, зато от него к Лангижор очень даже, потом Лаки (ну про него отдельная история в моей теме), потом Торсмерк - самые глубокие из преодоленных и с течением сбивающим с ног, машина реально некоторые участки плыла.

[anykey66]

Ребята, а у меня вообще радикальный вопрос- для чего все едут к этой Аскье? Ни одна из фотографий этого района меня ни разу не вдохновляет..Что там такого особенного( если это не военная тайна. конечно)
я Аскью тоже запланировала- ну, разок съездить, чтобы убедиться, что фигня..
Но вот те, кто там был, вы поедете второй раз? Оно того стОит?????

У меня по фоткам было то же ощущение, и пока ехали по 910, оно долго сохранялось. Центр пустоты ни разу не вставил, очень похоже на родные Хибинские пейзажи на плато где-нибудь, и на Камчатке шлаковых полей насмотрелся, разве что по лавовому полю кругаля позабавили, да фигуры бомб потрясающие.
К тому же всю дорогу ехали по хорошей погоде, а в районе Аскьи все было затянуто и километров за 5 до Дрейки въехали в непрекращающийся мокрый снег. Он, кончно, сразу таял, но о комфортном ночлеге можно было забыть. Потолкались в лагере, нам смогли предложить только два места в домике, а нас было пятеро и на каменистой площадке палатку ставить не хотелось. Девушка из Дрейки позвонила в приют Хердубрейд в 30 км от Дрейки, узнала, что они найдут 5 мест и мы соскочили туда.
Утром вернулись в Аскью и все мои сомнения растаяли. Бог погоды расстарался и включил солнце :
Проехали от Дрейки к стоянке, оставили машину и побежали к озеру. Красота неописуемая. Около километра пришлось идти по раскисшему снежнику и дочку потащил на плечах, иначе набрала бы снега в маленькие ботиночки. Даже это не могло испортить впечатления, в такую погоду там было фантастически красиво. Было одно Но. Еще в лагере обратили внимание, что длинная тропа от лагеря была закрыта, висели плакатики Natural hazard. Такие же плакатики были в районе подхода к Вити. Мы планировали искупаться, поэтому поспрашивали, в чем дело. И нам несколько разных местных людей объяснили, что 10 дней назад на южном берегу Эскьюватна случился грандиозный Rockslide, самый большой за последнее столетие. Энтот катаклизм вызвал миницунами, настолько крутое, что волна подялась на 30-40 м и перехлестнула перемычку между Эскьюватном и Вити Теперь там все unstable и поэтому спуск к Вити запрещен, купание наше обломалось. Это не испортило впечатления, провели там не один час, пособирали "камешки", они там действительно обалденные, хотя я к этому равнодушен.
Короче, на вопрос поеду ли второй раз - однозначное да. Правда, наверное, только по приличной погоде.
Да, и еще в порядке информации: последние 4 дня брод на 88 необычно глубок, на Дастере соваться было нельзя. Объяснили это несколько человек (рейнджеры, местные водители) тем, что "вода пошла не по тому рукаву"
Так что про 88 в настоящее время можно забыть без бигфута. Надолго ли - никто не знает.

[Михайлова Ольга]

И нам несколько разных местных людей объяснили, что 10 дней назад на южном берегу Эскьюватна случился грандиозный Rockslide, самый большой за последнее столетие. Энтот катаклизм вызвал миницунами, настолько крутое, что волна подялась на 30-40 м и перехлестнула перемычку между Эскьюватном и Вити

С ума сойти! И как же спрашивается планировать маршруты?

[YuriyVZ]

Rockslide, самый большой за последнее столетие. Энтот катаклизм вызвал миницунами, настолько крутое, что волна подялась на 30-40 м и перехлестнула перемычку между Эскьюватном и Вити Теперь там все unstable и поэтому спуск к Вити запрещен, купание наше обломалось

Да, уж!

А до Вити то в итоге дошли? Снег на спуске уже растаял? Там его было очень много месяц назад, спуститься при всем желании было невозможно.

[FreeezzzZ]

При нас уже снега на кратере Вити не было. Мы были на 16 июля. Но Вити было оцеплено с кучей табличек предупреждения. Да и на вид, грунты очень рыхлый, осыпался при нас.

[YuriyVZ]

Но Вити было оцеплено с кучей табличек предупреждения.

Предупреждения и при мне были, но всего пару штук и просто столбики с табличкой. На вид грунт был твердый, но естественно скользкий.

При нас уже снега на кратере Вити не было. Мы были на 16 июля.

Быстро, за 16 дней растаяло!

[anykey66]

До Вити дошли без проблем, в месте традиционного спуска есть еще снежник, по краю которого можно было бы сползти, но подход к спуску закрыт не табличками, а ограждением (веревочками). Мы - народ законопослушный, не полезли.

[Constatin]

Ага, точно. Но некоторым туристам это не сильно важно... =(

Каждый решает для себя сам, каким быть, какому риску подвергать себя и природу.


2009 год. Вид на Юг, с возвышености в сторону Oskjuvatn, слева - Viti.

[ruslendingur]

В Viti уровень воды здорово поднялся и скорее всего она теперь грязная и холодная (перехлеснувшая волна!). Берега там теперь нет, а спус закрыт крутым снежником, который без веревки/кошек проходить рискованно очень.

[ruslendingur]

Утром вернулись в Аскью и все мои сомнения растаяли. Бог погоды расстарался и включил солнце :
Проехали от Дрейки к стоянке, оставили машину и побежали к озеру. Красота неописуемая. Около километра пришлось идти по раскисшему снежнику и дочку потащил на плечах, иначе набрала бы снега в маленькие ботиночки.

Не вы?

[anykey66]

Утром вернулись в Аскью и все мои сомнения растаяли. Бог погоды расстарался и включил солнце :
Проехали от Дрейки к стоянке, оставили машину и побежали к озеру. Красота неописуемая. Около километра пришлось идти по раскисшему снежнику и дочку потащил на плечах, иначе набрала бы снега в маленькие ботиночки.

Не вы?

140802_0579_awd.jpg

Мы
Вот ведь... Никуда от Большого брата, в смысле от зоркого глаза форумчан, не денешься

[ruslendingur]