Sukhoi Superjet-100 отзывы и новости

[вечный отпускник]

Бредятина полная!

Сорри, вы где докторскую защищали?

[yar-76rus]

Бредятина полная!

Сорри, вы где докторскую защищали?

Для того, чтобы отделять мух от котлет, докторская не требуется.

Мои доводы приведены в цитируемом Вами посте.

[вечный отпускник]

Для того, чтобы отделять мух от котлет, докторская не требуется

Ну да, каждый сапожник может печь сапоги.
Т.е., каждый студент может заявлять что доктор наук бредит.
Кажется это уже проходили.

"Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановления об инвестициях в авиастроительную отрасль.
Соответствующий документ опубликован на официальном сайте правительства России.
Из документа следует, что Минтрансу будет выделено 5 миллиардов рублей на приобретение девяти самолетов Sukhoi Superjet 100 и Л-410 для их дальнейшей передачи по договорам лизинга...
В правительстве подчеркивают, что инвестиции из бюджета будут способствовать загрузке производства и сохранению рабочих мест в филиале предприятия «Гражданские самолеты Сухого» в Комсомольске-на-Амуре,.."
_ https://пиздит не пердит/news/2016/12/30/avia_support/

Т.е., завод в Комсомольск-на-Амуре находится в хреновом положении.

[Alex Kumarkov]

5 млрд на 9 самолетов, включая чешскую "чебурашку"? Чё-то дорого, или я отстал от жизни.

[Buratinos]

Т.е., завод в Комсомольск-на-Амуре находится в хреновом положении.

А и Б десятилетиями на гос поддержке сидят, нормальная ситуация для отрасли

[Alex Kumarkov]

Хотя не, если учесть, что SSJ это не кукурузник и если учесть курс доллара, то 5 млрд "деревянных" это не много. Весь вопрос о скольких SSJ речь идет и о скольких Эльках. И просветите, коллеги, извините, что отвлекаюсь, L-410 давно стал отечественным самолетом и в чью именно авиастроительную отрасль мы (он) инвестируем? Не гуглил, может просто не в курсе. А Комсомольск... не знаю как щас, но когда бывал в начале 2000-х по работе, производил тягостное впечатление, может сегодня получше, не знаю.

И... 9 самолетов... Было бы смешно, если бы не было грустно. Так с колен в небо не подняться. На такую огромную страну с такими амбициями... меры господдержки... 9 самолетов. Хоть бы не позорились. Это не инвестиции, это чтобы не умереть.

[yar-76rus]

Для того, чтобы отделять мух от котлет, докторская не требуется

Ну да, каждый сапожник может печь сапоги.
Т.е., каждый студент может заявлять что доктор наук бредит.
Кажется это уже проходили.

Да, про двигатель под крылом - это бред и ничто иное.
У Боинг-737 двигатели расположены так же низко, как и у SSJ. И ничего - не отваливаются. И Суперджет прекрасно летает и тоже не отваливаются движки...

[Buratinos]

L-410 давно стал отечественным самолетом и в чью именно авиастроительную отрасль мы (он) инвестируем?

УГМК давненько вроде купили завод в Чехии...

По суперджету - твёрдых заказов к осени было около 50 самолетов. Так что 9 это скорее бонус. Да и инвестиции не в производство судя по документам, а в развитие отечественной лизинговой компании.

[Фируз]

Хороший самолет. Утверждаю так, поскольку сам летал на нем неоднократно в/из Вильнюса, Бухареста и Калининграда. Кресла удобные, особенно слева, у него схема посадочных мест 2+3, места для ног достаточно, багажные полки вместительные.

[вечный отпускник]

Да, про двигатель под крылом - это бред и ничто иное

У Боинг-737 двигатели расположены так же низко, как и у SSJ. И ничего - не отваливаются. И Суперджет прекрасно летает и тоже не отваливаются движки...

Речь не об "отваливаются", а о повышенных требованиях к ВПП.
Спросите в МО, почему они используют Ан-148, а не не Суперджеты в качестве транспортника.

места для ног достаточно

Расстояние между рядами кресел зависит от заказчика, т.е. а/к.
Поэтому самолет здесь не при чем.

По суперджету - твёрдых заказов к осени было около 50 самолетов

Маловато будет :

"В апреле 2010 г. президент РФ Владимир Путин заявил, что главный успех в авиапроме – это сертификация и запуск в серийное производство пассажирского лайнера «Сухой Суперджет 100». «Портфель твердых заказов на эту машину уже составляет 150 штук», – говорил он тогда.
Прошло шесть лет.
Построено всего 104 «Суперджета», и только 81 лайнер передан заказчикам...."

_ http://ko.ru/keys/item/132383-minprom-p ... t-samolety

[Degt]

Спросите в МО, почему они используют Ан-148, а не не Суперджеты в качестве транспортника.

Потому что:
1. SSJ изначально проектировался для перевозки пассажиров в условиях хороших ВПП (на которых нет кочек).
2. АН-148 изначально проектировался как самолет противоположный Суперджету.
3. АН-148 дешевле и проще в эксплуатации.
4. снял пункт с обсуждения.)))))

[Yuriy]

УГМК давненько вроде купили завод в Чехии...

Да, но инвестиции, видимо, в Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), который будет
выпускать Л-410 по франчайзингу.

Спросите в МО, почему они используют Ан-148, а не не Суперджеты в качестве транспортника.

Потому что:
1. SSJ изначально проектировался для перевозки пассажиров в условиях хороших ВПП (на которых нет кочек).
2. АН-148 изначально проектировался как самолет противоположный Суперджету.
3. АН-148 дешевле и проще в эксплуатации.
4. У Вас, естественно, другое мнение.

Degt, чего-то не увидел, что вечный отпускник пишет что-то отличающееся от ваших пунктов 1-3

[вечный отпускник]

Потому что:
1. SSJ изначально проектировался для перевозки пассажиров в условиях хороших ВПП

Что и требовалось доказать.

[Фируз]

Потому что:
1. SSJ изначально проектировался для перевозки пассажиров в условиях хороших ВПП

Что и требовалось доказать.

Осмелюсь Вас спросить, а Вы сами-то летали на Суперджете-100? Если нет, то к чему вся эта затянувшаяся дискуссия? Чтобы попытаться доказать, что АН-148 лучше?

[Апро]

Речь не об "отваливаются", а о повышенных требованиях к ВПП.
Спросите в МО, почему они используют Ан-148, а не не Суперджеты в качестве транспортника.

1. В МО РФ Ан-148 не используют как транспортники.
2 Суперджет изначально создавался как пассажирский самолёт, а не как транспортник.

Речь не об "отваливаются", а о повышенных требованиях к ВПП.

Требования к ВПП у Суперджета точно такие же как и у Боинга, Эйрбаса, Эмбраера и т.п. современных пассажирских самолётов близкой размерности.
И даже Ан-148 в реальной эксплуатации авикомпании используют на тех же аэродромах, на грунтовые его почему-то не сажают.

[вечный отпускник]

Ребята, есть такой ФГБУ «СЛО «Россия».
Его флот включает 6 самолетов Ан-148 и только 2 Суперджета.
В МО РФ Ан-148 10 штук, в ФСБ - 3 шт.
Вы думаете там дураки сидят?

[Апро]

есть такой ФГБУ «СЛО «Россия».
Его флот включает 6 самолетов Ан-148 и только 2 Суперджета.

Ещё там есть Ту-134 и Ту-154. А также 2 А-319. Какие выводы нужно сделать?

[Buratinos]

Brussels Airlines в 2017 г. возьмет в лизинг три самолета Sukhoi SuperJet 100
http://www.aex.ru/m/news/2017/1/13/164751/

[Buratinos]

Программа создания SSJ100 вышла на уровень безубыточности на 2 года раньше запланированного

http://www.aex.ru/news/2017/2/7/165939/

[Alex Kumarkov]

Минпромторг и Минтранс разрабатывают новые меры по продвижению и увеличению продаж ближнемагистрального лайнера Sukhoi Superjet-100 на российском рынке. План предусматривает поставку авиакомпании Red Wings до 100 самолетов в течение четырех лет.

Подробнее на РБК: rbc.ru/business/18/04/2017/58f564209a794738d36d5324?from=main

[Alex Kumarkov]

Как выяснил "Ъ", правительство попыталось обязать госкомпании закупать или арендовать для топ-менеджеров российскую авиатехнику в VIP-комплектации. Дмитрий Медведев обязал госпредставителей в советах директоров госкомпаний вынести этот вопрос на ближайшие заседания. Впрочем, данных о том, что какая-то из госкомпаний согласилась пересадить своих руководителей в SSJ 100, пока нет, и эксперты сомневаются в успехе усилий правительства по директивному насаждению российской авиатехники в госкомпаниях.

[Oleg Cosmopolit]

Московский арбитражный суд начнет рассматривать иск «Аэрофлота» к «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС) 6 июня, говорится на сайте суда. Перевозчик взыскивает по контракту от 2 июня 2011 г. 576 млн руб. с производителя первого российского гражданского самолета SSJ100.

https://www.huedomosti.ru/business/articles/2017/05/22/690790-aeroflot-isk-sukhoi

[вечный отпускник]

16 июня 2017 г., AEX.RU – Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил Минпромторгу, Минтрансу, Росавиации, "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК)
и авиакомпаниям разработать и утвердить комплекс мер по повышению исправности и увеличению налета самолетов Sukhoi SuperJet 100.
Об этом говорится на сайте правительства РФ.

«Минпромторгу России (Д.В.Мантурову), Минтрансу России (М.Ю.Соколову), Росавиации (А.В.Нерадько), ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (Ю.Б.Слюсарю)
совместно с ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и другими авиакомпаниями разработать и утвердить комплекс мер по повышению исправности и увеличению налёта
самолётов Sukhoi SuperJet 100 до показателей, соответствующих мировому уровню.
О результатах доложить в Правительство Российской Федерации в августе 2017 года», - говорится в тексте поручения.

[thevery]

А тем временем завершились статические испытания винглетов и выглядят они классно!
http://www.scac.ru/en/mediacenter/sukho ... ully/2017/
http://www.tsagi.ru/pressroom/news/2638/

[вечный отпускник]

завершились статические испытания винглетов и выглядят они классно!

Пока увидел только:



Где классно, то?
Точно так же как и др. крылья на испытаниях.

[thevery]

Вторая ссылка: http://www.tsagi.ru/upload/medialibrary ... c0a36a.jpg

[Buratinos]

Наработка парка российско-французского двигателя SaM146 превысила 600 тысяч часов.
https://www.aex.ru/m/news/2017/6/20/171244/

[Alex Kumarkov]

Производитель Superjet 100 готовит документы для подачи в американский офис по контролю над иностранными активами OFAC, чтобы получить разрешение на поставку самолетов в Иран. Тем временем европейские и американские авиастроители, не обремененные подобными ограничениями, уже подписали с Тегераном контракты на миллиарды долларов.

"В связи с наличием в самолете SSJ100 американских комплектующих мы готовим документы для подачи в OFAC (Office of Foreign Assets Control) - орган по контролю за иностранными активами американского казначейства — для получения одобрения на поставку SSJ100 в Иран", - пояснили в ОАК, но подробностями, в том числе о сроках получения разрешений, не поделились. Таким образом, выход SSJ100 на иранский рынок затягивается на неопределенный срок.

[Buratinos]

"Невидимая рука рынка".

[Dimushan]

OFAC отменил эти санкции на Иран в 2016 году, что самое удивительное.

[вечный отпускник]

Хорошая статья по Суперджету:
https://zhartun.me/2017/08/superjet.html

Надеюсь, правил не нарушаю.

[thevery]

Хорошая статья по Суперджету

По мне так набросы сплошные...

[Degt]

При этом Боингу с Эйрбасом разрешения не требуются, по-моему...

[thevery]

При этом Боингу с Эйрбасом разрешения не требуются, по-моему...

Ещё как требуется:

https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-06-11/iran-confident-on-3-billion-boeing-deal-as-u-s-mulls-sanctions

Boeing has applied to the U.S. Treasury’s Office of Foreign Assets Control, or OFAC, for a license to see the deal through, it said in an emailed statement.

[Storm wa]

Хорошая статья по Суперджету:
Надеюсь, правил не нарушаю.

Не понял, так это по мнению автора хорошо или плохо, что Суперджет строится в кооперации с другими государствами? И еще. Зачем это сюда тащить? Новость уже опубликовали несколькими постами выше.

[вечный отпускник]

Зачем это сюда тащить? Новость уже опубликовали несколькими постами выше.

В статье подробно расписана вся ситуация с комплектующими.
В отличие от скупого изложения предыдущего поста.

А чтобы не говорили о вбросах, то вот официальная информация:

"Производитель SSJ-100 зафиксировал снижение надежности самолета"

http://www.rbc.ru/business/15/08/2017/5 ... ?from=main

[Degt]

При этом еще надо уточнить, что по другим маркам самолетов, парк которых исчисляется тысячами, показатель надежности превышает 99%...

[Апро]

А чтобы не говорили о вбросах, то вот официальная информация:

"Производитель SSJ-100 зафиксировал снижение надежности самолета"

Это и есть вброс. Не зря же вы умолчали, что это снижение надёжности составило 0,25%.

[Oleg Cosmopolit]

снижение надёжности составило 0,25%.

97.83%- 97.27%=?

один из самых низких показателей эксплуатационной надежности — 95,81% — у «Аэрофлота», самого крупного покупателя SSJ-100 (в парке 30 штук).

Малая выборка, 30 штук - это уже минимальная выборка для какой-то статистики. Будет таких самолетов летать несколько сотен или тысяч, то мы увидим совсем другую статистику.

[Апро]

97.83%- 97.27%=?

Из той статьи: Количество эксплуатируемых машин за время проведения исследования выросло с 66 до 94, средний показатель эксплуатационной надежности составил 97,3%. При этом в течение года он снизился средневзвешенно на 0,25 п.п (см. табл.).

[Oleg Cosmopolit]

Из той статьи:

Покажите там таблицу. Там графики, из которых и цифры.

[Апро]

Ну и? Чем таблица истинней текста из одной статьи? Тем более, что даже в самом наихудшем случае это "снижение надёжности" составляет 0,5 %.

[Oleg Cosmopolit]

Апро, то есть вы не видите разницы между надежностью более 99% у основных производителей с летающими десятками тысяч самолетов и ССЖ 95% у Аэрофлота с 30 аппаратами? И перечислены на первом месте отказы навигационного и прочего серьезного оборудования, а не лампочки, как хотели бы показать производители ССЖ. 95% - это 5 поломок на 100 перелетов. То есть у 30 самолетов за день в среднем 90-100 перелетов по информации Аэрофлота, а каждый день случается около 5 поломок. Кто-то может и не долететь. И тренд - нисходящий, со старением и увеличением количества аппаратов уровень надежности будет падать.
Это называется вброс.

[вечный отпускник]

Из той статьи: Количество эксплуатируемых машин за время проведения исследования выросло с 66 до 94, средний показатель эксплуатационной надежности составил 97,3%

Если бы вы еще посмотрели суточный налет Суперджетов, то поняли бы, что даже не стоит сравнивать с др.
Ибо они большую часть суток проводят на земле, а не в полете.
IMHO

[Апро]

И тренд - нисходящий

Обычные временные флуктуации. К тому же незначительные.

вы не видите разницы между надежностью более 99% у основных производителей с летающими десятками тысяч самолетов и ССЖ 95% у Аэрофлота с 30 аппаратами?

Начали со снижения эксплуатационной надёжности за год для одного типа. Оказалось цифра незначительная. Сразу пошёл перескок на сравнение с другими производителями. Взяли лучших с 99% и худшего (Аэрофлот) с 95%. И похрен, что у А и Б вылизанные и самолёты и система ремонта и обслуживания, а Суперджет-100 новый самолёт, к тому же у Аэрофлота нет стимула возиться с ним, так как они как стартовый заказчик заключили сверхвыгодный для себя договор на покупку ССЖ-100, по которому основные проблемы лежат на производителе. У всех остальных эксплуатантов надёжность выше аэрофлотовской, т.к. они заинтересованы в прибыли.

И тренд - нисходящий, со старением и увеличением количества аппаратов уровень надежности будет падать.

Не-а, основные проблемы вылазят на начальном этапе и в конце расчётного срока службы, т.е. в ближайший десяток лет статистика отказов снизится. Это для любой техники так.

[Апро]

Если бы вы еще посмотрели суточный налет Суперджетов, то поняли бы, что даже не стоит сравнивать с др.
Ибо они большую часть суток проводят на земле, а не в полете.

Я смотрю, Вы знающий человек. Вот и покажите этот налёт для Интерджета.

[Oleg Cosmopolit]

Сразу пошёл перескок на сравнение с другими производителями.

Это сравнение дано в статье, читайте. 99% у мировых.

худшего (Аэрофлот) с 95%

В РФ летают в основном этим перевозчиком, в Таиланд и Мексику редко залетит российский турист..

у А и Б вылизанные и самолёты и система ремонта и обслуживания, а Суперджет-100 новый самолёт

да-да, самолету уже более 10 лет, поплачьтесь еще, что он новый

У всех остальных эксплуатантов надёжность выше аэрофлотовской

У некоторых АК супер-пупер договор дополнительного обслуживания, почитайте какой договор у интерджета - каждый чих - и вылизывание персональной бригадой ремонтников.

в конце расчётного срока службы

я как раз и говорил, что самолеты уже устаревают, сроки эксплуатации у некоторых 5 лет и более.

[Yuriy]

вы не видите разницы между надежностью более 99% у основных производителей с летающими десятками тысяч самолетов и ССЖ 95% у Аэрофлота с 30 аппаратами?

Аэрофлот не показатель. У них так договор с производителем Суперджетов составлен, что им выгоднее чтобы
самолеты стояли "у забора". Зачастую ИТС и пилоты "Аэрофлота" сознательно и по указке своего руководства "ломают"
SSJ-100. И это не очень большой секрет.
Но самолет "сырой".

[Storm wa]

Если бы вы еще посмотрели суточный налет Суперджетов, то поняли бы, что даже не стоит сравнивать с др.
Ибо они большую часть суток проводят на земле, а не в полете.

Я смотрю, Вы знающий человек. Вот и покажите этот налёт для Интерджета.

Те, кто отрицательно отзываются о самолете, никогда не расскажут вам, что например показатели эксплуатационной надежности Суперджета у мексиканцев достигают 99,98%, у тайцев 100%.

[вечный отпускник]

Официальное сообщение:

"17 августа 2017 г., AEX.RU – Компания "Гражданские самолеты Сухого", производитель воздушных судов типа Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), в ответ на появившиеся в СМИ публикации о снижении надежности парка SSJ 100, официально сообщает: актуальная статистика свидетельствует о том, что за период с июля 2016 года по июнь 2017 года отмечен положительный тренд по основным показателям надежности и исправности парка, сообщает пресс-служба ОАК.

В частности: показатель эксплуатационной надежности по парку самолетов SSJ 100 в указанный период увеличился до 97,85 % в июне 2017 против 96,94% в июле 2017; количество отказов и неисправностей на 1000 часов полета («показатель К1000») в июне 2017 года сократилось до 89,6, что является улучшением на 40% в сравнении с аналогичным показателем в начале отчетного периода; регулярность вылета по парку в июне 2017 года составила 97,87% против 96,99% в июле 2016 года."

Надеюсь спорить не будете?
Это при минимальном налете часов.
Вот еще о налете часов самолетов:
"У крупнейшего иностранного эксплуатанта SSJ100 – мексиканской Interjet (22 самолета в парке) налет составляет 5–7 ч в сутки.
Четыре часа в сутки составил в прошлом году средний налет всего мирового парка SSJ100 (73 машины), включая Interjet, ирландскую Citijet (было три самолета, сейчас – пять) и Королевские военно-воздушные силы Таиланда (два судна), говорит человек, близкий к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, владеет компанией «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС), которая производит SSJ100).
Средний налет иностранных самолетов у российских авиакомпаний (без учета малой и бизнес-авиации) в 2016 г. был 9 ч в сутки.
https://www.huedomosti.ru/business/artic ... menyaetsya

Вот когда будет у Суперджетов налет 9 часов в сутки, тогда можно сравнивать показатели надежности.