Уходят старые самолеты

[ambel-vlad]

С чего это они не работают? Еще как могут работать.

Могут, но не работают, не нужны. Летят пассажирами, вернее грузом. Они не усложняют систему. Они всегда в единственном числе работают.

И работают. Как много Вы видели систем с резервированием? И даже неработающая система дублирования усложняет систему. Ибо дублирующие системы замещают друг друга не святым духом. Это известно даже инженеру-троечнику.

Что же касается статистики, то никто не оспаривает ее. Но она недостаточно детальна для данного случая.

Мировая закулиса? Что-то скрывают? Мировое лобби двухмоторников?

К чему это бред?

[ambel-vlad]

как объяснить резервирование систем? Железа ведь больше.

Как объяснить запаску в вашем багажнике?

Может не будем уходить от простог вопроса? Как аксиома, которая была озвучена ранее, объясняет использование резервирования? Неужели это объяснение так сложно?

[senator]

Как аксиома, которая была озвучена ранее, объясняет использование резервирования?

Меня в данном контексте резервирование не интересует... Я же написал - при прочих равных условиях... Что два трижды зарезервированных движка, что четыре таких же - соотношение вероятностей выхода из строя одного сохраняется прежним.

Железа ведь больше.

Его больше в одинаковом количестве на всех единицах и на вероятность вышеуказанную это не влияет. Резервирование предназначено для восстановления работоспособности агрегата, но ведь он же уже поломался. И если потом все хорошо работает, поломка все равно идет в "зачет".

[Possum]

2. Несовместимые события выбрал специально, дабы абстрагироваться от вторичных аргументов, поскольку 4% величина несущественная... (в моем примере должна приехать только 1 машина и никак не 2 одновременно))) Иначе придется учитывать вероятность попадания метеора в двигатель... Как всегда забыли с чего начали... А начали, напомню, с того, что вероятность выхода из строя 1 предмета из 4-х ровно в 2 раза выше, чем 1 из двух... при прочих равных условиях... Все остальное не имеет значения...

Ваш пример тут совсем не к месту, потому что в зависимости от того, каким образом "может быть выделена одна из двух машин различного вида", вероятности будут считаться по разному, но в любом случае они складываться не будут. Иначе по вашему методу расчета при наличии 5 машин в гараже вероятность будет 100% (т.е. даже если в гараж попадет метеорит, то все равно одна придет), а при наличии 10 машин вероятность вообще будет 200%.

[makus]

И работают. Как много Вы видели систем с резервированием? И даже неработающая система дублирования усложняет систему. Ибо дублирующие системы замещают друг друга не святым духом. Это известно даже инженеру-троечнику.

Причем здесь сколько видели? Где требуется, там и ставят. Ваше сравнение было бы корректным, если б 3, 4, 10 двигатели летели б запасными, неработающими.

Что же касается статистики, то никто не оспаривает ее. Но она недостаточно детальна для данного случая.

Мировая закулиса? Что-то скрывают? Мировое лобби двухмоторников?

К чему это бред?[/quote]

Ну знаете ли, пишите Но она недостаточно детальна для данного случая - чего детальна. кого детальна, приходится догадываться, что в виду имели. Бог с ним, нравятся старые четырехмоторники, кто ж их любить и летать ими запрещает? Вобще уже разговор ни о чем пошел.

[ambel-vlad]

Как аксиома, которая была озвучена ранее, объясняет использование резервирования?

Меня в данном контексте резервирование не интересует... Я же написал - при прочих равных условиях...

Не было никаких "при прочих..."
Цитирую

Обсуждение идет в русле тезиса "чем больше железа - тем чаще оно ломается", а не "почему оно ломается"... Если у вас один автомобиль а у соседа 3, то сосед в три раза чаще заглядывает под капот... Это аксиома...

Поэтому остановимся на этом и не будем вилять. Так как эта аксиома уживается с резервированием?

Что же касается контекста, то первоначальный контекст был более чем конкретен. Но зачем-то было приплетена куча всего.

[ambel-vlad]

Причем здесь сколько видели? Где требуется, там и ставят. Ваше сравнение было бы корректным, если б 3, 4, 10 двигатели летели б запасными, неработающими.

А при том, что какие-то непонятные фантазии о резервных системах. Вот причем.

Ну знаете ли, пишите Но она недостаточно детальна для данного случая - чего детальна. кого детальна, приходится догадываться, что в виду имели. Бог с ним, нравятся старые четырехмоторники, кто ж их любить и летать ими запрещает? Вобще уже разговор ни о чем пошел.

Та статистика, что была приведена в этом топике, говорит лишь о надежности конкретных моделей. И ничего более. На надежность двигателей кроме их кол-ва влияет огромное кол-во факторов. Влияние которых невозможно определить лишь исходя из твоей статистики.

[Qarootoramma]

По теме.
SQ, ANZ,ANA,JAL и многие другие вывели 744 из эксплуатации.
На данный момент крупнейший эксплуатант 744 BA - 55 самолетов ( в действительности их у них меньше).
AF выводит полностью оставшиеся 744 в 2016 г.
ТСО (20 744) из которых 8 пыляться во Флориде.
Air China полностью отказались от 744
China Airlines 11 744, окончательно выводит до 2016 г.
QF (20 самолетов) половину вывели. Оставшиеся выводит до 2017 г.
KE выводят 744 к 2017
Asiana выводит в течении 2-ух лет
CX выводят весь флот 744 до 2017
TG 12 самолетов (6 вывели) 6 выводят до 2018
MH остался 1
Garuda - 2 самолета, выводит
Air India осталось 3 самолета
Delta 13 самолетов - все выводит до 2016 г.
KLM 22 самолета - 11 выводит в 2015-17 гг.
China Airlines 11 самолетов до 2016 г.
Unaited 24 борта
Saudia 12 борта
LH 17 борта
VS 12 бортов
------------------
Из всех эксплуатантов 744 только Люфтганза, Верджин, Юнайтед и Saudia не анонсировали вывод из парка старых бортов.

[senator]

Иначе по вашему методу расчета

Это не мой метод расчета...

при наличии 5 машин в гараже вероятность будет 100% (т.е. даже если в гараж попадет метеорит, то все равно одна придет)

Следствие 1 теоремы: Если события образуют полную группу несовместных событий, то сумма их вероятностей равна единице... т.е. ваши 200% не в тему...

Попадание метеорита как раз совместимое событие, но мы его не берем во внимание ввиду крайне низкой вероятности.. И не забываем, что вероятность - это всего лишь оценка... И даже 100% ничего не гарантируют...

[makus]

ambel-vlad

Хорошо, вы правы, правы во всем, десять двигателей лучше, чем два, дискуссию с вашими манерами вести очень утомительно.

[senator]

Не было никаких "при прочих..."

Цитирую...

senator писал(а) Пт мар 13, 2015 1:09 am:2. Несовместимые события выбрал специально, дабы абстрагироваться от вторичных аргументов, поскольку 4% величина несущественная... (в моем примере должна приехать только 1 машина и никак не 2 одновременно))) Иначе придется учитывать вероятность попадания метеора в двигатель... Как всегда забыли с чего начали... А начали, напомню, с того, что вероятность выхода из строя 1 предмета из 4-х ровно в 2 раза выше, чем 1 из двух... при прочих равных условиях... Все остальное не имеет значения...

[Possum]

Попадание метеорита как раз совместимое событие, но мы его не берем во внимание ввиду крайне низкой вероятности.. И не забываем, что вероятность - это всего лишь оценка... И даже 100% ничего не гарантируют...

Ну если 100%-я вероятность ничего не гарантирует, то я умываю руки.
Будем для простоты считать по методу блондинки ("Какова вероятность встретить динозавра?" - "50%: или встречу, или не встречу"). Все равно ведь вероятность ничего не гарантирует.

[senator]

Ну если 100%-я вероятность ничего не гарантирует, то я умываю руки.

Всегда найдется тот, кто испортит фото)) На бумаге 100% - означает что событие произойдет... В реалиях всегда может найтись тот самый неучтенный метеорит в гараж... Всего учесть невозможно. А ваш пример с динозавром очень правильный при условии абстрагирования от осознания факта отсутствия динозавров на земле. Хотя кто их знает... Или может вы через -дцать лет слетаете самостоятельно на Плутон и таки встретите там динозавра... оценивать вероятность попадания на Плутон здесь не будем))

[DarkAngel]

а если у четырехдвигательного оба правых двигателя откажут?

[Qarootoramma]

а если у четырехдвигательного оба правых двигателя откажут?

ничего не случиться..будет просто более сильный разворачивающий момент.. его придется компенсировать отклонением закрылков и других "рулей управления".

[Vlam]

Тут вроде кто-то писал, что это только у нас такие бесмыссленные обсуждения. Ан нет. Из ненашенского обсуждения 2 против 4:
"I know I am a neanderthal Luddite lousy pax but - despite all the best servicing and the indisputable math of ETOPS and everything - I still love a four-holer."

[Антон Титов]

Qarootoramma, в теме о Ту-134 вам предложили 100500 способов прокатиться на маленькой Тушке, которыми вы так и не воспользовались)). Зачем создавать еще одну тему, напоминающую, скорее, флуд??

[Qarootoramma]

Qarootoramma, в теме о Ту-134 вам предложили 100500 способов прокатиться на маленькой Тушке, которыми вы так и не воспользовались)). Зачем создавать еще одну тему, напоминающую, скорее, флуд??

Вообще темы разные. там чисто ту-134 а здесь Боинги.

[вечный отпускник]

Ну вообще то любой двухдвигательный самолет проектируется с условием возможности взлета на одном двигателе.
Никто не говорит, что он должен в крейсерском режиме долететь до пункта назначения, но лететь с уменьшенной скоростью и совершить посадку он сможет.
Несколько двигателей не спасают ситуацию при пожаре на одном из них, почитайте В. Ершова, он хорошо описывает ситуацию, когда не хватило времени развернуться и совершить посадку при пожаре двигателя, и Ту-154 упал.
Непотушенный пожар в одном двигателе четырехдвигательного самолета создают большую угрозу чем останов одного двигателя у двухдвигательного.

[Qarootoramma]

Я кстати, летал на Ту-154 Алроса в 2013 г., как раз тот- который сел в Ижме без электрики со здохшими генераторами в 2010 г. На крыльях самолета и фюзеляже были видны оставшиеся заделанные следы от веток, сучьев и деревьев, полученных при посадке. Ничего, нормально так слетал. Понравилось.

[alex_fk]

Интересно, что у Люфтов уже 17 новых 747-800. Они минимум на 20 лет у них. Значит полетают еще 747е. Ну и аэр чайна тоже какое-то количество купила. Они уже летают в США из Пекина, возможно мне даже посчастливиться слетать на таком.

[Dr_AVI]

Я кстати, летал на Ту-154 Алроса в 2013 г., как раз тот- который сел в Ижме без электрики со здохшими генераторами в 2010 г. На крыльях самолета и фюзеляже были видны оставшиеся заделанные следы от веток, сучьев и деревьев, полученных при посадке. Ничего, нормально так слетал. Понравилось.

Как выглядели "заделанные следы от веток, сучьев и деревьев"?

[Qarootoramma]

Я кстати, летал на Ту-154 Алроса в 2013 г., как раз тот- который сел в Ижме без электрики со здохшими генераторами в 2010 г. На крыльях самолета и фюзеляже были видны оставшиеся заделанные следы от веток, сучьев и деревьев, полученных при посадке. Ничего, нормально так слетал. Понравилось.

Как выглядели "заделанные следы от веток, сучьев и деревьев"?

Как дыры в доме замазанные краской или зашпаклеванные)) конечно может немного по другому но следы явно были заметны, тем более что повреждения были незначительные

[Dr_AVI]

Как дыры в доме замазанные краской или зашпаклеванные)) конечно может немного по другому но следы явно были заметны, тем более что повреждения были незначительные

Понятно, как вы "летали".
Чтоб вы знали: при ремонте самолета, в отличии от дома, вмятины не закрашивают, а тем более - не шпаклюют.
Поврежденные элементы конструкции заменяют целиком, а затем окрашивают.
В некоторых случаях устанавливают заплатки, но отличить их внешне от лючка неспециалисту сложно.

[Qarootoramma]

Значит там были заплатки которые я отличил
В некоторых местах на крыле и на фюзеляже цвет краски отличался. Краска как раз и выглядела как замазка на стенах домов в некоторых местах. Из этого сделал вывод, что это как раз и есть части поврежденной конструкции) Как Вы знаете, повреждения крыльев там были минимальны, поэтому все достаточно быстро решилось путем незначительного ремонта.

[Dr_AVI]

Значит там были заплатки которые я отличил
В некоторых местах на крыле и на фюзеляже цвет краски отличался. Краска как раз и выглядела как замазка на стенах домов в некоторых местах. Из этого сделал вывод, что это как раз и есть части поврежденной конструкции) Как Вы знаете, повреждения крыльев там были минимальны, поэтому все достаточно быстро решилось путем незначительного ремонта.

Ответ опять неправильный.
После ремонта самолет покрасили полностью.
В том-то и дело, что коллега, видевший RA-85684, когда тот стоял в Домодедово, не обнаружил никаких визуальных следов от посадки в Ижме.

[Qarootoramma]

Значит там были заплатки которые я отличил
В некоторых местах на крыле и на фюзеляже цвет краски отличался. Краска как раз и выглядела как замазка на стенах домов в некоторых местах. Из этого сделал вывод, что это как раз и есть части поврежденной конструкции) Как Вы знаете, повреждения крыльев там были минимальны, поэтому все достаточно быстро решилось путем незначительного ремонта.

Ответ опять неправильный.
После ремонта самолет покрасили полностью.
В том-то и дело, что коллега, видевший RA-85684, когда тот стоял в Домодедово, не обнаружил никаких визуальных следов от посадки в Ижме.

Ну вот а я увидел. Номер проверял. У стюр спросил" что за самолет?", - они ответили.. "тот что садился в Ижме".))

[alex_fk]

Очередная компания вывела 747 - на сей раз это Air France.
British-и тоже начинают по-маленьку 747 выводить. Все меньше и меньше 747 на пассажирских линиях ... Печально, знаковый самолет.

[Poseidon]

Прощальный рейс, который получил номер AF747, состоится 14 января 2016 года. Лайнер вылетит в 11.30 из парижского аэропорта Руасси им. Шарля де Голля и совершит полет над Францией. Всех пассажиров обещают напоить шампанским, говорится в сообщении перевозчика. Стоимость билета – €220.

[sunset_32]

Хм. Рискуя заслужить репутацию буквоеда, все же осмелюсь поинтересоваться, что такое 747-800? Порывшись на сайте Боинга, нашел только 747-8. Или это он и есть?

[Jrik]

Хм. Рискуя заслужить репутацию буквоеда, все же осмелюсь поинтересоваться, что такое 747-800? Порывшись на сайте Боинга, нашел только 747-8. Или это он и есть?

Он и есть, просто сокращение кода.

[sunset_32]

Понятно... Мне вот интересно, раз уж все так радеют за экономию топлива, почему у 747-8 нет winglet-ов? Ведь у большинства 747-400 они были. Вроде бы они заметно снижают волновое сопротивление, рассеивая вихри, образующиеся на оконечностях крыльев.
Я уже попытался спросить то же самое на авиационном форуме - но там за 3 дня трое асов-теоретиков столько нафлудили, что мне просто страшно там еще что-то спрашивать...

[Vladimir B777]

Понятно... Мне вот интересно, раз уж все так радеют за экономию топлива, почему у 747-8 нет winglet-ов? Ведь у большинства 747-400 они были. Вроде бы они заметно снижают волновое сопротивление, рассеивая вихри, образующиеся на оконечностях крыльев.
Я уже попытался спросить то же самое на авиационном форуме - но там за 3 дня трое асов-теоретиков столько нафлудили, что мне просто страшно там еще что-то спрашивать...

У 748 хитровывернутое крыло, можете считать, что оно уже содержит в себе винглеты.

[alex_fk]

Что-то я сомневаюсь, что 748 пассажирских наклепают больше сотни.

Кстати, вот интересно, во всем нормальном мире с нынешней нефтью цена на керосин стала просто копеечной. Почему нет роста спроса на 4-х двигательные самолетки, в особенности 380? Вообще, такая цена на керосин - последний шанс для 380.

[zerokol]

http://www.routesonline.com/news/38/air ... e-in-16q1/

[melferrari]

А можно как то узнать по дате и номеру рейса за предыдущие года(2007-2008), какой борт стоял на маршруте? Хочется вспомнить был ли это Ту-134 или Ту-154 на маршруте Оренбург-Москва у Оренэйр

[Qarootoramma]

Мне вот интересно, раз уж все так радеют за экономию топлива, почему у 747-8 нет winglet-ов?

У него новое другое композитное крыло как у 787 не такое как у обычных 747. Размах больше, больше площадь и именно поэтому нет винглетов. Кроме того у него много новых систем и новые движки и все с применением технологий 787. За счет этого достигается экономия 15-20%.

вот интересно, во всем нормальном мире с нынешней нефтью цена на керосин стала просто копеечной. Почему нет роста спроса на 4-х двигательные самолетки, в особенности 380? Вообще, такая цена на керосин - последний шанс для 380.

Проблема не только в керосине. Стоимость обслуживания тоже дорого стоит. Керосин должен быть копееным на протяжении длительного времени, пока этого нет поэтому говорить о применимости 2-ух двигателей невозможно. В любом случае 2 двигла будут есть меньше.

Все меньше и меньше 747 на пассажирских линиях ... Печально, знаковый самолет.

Фактически от старых 747 ничего не осталось. Через 2 года только Бритиши, Россия, Qantas, United, KLM, Люфтганза будут продолжать летать на нем. При этом каждый из этих перевозчиков сократить свой флот на порядок. Возможно сокращения не коснуться Бритишей, United и России. Корейцы, Катайцы, Дельта, Тайцы, Air China, China Airlines, Эва Эйр, Эль-Аль, Саудиа отказались полностью либо в самом процессе выведения 747 из эксплуатации. В 18-м году теоретически еще возможна эксплуатация 747 в Вержин и Эйр Индия но они также избавляются от них. При этом KLM и Люфтганза сократили парки своих 747-400 практически в 2 раза. Возможно к 18-ому г. United и Бритиши также порежут свои 747.

[Lelik9999]

Я видать что то пропустил.У России есть 747?

[Poseidon]

У России есть 747?

Да кто её знает - возможно и будет Старые самолёты ведь не только уходят, но и приходят

[alex_fk]

Я видать что то пропустил.У России есть 747?

Было много написано, что ТСОшные борта передадут в объединенную компанию, созданную на базе России (с включением туда оренэйр и донавиа). Не все, но типа штук 10 747, 10 777 и сколько то 767. 737 и 777 оренэйровские туда же.

[Vladimir B777]

Я видать что то пропустил.У России есть 747?

Было много написано, что ТСОшные борта передадут в объединенную компанию, созданную на базе России (с включением туда оренэйр и донавиа). Не все, но типа штук 10 747, 10 777 и сколько то 767. 737 и 777 оренэйровские туда же.

На сайте АФЛ в летнем расписании (с 27 марта) есть рейсы под брендом "Новой России" на ДВ: Владивосток и Хабаровск на 777-300 (это точно бывшие борта ТСО), Камчатка и Сахалин на 777-200 (могут быть как ТСО, так и Орены). Рейсы ежедневные. Т.о. можно говорить о том, что будут летать два 773 и два 772. Рейсов куда-либо на 747 и 767 в расписании пока что не замечено.

[Alex Kumarkov]

Любителям старых самолётов, коллекционерам (к которым я отношу и себя): ГазпромАвиа Москва-Екатеринбург 1800р ТУ-154 продажа до неизвестно вылет только 11 февраля.

[Qarootoramma]

United досрочно отказывается от 747-400. Слухи ходили давно. То говорили что их эксплуатацию протянут до 2020 года и после, то говорили что наоборот откажутся раньше. Сегодня, в связи с низкими ценами на нефть было принято решение отказаться от 747-400 до 2018 г так как обслуживание их очень дорого. Таким образом к 2018 г на 747-400 будут продолжать летать только Lufthansa,KLM,BA, Qantas, Virgin Atlantiс + еще разные мелкие перевозчики. Все остальные спишут их окончательно. При этом флот 744 в оставшихся авиакомпаниях уменьшится более чем в 2 раза.

[Possum]

Сегодня, в связи с низкими ценами на нефть было принято решение отказаться от 747-400 до 2018 г так как обслуживание их очень дорого. Таким образом к 2018 г на 747-400 будут продолжать летать только Lufthansa,KLM,BA, Qantas, Virgin Atlantiс + еще разные мелкие перевозчики. Все остальные спишут их окончательно. При этом флот 744 в оставшихся авиакомпаниях уменьшится более чем в 2 раза.

Ну, если почитать первоисточник (на который ссылаются новости на русском языке), то там сказано не "принято решение", а "мы рассматриваем план" и "если мы примем решение...".

[Qarootoramma]

Итак ситуация на апрель-май этого года по 747-400.
Юнайтед: полностью отказывается от 747-400 и списывает их к 2018 году (22 штуки), в этом году выводят 2, остальные продают, списывают или переделывают в грузовые.
Дельта: списывает в течении 2016 г. Меняет на А350. Списали половину 747-400 (осталось 9) вторую часть спишут во второй половине года. Уже сейчас дельтовский 747 сложно поймать.
КЛМ: активно списывает 23 747-400 (по 5 ежегодно). К 2018 г. остается 10 бортов (нет информации)
Люфтганза: вывела 10 самолетов, осталось 13 (нет информации)
Верджин: списывает все 9 оставшихся 747, меняет их на 787 до 2017 г. (мало летает)
Эль-Аль: меняет 6 747 на 20 787 в течении 2017-19 гг.
Эйр Индия: (5 самолетов) (нет информации)
Саудия: отказалась
Катэй Пасифик: отказались (меняют на А350 в мае-июне)
Эйр Чайна: отказались (3 самолета) меняют на 747-8I
Чайна Эйрлайн: с оставляет 4 747-400 к 2017 г. и будет использовать их на загруженных направлениях в основном в Китай.
Эва Эйр: 3 747-400 меняет на 777-300ER
Корейна Эйр: отказывается от 11 747-400 до 2017 г.
Тайские авиалинии: выводят 12 747-400 до 2019 г.
Азиана: летает 4 747-400 (нет информации)
Квонтас: списывает 5 747 в 2017-18 гг, из 11 (нет информации).
Россия: берет 14 747-400 от Трансаэро.
Бритишь Эруэйс: 52 самолета (нет информации)
Остается добавит, что Бритиши летают на 50 747-400 (крупнейший эксплуатант) и пока только они не дают информации. Однако все данные о списании ВС в режиме реального времени и возможно в ближайшее время станут открытыми новые данные о дальнейшем выводе старых бортов из эксплуатации.
Таким образом крупными авиакомпаниями в ближайшие 2 года будет списана основная часть эксплуатируемых 747. По имеющейся информации в 2017-18 г. крупными эксплуатантами 747 останутся только Бритиши, КЛМ, Люфтганаза, Тайские авиалинии и Россия.
Верджин, Кореан, Дельта отказываются в течении этого года, Юнайтед и Квонтас в следующем, Эль Аль и Тайские авиалинии в 2018-19 гг. Вывод 747-400 из флота КЛМ, Бритишей, Тайских авиалиний и Люфтганзы может быть ускорен после 2017 г.
Отрадно, что Россия в ближайшие 2 года будет одним из крупнейших эксплуатантов 747-400 наряду с КЛМ.
Позже дам информацию по А340 и В767-757.
С А-340 схожая ситуация, однако А340-500/600 пока летают так как достаточно молодые. 767 активно выводят из эксплуатации, но в США и ЕС достаточно большой парк 767 которые еще будут летать до 2020 г. В-757 также будут летать, так как их много в авиакомпаниях США.
Сейчас авиакомпании приступают к выводу из парка ранних моделей А330 и 777, активное списание которых начнется в 2020-ом году.

[вечный отпускник]

Ну не знаю, надо наверное иметь особую любовь к этим самолетам.
Довелось полетать на советских:
Ан-2; Ан-24; Ан-26; Як-40; Як-42; Л-410; Ту-134; Ту-154; Ил-86;

Особых чувств не испытываю.
В Ан-2 зимой холодно, а летом жарко, Ан-24;-26 если сидишь впереди грохочут двигатели, воздушные ямы летом особенно.
На Як-40 это как в Газели на междугородном маршруте.
В 1975 году был свидетелем как в Быково один американец не полетел на нем в Сибирь, отказался, заявив что сидеть в нем негде
Конечно Як-42 и Тушки уже было попросторнее.
Не говоря уже об Ил-86, там вообще была лепота.

[Qarootoramma]

А-340
Эр Франс: отказывается в течении 2016 г.
Люфтганза: выводят в дочерние компании (42 штуки, -600 пока летает).
Аргентинские авиалинии (7 штук) пока летает.
Эйр Мадагаскар: отказывается в течении 2016 г.
Эйр Таити: выводят к 2019 г.
Чайна Истерн: отказались
Чайна саустерн: выводят в течении 2016 г.
Этихад: пока летает (10 штук)
Финэйр: выводят в течении 2016 г.
Голф Эйр: отказались
Иберия: выводят А-340-300, пока остались 17 А-340-600
Филиппинские авиалинии: выводят все 6 самолетов к 2018 г.
Катарские авиалинии: 4 А-340-600 (пока делают)
Скандинавские авиалинии: меняют 8 А-340 на А-350 в 2018-19 гг.
Южноафриканские авиалинии: пока летают на 17 А-340
Шриланкийские авиалинии: отказались
Свисс: пока летают на 14 А-340
ТАП: списывают в 2017 г.
Тайские авиалинии: отказались
Турецкие авиалинии: отказываются в мае 2016 г.
Верджин Атлантик: пока летаю (11 А-340)
Австрийские авиалинии: отказались
Эмирэйтс: отказались
Таким образом в ближайшие 2-3 года число летающих А-340 сократиться в более чем в 2 раза. В 2016-17 гг. будет списана большая часть А-340. У них ужасная экономика особенно в сравнении с 787 и 350. Крупными эксплуатантами А-340 (в основном -600) остаются Люфтганаза(40), Иберия (17), Южноафриканские авиалинии (17), Этихад (10), Верджин Атлантик (11), Свисс (14), Скандинавские авиалинии (8), Авиалинии Аргентины (7), Катарские авиалинии (4).Другие авиаперевозчики отказываются от А-340 и списывают их на металлолом либо по остаточной цене в чартерные авиакомпании.
Постоянно появляется новая информация о замене флота, и в дальнейшем появятся новые данные по замене флота Люфтганзы, Иберии, Этихада. Также необходимо сказать, что ряд авиакомпании эксплуатируют А-340 из-за требований ETOPS так как А-340 соответствует сети их маршрутов (Аргентинские авиалинии, Южноафриканские авиалинии). Возможно, тем списания А-340 будет быстрее, в зависимости от новых рыночных условий.

[A.Z.]

Отличные для парных паксов самолеты с компоновкой 2-4-2 , а порой и с туалетом на нижней палубе меняют на 3-3-3.

[thevery]

А-340
Аргентинские авиалинии (7 штук) пока летает.

Неа, тоже собираются выводить:
airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/6637448/

[Possum]

Сегодня летал на 747-м (United, NRT-SFO).
Самолет такой старый, что в туалетах еще были пепельницы и указатели, куда сигаретные бычки можно кидать, а куда нельзя!
Полка над моим сидением не работала (была заблокирована и висела бумажка "не пользоваться"), ближайший ко мне туалет тоже не работал (и это в бизнес-классе).

В общем, хотя я и любил 747-й, но если они так содержатся, то лучше бы их уже списывали поскорее. Перед этим был сегмент на 787-м - разница чувствуется (и уровень шума меньше, и менее сухой воздух).