Новость : «Аэрофлот» покупает 75% «Трансаэро»

[serge_red]

Авиаперевозчик «Аэрофлот» покупает конкурента «Трансаэро», рассказал «Газете.Ru» источник знакомы с ситуацией. Соответствующее решение принято 1 сентября на совещании у первого вице-премьера России Игоря Шувалова.
«Слияние компаний будет происходить не сразу, а в течение года, — рассказал “Газете.Ru” источник, — основное требование правительства к Аэрофлоту— компания должна выполнить все обязательства по перевозке пассажиров “Трансаэро”, не смотря на то по какой стоимости авиакомпания продавала билеты».

Представитель «Аэрофлота» не опроверг «Газете.Ru» данную информацию. В компании не стали комментировать возможность сделки.


Следуем названию темы - "новость"
Остальные вопросы обсуждаются здесь:

Отмена рейсов Трансаэро всвязи с продажей Аэрофлоту (бред и факты)

Обсуждение текущей ситуации в Трансаэро

Авиакомпания Трансаэро отзывы

[KidsPhotographer]

На сайте идут продажи на июнь 2016, если, например, купить билеты на февраль и на июнь в Новосибирск, то как понять, состоятся ли полеты, учитывая разницу между Трансаэро и остальными АК. Цены сейчас очень хорошие, и совсем не хочется летать в Новосибирск как на Луну, но и не хочется, чтобы за неделю до рейса мне сообщили,что наш рейс отменен и нам вернут деньги (как у меня было с Уральскими авиалиниями в феврале 15). Почему, если они приняли решение, не остановить продажи хотя бы с января 16? Подскажите, знающие люди

[roy0109]

Почему, если они приняли решение, не остановить продажи хотя бы с января 16? Подскажите, знающие люди

Никакого решения еще нет и стратегии/планов продолжения работы перевозчика тоже, поэтому все пока по-старому

[giperzloi]

А 747 сейчас куда летают? Ни разу на них не летал.

Как ни странно, иногда их ставят на утренний рейс из Питера в Москву и на вечерний обратно.

[Влад]

А 747 сейчас куда летают? Ни разу на них не летал.

Как ни странно, иногда их ставят на утренний рейс из Питера в Москву и на вечерний обратно.

Не странно, а под чартеры/дальняк из Питера.Не пустой же гнать борт

[gurd]

747 сейчас регулярно юзают по маршруту Москва-Сочи. Вот и в октябре вероятно буду им возвращаться.

[giperzloi]

Как ни странно, иногда их ставят на утренний рейс из Питера в Москву и на вечерний обратно.

Не странно, а под чартеры/дальняк из Питера.Не пустой же гнать борт

Не, он обратно потом летит.

[Argentum777]

по M&A c арабами или китайцами.

Мне кажется Вы слишком даете большую свободу своей фантазии.

Во-первых, в РФ иностранцы не могут владеть более чем 50% акций авиакомпании - кому нужны такие инвестиции.
Во-вторых, в РФ даже если у Вас будут 100% акций это совсем не значит, что завтра "чекисты в рясах" у Вас не отожмут компанию за 5 минут потому, что там так принято.
В-третьих, когда из РФ бегут (да уже убежали) не то что все иностранные инвесторы, но и все локальные свалили (посмотрим еще разок на отток капитала, да), ну кто будет вкладываться? В тонущий корабль вкладывать никто не будет, даже в перспективный актив на этом корабле, а в такой актив как ТСО (миллиарды долгов, падающий рынок, десятилетия мисменеджмента и сдувающиеся доходы населения) - самоубийство инвестора.
В-четвертых, кто бы мог стать таким инвестором или хотя бы эффективным реструктуризатором? Западные креатуры нельзя (что Вы, кругом враги), остается КНР и КНДР, но тут проблема: в КНР умеют считать деньги и предпочитают не вкладываться в Россию. Остается только КНДР. В общем, да, можно начинать переговоры о M&A. Это перспективное направление.

А мне кажется, Ваша антироссийская направленность доходит до грани абсурда.
Всё, что Вы тут написали, имеет смысл только в предложении, начинающееся со слов "во-первых".
На этом всё.
Пункт 2 - бездоказательный бред, основанный на страшилках из СМИ.
Пункт 3 - и в Британии отток капитала за прошедший финансовый год составил около 350 млрд долл. Это значит, что инвестировать в страну больше нельзя?
Пункт 4 - бред №2, поскольку это тоже больше похоже на плоды Вашей неуёмной фантазии. Про иностранных инвесторов было сказано в п.1, для чего тут городить про КНР или КНДР? Только потому, что стремление "не вкладываться в Россию" - это в тренде?
Ваш пост пронизан чувством ненависти, больше в нем смысла нет. Исключительно моё имхо.

Как ни странно, иногда их ставят на утренний рейс из Питера в Москву и на вечерний обратно.

Не, он обратно потом летит.

После билетов за 900 рублей RT стоит ли этому удивляться? В электричке №808 дороже в два раза получится.

[Jrik]

Не, он обратно потом летит.

Не летит он обратно. Достаточно посмотреть расписание.
Б-747 Москва-Питер (рейс 028) вылетает из мск 07-10 и прилетает в Питер 08-40
А Б-747 Питер-Москва (рейс 027) вылетает из Питера в 06-45 и прилетает в Мск 08-15.
То есть это два разных борта, а не один и тот же, который просто летит в Питер.
Поэтому борт из Мск прилетает в питер в 08-40 и далее весь день куда-то летает из Питера. На следующий день утром летит обратно в Мск, а ему на замену прилетает новый Б-747 из Мск.
Почему нельзя просто держать в Питере 747 на постоянке - хз. Но видимо дорогая стоянка там, нет технической базы и перевозить ее туда - дорого или еще какие причины.
Ну и чтобы он не летел пустой из Мск в Питер - на него продают билеты и хоть кого-то возят...

[pragrom]

Я, кстати, почему-то пропустил сообщение уважаемого Дениса.
Слишком много веток и сообщений по актуальной теме на форуме).
Боюсь, что и с первым безапелляционным пунктом мне сложно согласиться.
Также непонятно, какая параллель проведена между "арабами" и КНДР?
И предлагаю прекратить размахивание флагами. Здесь не политические дебаты.

[dimka.sh]

Как то так:http://www.flightradar24.com/reg/ei-xle

[thevery]

https://www.aeroflot.ru/cms/new/53673

По результатам детального обсуждения, а также учитывая фактор высокой социальной напряженности на рынке гражданских авиаперевозок, крайне сложное финансовое положение ОАО «АК «Трансаэро», результаты обсуждения на межведомственном совещании, состоявшемся 01.09.2015г. у первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации И.И. Шувалова в отношении ситуации с авиакомпанией ОАО «АК «Трансаэро», Совет директоров принял решение о необходимости вовлечения компаний Группы «Аэрофлот» в мероприятия по санации ОАО «АК «Трансаэро».
Для этих целей Совет директоров поручил менеджменту выработать позицию по реализации в кратчайшие сроки:
— мероприятий по переходу ОАО «АК «Трансаэро» под операционный контроль ПАО «Аэрофлот»;
— обеспечение корпоративного контроля в рамках процедуры санации.
В соответствии с директивой Правительства Российской Федерации, полученной 03.09.2015г., принята к рассмотрению оферта акционеров ОАО «АК «Трансаэро», обеспечивающая предложение пакета акций ОАО «АК «Трансаэро» в размере не менее 75%+1 акция в течение 24 дней с даты оферты по цене указанного пакета акций не более 1 (один) рубль.
Советом директоров принято решение о создании рабочей группы из представителей Комитетов Совета директоров и менеджмента Общества для проведения переговоров в отношении существенной реструктуризации задолженности ОАО «АК «Трансаэро».
Также одобрено привлечение Сбербанка России в качестве финансового консультанта Общества по проекту санации.
«За все время исполнения мною обязанностей Председателя Совета директоров ПАО „Аэрофлот“ это, безусловно, самое важное и значимое решение, которое мы приняли, и которое будет носить трансформационное значение для Аэрофлота, — прокомментировал принятое решение Председатель Совета директоров ПАО „Аэрофлот“ Кирилл Андросов. — Это решение полностью соответствует нашей стратегии и должно ускорить достижение тех целевых показателей, которые заявлены в Стратегии развития Группы „Аэрофлот“: к 2025 году перевозить 70 миллионов пассажиров в год и войти в топ-5 европейских и топ-20 мировых авиакомпаний по выручке и пассажиропотоку. Не сомневаюсь, что опыт, знания и компетентность команды гендиректора Аэрофлота Виталия Савельева станут ключевыми факторами успеха для достижения заявленных целей».

[Vlam]

МОСКВА, 3 сен — РИА Новости. Минэкономразвития РФ готово рассмотреть заявку "Аэрофлота" на предоставление госгарантий, однако только после того, как авиакомпания согласует с кредиторами "Трансаэро" условия реструктуризации или рефинансирования долга "Трансаэро", говорится в сообщении министерства.

Так в чем прикол? По-моему Трансы то же самое просили - госгарантии и реструктуризацию.

[Точка-тире]

"По словам главы российского Минтранса Максима Соколова, операционная деятельность «Трансаэро» продолжится примерно до зимы, передает «Интерфакс». «Те билеты, которые куплены - они куплены. И все обязательства перед пассажирами будут выполнены», — отметил Соколов. Кроме того, новая модель деятельности компании будет определена к новому году.
В свою очередь, условия реструктуризации долга компании должны быть определены как можно быстрее после уточнения информации по его объему, подчеркнул глава Минтранса. Ранее Соколов заявил, что объединение «Аэрофлота» и «Трансаэро» приведет к изменению рынка перевозок. Позже Глава Сбербанка Герман Греф сообщил, что общий долг «Трансаэро» на начало лета составляет 250 млрд руб., передает корреспондент «Гезеты.Ru». Он отметил, что 150 млрд руб. из них — лизинг, а 100 млрд руб. — финансовые и прочие долги. Кроме того, долг мог вырасти за прошедшее с 1 июня время, подчеркнул банкир на Восточном экономическом форуме во Владивостоке. Ранее Греф заявил, что в переговорах по «Трансаэро» речь идет о реструктуризации кредитов на 10-15 лет.
По его словам, длительность реструктуризации связана с большим объемом задолженности. «Мы не самый крупный кредитор», — добавил Греф и отметил, что последние два года авиакомпания не кредитовалась Сбербанком. Сбербанк будет выступать консультантом «Аэрофлота» по санации «Трансаэро».
Где-то ещё в новостных лентах взгляд зацепился за фразу Соколова о том, что де в настоящее время рано говорить о повышении цен на авиаперевозки) "Надо брать быстрее" - подумал народ"©

[pragrom]

Чиновники считают оптимальным вариантом интеграцию маршрутной сети перевозчиков с сохранением всех обязательств на «Трансаэро».

Подробнее на РБК:
http://top.rbc.ru/business/03/09/2015/5 ... 55946c8213

Интересно, означает ли это, что чиновники считают оптимальным вариантом сохранение брэнда..?

[ухогорлонос]

сделка приведет к уменьшению лизинговых провозных емкостей: из 100 самолетов "Трансаэро" останутся лишь 30, остальные, "по мнению "Аэрофлота" избыточны"
Подробнее: http://помойка.ру/doc/2802363

[Max_I]

Еще в начале сентября были анонсированы планы компании "Трансаэро" по сокращению своего флота на 70%. Эта работу, по всей видимости, была активно начата. Так, за неделю компания сократила свой авиапарк из 106 лайнеров на десять самолетов.

Все выбывшие самолеты – четыре Boeing 767, пять Boeing 737-700 и один Boeing 737-500 – были взяты по лизингу у голландской компании AerCap, ей де они должны быть и переданы. "Самолеты пока формально не возвращены, они сейчас перебазированы в ирландский аэропорт Шеннон", – цитируют "Известия" источник, знакомый с ситуацией.

Boeing-737-700 были возвращены на основании истечения срока контракта, остальные – по соглашению сторон. Однако конкретных условий возврата самолетов не разглашается. Эксперты отмечают, что вывод из авиапарка самолетов Boeing 737 и 767 намечался еще до продажи компании "Аэрофлоту", и "Трансаэро", скорее всего, удастся избежать штрафов за досрочное расторжение контрактов.

"У лизингодателей мало шансов получить с "Трансаэро" штрафы за досрочный возврат самолетов, и они это понимают. Авиакомпания оказалась не в состоянии обслуживать накопившуюся огромную задолженность и сейчас фактически находится в состоянии тихого банкротства. В первые месяцы экономического кризиса российские перевозчики вернули порядка сотни воздушных судов, и практически во всех случаях лизингодатели шли навстречу, понимая, что взять с находящихся в сложной ситуации авиакомпаний практически нечего", – напомнил независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко.

[Bucs]

«Смотреть за ценами» в авиаотрасли пообещал на пресс-конференции глава ФАС Игорь Артемьев. По его словам, несмотря на покупку «Трансаэро» «Аэрофлотом», антимонопольная служба намерена не допустить роста цен на авиабилеты.

«Мы в любом случае будем смотреть за ценами, поскольку «Аэрофлот» занимает доминирующее положение на рынках авиационных перевозок. В связи с этим мы будем использовать весь арсенал антимонопольных возможностей для того, чтобы цены не взлетали вверх, несмотря на повышение концентрации в этой сфере», - цитирует пиздеж главу ФАС.

При этом антимонопольная служба не обещает быстрого решения по ходатайству «Аэрофлота» о покупке «Трансаэро». ФАС дается три месяца на рассмотрение этой сделки с момента поступления документов канцелярию. По словам Игоря Артемьева, сделка сложная и требует выверенной работы по отдельным маршрутам, как правило по тем, где ранее работали обе авиакомпании. Всего антимонопольной службе придется обследовать более 800 таких маршрутов. Не исключено, что в итоге «Аэрофлоту» будет предъявлено требование - в течение определенного периода времени продать часть своих маршрутов, на которых перевозчик станет монополистом в результате слияния.

_http://www.говно.ру/news/30211/

[$upreme]

Херня все это. ФАСУ скажут по указке как сделать, так и будет. Никакого антимонопольного регулирования в стране нет.
То то и гляжу роста цен нет: Тбилиси уже по 18 RT, 14 RT Стамбул, 28 RT Иркутск из Москвы от Трансов и так далее

[thevery]

А что, в тот же Стамбул только Трансы и Аэрофлот летает?

[$upreme]

А что, в тот же Стамбул только Трансы и Аэрофлот летает?

Мы про этих двух монстров речь ведем. А так конечно полно компаний летает.
И не про один Стамбул речь..

[Poseidon]

Мы про этих двух монстров речь ведем

Монстр остался один, и он будет контролировать больше половины всего рынка авиаперевозок.

«Смотреть за ценами» в авиаотрасли пообещал на пресс-конференции глава ФАС Игорь Артемьев. По его словам, несмотря на покупку «Трансаэро» «Аэрофлотом», антимонопольная служба намерена не допустить роста цен на авиабилеты.

К сожалению, уже сейчас мы видим обратное. Цены на билеты Аэрофлота за последнее время сильно выросли, и дело не только в курсе евро.

[thevery]

Сравнивать цены всё же нужно с гипотетической ситуацией банкротства трансов и автоматического прекращения демпинга. А у других АК цены не выросли?

[Poseidon]

Сравнивать цены всё же нужно с гипотетической ситуацией банкротства трансов и автоматического прекращения демпинга.

Но и пользоваться ситуацией стоит в меньшей степени.

А у других АК цены не выросли?

Нет. А если и выросли по каким-то направлениям, то не сильно.

[thevery]

Нет. А если и выросли по каким-то направлениям, то не сильно.

А можете примеров привести?

[Poseidon]

Практически вся Европа в экономе. Я уже не говорю про бизнес класс, где после увеличения топливного сбора в 2 раза даже на рейсы Аэрофлота у партнёров билеты в бизнесе стали стоить дешевле чем у Аэрофлота.

[thevery]

А можете конкретные цифры привести? Желательно с первого сентября, когда, собственно, сабжевая новость появилась.

[Poseidon]

Например в Рим минимальная стоимость у Аэрофлота из Москвы со 2 по 9 декабря такая же, как у Алиталии на те же даты на тех же рейсах Аэрофлота - почти 26 тысяч, в то время как Рим у самой Алиталии на их собственных рейсах стоит меньше 19 тысяч.

[thevery]

А месяц назад-то сколько было? Да и по промо-тарифу у аэрофлота те же 18 тысяч, пусть и на другие даты.

[Poseidon]

thevery
Месяц назад при максимальном курсе евро 81,5 он стоил меньше 28 тысяч. Я к тому, что полная евровая стоимость была ниже. Где-то увеличивается тариф, где-то таксы. И дело не в том, что по промо тарифу тут цена такая же. Народ чихать хотел на названия тарифов при поиске билетов. В нынешнее время всё больше людей, которые не рассматривают стыковочные рейсы, если есть возможность купить билет на прямой рейс, предпочитают купить его просто подешевле. И тут уже смотрят на доступность цен, а не на перевозчика. С доступностью билетов по минимальным ценам в целом у Аэрофлота хуже, чем у других авиакомпаний, раньше это было не так заметно как сейчас. Вы даже не представляете себе, что творилось с ценами на билеты в Ереван Аэрофлотом не только летом, но и до конца сентября - по этому направлению цены просто зашкаливали, когда на других авиакомпаниях они были значительно ниже. Просто до сих пор всё-таки есть и будет та категория людей (и их немало), которая несмотря на высокие цены будет выбирать Аэрофлот, и Аэрофлот прекрасно это знает и будет в лучшем случае просто держать эти цены, а в худшем плавно повышать. И если евро будет падать, то при падении курса тарифы не будут уменьшаться пропорционально падению курса. А сейчас нет уже фактически Трансаэро, нет такого демпинга - можно лишь предположить, что станет с ценами на авиабилеты в ближайшем будущем, которое увы далеко не светлое..

[zerokol]

А сейчас нет уже фактически Трансаэро, нет такого демпинга - можно лишь предположить, что станет с ценами на авиабилеты в ближайшем будущем, которое увы далеко не светлое..

"завтра будет хуже чем вчера"
Явно хуже будет
Я вот накупил билетов на следующий год, аж уже до июньских, и аэрофлотом ничего не взял - жуткие у них цены. И даже просто, если в 2013 году получил серебро аэрофлота не напрягаясь, в 2014 тоже самое, то сейчас, получается что нужно добрать еще несколько сегментов - при том что я в общем даже больше летаю - то есть меньше аэрофлотом стал, ибо цены у них высокие.

[Jrik]

Я вот накупил билетов на следующий год, аж уже до июньских, и аэрофлотом ничего не взял - жуткие у них цены. И даже просто, если в 2013 году получил серебро аэрофлота не напрягаясь, в 2014 тоже самое, то сейчас, получается что нужно добрать еще несколько сегментов - при том что я в общем даже больше летаю - то есть меньше аэрофлотом стал, ибо цены у них высокие.

Видимо сильно от напрвления зависит. У меня вот прямо противоположная ситуация. В прошлом году у меня Аэрофлота было всего пару полетов. В отличии от прошлого года, в этом году пару раз летал в Крым по гос.тарифу Аэрофлотом, пару раз в Сочи (аэрофлот был дешевле всего) и пару раз в загранку (Сток и Шанхай) и Волгоград+Астрахань. На всех направлениях - есть конкуренция и всегда Аэрофлот был самый дешевый.

Хотя одно верно - завтра точно будет хуже, чем вчера

[Alександр]

Уважаемые Агенты.
По неофициальным данным, вчера была сорвана сделка о покупке Аэрофлотом 75% акций Трансаэро, в связи с этим, Минтранс РФ будет рассматривать вопрос о банкротстве компании.
Со своей стороны мы направили запрос в UN для получения разъяснений, однако перевозчик не предоставил комментариев и предложил обратиться в пресс службу а/к.
Рекомендуем Вам ограничить оформление билетов на рейсы UN до получения детализации по возникшей ситуации. В случае необходимости производить выписку, просим ограничиваться глубиной не более 1-2 дня.

[thevery]

А главное, конкуренцию в РФ надо сохранить в авиаперевозках. Иначе есть печальный опыт Аэрофлота времен СССР.

Проблема Аэрофлота времён СССР - гигантская убыточность, и чем тут поможет трансаэро - совершенно непонятно.

[mosbbts]

А вы знаете, сколько во времена СССР Аэрофлот пассажиров уронил?
Около 4700 человек, если не ошибаюсь.
Вот здесь в том числе и отсутствие конкуренции сказывается.
В менталитете многих наших сограждан (в том числе тех, кто принимает решения) конкурент - это враг, которого надо убрать.
Может быть в этом, одна из причин многих наших бед.
Конкурент на самом деле это соперник, который помогает стать лучше. Вот это надо понимать.

[thevery]

А вы знаете, сколько во времена СССР Аэрофлот пассажиров уронил?

А к чему вы это вообще?

Конкурент на самом деле это соперник, который помогает стать лучше. Вот это надо понимать.

Ещё раз: демпинг трансаэро сделал в итоге хуже всем, включая сами авиакомпании (а не только аэрофоту) и пассажиров, кроме тех, что успели недорого слетать.

Я не спорю, что конкуренция - это хорошо, но она должна быть здоровой, а не как с трансаэро.

И да, мне нравится аэрофлот, хотя и печалят транзитные цены, но они уже год такие и выросли (сам тариф на пару тысяч плюс 3к за транзит) ещё при живом трансаэро.

[Alex Kumarkov]

Пошли общие рассуждения... Между тем сделка сорвалась. Тему закрываю.

Продолжаем рассуждать здесь: Банкротство или внешнее управление Трансаэро (прогнозы и факты).