Шарафчик » 15 май 2014, 09:29
А ещё было:
20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова границу СССР пересек пассажирский лайнер «Боинг-707» южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines.
Боинг-707-321B (регистрационный номер HL7429, командир корабля — Ким Чан Ки) южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines выполнял рейс №902 по маршруту Париж—Сеул с посадкой в Анкоридже. Самолёт вылетел из аэропорта Орли 20 апреля в 14 часов 40 минут. На борту находились 97 пассажиров (включая 26 женщин и 5 детей) и 12 членов экипажа.
«Боинг» благополучно пролетел над Британией, Атлантикой и уже достиг Гренландии, когда у него вышло со строя навигационное оборудование: по одним сведениям, гироскопического полукомпаса, по другим — ошибку в вычислении допустили сами пилоты.
Как потом официально объясняла сама авиакомпания, экипаж при подсчетах использовал неправильные значения магнитного склонения (дело было как раз над северным магнитным полюсом).
В результате этих ошибок огромный лайнер со 109 людьми на борту начал совершать разворот направо. Сделав огромную плавную дугу, он в конечном счете полетел фактически назад на юг — через Шпицберген в направлении финско-советской границы.
«Боинг» был обнаружен радарами системы ПВО СССР за 400 км. до советских вод: «курсом на Мурманск идет самолет с большой радиолокационной отметкой без позывного «я-свой». Сначала офицеры противовоздушных сил подумали, что это возвращается с задания самолет морской авиации, экипаж которого забыл сменить код системы опознания.
Пока звонили туда-сюда по вертикалях уполномоченных лиц (там говорили, что это Ан-12 возвращается с Баренцового моря, то морской разведчик Ту-95), самолет пересёк границу и вошел в воздушное пространство СССР. «Сюрприз ожидал меня, когда я стал слушать эфир, - вспоминал летчик 265-го истребительного авиационного полка Сергей Слободчиков. - Такая неразбериха стояла! Я же слышал и Мурманск, и Петрозаводск. Все кричат, все что-то командуют...»
Когда «боинг» уже был над территорией Кольского полуострова, на его перехват был направлен истребитель Су-15 под управлением капитана Александра Босова.
Далее показания сторон отличаются.
Согласно показаниям капитана лайнера Ким Чанг Ки, перехватчик приблизился к его самолету с правой стороны (а не с левой, как того требуют правила Международной Организации гражданской авиации — ICAO). Капитан утверждает, что уменьшил скорость и включил навигационные огни, которые сигнализируют о готовности следовать за советским истребителем для посадки.
Попытки капитана Ким Чанг Ки связаться с пилотом перехватчика на частоте 121,5 были зафиксированы вышкой управления воздушным движением в Рованиеми (Финляндия).
Согласно официальных утверждений советской стороны, лайнер проигнорировал исполнение требования совершить посадку на ближайшем аэродроме. Босов сначала доложил, что видит кленовый листок, что произвело ажиотаж на земле — канадский (т.е. НАТОвский), возможно, военный самолет над территорией СССР!
Но через несколько минут советский перехватчик уточнил увиденное. «Босов заходит ему в хвост, подходит ближе и говорит:«На борту полоса — что-то написано китайскими иероглифами, а на хвосте не кленовый лист, а большой красный журавль с расправленными крыльями!», - рассказал командир в прошлом 21-го корпуса ПВО Владимир Царьков. - Понятно — гражданский самолет».
После маневров рядом с советским истребителем «боинг» начал поворачивать вправо — в сторону финской границы. Вот как описывал, то что было дальше Царьков:
«От границы с Финляндией он находился на расстоянии максимум 80 километров. На скорости 900 — это 6 минут полета. Значит, максимум за шесть минут нужно было решить вопрос...
Даю команду: «Босов, снижайся, выпускай тормозные щитки и занимай позицию для атаки сзади». Второму Су-15 приказываю навести после атаки Босова в переднюю полусферу — может ведь не получится.
Звоню генералу Дмитриеву: «Товарищ командир, если мы сейчас не примем мер, он уйдет, ну и тогда нам всем кердык!». Он спрашивает: «Твое предложение, Царьков? Как сбить?» - «Очень просто!» - «Решение одобряю!» Я говорю: «Понял - «решение одобряю!»
Беру трубку: «Босов, слышишь меня?» - «Слышу!» - «Приказываю: уничтожить нарушителя воздушного пространства Советского Союза залпом!» Он: «Что? Сбивать его?!» Я говорю: «Повторяю! Уничтожить нарушителя воздушного пространства Советского Союза залпом!»
Утро после "приводнения"
Согласно данных американского радиоперехвата, пилот Басов попытался убедить командование отменить приказ, однако после подтверждения выпустил по лайнеру две ракеты P-60.
Первая из них прошла мимо, а другая взорвалась, оторвав часть левого крыла, вызвав разгерметизацию самолета и убив осколками двух пассажиров. Кроме того, осколками заклинило турбину одного из четырех двигателей.
Место, куда попала шрапнель с ракеты
Через разгерметизацию салона лайнер начал экстренное снижение с высоты 9000 м. и пропал с радаров советской системы ПВО. Советские пилоты также потеряли в облаках поврежденный «боинг». Босов также не мог обнаружить следы пожара на земле.
Корейский капитан виртуозно посадил огромный лайнер, выехав на берег
На экране радаров осталась только отметка оторванного крыла самолета — этот кусок планировал с большой скоростью и был воспринят советскими офицерами как крылатая ракета или кассета со шпионским оборудованием. Эту цель наконец сбил упоминавшийся в начале рассказа Слободчиков.
Следы поражения снаружи салона
Следующий час аварийный рейс 902 пролетел на низкой высоте вдоль всего Кольского полуострова, подыскивая место для вынужденной посадки и, после нескольких неудачных попыток, приземлился в наступающую темень на лед озера Корпиярви, уже на территории Карелии.
Закрылки "боинга" випущенные в посадочной конфигурации
Финские источники сообщают, что все это время советская ПВО не имела никакой информации о судьбе и местонахождении самолета. Однако тот же Царьков говорит, что наконец-то самолет обнаружил еще один поднятый на перехват истребитель под командованием Анатолия Керефова.
Место в криле, куда попала ракета Босова
Пилот пытался показать корейцу дорогу до аэропорта Африканда, но тот отстал от истребителя и сел на замерзшее озеро.
Сам Керефов вспоминает, что чуть не силой, прямо таки положив крыло на крыло, заставил "боинг" приземлится на лед Корпиярви.
То же самое крыло
Заслуживает внимания описание переговоров Царькова, который в это время общался с высшим руководством в Москве — маршалом авиации Александром Колдуновым.
«Докладывай, что происходит?» я все рассказываю... «Сколько он километров прошел?», - не дослушав, перебивает Колдунов. «Прошел 180 километров и стал в район Кандалакши идти...» - «Сколько-сколько прошел?!» - «180 километров!» - «По нашей территории?! Почему не сбили раньше?!»
Отвечаю, что использовать ЗРВ [зенитно-ракетные войска] запретили, что нужно было и опознать — чего же своих сбивать? «Ты будешь снят с должности!», ответил маршал и повесил трубку...
В это время вбегает офицер, приносит мне шифровку, переданную по телеграфу с подразделения, которое вело прослушивание эфира на всех частотах. Мол, в такое-то время пропал самолет «Боинг-707» авиакомпании «Эйр-Корея», на борту 100 человек и 12 членов экипажа вместе со стюардессами.
Только я прочитал — бац, опять звонок с Москвы! Колдунов: «Так ты что, его сбил?» - «Так точно! Я хотел Вам доложить — Вы трубку положили! Я командующему доложил». - «Ну и что?». Говорю: «Азимут такой-то, дальность — такая-то... Осуществляем воздушный поиск. Однако, товарищ маршал, я получил спец донесение...» - «Какое спец донесение?!» - «Перехватили сообщение Ассошиейтед Пресс...» - «Что оно там сообщает?! Почему у тебя есть, а у меня нет?» - «Мы же впереди, пока до Вас радиоволны дойдут — мы уже расшифровали». - «Ну-ну-ну, прочитай, что там написано?».
Читаю: «Пассажирский «боинг», который летел по маршруту Париж-Англия (сейчас я точно уже не помню все пункты), - и он должен был по северному маршруту пойти в Корею, а оттуда в Токио. На борту 100 человек туристов и 12 членов экипажа». - «И вы зачем сбили его?!» - «В чем дело-то? Не слушается и идет... А флот проводит учения... Сбили!» - «Ну, вот что Царьков, тебя будет судить международный трибунал!» - сказал маршал и бросил трубку.
К лайнеру на берегу озера начали прибывать советские вертолеты. Все 107 выживших пассажира были доставлены в город Кемь, где их разместили в гарнизонном Доме офицеров.
23 апреля 1978 года в мурманском аэропорту иностранцев передали представителям генерального консульства США в Ленинграде и авиакомпании Pan American, которая и перевезла их в Хельсинки.
Следы от шасси?
Командир корабля Ким Чанг Ки и штурман были задержаны в связи с проведением расследования в Союзе. Они признали свою вину и обратились с просьбой о помиловании в президиум Верховного Совета СССР. Их выслали за границу Советского Союза.
30 апреля 1978 года было обнародовано заявления пиздеж об инциденте в Карелии. СССР отказался сотрудничать в расследовании этого происшествия с международными экспертами и не предоставил данные с извлеченных из корабля «черных ящиков».
Сам самолет было разобран и вывезен частями вертолетом Ми-6 на баржу в Кандалакшском заливе. Пилотскую кабину обследовал лично заместитель главкома войск ПВО Евгений Савицкий.
Шпионского оборудования не нашли, вместо этого советских инженеров заинтересовала мощная аварийная радиостанция, сотовые наполнители крыльев и система слива топлива.
Никто из пилотов и командиров, принявших решение сбить нарушителя государственной границы, не был представлен к награде. Как впрочем и наказан. Действия ПВО признаны правильными.
Конец апреля 1978 года
_http://holydiver-777.livejournal.com/95976.html
