Форум Винского

**Валека** » 10 мар 2011, 20:42

Sincerely yours писал(а):Шоу продолжается!!!
По рынку пополз слух, что с зимы Трансы вводят (а реально возобновляют) Сидней!!! Если подтвердится, то ... это ж ... ну нет слов! Когда ж чуваки в бирюльки-то наиграются???)))

На транзит из Европы надеются ?

**makus** » 10 мар 2011, 21:19

Валека писал(а):На транзит из Европы надеются ?

А разве этот рынок уже не поделен между всеми, кем возможно?

**ias** » 10 мар 2011, 21:30

Про Сидней просто замечательная новость! Значит есть спрос.

**Poseidon** » 10 мар 2011, 23:28

Я уже писал в ветке до того, как они начали летать в Бразилию ,что регулярные рейсы в Рио трансами - это утопия. Тоже самое касается и Сиднея, они введут его опять максимум на 3 месяца, если введут ( кстати ничего замечательного в этой новости лично я не вижу), но мне в это почему-то не верится, что Сидней возобновят...Неужеле они это сделают ?

**Sincerely yours** » 11 мар 2011, 00:39

Poseidon писал(а): ... Неужеле они это сделают ?

Надеюсь, нет! А используют эти борты, например, для увеличения частот на Нью-Йорк до 6 в неделю. И Майами до 4-5. Толку будет ну гораздо больше, плюс, наконец-то выстроится хоть какой-никакой, но поточный транзит из Казахстана и восточных регионов РФ.

**Sincerely yours** » 16 мар 2011, 09:54

"Трансаэро" прекращает полеты из Москвы в Рио-де-Жанейро // Travel.ru
15 марта 2011, 23:02

Авиакомпания "Трансаэро" прекратит с будущей недели полеты из Москвы в Рио-де-Жанейро. Последний рейс состоится 21 марта. Пока не вполне ясно, возобновит ли компания эти рейсы в будущем зимнем сезоне, сообщает соб.корр. Travel.ru.
Линия была открыта менее трех месяцев назад, перед самым Новым годом. Возможно, что спрос на этом очень протяженном маршруте оказался не особо высоким, чтобы заполнить вместительный Boeing 777. Причем первоначально "Трансаэро" планировала использовать еще более крупный Boeing 747. Прямые рейсы из России в Бразилию отсутствовали до этого больше десяти лет.
// Юрий Плохотниченко

**Sincerely yours** » 16 мар 2011, 09:58

Подтверждено Трансаэро: с 28 мая новый рейс в Лиссабон по субботам на В737.
По неподтвержденной информации: с 28 мая возобновляется после нескольких лет перерыва рейс на Лос-Анжелес. Срок запуска моежт измениться - нет подтверждения FAA.

**heavyrail** » 16 мар 2011, 11:14

Sincerely yours писал(а):Подтверждено Трансаэро: с 28 мая новый рейс в Лиссабон по субботам на В737.

Мда, ну это точно только курортников возить

**Sincerely yours** » 16 мар 2011, 12:20

heavyrail писал(а):
Sincerely yours писал(а):Подтверждено Трансаэро: с 28 мая новый рейс в Лиссабон по субботам на В737.

Мда, ну это точно только курортников возить

Да бред это. Причем полный! Сетевики натурально разваливают сеть маршрутов Трансаэро(( Первые результаты не заставили себя долго ждать - в прошлую субботу за ВЕСЬ день в Бизнес-зале ВВЛ Домодедово было 2 (Два!!!) человека. Во вторник на весь день - с 7 до 19 часов - у Трансов запланирован лишь с десяток ВВЛ-рейсов ... всего 10 по всей РФ. О каком транзите можно говорить? Нет его, транзита, у них - нету. А был! И "спасибо" за его потерю в первую очередь стоит сказать подразделению, отвечающему за развитие сети маршрутов.

**XMember** » 16 мар 2011, 17:45

Переименовал тему

**Volodya_A** » 16 мар 2011, 17:50

Представляю себе 5-е переименование темы:
"Возобновлены ранее прекращенные, но позже возобновленные после очередного прекращения..."
Сорри за флуд
=)

**heavyrail** » 16 мар 2011, 17:52

XMember писал(а):Переименовал тему

Может новую надо открыть - "Блестящие находки менеджеров Трансаэро"?

**ias** » 16 мар 2011, 17:53

Тема давно уже стала гораздо шире, а именно о маршрутной сети Трансаэро. Вот именно так бы и назвать

**Cutie Pie** » 16 мар 2011, 17:57

Рио жаль...

**MegaWolt** » 16 мар 2011, 18:03

Sincerely yours писал(а):"Трансаэро" прекращает полеты из Москвы в Рио-де-Жанейро // Travel.ru
15 марта 2011, 23:02

Авиакомпания "Трансаэро" прекратит с будущей недели полеты из Москвы в Рио-де-Жанейро. Последний рейс состоится 21 марта. Пока не вполне ясно, возобновит ли компания эти рейсы в будущем зимнем сезоне, сообщает соб.корр. Travel.ru.
Линия была открыта менее трех месяцев назад, перед самым Новым годом. Возможно, что спрос на этом очень протяженном маршруте оказался не особо высоким, чтобы заполнить вместительный Boeing 777. Причем первоначально "Трансаэро" планировала использовать еще более крупный Boeing 747. Прямые рейсы из России в Бразилию отсутствовали до этого больше десяти лет.
// Юрий Плохотниченко

ну еще бы.. кто ж за 40 штук летать будет)

**MegaWolt** » 16 мар 2011, 18:03

Sincerely yours писал(а):Подтверждено Трансаэро: с 28 мая новый рейс в Лиссабон по субботам на В737.
По неподтвержденной информации: с 28 мая возобновляется после нескольких лет перерыва рейс на Лос-Анжелес. Срок запуска моежт измениться - нет подтверждения FAA.

вроде еще Мадейра будет..

**ias** » 16 мар 2011, 18:12

Рио жаль.Но! Коль скоро, рейсы на ряд направлений сезонно вводятся, то считаю вероятность возобновления достаточно высокой.
То что введут( если введут) рейс на Лиссабон можно только приветствовать, как и иное расширение сети. Логика а/к мне абсолютно понятна- есть определенный спрос на маршрут- на время его вводят( надеюсь экономический эффект все-таки просчитывается). Эффективность падает, рейс на время приостанавливают до появления неудовлетворенного спроса. В конце концов на каких-то направлениях возможно удастся закрепиться на постоянной основе.

**heavyrail** » 16 мар 2011, 18:20

Arthur11 писал(а):вроде еще Мадейра будет..

И тоже по субботам?
А Азоры там не планируются случайно? Или Кабо-Верде?

**heavyrail** » 16 мар 2011, 18:22

ias писал(а):В конце концов на каких-то направлениях возможно удастся закрепиться на постоянной основе.

С рейсами раз в неделю можно разве что "закрепиться" на каком-нибудь туроператоре.

**ias** » 16 мар 2011, 18:51

heavyrail писал(а):
ias писал(а):В конце концов на каких-то направлениях возможно удастся закрепиться на постоянной основе.

С рейсами раз в неделю можно разве что "закрепиться" на каком-нибудь туроператоре.

Да хоть бы и так. Что в этом плохого? Открытие нового маршрута, как и любая бизнес инициатива, связано с коммерческим риском для компании- это очевидно. А вот пассажирам польза. Да и бонусы хочется с максимальным эффектом использовать.

**MegaWolt** » 16 мар 2011, 19:01

на Лиссабон спрос будет с ценником евро 300.. с ценником 450 - сомнительно..

**heavyrail** » 16 мар 2011, 21:07

ias писал(а):Да хоть бы и так. Что в этом плохого? Открытие нового маршрута, как и любая бизнес инициатива, связано с коммерческим риском для компании- это очевидно. А вот пассажирам польза. Да и бонусы хочется с максимальным эффектом использовать.

От того, что регулярный перевозчик строит свои планы в угоду туроператорам, распыляя флот по различным экзотическим направлениям, то открывая, то закрывая их, пассажирам выгоды не особо много. Разве что упомянутая вами возможность потратить бонусы. При этом с такой регулярностью (0,5 - 1 раз в неделю) они вряд ли сильно собьют цены у конкурентов. Да конкуренты даже пошевелиться могут не успеть, как бац - и опять маршрут закрыт. Так что тактическая выгода (возможность за мили слетать куда-то пару раз) для пассажира оборачивается стратегическим проигрышем (вырождением сетевого перевозчика в де-факто чартерную компанию, как следствие - снижение конкуренции на регулярных маршрутах).

**heavyrail** » 16 мар 2011, 21:09

Arthur11 писал(а):на Лиссабон спрос будет с ценником евро 300.. с ценником 450 - сомнительно..

Правильно, за 450 можно и на ТАПе слетать 2 раза в день.

**Sincerely yours** » 17 мар 2011, 08:10

ias писал(а):... В конце концов на каких-то направлениях возможно удастся закрепиться на постоянной основе.

Возможно. А возможно и нет.
В реале, почти любая авиакомпания может встать на любое направление регулярно и быть чрезвычайно успешной на нем - показатели дохода от рейса и заполняемости этих рейсов будут стабильно высокими. Все зависит от желания-умения-возможностей менеджмента коммерческого блока авиакомпании))

**Sincerely yours** » 17 мар 2011, 08:32

ias писал(а):... Логика а/к мне абсолютно понятна- есть определенный спрос на маршрут- на время его вводят( надеюсь экономический эффект все-таки просчитывается). Эффективность падает, рейс на время приостанавливают до появления неудовлетворенного спроса. ...

Мммм ... нет. Так не бывает)))) Спрос на поточных направлениях, куда ставят новые рейсы, конечно же имеет сезонность, но исключительно "плюс-минус" несколько процентов. Поток, на то и поток, что существует всегда - по причинам, не зависящим от наличия или отсутствия у какой-то авиакомпании каких-то рейсов.

Формула "поставил рейс-попробовал-снял рейс" означает только одно - общая сеть маршрутов авиакомпании не формируется планово, а зависит от прихоти туркомпаний ... как следствие, теряется транзит, снижаются доходные ставки и проч.

Посмотрите как запускают дальние рейсы такие компании как Qatar, Virgin, Emirates, BA, LH, SQ и прочие - они сразу вводят 3-7 частот на маршруте. Страшно? А то! Это ж реально воздух возить первые несколько недель. Но они прекрасно понимают, что существенная часть пассажиров новых рейсов - транзит, и выставляя новые пункты, они раскачивают оба транзитных направления - и старое (которым долетают до пункта пересадки), и новое (которое только что выставили). А 3-7 частот необходимо для того, чтобы максимизировать количество "старых" рейсов, с которых можно взять пассажиров на "новые". Для расчетов транзитного потенциала (количества транзитных пассажиров, которые могут воспользоваться новым рейсом) обычно используется четырехчасовое "транзитное окно" - от прилета одного рейса в хаб до вылета другого должно пройти не более четырех часов. Если рейс выставлен и состыкован поточно грамотно - объем пассажиров начинает расти с шестой-девятой недели, а к концу шестнадцатой-двадцатой загрузка рейсов не опускается ниже 80% во всех салонах.

Что делают Трансы? Заключают с туркомпаниям договор на блок мест (50-70% эконома уходит турикам) и выставляют 1 рейс в неделю, отвлекая борт из расписания. И ждут. Летают с загрузкой 50-70% эконома (40-60% общей) и ждут пассажиров на оставшиеся 40-50% Эконома + почти весь Бизнес/Первый ... около 60% дохода ждется ... и ждется ... и ждется. А паксов нет! Да и откуда им взяться-то? Сколько за четырехчасовое окно прилетит "старых" рейсов в Домодедово под этот вот 1 новый? С таким расписанием как у них, в лучшем случае 2-3 старых рейса ... может 3-5 пассажиров с них и прийдут случайно ... на "транзит" не тянет. И это при том, что 50-70% эконома гарантированно проданы турикам сразу! То есть, надо заполнить только 40% экнома + Бизнес/Первый! Да за такие условия любой перевозчик расцеловал бы ... ан нет, "не выходит каменный цветок у Трансаэро" ... "Может подправить что-нибудь в консерватории?" ((с) М.Жванецкий). Грустно, в общем(((

PS: Перефразируя замечательного политического деятеля совсем недавней эпохи: "Заключать договоры с туркомпаниями мы научились, теперь надо научиться продавать собственные рейсы на открытом рынке".

PPS: за "много букв" сорри))

**ias** » 17 мар 2011, 11:03

Не хочется быть апологетом топ менеджмента Трансаэро, который я не слишком жалую. Но тем не менее, одна ремарка. Ряд компаний летает со среднегодовой загрузкой порядка 70% ( такую управленческую отчетность я видел ). Но если такая же загрузка обеспечивается на сезонных рейсах- какая разница? Загрузка упала- направление временно закрыли, перешли на другое где загрузка есть. Какие это должны быть рейсы -чартерные или регулярные- не знаю, но надеюсь, что в а/к знают. Вот в ОАЭ на сезон Трансы вводят чартеры и загрузка там полная. А вот Эмирейтс летом из Москвы думаю возит воздух- но это конечно же другая стратегия. На мой взгляд обе стратегии имеют право на жизнь. Главное. чтобы пассажирам было хорошо.

**Sincerely yours** » 17 мар 2011, 13:18

На первый взгляд это так. Но только на первый))

В общем случае: снимая и выставляя обрано в расписание рейсы авиакомпания вынуждена снова и снова проходить двадцатинедельный цикл "раскатки маршрута" - доведения загрузки до искомых 70-80%%-ных величин, во время которого будет "возить воздух".

В случае Трансаэро все хуже: из-за дурости своих коммерсантов Трансаэро не летает со средней загрузкой 70-80%% даже в пиковые сезоны. Посмотрите что было с РИО-рейсом после Нового Года (уже раскатаный маршрут + карнавал +заранее проданные блоки мест турикам): Эконом грузился на 70-80%, Бизнес (тариф премиум-эконома) - на 50%, Первый (тариф бизнеса) - вообще почти не грузился. Что в итоге: общая загрузка на уровне 60-70% + доходность рейсов, которая вообще ниже минимума.

Эмирэйтс вообще никогда не возит воздух)))) ... если тяжело с пассажирами (что для них очень редко), они добивают выручку за счет грузов, заявок на перевозку которых у них регулярно больше техвозможностей.

**ias** » 17 мар 2011, 14:11

Вот, м.б. дело то не в маршрутной сети Трансов , а вообще в их менеджменте- неправильная компоновка самолетов, ценовая политика, маркетинг и т.д.
По поводу двадцатинедельной раскатки маршрута- непонятный пассаж. Поповоду "Трансаэро не летает со средней загрузкой 70-80%% даже в пиковые сезоны", наверное надо уточнить куда, не всех маршрутах так.
Ну а сравнивать загрузку самолетов пассажирами и грузами некорректно. Эмирэйтс я привел в качестве примера, летом ведь пассажиропоток в эмираты резко сокращается. Можно ведь и другие примеры привести, первое, что пришло в голову рейсы Аэрофлота на Мальдивы.

**Sincerely yours** » 17 мар 2011, 15:34

Мдя ... думал "отвечать-не отвечать" ... ОК, возможно, неправильно что-то поняли Итак:

ias писал(а): ... По поводу двадцатинедельной раскатки маршрута- непонятный пассаж.

Естественно. После нескольких лет работы в авиакомпании будет понятно. Как еще более подробно рассказать об этом в офф-лайне я не представляю ... а главное зачем это делать?))

ias писал(а): ... Поповоду "Трансаэро не летает со средней загрузкой 70-80%% даже в пиковые сезоны", наверное надо уточнить куда, не всех маршрутах так.

Естественно. Поэтому употребляется термин "средняя загрузка". Она средняя. По сети маршрутов.

ias писал(а): ... Ну а сравнивать загрузку самолетов пассажирами и грузами некорректно.

Сравнивать? Возможно кто-то и сравнивает, я - нет.
Как писал выше, эффективность линии определяется объемом ее дохода. Доход получается из двух источников: выручка от пассажирских перевозок и выручка от перевозки грузов/багажа. На многих рейсах Эмирэйтс стоят А330/340, имеющие существенные ограничения "по взлетно-посадочной массе" на дальных перелетах (на самом деле называется по-другому, но не об этом речь), соответственно, если борт летит полный пассажирами - грузов берут минимум, ну и при небольшом количестве пассажиров можно увезти большие массы грузов. Доход от этих операций относится на единый показатель доходности линий.
Это я Вам пояснил суть Вашего "вопроса". Если что-либо непонятно, дайте знать, объясню, мне не жалко))) ... не стоит сразу цеплять ярлыки "корректно-некорректно")))

**ias** » 17 мар 2011, 20:11

желание писать что-либо пропало. привык общаться только корректно. адью

**Mike29** » 18 мар 2011, 09:00

Касательно рейса в Лиссабон... не смогут Трансы с ТАП конкурировать... хоть самолетик у ТАП так себе-но сервис в бизнессе -просто выше всяких похвал с меню мишленовского ресторана из Алгарве... (рейс из лисбона - из москвы обычное домодедовское ).. Да и денег за него платить не надо -9000 миль БМИ в бизнесскласс.

**heavyrail** » 18 мар 2011, 09:21

Mike29 писал(а):Да и денег за него платить не надо -9000 миль БМИ в бизнесскласс.

Как это 9000? Эконом из зоны 2 в зону 2 20000 стоит, бизнес значит 30000.

**Mike29** » 18 мар 2011, 09:30

то ли 9 то ли 12 у золотых какая-то еще скидка...... по кеш+ майлз в бизнесс... это не суть важно, Важно что ТАП летает практически ежедневно и трансы не смогут составить ему конкуренцию чисто на Лисбон...

**heavyrail** » 18 мар 2011, 11:05

Mike29 писал(а):Важно что ТАП летает практически ежедневно и трансы не смогут составить ему конкуренцию чисто на Лисбон...

Так про это тут уже писали, никто и не спорит. Хотя если они выставят цены как у Люфтганзы, тогда шанс есть Только они их не выставят...

**MegaWolt** » 18 мар 2011, 12:38

тыщ за 10-12 это будет иметь смысл. но не больше.

**Flyer-DV** » 18 мар 2011, 14:25

мне, как обывателю и просто паксу не очень связанному с тур- и авиабизнесом все это кажется беготней по горящему дому и заливанием из ведра мелких очагов по углам. ну как нормальному ЧЛП связаться с этой компанией, если строить планы на сколько-нибудь разумный срок невозможно? Не успеешь размечтаться про Рио, как надо думать про Сидней... Очень хочется узнать цену. От даунандер до европы - штука австралийских по туртарифу. а у трансов сколько?

**aljd** » 18 мар 2011, 18:39

Немного оффтопик, но все же. Вспомнилось, как трансы в 2009 пытались возобновить полеты Иркутск - Москва: летом полетали два раза в неделю, пришла осень - свернулись и решили, что хватит на этом.
Осенью 2009 этот же маршрут ежедневно стали выполнять Уральские авиалинии, с тех пор и летают.

**Хеля** » 18 мар 2011, 20:14

Жаль, не успела в Рио Из Киева цена была 600 дол. И рекламную компанию они у нас такую активную провели и вот так вот раз и закрыли

**Mendor** » 24 мар 2011, 13:01

в Сингапуре сейчас сингапурские сейчас тоже рейс в Бразилию поставили, рекламируют регулярными плясками в аэропорту и просто билбордами позавешивали в т.ч. и в городе

**imperor** » 24 мар 2011, 13:08

Mendor писал(а):в Сингапуре сейчас сингапурские сейчас тоже рейс в Бразилию поставили, рекламируют регулярными плясками в аэропорту и просто билбордами позавешивали в т.ч. и в городе

специалисты завода Буратино считают это дешёвой рекламной акцией.

**Ilka** » 24 мар 2011, 13:17

а рекламу про Бразилию до сих пор крутят....

**Cutie Pie** » 24 мар 2011, 13:24

Кстати, выскажу такую мысль, что трансы поставили рейс на Бразилию не с целью забить его пакетами и прочими туриками, а с целью застолбить маршрут в свете развития двусторонних экономических отношений между странами. Как помним, туда летал Путин и вроде как были приняты некие договорённости по космосу, наверняка ещё по нефти, может ещё что-то...Так вот, при действительном развитии сотрудничества, можно было бы заполнять рейсы очень даже не плохо. Скорее всего не оправдалась именно эта надежда.
Аналогично помню после приезда Путина в Никарагуа Аэрофлот сразу объявил о "возобновлении рейсов" туда...

Ну и как мы помним, на рейсы в Рио выдавались ваучеры на повышение в империал (была информация) + был большой спрос именно со стороны ЧЛП + серьёзные затраты на рекламу новых направлений. Т.е. экономический эффект в деньгах наверняка отсутствовал и быть его не могло за 2 полных месяца-то...В общем, надеюсь, что экономисты авиакомпании просчитывают профиты

**telleuno** » 28 мар 2011, 16:10

Так говорилось тут не раз, невыгоден рейс только в Рио. Похожое в Трансаэро кроме Рио других городов не знают. В общем произошло то, что и должно было произойти.

**FlamingWind** » 29 мар 2011, 15:18

Sincerely yours писал(а):Посмотрите как запускают дальние рейсы такие компании как Qatar, Virgin, Emirates, BA, LH, SQ и прочие - они сразу вводят 3-7 частот на маршруте. Страшно? А то! Это ж реально воздух возить первые несколько недель. Но они прекрасно понимают, что существенная часть пассажиров новых рейсов - транзит, и выставляя новые пункты, они раскачивают оба транзитных направления - и старое (которым долетают до пункта пересадки), и новое (которое только что выставили). А 3-7 частот необходимо для того, чтобы максимизировать количество "старых" рейсов, с которых можно взять пассажиров на "новые". Для расчетов транзитного потенциала (количества транзитных пассажиров, которые могут воспользоваться новым рейсом) обычно используется четырехчасовое "транзитное окно" - от прилета одного рейса в хаб до вылета другого должно пройти не более четырех часов. Если рейс выставлен и состыкован поточно грамотно - объем пассажиров начинает расти с шестой-девятой недели, а к концу шестнадцатой-двадцатой загрузка рейсов не опускается ниже 80% во всех салонах.

В целом +1, очень грамотно и доступно все расписали.

Да только не умеют наши АК грамотно работать с транзитом! У тех же Трансов достаточно неплохая сеть по РФ и СНГ, но во многие ключевые города они летают дай бог 1 раз в день, а иногда и пару раз в неделю. Если к этим 2-3 разам в неделю добавить один вылет по выходным на дальнемагестральном рейсе то вообще никакого транзита не получится.

Хотя тут вина не только (возможно и не столько) АК. Многим ли жителям регионов (или стран СНГ) интересен рейс в Рио? Дай бог заработать на быдлочартер в Турцию один раз в год.

**Leroy** » 21 июл 2011, 12:21

Всем привет!

Решил вспомнить тему. Летал рейсом Москва – Рио-де-Жанейро с помощью "Трансаэро". Туда летел 31 января, обратно 8 февраля, экипаж был один и тот же. В Рио летели 14 с чем-то часов, обратно чуть быстрее.

Полёт очень понравился, кормили неплохо, экипаж был вежлив (хотя форма у них дурацкая, ну да не с "Аэрофлотом" сравнивать). Цена билета туда-обратно на человека была фантастической — 16000 р. Тогда ещё подумал, что слетаю так ещё разок, но теперь, видимо, рассчитывать на восстановление рейса не приходится. Какие вообще прогнозы по этому направлению?

**MegaWolt** » 21 июл 2011, 16:34

а вы где брали за 16 - у туроператоров или по связям?
они вроде 35 ставили

**Leroy** » 21 июл 2011, 16:49

Arthur11 писал(а):а вы где брали за 16 - у туроператоров или по связям?
они вроде 35 ставили

Ответил в личке, летел по спецпредложению. Трансаэро можно было понять: самолёт был настолько пустым, что спать на трёх креслах можно было совершенно не парясь

**мяу!** » 27 июл 2011, 23:06

Вот погодите. LAN c TAM сольются в LATAM , прикупят TAP Portugal до кучи и полетят из Москвы и в Рио, и в САО, и в Байрес!
Если успеют. А может Бритиши Иберию переварят быстрее и португезов прикупят... А Россия тем временем в ВТО вступит и возможно что-нибудь со "свободами воздуха" поменяется. Одним словом, в ближайшие 5-7 лет жить будет очень интересно.

В авиакомпании заинтересованы все три глобальных альянса

Неминуемая приватизация авиакомпании TAP Portugal — еще один шаг в глобальной консолидации авиакомпаний — может привести к первому межконтинентальному слиянию. Результат возможной сделки будет иметь заметные последствия для мировых авиационных альянсов.

Португальская TAP — одна из государственных компаний, которую правительству страны необходимо продать, поскольку это одно из условий получения государством помощи Евросоюза в размере 78 млрд евро. В последние несколько лет TAP только выживала, а не развивалась, попытки продать перевозчика не были успешными. Ситуацию также ухудшал невысокий уровень наземного обслуживания в базовом для компании аэропорту Лиссабона. До сих пор строительство нового аэропорта в столице было лишь мечтами и предположениями, и вряд ли они воплотятся в реальность, учитывая сложную финансовую ситуацию в стране.

Несмотря ни на что, TAP удалось получить прибыль в размере 62,3 млн евро в 2010 г. — перевозчик выиграл от реструктуризации, проведенной его главой Фернандо Пинто; также удачным было развитие на дальнемагистральных направлениях между Европой и Латинской Америкой. Выручка возросла на 14,6%, до 2,2 млрд евро, а количество пассажиров — на 7,7%, до 9,1 млн чел.

TAP удалось закрепить ведущее положение на рынке Бразилии: число пунктов в этом государстве, обслуживаемых авиакомпанией, больше чем у любого европейского или североамериканского перевозчика. Также TAP специализируется на рынке перевозок в Западную Африку, в основном в бывшие португальские колонии, с которыми у страны по-прежнему сохраняются значительные культурные и экономические связи.

После добавления к маршрутной сети Порту-Алегри в Бразилии TAP в скором времени будет предлагать 74 еженедельных маршрута между Португалией и Южной Америкой. Именно на бразильском направлении в прошлом году пассажиропоток рос быстрее всего — плюс 25% по сравнению с 2010 г.; количество пассажиров достигло 1,4 млн чел. Порту-Алегри станет десятым маршрутом авиакомпании в Бразилии.

Два потенциальных покупателя уже выразили свой интерес к авиакомпании, которая оценивается примерно в 500 млн евро. Это International Airline Group (IAG), созданная British Airways и испанской Iberia, а также бразильская авиакомпания TAM — партнер TAP по Star Alliance, крайне заинтересованный в португальском и европейском рынках. TAP также может быть интересна группе Air France — KLM, довольно слабой на маршрутах между Европой и Латинской Америкой.

У покупателей ситуация сложнее. Бразильская авиакомпания TAM сейчас объединяется с чилийским перевозчиком LAN, чтобы в итоге создать группу LATAM. Сделка до сих пор ожидает одобрения властей; многие на рынке предполагают, что о разрешении будет объявлено в ближайшие несколько месяцев. Если же вдруг это объединение заблокируют, у TAM будет лучший шанс вырасти за счет приобретения — компания не раз подчеркивала свое желание участвовать в консолидации, и TAP будет вполне естественной целью в этом процессе.

Бразильское правительство, насколько все понимают, выразило поддержку слиянию LAN и TAM, но пока сама бразильская авиакомпания находится в процессе приватизации. Доля, в которой правительство страны будет готово помочь перевозчику финансово или гарантиями по кредитам, напрямую повлияет на окончательный вариант сделки по слиянию и созданию группы LATAM, а также на меру влияния в ней бразильской авиакомпании (пока она выступает младшим партнером, однако у перевозчика есть возможность повысить свой статус). Ограничения в праве владения авиакомпаниями в Европе — нерезидент ЕС может приобрести лишь 49% акций авиакомпании — также серьезный барьер для потенциальной сделки, но LATAM планирует исследовать возможности.

Если создание LATAM будет одобрено, то группе предстоит решить, в каком альянсе ей стоит действовать: LAN сейчас входит в Oneworld, а TAM — участник Star Alliance. Некоторые наблюдатели полагают, что в случае сделки с TAP вариант присоединения к Star Alliance будет более предпочтительным с точки зрения получения одобрений от регулирующих органов. В Oneworld группа будет работать вместе с испанской Iberia, которая тоже очень сильна на рынке полетов между Европой и Латинской Америкой.

Star Alliance, так же как и Oneworld, уже вынес в свои стратегические приоритеты присоединение группы LATAM. Сейчас Lufthansa и United Continental — ключевые авиакомпании альянса — ведут переговоры о покупке миноритарного пакета акций в создающейся группе, чтобы в дальнейшем оказать влияние на направление ее развития.

У IAG сейчас такой же подход к TAM. Когда группа только создавалась, ее глава Вилли Уолш сразу же дал понять рынку, что она будет открыта для присоединения других авиакомпаний, а в случае с LATAM приобретение миноритарной доли акций естественно. IAG также надо рассмотреть тот факт, что потенциальная интеграция с португальской TAP может усложнить будущее объединение или инвестиции в латиноамериканский LATAM. Антимонопольные службы могут счесть такой альянс доминирующим на рынке. С другой стороны, TAP будет гарантирован лучший доступ на рынок Латинской Америки, если LATAM выберет Star Alliance.

Несмотря на сложное экономическое положение в Португалии и несколько неудачных попыток приватизации TAP, уровень интереса к этой компании сейчас удивительно высок. Оставаясь в Star Alliance и став партнером TAM, португальский перевозчик получит больше возможностей в будущем, однако ему все равно придется соперничать с более сильным конкурентом — испанской Iberia. А авиакомпании подобного размера в Европе в последние несколько лет решают объединяться со своими соперниками, а не конкурировать с ними. KLM интегрировалась с Air Franc; Swiss, Austrian и Brussels Airlines были куплены Lufthansa, и эти сделки одобрялись антимонопольными структурами. Аукцион по продаже TAP должен состояться этим летом.

**zerokol** » 27 июл 2011, 23:08

флуд про светлое будущее удален

**Козьма Прутков** » 08 дек 2013, 18:41

А как сейчас ситуация с прямыми рейсами в Бразилию? Это актуально, в свете ближайшего ЧМ по футболу 2014.

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР