Форум Винского

**sunset_32** » 21 окт 2017, 06:55

Ну, тут из компоновки как раз и видно, что в 787-9 Qantas отказалась от первого класса в пользу более дешевых. А если высокая загрузка не гарантирует прибыльность - надо корректировать ценообразование.

**zerokol** » 21 окт 2017, 06:58

Да много кто отказался от первого класса в новых а350 и 787, но тут дело не в общей загрузке, а в том что первый класс, точнее ниша для него постоянно сжимается.

**alex_fk** » 21 окт 2017, 12:05

thevery писал(а) 21 окт 2017, 03:59:
sunset_32 писал(а) 20 окт 2017, 20:28:Ну, в случае с Qantas нам неизвестно, о какой компоновке идет речь.

Да вроде на A.net уже обсудили всё:
787 x 2: 00F + 84J + 56W + 332Y = 472 pax
A380: 14F + 64J + 35W + 371Y = 484 pax сейчас и 14F + 70J + 60W + 331Y = 475 будет

При таких компоновках все очевидно. Но в 380 можно легко воткнуть 650-750 паксов, типа 50J+650Y, а можно и вообще 850Y или сколько там максимум разрешен?. И будет прекрасная чартерная скотовозка. Не уж то мало востребованы чартеры в мире? Повторюсь в 5 раз - Бангкок. По 1 рейсу в неделю в МСК, ФРА, Мюнхен, Лондон, Манчестер, сидней, мельбурн, Токио, Пекин ... - да легко наберется 700 человек в неделю по каждому направлению.

**zerokol** » 21 окт 2017, 13:23

Мало кому интересны рейсы раз в неделю, даже чартер.

**Bulat_** » 24 окт 2017, 15:34

Qarootoramma писал(а) 08 ноя 2016, 01:18:Эмирэйтс уже 777-300ER потихоньку списывает. Про А-330 вообще не говорю, все списали.

Недавно летал турецкой компанией Онур эйр. Самолет был как раз бывший эмиратский А-330, причем флайтрадар упорно считает его саудийским.

**senator** » 24 окт 2017, 15:48

senator писал(а) 20 окт 2017, 09:21:26.10 крайний полет F-70.

Thanks you Fokker!

IMG_5503-1920x1080.jpg

**GlobeTrottel** » 24 окт 2017, 15:56

senator писал(а) 20 окт 2017, 07:49: Для затравки - у KLM заканчивается почти столетний контракт с Fokker. Кто нибудь пользовал?

именно КЛМ-овскими бортами летал пару раз в этом году и пару раз в прошлом. Старая школа чувствуется и в шаге кресел, и в их ширине, да вообще много в чем. По одному разу довелось и на F100 прокатиться: у КешмЭйр в иране и у швейцарцев Helvetic.
еще одна "уникальная" машина в которой доводилось полетать BAe-146 - обещали еще к 2013 списать, а по факту только год как заменили на CS300

**Naique** » 24 окт 2017, 15:57

senator писал(а) 24 окт 2017, 15:48:Thanks you Fokker!

Либо thank you, либо thanks Fokker. ;)

**GlobeTrottel** » 24 окт 2017, 16:01

senator писал(а) 24 окт 2017, 15:48:Thanks you Fokker!

моя девушка этим бортом летела 16.10 AMS-HAJ, жаль фото на память не получилось сделать у нее
я в этом самом самолете летал за год до покраски в сепцливрею.

**thevery** » 24 окт 2017, 16:13

GlobeTrottel писал(а) 24 окт 2017, 15:56:еще одна "уникальная" машина в которой доводилось полетать BAe-146

Раза три летал на CityJet из LCY - полная фигня, особенно в конфигурации 5 в ряд.

**GlobeTrottel** » 24 окт 2017, 16:23

thevery писал(а) 24 окт 2017, 16:13:полная фигня

Я Swiss-овскими летал 4раза, у них тоже 2-3 конфигурация была. Единственное, что вот прям запомнилось из негатива - в районе крыльев полочки над головой такие микроскопические, что лучше бы там их вообще не было.

**BlackOrange** » 25 окт 2017, 20:04

GlobeTrottel писал(а) 24 окт 2017, 16:23:Я Swiss-овскими летал 4раза, у них тоже 2-3 конфигурация была. Единственное, что вот прям запомнилось из негатива - в районе крыльев полочки над головой такие микроскопические, что лучше бы там их вообще не было.

Летал BAe-146 в конфигурации 3-3. Тесновато, но летать можно. И лучше недалеко.

**thevery** » 25 окт 2017, 20:06

BlackOrange писал(а) 25 окт 2017, 20:04:
GlobeTrottel писал(а) 24 окт 2017, 16:23:Я Swiss-овскими летал 4раза, у них тоже 2-3 конфигурация была. Единственное, что вот прям запомнилось из негатива - в районе крыльев полочки над головой такие микроскопические, что лучше бы там их вообще не было.

Летал BAe-146 в конфигурации 3-3. Тесновато, но летать можно. И лучше недалеко.

А, блин, я ж 3-3 и летал, собственно. Лондон Сити - Амстердам, около часа полёта.

**BlackOrange** » 27 окт 2017, 03:11

thevery писал(а) 25 окт 2017, 20:06:А, блин, я ж 3-3 и летал, собственно. Лондон Сити - Амстердам, около часа полёта.

Бишкек-Душанбе, 1 час 10 минут.

**Bulat_** » 27 окт 2017, 08:59

BAE-146 действительно у киргизов активно используется. Летал на таком Ош-Бишкек.

**Alex Kumarkov** » 30 окт 2017, 07:33

Bulat_ писал(а) 27 окт 2017, 08:59:BAE-146 действительно у киргизов активно используется. Летал на таком Ош-Бишкек.

И я) Душанбе - Бишкек, правда несколько лет назад.

**G-Alex** » 05 ноя 2017, 21:46

Бритиши анонсировали вывод 747х кфевралю 2024. Половина из 36 ныне летающих во флоте 747х выведут уже к 2021му году.
https://www.flightglobal.com/news/artic ... 24-442859/

**Possum** » 12 ноя 2017, 03:10

Летел во Франкфурт 747-м на United. Кстати, обратил внимание, что во Франкфурте дофига 747-х, разных авиакомпаний.

А на обратном пути из Азии тем же United уже летел 777-м по маршруту, где еще полгода назад летал 747-й. В бизнесе вместо обычных сумочек с носками и косметикой выдали вот такую вот коробочку (внизу надпись "Celebrating the 747"):

IMG_20171111_2.jpg

IMG_20171111_1.jpg

**Qarootoramma** » 22 янв 2019, 16:16

Подниму снова немного тему. Как бы мир настолько стремительно движется и развивается, что за считанные годы ситуация в каких-то направлениях меняется кардинально. Всего 2-3 года нужно чтобы кардинально поменялся ряд мобильных телефонов. За какие-то 5-7 лет ситуация кардинально меняется в мировом туризме и т д. Тоже самое касается самолетов. Всего 3-4 года понадобилось, чтобы определенные типы самолетов вытеснили старые, а некоторые вообщем совсем перестали присутствовать на рынке. Так, как-то незаметно всего несколько дней назад окончательно прекратилась эксплуатация В-727 - легенды гражданской авиации второй половины ХХ в. Произошло это в Иране. Теперь 727 раритет. На очереди последние месяцы долетывают Ту-134 и Ту-154.
За 3-4 года со времени начала темы, кардинально изменилась ситуация на рынке дальнемагистральной техники. Практически ушли с рынка 747 и 340. 747 остались у Люфтганзы, Бритишей и КЛМ и России, но и те их активно списывают. Сейчас практически полностью от 747 отказались Квантас. Тайцы последний крупный эксплуатант 747 в Азии постепенно выводят их из парка. Последние недели летают 747 у Эль Аля. С А340 такая же ситуации. Их почти не осталось. Единицы летают у Люфтганзы, Южноафриканских авиалиний, Свиса. От А340 отказались Эмираты, Катары, Туркиши, Филипинцы, ТАП, Иберия. На очереди 330 и 777. Сейчас на рынок ежегодно выходит до 400 новых больших самолетов. 130-140 787, 50 777 до 40-50 новых А330 и 120 А350. Итого 350-400 самолетов минимум. Плюс строится до 1300-1500 новых узкофюзеляжных 737 321 и других самолетов, которые активно замещают 767, 330 и другие старые модели. Таким образом через 2-3 года ситуация с первыми модификациями 777 и 330 будет такая же как сейчас с 747, 767 и 340. С учетом того что только Боинг и Эрбас поставят в ближайшие 3 года не менее 700-900 новых самолетов таких как 787 и 350, можно прогнозировать, что к 2022 году рынок дальнемагистральных самолетов еще сильнее измениться чем в предыдущие 5 лет, а число летающих 787 превысит число находящихся в эксплуатации 330 и 777. 767 и 757 станут таким же раритетом как сейчас MD-80 и 737 первых поколений.

**Alex Kumarkov** » 23 янв 2019, 02:51

Qarootoramma писал(а) 22 янв 2019, 16:16:число летающих 787

Уходят старые 787-е...)

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР