Уходят старые самолеты

[zerokol]

Таки все с 380, в 2021 прекратят производство
https://www.airbus.com/newsroom/press-r ... rders.html

[zerokol]

А у каких авиакомпаний используются А380 на маршрутах Дубай -Сингапур или Дубай-Куала-Лумпур? Давно планирую слетать по этим маршрутам, но все откладывается...

https://www.iflya380.com/a380-destinati ... origin=DXB

[alex_fk]

У меня тоже не особо умный вопрос - а какой рейс самый дешевый в первом классе на 380 эмирейст? Раньше был отличный рейс hkg-bkk за 800-1000$. Сейчас по этому маршруту летает только бизнес\эконом. А очень хочется слетать первым, но не за космические деньги ... пока я нашел совершенно реальные 3800за dme-dxb-bkk.Может есть более дешевый вариант?

[thevery]

А очень хочется слетать первым, но не за космические деньги ... пока я нашел совершенно реальные 3800за dme-dxb-bkk.Может есть более дешевый вариант?

WAW-DXB-CAN (или другие города Китая), например - 170к рублей примерно, но первый сегмент будет на 77W, по цене примерно 170к рублей в одну сторону. Ну или можно взять CAI в качестве отправной точки и KUL в качестве конечной. Короче говоря, ищите непремиальные направление в Европе и Азии, куда летает A380.

[zerokol]

Имхо тайцы из Бангкока в Гонконг стоят не сильно дорого. Не на всех рейсах там есть первый, но он там присутствует. Также вероятно проще купить мили и на них билет. Сам летал за мили в первом классе малайцев, сингапурцев, люфтганзы на а380.

[alex_fk]

Имхо тайцы из Бангкока в Гонконг стоят не сильно дорого. Не на всех рейсах там есть первый, но он там присутствует. Также вероятно проще купить мили и на них билет. Сам летал за мили в первом классе малайцев, сингапурцев, люфтганзы на а380.

Мне хочется именно на эмирейтс слетать, чтобы с душем, баром и т.д. у тайцев/люфтов и проч первый класс это просто очень хороший бизнес, тут никакие особенности 380 не просматриваются ...

[alex_fk]

WAW-DXB-CAN (или другие города Китая), например - 170к рублей примерно, но первый сегмент будет на 77W, по цене примерно 170к рублей в одну сторону. Ну или можно взять CAI в качестве отправной точки и KUL в качестве конечной. Короче говоря, ищите непремиальные направление в Европе и Азии, куда летает A380.

Похоже в KUL больше не летают 380 с первым классом. За идею варшава-гуанджоу спасибо. Опытным путем выяснилось, что главное, это отправная точка - варшава. А лететь можно и, к примеру, в гонконг. Цена даже ниже на 100 долларов. Может еще есть такие "чит-стартпоинты"? А то мне в варшаву совсем не с руки ехать.

[senator]

Может еще есть такие "чит-стартпоинты"

Конечно есть. Но тема про старые самолеты, которые уходят. А380 еще никуда не уходят. А по поводу

Мне хочется именно на эмирейтс слетать, чтобы с душем, баром и т.д.

то Куда летает А380?
Как полететь в Азию на Airbus A380 или Boeing 787 Dreamliner
и т.п.

[alex_fk]

Конечно есть. Но тема про старые самолеты, которые уходят. А380 еще никуда не уходят.

Согласен с Вами на 90%, грешен. Но тема всплыла именно из-за новости о прекращении выпуска 380, так что не совсем голимый флуд. Больше, видимо, ни у кого 380 не появится, поэтому эмирейтсовские 380 с душами являются единственными и неповторимыми, практически как конкорд ...

[Qarootoramma]

Скажу честно мне до сих пор не верится что программа 380 прекращена. У меня еще теплится надежда, что это чисто маркетинговый ход и что Эрбас не закроет программу а будет производить грузовую модель, а после 2025 года программу купят индусы или китайцы.

[sunset_32]

Для использования в качестве грузовика А380 малопригоден из-за горизонтальной перегородки, образующей пол верхнего этажа внутри фюзеляжа. Она в значительной степени обеспечивает прочность, поэтому снять ее нельзя, а при ее наличии загружать самолет очень неудобно. У А380 огромный внутренний объем и небольшая для такого объема грузоподъемность, поэтому конкурировать с B747-8F он не может. Именно это и стало причиной отказа от выпуска А380F.

[Bulat_]

Скажу честно мне до сих пор не верится что программа 380 прекращена.

Что вы так переживаете. После выпуска последнего они минимум лет 10 еще полетают.

[Poseidon]

Главный эксплуатант 380-х - Эмирейтс, который вовсе не спешит от них отказываться.

Заказы сокращаются. Эмирейтс больше интересуют другие лайнеры.

Скажу честно мне до сих пор не верится что программа 380 прекращена.

Ну пока ещё не прекращена, пока не 2021-й год. Но она всё равно рано или поздно прекратилась бы. И да, летать будут ещё долго.

WAW-DXB-CAN (или другие города Китая), например - 170к рублей примерно, но первый сегмент будет на 77W, по цене примерно 170к рублей в одну сторону.

Мы уже в другой теме обсудили, что это далеко не самый бюджетный вариант слетать в первом классе Emirates на А-380.

[Qarootoramma]

Тогда я не понимаю о чем думали проектировщики и конструкторы в 2000-ом году когда давали старт программе, делая не совсем эффективный в плане объема/полезной нагрузки самолет. Неужели мозгов не хватило просчитать, что модифицированный 747 убьет грузовой А380? И кстати когда программу грузового А380 прекрыли, а дело было приблизительно в 2006-08 г, то сообщалось, что прекрыли временно, и в будущем грузовой А380 все-таки появится. А он на самом деле так и не появился. Видимо уже тогда было очевидно, что новый грузовой 747 делает такой же А380 за глаза.
Сам по себе А380 переразмеренный самолет. У него огромное переразмеренное крыло способное тащить +100 тон вместо положенный нынешних 500, рассчитанное на удлиненную модификацию А380-900, которая изначально сразу проектировалась и была запланирована, но так и не появилась. В этом плане у нынешних А380 был большой минус, так как им приходилось таскать лишнюю массу где она не нужна из-за чего страдала экономика. И вот тут я не понимаю почему конструкторы не пошли по пути уменьшения А380, уменьшения вместимости или уменьшения крыла. Ведь была еще одна модификация - укороченная до 67-68 метров. Если бы создали эту модель то можно было бы смело ставить новое крыло с меньшим размахом и площадью, рассчитанное не на 600 тон как у нынешнего А380 (почти 700) а тон на 400-450, приближенное к нынешним 777. Даже на нынешний А380 можно было бы поставить новое укороченное крыло, если очевидно что модификация -900 никому не нужна. Так же не понимаю почему не пошли по пути уменьшения размеров самолета и перекомпановки под 2 двигателя. Маленький А380 длиной 65-67 метров с маленьким крылом весил бы точно не более 400-450 тон, на который можно было бы поставить 2 двигателя тягой не более 60-70 тон. Почему по такому пути не пошли в концерне мне до сих пор не понятно. Даже самый маленький укороченный А380 вмещал бы на 20-30% больше чем любой аналогичный по компоновке 777 или 450.
А так, директор Квонтаса сказал как то, что эксплуатация двух 787 выгодней чем одного А380.

[thevery]

Тогда я не понимаю о чем думали проектировщики и конструкторы в 2000-ом году когда давали старт программе, делая не совсем эффективный в плане объема/полезной нагрузки самолет.

Грузовые самолёты значительно менее выгодны, чем легковые, а план в целом основывался на потенциальном рынке в 1000 бортов.

Если бы создали эту модель то можно было бы смело ставить новое крыло с меньшим размахом и площадью, рассчитанное не на 600 тон как у нынешнего А380 (почти 700) а тон на 400-450, приближенное к нынешним 777.

Новое крыло - это ещё много-много денег.

Так же не понимаю почему не пошли по пути уменьшения размеров самолета и перекомпановки под 2 двигателя. Маленький А380 длиной 65-67 метров с маленьким крылом весил бы точно не более 400-450 тон, на который можно было бы поставить 2 двигателя тягой не более 60-70 тон.

Так это, нету таких двигателей, у GE90 всего 510 кН.

Почему по такому пути не пошли в концерне мне до сих пор не понятно. Даже самый маленький укороченный А380 вмещал бы на 20-30% больше чем любой аналогичный по компоновке 777

Минус 5 метров - это почти 110 мест эконома, но суть даже не в этом - A380 по факту просто слишком большой для всех, кроме EK, а когда авиакомпания хочет самолёт поменьше, она покупает 77W.

[sunset_32]

Так, собственно, в ассортименте Airbus есть уменьшенный А380 под два двигателя - А350 называется. И его популярность у авиакомпаний не оставляет желать лучшего.

[alex_fk]

Мне более удивительно не то, что не стали делать уменьшенную, а вот увеличенную. 380-900?
Есть же маршруты, по которым тысячу паксов возить только так. Лондон, Ньй Йорк, ЛАХ, FRA, CDG, SYD, SIN,BKK, РЕК и так далее ... Китайцы там и не стали активными эксплуатантами 380 почему-то ... Хотя у них куча рейсов с огромным потенциальным и действующим пасажиропотоком.

[sunset_32]

Строить самолет еще больше, чем А380-800 - означает заново пересертифицировать полосы, рулежки, терминалы и всю прочую аэропортовую инфраструктуру, которая рассчитывается на максимальный взлетный вес А380-800. Ради малочисленных и редко используемых самолетов вряд ли кто-то захотел бы возиться - их бы построили еще меньше, чем А380-800. А что до китайцев - у них сейчас активно развиваются скоростные ж/д, поэтому внутренние авиарейсы между крупными городами постепенно теряют популярность. А кроме того, с точки зрения авиакомпании (и пассажиров) удобнее иметь два рейса в день меньшими самолетами и выбирать более удобный, чем быть прикованными к одному рейсу огромным самолетом.

[alex_fk]

Строить самолет еще больше, чем А380-800 - означает заново пересертифицировать полосы, рулежки, терминалы и всю прочую аэропортовую инфраструктуру, которая рассчитывается на максимальный взлетный вес А380-800. Ради малочисленных и редко используемых самолетов вряд ли кто-то захотел бы возиться - их бы построили еще меньше, чем А380-800. А что до китайцев - у них сейчас активно развиваются скоростные ж/д, поэтому внутренние авиарейсы между крупными городами постепенно теряют популярность. А кроме того, с точки зрения авиакомпании (и пассажиров) удобнее иметь два рейса в день меньшими самолетами и выбирать более удобный, чем быть прикованными к одному рейсу огромным самолетом.

Разумные доводы про сертификацию. На счет остальных не так уверен. Кроме внутренних, есть еще внешние рейсы. А в загруженных аэропортах есть проблема со слотами. Да и не верю я, что 380-900 был бы в обслуживании дороже двух 777 к примеру. Да, с такими салонами, как сейчас, где в 850 местный самолет ставят 450 кресел, экономика под вопросом. А вот если бы сделали 900 в компоновке условно говоря 50+700, это был бы интересный самолет для определенных маршрутов (скотовозка, по меткому определению наших специалистов в авиаперевозках).

[thevery]

А вот если бы сделали 900 в компоновке условно говоря 50+700, это был бы интересный самолет для определенных маршрутов (скотовозка, по меткому определению наших специалистов в авиаперевозках).

Вот в этом и есть ваше главное непонимание авиационного бизнеса. Самая зарабатывающая авиакомпания в мире - Delta - предпочитает A330 вместо A380. British Airways, которая летает из самого слотоограниченного аэропорта - Heathrow - использует всего 12 A380. И ни одного из этих A380 нет на маршруте Лондон-Нью-Йорк, потому что на маленьких самолётах проще зарабатывать, а бизнес-пассажирам, с которых прибыль выше, на размер самолёта пофигу, им важно расписание. Ну и T8 нет гейтов под A380.
Две б/у скотовозки купила а/к Hi-Fly, кстати.