"Аэрофлот" с 15 мая поставил в расписание "Суперджет"

[Quoondo]

Сертификат EASA теперь без проблем позволяет поставлять Суперджет на самые развитые рынке мира. Ждите в скором времени кучу крупных заказов от авиакомпаний из постиндустриальных стран.

[ias]

А в другие галактики тоже можно будет поставлять?

[Quoondo]

А в другие галактики тоже можно будет поставлять?

К сожалению нет. Только по регионам нашей планеты.

[apparition]

Ждите в скором времени кучу крупных заказов от авиакомпаний из постиндустриальных стран.

Упаси Господи...
Не надо портить нормальные авиакомпании постиндустриальных стран нашим лего...

[Shwed]

Quoondo - реклама на форуме платная

[Nick22]

авиакомпаний из постиндустриальных стран.

Это какие такие? Предаграрные?

[Quoondo]

Не вижу повода для смеха. Cуперджет-100 в настоящее время лучший самолет в своем классе который превосходит E-jets по эксплуатационным расходам на 7-10%. Как только у нас пойдёт нормальная массовая серия, сразу появятся новые заказчики из Европы и Америки.

[SunSeeker]

уймет его кто-нибудь? 50 плюсов поставлю.

[Shwed]

уймет его кто-нибудь?

Надеюсь, что поймёт...

[Rafale]

Не вижу повода для смеха. Cуперджет-100 в настоящее время лучший самолет в своем классе который превосходит E-jets по эксплуатационным расходам на 7-10%. Как только у нас пойдёт нормальная массовая серия, сразу появятся новые заказчики из Европы и Америки.

Зарисовка с натуры: Авиасалон в Ле-Бурже прошлого года. Ежедневный журнал авиасалона. Статья посвященная "уникальному", "не имеющему аналогов", "революционному" самолету Суперджет имеет следующий заголовок: "Суперджету надо похудеть минимум на 3 тонны чтобы потенциальные покупатели только начали смотреть в его сторону."
Конкурент Суперпуперджета бразильский E-170 начали проектировать всего на год раньше "революционного". Полетел уже в 2002-м, первая поставка в 2004-м, в том же году полетел E-190. На сегодня поставлено более 800 самолетов, твердых заказов еще на 250 плюс 800 опционов. Не меморандумов о намерениях заметьте! На разработку всей линейки E-170/175/190/195 бразильцы потратили 1 млрд долл. На разработку "уникального" потратили минимум 4 млрд (точно установить в российской системе учета трудно). Комментарии нужны?

[ias]

А самое главное рос.авиапром выпускает за год столько гражданских самолетов, сколько Боинг или Аэрбас за неделю

[Ksafr]

Интересно, а есть ли объективный анализ первого периода эксплуатации? Я смотрю тут либо пишут хвалебные речи (самолет хорош - потому что наш), либо наоборот (заведомо говно ибо у нас руки из жопы растут), обе позиции явно необъективны и предвзяты. Например, расход топлива по сравнению с аналогами, стоимость перевозки одного пассажира и тд (какие есть объективные KPI у самолетов, я тут не спец). При этом понятно, что есть детские болезни, вон, даже 787 сборку прекрактили...

[Bucs]

Надежность самолета - это одно. А экономическая эффективность проекта Superjet - это абсолютно другое. Зачем путать несовместимое? Это я по-поводу высказываний "Суперджет - говно... потому, что он стоит дороже, чем самолет такой-то".

Меня, как пассажира волнует только первый фактор - надежность этого самолета. Мне по-фигу, сколько он стоит и сколько денег "отмыли" на этом проекте. А самолет получился очень неплохой.

[Vovi1974]

Цитата с авиафорума по одному из важнейших параметров современных самолетов:

для существующих(первых серийных) SSJ расход меньше чем E190 на 6-8 процентов, CRJ1000 самый экономичный в классе, но не на порядок.

[Vovi1974]

и еще пару цитат оттуда же:

1000-ник не имееет особых перспектив, ибо пассажир предпочтет самолеты с двигателями под крыльями.
Фиг знает почему, но в большой авиации именно так и случилось.
DC и MD уступили дорогу Боингам и Аэробусам.
Бомбардье CSeries именно поэтому и замутил.

Просто изначально CRJ не был приспособлен для ближне-среднемагистральных перевозок в том виде как это происходит сейчас, это тип исключительно для фидерных перевозок на совсем небольшие расстояния. В CRJ1000 конечно очень много сделали, что бы хоть как то удовлетворять современным требованиям, но на деле АК кто экплуатировал CRJ200 к примеру, предпочли в итоге E-jets. Но с выходом Cseries ситуация может поменятся, все же я думаю будущее за 3+2

[makus]

и еще пару цитат оттуда же:
1000-ник не имееет особых перспектив, ибо пассажир предпочтет самолеты с двигателями под крыльями.

Авиафорум это форум, но не более того, можно прочитать, но не принимать как истину, особенно, когда встречаются такие пассажи

ибо пассажир предпочтет самолеты с двигателями под крыльями

Пассажиру пофигу, где двигатели. Пассажир про них вобще ничего не знает и их не замечает. Пассажиру важно, чтоб салон комфортный и не убитый и шум поменьше. А к типу самолета и расположению двигателей это отношения не имеет.

[IceBoss]

Летел на Суперджете (четверка, Цхорвебов) недавно из Осло.
Субъективные замечания и сравнения с CRJ-200 и Embraer-190, на которых летал в прошлом году.

- Очень сильно выражены смены режимов двигателей. В том числе и в горизонтальном полете на эшелоне. Для аэрофобов наверное это полный кошмар При каждом изменении звука двигателей пол-салона припадало к окну и бросало вокруг встревоженные взгляды
- В салоне дребезжит очень много разных деталей - от стекол в иллюминаторе и подлокотников сидений до верхних панелей. Вибрация ощущается намного больше чем в EMB или CRJ, особенно, если прислониться головой в иллюминатору или стенке. Над мои сиденьем кусочек верхней панели, к сожалению, уже то ли выковыряли, то ли он отвалился. При этом, борт был сдан в эксплуатацию чуть больше месяца назад.
- Цвет откидных столиков - темно-белый, отличается от цвета панелей салона, что визуально "старит", дает эффект поюзанности.
+ Места между сиденьями для меня достаточно

В общем, фанатом Суперджета не стал. Эмбраер от КЛМ был явно приятнее; руслайновский суржик теснее и поюзанней, но потише.
Звуко- и вибро-изоляция не очень.
Наверное, если будет альтернатива, буду избегать полетов на этом типе.

Все строгое паксовское имхо

[Rafale]

Надежность самолета - это одно. А экономическая эффективность проекта Superjet - это абсолютно другое. Зачем путать несовместимое? Это я по-поводу высказываний "Суперджет - говно... потому, что он стоит дороже, чем самолет такой-то".
Меня, как пассажира волнует только первый фактор - надежность этого самолета. Мне по-фигу, сколько он стоит и сколько денег "отмыли" на этом проекте. А самолет получился очень неплохой.

И напрасно не волнует сколько денег отмыли. Чем дороже самолет, тем неохотнее его берут авиакомпании и тем выше стоимость эксплуатации и соответственно билеты.
В конце-концов хороший самолет или нет решают не заклинания погосянов-путиных-медведевых, а потребитель голосующий за самолет своим кровным рублем-долларом-евро. Голосование не в пользу Суперджета. Даже "друг" Берлускони, как на него Путин не давил, отказался его лоббировать для Алиталии. Бразилец оказался дешевле, надежнее, экономичнее. С налаженной мировой сетью обслуживания. И предсказуемый экономически. Потому и выиграл. При всем том что итальянская Аления - партнер Сухого в этом проекте.

[Quoondo]

Не вижу повода для смеха. Cуперджет-100 в настоящее время лучший самолет в своем классе который превосходит E-jets по эксплуатационным расходам на 7-10%. Как только у нас пойдёт нормальная массовая серия, сразу появятся новые заказчики из Европы и Америки.

Зарисовка с натуры: Авиасалон в Ле-Бурже прошлого года. Ежедневный журнал авиасалона. Статья посвященная "уникальному", "не имеющему аналогов", "революционному" самолету Суперджет имеет следующий заголовок: "Суперджету надо похудеть минимум на 3 тонны чтобы потенциальные покупатели только начали смотреть в его сторону."
Конкурент Суперпуперджета бразильский E-170 начали проектировать всего на год раньше "революционного". Полетел уже в 2002-м, первая поставка в 2004-м, в том же году полетел E-190. На сегодня поставлено более 800 самолетов, твердых заказов еще на 250 плюс 800 опционов. Не меморандумов о намерениях заметьте! На разработку всей линейки E-170/175/190/195 бразильцы потратили 1 млрд долл. На разработку "уникального" потратили минимум 4 млрд (точно установить в российской системе учета трудно). Комментарии нужны?

Ну во первых давайте начнем с того, что Эмбраер вышел на рынок еще в 70-х 80-х. К концу 90-х у них уже было суперпопулярное семейство ERJ-145. Это семейство пользовалось огромной популярностью в США, и Эмбраер стал законным 4-ым авиапроизводителем в мире. Он прошел все этапы к созданию полноценной глобальной авиакорпорации. У бразильцев был опыт работы на международных рынках и заслуженное ими. Они имели практику разработки самолета в современных условиях. Именно поэтому они разработали ERJ-170 за 3 года. ГСС же в отличие от Эмбраера начинал с нуля, поэтому и потребовалось 8 лет до первого полета (кстати с ERJ-145 Эмбраер тоже мучился при поддержке Боинга около 6 лет).
Во вторых Супержет-100 сравнивать лучше с ERJ-190/195 чем с 170. Есть определенная разница. Все-таки 3+2 больше и не может конкурировать с 2+2 на всех сегментах. И вообще Суперджет будет скорее конкурировать с CSeries чем с E-Jets, в случае реализации нового проекта Бомбардье.
И наконец самое главное. Действительно модификация SSJ-75 получилась перетяжелённой и она тяжелее по предварительным проработкам аналогичного бразильца на 2-3 тонны. Но 75 пока не разрабатывают и вообще не известно будет ли данная версия самолета или нет. А нынешняя модификация SSJ-100/95 как раз легче а не тяжелее бразильца. Суперджет-95 весит 49 тон в модификации LR, что получается не тяжелее, а легче чем аналогичный Эмбраер-190 на 2 тонны. При этом SSJ-95 стоит на 10-15% дешевле аналогичного бразильца а расход у него ниже как минимум на 6-8%. Это подтверждает статистика Аэрофлота опубликованная в января этого года.

[ias]

[quote="Ksafr";p=2503789]Интересно, а есть ли объективный анализ первого периода эксплуатации? /quote]

А что пост #323, где приведена статья из ж.Компания не читали?