Форум Винского

**ias** » 07 фев 2012, 09:22

А самое главное рос.авиапром выпускает за год столько гражданских самолетов, сколько Боинг или Аэрбас за неделю

**Ksafr** » 07 фев 2012, 09:46

Интересно, а есть ли объективный анализ первого периода эксплуатации? Я смотрю тут либо пишут хвалебные речи (самолет хорош - потому что наш), либо наоборот (заведомо говно ибо у нас руки из жопы растут), обе позиции явно необъективны и предвзяты. Например, расход топлива по сравнению с аналогами, стоимость перевозки одного пассажира и тд (какие есть объективные KPI у самолетов, я тут не спец). При этом понятно, что есть детские болезни, вон, даже 787 сборку прекрактили...

**Bucs** » 07 фев 2012, 10:44

Надежность самолета - это одно. А экономическая эффективность проекта Superjet - это абсолютно другое. Зачем путать несовместимое? Это я по-поводу высказываний "Суперджет - говно... потому, что он стоит дороже, чем самолет такой-то".

Меня, как пассажира волнует только первый фактор - надежность этого самолета. Мне по-фигу, сколько он стоит и сколько денег "отмыли" на этом проекте. А самолет получился очень неплохой.

**Vovi1974** » 07 фев 2012, 14:47

Цитата с авиафорума по одному из важнейших параметров современных самолетов:

для существующих(первых серийных) SSJ расход меньше чем E190 на 6-8 процентов, CRJ1000 самый экономичный в классе, но не на порядок.

**Vovi1974** » 07 фев 2012, 14:54

и еще пару цитат оттуда же:

1000-ник не имееет особых перспектив, ибо пассажир предпочтет самолеты с двигателями под крыльями.
Фиг знает почему, но в большой авиации именно так и случилось.
DC и MD уступили дорогу Боингам и Аэробусам.
Бомбардье CSeries именно поэтому и замутил.

Просто изначально CRJ не был приспособлен для ближне-среднемагистральных перевозок в том виде как это происходит сейчас, это тип исключительно для фидерных перевозок на совсем небольшие расстояния. В CRJ1000 конечно очень много сделали, что бы хоть как то удовлетворять современным требованиям, но на деле АК кто экплуатировал CRJ200 к примеру, предпочли в итоге E-jets. Но с выходом Cseries ситуация может поменятся, все же я думаю будущее за 3+2

**makus** » 07 фев 2012, 15:06

Vovi1974 писал(а) 07 фев 2012, 14:54:и еще пару цитат оттуда же:
1000-ник не имееет особых перспектив, ибо пассажир предпочтет самолеты с двигателями под крыльями.

Авиафорум это форум, но не более того, можно прочитать, но не принимать как истину, особенно, когда встречаются такие пассажи

ибо пассажир предпочтет самолеты с двигателями под крыльями

Пассажиру пофигу, где двигатели. Пассажир про них вобще ничего не знает и их не замечает. Пассажиру важно, чтоб салон комфортный и не убитый и шум поменьше. А к типу самолета и расположению двигателей это отношения не имеет.

**IceBoss** » 07 фев 2012, 15:20

Летел на Суперджете (четверка, Цхорвебов) недавно из Осло.
Субъективные замечания и сравнения с CRJ-200 и Embraer-190, на которых летал в прошлом году.

- Очень сильно выражены смены режимов двигателей. В том числе и в горизонтальном полете на эшелоне. Для аэрофобов наверное это полный кошмар При каждом изменении звука двигателей пол-салона припадало к окну и бросало вокруг встревоженные взгляды
- В салоне дребезжит очень много разных деталей - от стекол в иллюминаторе и подлокотников сидений до верхних панелей. Вибрация ощущается намного больше чем в EMB или CRJ, особенно, если прислониться головой в иллюминатору или стенке. Над мои сиденьем кусочек верхней панели, к сожалению, уже то ли выковыряли, то ли он отвалился. При этом, борт был сдан в эксплуатацию чуть больше месяца назад.
- Цвет откидных столиков - темно-белый, отличается от цвета панелей салона, что визуально "старит", дает эффект поюзанности.
+ Места между сиденьями для меня достаточно

В общем, фанатом Суперджета не стал. Эмбраер от КЛМ был явно приятнее; руслайновский суржик теснее и поюзанней, но потише.
Звуко- и вибро-изоляция не очень.
Наверное, если будет альтернатива, буду избегать полетов на этом типе.

Все строгое паксовское имхо

**Rafale** » 07 фев 2012, 18:22

Bucs писал(а) 07 фев 2012, 10:44:Надежность самолета - это одно. А экономическая эффективность проекта Superjet - это абсолютно другое. Зачем путать несовместимое? Это я по-поводу высказываний "Суперджет - говно... потому, что он стоит дороже, чем самолет такой-то".
Меня, как пассажира волнует только первый фактор - надежность этого самолета. Мне по-фигу, сколько он стоит и сколько денег "отмыли" на этом проекте. А самолет получился очень неплохой.

И напрасно не волнует сколько денег отмыли. Чем дороже самолет, тем неохотнее его берут авиакомпании и тем выше стоимость эксплуатации и соответственно билеты.
В конце-концов хороший самолет или нет решают не заклинания погосянов-путиных-медведевых, а потребитель голосующий за самолет своим кровным рублем-долларом-евро. Голосование не в пользу Суперджета. Даже "друг" Берлускони, как на него Путин не давил, отказался его лоббировать для Алиталии. Бразилец оказался дешевле, надежнее, экономичнее. С налаженной мировой сетью обслуживания. И предсказуемый экономически. Потому и выиграл. При всем том что итальянская Аления - партнер Сухого в этом проекте.

**Quoondo** » 07 фев 2012, 20:03

Rafale писал(а) 07 фев 2012, 03:54:
Quoondo писал(а) 05 фев 2012, 11:47:Не вижу повода для смеха. Cуперджет-100 в настоящее время лучший самолет в своем классе который превосходит E-jets по эксплуатационным расходам на 7-10%. Как только у нас пойдёт нормальная массовая серия, сразу появятся новые заказчики из Европы и Америки.

Зарисовка с натуры: Авиасалон в Ле-Бурже прошлого года. Ежедневный журнал авиасалона. Статья посвященная "уникальному", "не имеющему аналогов", "революционному" самолету Суперджет имеет следующий заголовок: "Суперджету надо похудеть минимум на 3 тонны чтобы потенциальные покупатели только начали смотреть в его сторону."
Конкурент Суперпуперджета бразильский E-170 начали проектировать всего на год раньше "революционного". Полетел уже в 2002-м, первая поставка в 2004-м, в том же году полетел E-190. На сегодня поставлено более 800 самолетов, твердых заказов еще на 250 плюс 800 опционов. Не меморандумов о намерениях заметьте! На разработку всей линейки E-170/175/190/195 бразильцы потратили 1 млрд долл. На разработку "уникального" потратили минимум 4 млрд (точно установить в российской системе учета трудно). Комментарии нужны?

Ну во первых давайте начнем с того, что Эмбраер вышел на рынок еще в 70-х 80-х. К концу 90-х у них уже было суперпопулярное семейство ERJ-145. Это семейство пользовалось огромной популярностью в США, и Эмбраер стал законным 4-ым авиапроизводителем в мире. Он прошел все этапы к созданию полноценной глобальной авиакорпорации. У бразильцев был опыт работы на международных рынках и заслуженное ими. Они имели практику разработки самолета в современных условиях. Именно поэтому они разработали ERJ-170 за 3 года. ГСС же в отличие от Эмбраера начинал с нуля, поэтому и потребовалось 8 лет до первого полета (кстати с ERJ-145 Эмбраер тоже мучился при поддержке Боинга около 6 лет).
Во вторых Супержет-100 сравнивать лучше с ERJ-190/195 чем с 170. Есть определенная разница. Все-таки 3+2 больше и не может конкурировать с 2+2 на всех сегментах. И вообще Суперджет будет скорее конкурировать с CSeries чем с E-Jets, в случае реализации нового проекта Бомбардье.
И наконец самое главное. Действительно модификация SSJ-75 получилась перетяжелённой и она тяжелее по предварительным проработкам аналогичного бразильца на 2-3 тонны. Но 75 пока не разрабатывают и вообще не известно будет ли данная версия самолета или нет. А нынешняя модификация SSJ-100/95 как раз легче а не тяжелее бразильца. Суперджет-95 весит 49 тон в модификации LR, что получается не тяжелее, а легче чем аналогичный Эмбраер-190 на 2 тонны. При этом SSJ-95 стоит на 10-15% дешевле аналогичного бразильца а расход у него ниже как минимум на 6-8%. Это подтверждает статистика Аэрофлота опубликованная в января этого года.

**ias** » 07 фев 2012, 20:06

[quote="Ksafr";p=2503789]Интересно, а есть ли объективный анализ первого периода эксплуатации? /quote]

А что пост #323, где приведена статья из ж.Компания не читали?

**Ksafr** » 07 фев 2012, 21:08

ias писал(а) 07 фев 2012, 20:06:
Ksafr писал(а) 07 фев 2012, 09:46:Интересно, а есть ли объективный анализ первого периода эксплуатации? /quote]

А что пост #323, где приведена статья из ж.Компания не читали?

Статья ИМХО слишком эмоциональна и отсутствуют реальные факты и сравнения... Много ссылок на некий "источник". Если действительно так все плохо, то проще было бы таблицу опубликовать с сравнением по ключевым KPI с аналогами...

Просто много вначале постили подобных статей, где описано, что, мол, слишком тяжел, и тд...

Опять же, мне просто интересно объективно разобраться, насколько он конкурентноспособен. К сожалению, пока не было возможности лично полетать, но хотелось бы. Кроме того, объективно сравнение не с аэробусами, а с "одноклассниками", тк надо понимать, что если бы не было этого проекта, то на этих маршрутах в АФЛ давно бы стояли Эмбраэры и прочие одноклассники (все равно не аэробусы)...

**ias** » 08 фев 2012, 08:15

Ksafr писал(а) 07 фев 2012, 21:08:
ias писал(а) 07 фев 2012, 20:06:Статья ИМХО слишком эмоциональна и отсутствуют реальные факты и сравнения... Много ссылок на некий "источник". Если действительно так все плохо, то проще было бы таблицу опубликовать с сравнением по ключевым KPI с аналогами...

Просто много вначале постили подобных статей, где описано, что, мол, слишком тяжел, и тд...

Опять же, мне просто интересно объективно разобраться, насколько он конкурентноспособен. К сожалению, пока не было возможности лично полетать, но хотелось бы. Кроме того, объективно сравнение не с аэробусами, а с "одноклассниками", тк надо понимать, что если бы не было этого проекта, то на этих маршрутах в АФЛ давно бы стояли Эмбраэры и прочие одноклассники (все равно не аэробусы)...

Статья как статья. Непонятно, что еще хотите. Слетайте сами. По-поводу того, " что если бы не было этого проекта, то на этих маршрутах в АФЛ давно бы стояли Эмбраэры и прочие одноклассники (все равно не аэробусы)"- абсолютно неправы. АФЛ ставит SSJ как раз вместо аэробусов.

**Ksafr** » 08 фев 2012, 09:34

Статья как статья. Непонятно, что еще хотите. Слетайте сами. По-поводу того, " что если бы не было этого проекта, то на этих маршрутах в АФЛ давно бы стояли Эмбраэры и прочие одноклассники (все равно не аэробусы)"- абсолютно неправы. АФЛ ставит SSJ как раз вместо аэробусов.

АФЛ ставить суперджеты вместо аэробусов потому, что на этих маршрутах аэробусы не нужны в принципе, а нужны самолеты класса суперджета! Ну сами подумайте, они что, совсем идиоты, если Аэробус полностью заполняется на маршуруте, ставить на него более маленький самолет и терять прибыль!!!

Ну посмотрите структуру авиапарка любой авиакомпании типа АФЛ, ну Эйрфранс, КЛМ, Алиталии, да кого угодно!

**makus** » 08 фев 2012, 09:49

Ksafr писал(а) 08 фев 2012, 09:34:АФЛ ставить суперджеты вместо аэобусов потому, что на этих маршрутах аэробусы не нужны в принципе, а нужны самолеты класса суперджета! Ну сами подумайте, они что, совсем идиоты, если Аэробус полностью заполняется на маршуруте, ставить на него более маленький самолет и терять прибыль!!!

Суперджет АФЛ нафиг не нужен, сказали брать, вот и берет. На тот же НН достаточно часто ставят 320, бо рейсы полные.

**Ksafr** » 08 фев 2012, 09:56

makus писал(а) 08 фев 2012, 09:49:
Ksafr писал(а) 08 фев 2012, 09:34:АФЛ ставить суперджеты вместо аэобусов потому, что на этих маршрутах аэробусы не нужны в принципе, а нужны самолеты класса суперджета! Ну сами подумайте, они что, совсем идиоты, если Аэробус полностью заполняется на маршуруте, ставить на него более маленький самолет и терять прибыль!!!

Суперджет АФЛ нафиг не нужен, сказали брать, вот и берет. На тот же НН достаточно часто ставят 320, бо рейсы полные.

Ну то, что именно суперджет выбрали - понятно, что скорее всего сказали (если самолет нормальный - то может и правильно), а вот то, что самолеты ТАКОГО КЛАССА АФЛ не нужны - полностью несогласен!

Думаю, ежу понятно, что даже на текущих линиях все смолеты не летают полными, не говоря уже о потенциальных новых, на которых есть спрос, но недостаточный для аэробуса, и как раз туда и ставят/ставили бы самоле класса суперджет! Я не понимаю, неужели это не элементарно!

**Vovi1974** » 08 фев 2012, 10:03

Вопросов нет, что большой авиакомпании нужны самолеты класса SSJ. Потребление a319 более 3000 кг/час - класса SSJ менее 2000. Разница существенна.

**makus** » 08 фев 2012, 10:10

Ksafr писал(а) 08 фев 2012, 09:56:Ну то, что именно суперджет выбрали - понятно, что скорее всего сказали (если самолет нормальный - то может и правильно), а вот то, что самолеты ТАКОГО КЛАССА АФЛ не нужны - полностью несогласен!

Нужен был бы - давно взяли бы Эмбраер или подобное, как только 134 сняли с линий и когда СДжета еще не было.

**Ksafr** » 08 фев 2012, 10:22

makus писал(а) 08 фев 2012, 10:10:
Ksafr писал(а) 08 фев 2012, 09:56:Ну то, что именно суперджет выбрали - понятно, что скорее всего сказали (если самолет нормальный - то может и правильно), а вот то, что самолеты ТАКОГО КЛАССА АФЛ не нужны - полностью несогласен!

Нужен был бы - давно взяли бы Эмбраер или подобное, как только 134 сняли с линий и когда СДжета еще не было.

Думаю, Эмбраер или что еще не брали именно в расчете на суперджет - тут уж слегка политическое решение...

Я перефразирую - если бы такой самолет был не нужен, то ТУ-134 сняли бы намного раньше

**ias** » 08 фев 2012, 10:23

Vovi1974 писал(а) 08 фев 2012, 10:03:Вопросов нет, что большой авиакомпании нужны самолеты класса SSJ. Потребление a319 более 3000 кг/час - класса SSJ менее 2000. Разница существенна.

Ни о чем не говорит. расход надо считать на пассажира, равно как и прочие эксплуатационные затраты. Разговор опять увели в другую плоскость, что типично для этого форума. Уже писал, что например Сингапурцы на плече Сингапур=Куала-Лумпур ставят Б777. И не всегда они заполнены. Наверное все равно выгоднее нежели заводить дополнительный тип самолета. АФЛ ставит SSJ не всегда, а вперемежку с А320, 319 на существующие маршруты, в т.ч. и среднемагистральные. Кто летал знает. Про то что с помощью SSJ АФЛ осваивает новые маршруты не слышал пока. Нужен ли он а/к не знаю. В парке АФЛ SSJ появился после вызова Савельева к премьеру- это факт.

**makus** » 08 фев 2012, 10:40

Как то не слышал о планах взять Эмбраер или что-то подобное, когда еще ничего о Сухом толком слышно не было. Хотя 319/20/21 уже брали, заменяя постепенно 154-е. Гораздо проще и дешевле сгонять эпизодически пустой 19/20, чем держать зоопарк и отдельную систему обслуживания под иной тип самолета. У гораздо больших компаний, чем АФЛ, типа AF, BA, LH нет никаких Эмбраеров и им подобных, или запланирован вывод (например AA) условно похожих MD и замена их на те же 319/320/737.

**Ksafr** » 08 фев 2012, 12:59

Гораздо проще и дешевле сгонять эпизодически пустой 19/20, чем держать зоопарк и отдельную систему обслуживания под иной тип самолета.

Это Вы на основании знаний экономики авиакомпаний говорите, али так, для поддержания беседы?

Вы были бы правы, если бы АФЛ планировал заведение нескольких самолетов подобного типа, и 19-20 гоняли бы полупустым разово, но АФЛ закупает десятки суперджетов, явно постоянно вместо них гонять полупустые аэробусы не так уж и выгодно...

У гораздо больших компаний, чем АФЛ, типа AF, BA, LH нет никаких Эмбраеров и им подобных

Вы хотя бы загляните на сайт люфтганзы, и посмотрите! У них большой парк эмбраеров, бомбардье и АТРов!!!!

Да, у БА тоже эмбраеры!

**makus** » 08 фев 2012, 13:07

Ksafr писал(а) 08 фев 2012, 12:59:но АФЛ закупает десятки суперджетов

АФЛ "закупают", это разные вещи.

Ksafr писал(а) 08 фев 2012, 12:59:Вы хотя бы загляните на сайт люфтганзы, и посмотрите!

Прямо у самой таки LH? Может у дочки, нет?

**Ksafr** » 08 фев 2012, 14:05

Прямо у самой таки LH? Может у дочки, нет?

http://konzern.lufthansa.com/en/fleet/s ... fleet.html

Ну Вы бы хоть сами то на сайт зашли! В случае люфтов у самой, но если какая-то авиакомпания ближнемагистральные перевозки отдает дочке, при этом оставаясь владельцем (например, Дельта именно так делает), то по-моему это сути не меняет. Ну назвал сделал бы АФЛ дочку АФЛ - экспересс и отдал бы ей рейсы в нижний, это что-то бы поменяло?

**makus** » 08 фев 2012, 14:44

Ksafr писал(а) 08 фев 2012, 14:05:Ну Вы бы хоть сами то на сайт зашли! В случае люфтов у самой

Это сайт Люфтганза Груп. Мелкие Эмбраеры и подобное реально в Люфтганза Сити-Лайн и подобном

Ksafr писал(а) 08 фев 2012, 14:05:но если какая-то авиакомпания ближнемагистральные перевозки отдает дочке, при этом оставаясь владельцем (например, Дельта именно так делает), то по-моему это сути не меняет. Ну назвал сделал бы АФЛ дочку АФЛ - экспересс и отдал бы ей рейсы в нижний, это что-то бы поменяло?

То и поменяло, что каждый свои делом занимается, а не все в одну кучу. АФЛ на его маршрутной сети не особо нужны СДжеты, были бы нужны, еще давно до СД были бы Эмбраеры или подобное.

**Ksafr** » 08 фев 2012, 14:54

Люфтганза ситилай и Люфтганза, КЛМ и КЛМ ситихоппер и прочие - это по сути одно и тоже!

**Vovi1974** » 08 фев 2012, 16:19

ias писал(а) 08 фев 2012, 10:23:
Vovi1974 писал(а) 08 фев 2012, 10:03:Вопросов нет, что большой авиакомпании нужны самолеты класса SSJ. Потребление a319 более 3000 кг/час - класса SSJ менее 2000. Разница существенна.

Ни о чем не говорит. расход надо считать на пассажира, равно как и прочие эксплуатационные затраты. Разговор опять увели в другую плоскость, что типично для этого форума. Уже писал, что например Сингапурцы на плече Сингапур=Куала-Лумпур ставят Б777. И не всегда они заполнены. Наверное все равно выгоднее нежели заводить дополнительный тип самолета. АФЛ ставит SSJ не всегда, а вперемежку с А320, 319 на существующие маршруты, в т.ч. и среднемагистральные. Кто летал знает. Про то что с помощью SSJ АФЛ осваивает новые маршруты не слышал пока. Нужен ли он а/к не знаю. В парке АФЛ SSJ появился после вызова Савельева к премьеру- это факт.

Ну как же не осваевает - с весны Краков, Донецк, Вильнюс, Днепропетровск, плюс смогут гибче быть в выборе борта, если где недобор, а ведь SSJ это не только меньше топлива это еще меньше налоги на взлет-посадку и навигационное обслуживание, которое рассчитывается по массе ВС.

**ias** » 08 фев 2012, 17:33

Vovi1974 писал(а) 08 фев 2012, 16:19:
ias писал(а) 08 фев 2012, 10:23:Ну как же не осваевает - с весны Краков, Донецк, Вильнюс, Днепропетровск...

На этих рейсах точно АФЛ ставит SSJ? Пока в расписании до 04.03.12 на Донецк и Днепропетровск совместные рейсы SU/VV и стоят соответственно Embraer RJ145 и Б737-500. На Краков пока нет информации. Да собственно не в этом суть. Если откроют новые рейсы и там ко двору придется SSJ- и хорошо. Но направленность пока прослеживается только за границу, да и то надо еще посмотреть так ли. А ведь песни нам пели, что суперсамолет будет летать в РФ, как замена устаревшим Ту-134. А вот с открытием новых рейсов внутри страны, в регионы плохо. Видимо плохо подходит он для российских условий. Да и сертификат типа пока ограничен по температурным условиям эксплуатации и высоте аэродрома над уровнем моря. А то что суперджет ставят на подмену аэробусов при недогруженных рейсах- ну и что? надо же его где-то использовать, раз приобрели.

**Vovi1974** » 08 фев 2012, 21:43

Вот они потенциальные рейсы SSJ:

Moscow Sheremetyevo – Dniepropetrovsk NEW Service eff 25MAR12. However, the airline plans to operate 1 Daily, reduced from 2. Reservation remains not available
SU1816 SVO0955 – 1035DNK SU9 D
SU1817 DNK1130 – 1405SVO SU9 D

Moscow Sheremetyevo – Donetsk NEW Service eff 25MAR12. However, the airline plans to operate 1 Daily, reduced from 2. Reservation remains not available. Note the operational schedule has been revised
SU1812 SVO1835 – 1925DOK SU9 D
SU1813 DOK2040 – 2325SVO SU9 D

Moscow Sheremetyevo – Kemerovo 25MAR12 – 31MAY12 Airbus A320 replaces A321. Service in Summer operates 1 Daily, reduced from 2 Daily A319/320 in S11

Moscow Sheremetyevo – Krakow NEW Service eff 01JUN12. However, service to operate 4 times a week instead of previously planned Daily. Reservation remains not available
SU2004 SVO0940 – 1000KRK SU9 x136
SU2005 KRK1120 – 1530SVO SU9 x136

Moscow Sheremetyevo – Orenburg NEW 1 Daily Service eff 26MAR12. Reservation is now open
SU1244 SVO0145 – 0555REN SU9 D
SU1245 REN0650 – 0710SVO SU9 D

Moscow Sheremetyevo – Tomsk NEW Service eff 02JUN12, reservation is now open. Note the flight number has been revised
SU1530 SVO0015 – 0725TOF 320 D
SU1531 TOF0835 – 1005SVO 320 D

Moscow Sheremetyevo – Vilnius NEW Service eff 25MAR12 (VNO dep from 26MAR12), not available for reservation
SU2108 SVO2140 – 2215VNO SU9 D
SU2109 VNO0540 – 0805SVO SU9 D

Moscow Sheremetyevo – Astrakhan Increasing from 1 Daily in S11 to 3 Daily in S12, all service to be operated by Mainline SuperJet, replacing previously planned 2 Daily SuperJet and 1 Daily A320

Moscow Sheremetyevo – Kazan Increases from 3 to 4 Daily. SuperJet operation to operate thrice daily, increases from planned 2 Daily

Moscow Sheremetyevo – Mineralnye Vody Service increases from 16 weekly in S11 to 21 weekly in S12. Service to operate 2 Daily A320 and 1 Daily A319, replaces 2 320 + 1 321

Moscow Sheremetyevo – Nizhnekamsk NEW Service eff 25MAR12
SU1186 SVO2200 – 2340NBC SU9 7
SU1186 SVO2205 – 2345NBC SU9 x7

SU1187 NBC0600 – 0750SVO SU9 D 26MAR12-

Moscow Sheremetyevo – Nizhnevartovsk Summer service operates 2 Daily, same as S11. However 1 of 2 Daily service operates with SuperJet, instead of Airbus A320

Moscow Sheremetyevo – Samara Summer service operates 4 Daily, increases from 2 in S11 (Previously planned to increase to 3 Daily)

**Уныние** » 08 фев 2012, 22:07

Извините!По инфе от знакомых из ШРМ, сегодня, ни один из 4-х Superjet 100, не взлетел, все сломались.

**TGrave** » 08 фев 2012, 22:24

Piz Dosia писал(а) 08 фев 2012, 22:07:Извините!По инфе от знакомых из ШРМ, сегодня, ни один из 4-х Superjet 100, не взлетел, все сломались.

Да не, лукавят - как минимум один утром улетел в Новосибирск чартером.
Да и по остальным не ясно - Аэрофлот регулярно заменяет их на 320 или 321 просто потому, что продали билетов на рейс больше. Самолетов всех моделей у них сейчас больше, чем могут задействовать. Что, в общем-то, объяснимо для крупной компании в межсезонье, да еще и с бардаком в менеджменте.

**makus** » 08 фев 2012, 22:38

TGrave писал(а) 08 фев 2012, 22:24:
Piz Dosia писал(а) 08 фев 2012, 22:07:Извините!По инфе от знакомых из ШРМ, сегодня, ни один из 4-х Superjet 100, не взлетел, все сломались.
Да не, лукавят - как минимум один утром улетел в Новосибирск чартером.

Плюс один Сухой сегодня днем слетал туда-сюда в Нижний

**SunSeeker** » 08 фев 2012, 23:36

мне кажется что для SU9 поле непаханное у аэрофлота.
Воронеж, Липецк, Курск, Саратов, Саранск,Череповец, хохлы, Вильнюс... Север тюменский долетает? Уверен, что скоро AFL распечатает эти и другие направления. Может и в Великий Новгород смогут полететь. Я только поддерживаю, что ему "закупают" SU9 , это такое же кол-во 19/20 освобождается на новые евромаршруты или увеличение частоты.

**Ksafr** » 09 фев 2012, 00:45

Piz Dosia писал(а) 08 фев 2012, 22:07:Извините!По инфе от знакомых из ШРМ, сегодня, ни один из 4-х Superjet 100, не взлетел, все сломались.

пруфлинк можно?

**Vovi1974** » 09 фев 2012, 09:43

Piz Dosia писал(а) 08 фев 2012, 22:07:Извините!По инфе от знакомых из ШРМ, сегодня, ни один из 4-х Superjet 100, не взлетел, все сломались.

Ребята с авиафорума не официально конечно ведут табличку налета - так по их данным налет вчера был ого-го:
1 2 3 4 Всего
08.02.2012 2:29:00 1 9:22:00 4 8:03:00 4 4:24:00 1 [1] 24:18:00 10

**TGrave** » 09 фев 2012, 15:25

Ну да, сейчас посмотрел - летали все четыре, причем два из них сделали по 2 оборотных рейса, включая рейс в Осло.

**makus** » 11 фев 2012, 13:53

TGrave писал(а) 09 фев 2012, 15:25:Ну да, сейчас посмотрел - летали все четыре, причем два из них сделали по 2 оборотных рейса, включая рейс в Осло.

Сегодня как минимум была одна оперативная замена на рейсе 717/718 SVO-GOI. На 320, причины не знаю, но точно не в связи с количеством пассажиров, их набиралось аккурат на полсалона 320 (а то и меньше) в обе стороны

**Bucs** » 11 фев 2012, 14:16

makus писал(а) 11 фев 2012, 13:53:Сегодня как минимум была одна оперативная замена на рейсе 717/718 SVO-GOI. На 320....

А что, Суперджет уже летает в ГОА?

**Shwed** » 11 фев 2012, 14:22

Ну опечатка, понятно, что это Нижний GOJ

**makus** » 11 фев 2012, 16:47

Shwed писал(а) 11 фев 2012, 14:22:Ну опечатка, понятно, что это Нижний GOJ

Угу. Еще более интересно сегодня с послеобеденным рейсом 739/740 (практически до момента вылета стоял SU9) в тот же ГОЙ. Рейс задержан вылетом из Шереметьево на примерно час и с заменой гейта вылета и заменой машины на 320.

По совокупности фактов могу предположить, что SU9 уже стоял у гейта и экипаж/техники что-то забраковали. По реальному факту один SU9 в районе 15:20 потолкали от (примерно) 13-14 гейта тягачом и пассажирам объявили, что рейс на НН посадка и гейт будут объявлены дополнительно.

**Bucs** » 13 фев 2012, 17:27

Замечательная новость!

В соответствии с Приказами СВМТУ ВТ ФАВТ №№ 104,105 Аэропорт Магадан допущен к приему ВС Sukhoi Superjet-100

**Слонышко** » 16 фев 2012, 11:45

Очень любопытная статья для любителей "самого прекрасного самолета в мире"-
http://www.novayagazeta.ru/economy/51039.html

**Bucs** » 18 фев 2012, 11:03

Новый Суперджет для Аэрофлота RA-89005 выкрасили в Ульяновске в цвета SkyTeam.

**ias** » 22 фев 2012, 09:54

Кто-нибудь знает какой среднемесячный налет аэрофлотовских SSJ в 2011 г.? По АН-148 в "России" составил 320 час, у "Полета"- около 100 час.

**Bucs** » 22 фев 2012, 11:08

ias писал(а) 22 фев 2012, 09:54:Кто-нибудь знает какой среднемесячный налет аэрофлотовских SSJ в 2011 г.? По АН-148 в "России" составил 320 час, у "Полета"- около 100 час.

О каком "среднемесячном налете в 2011 г." можно говорить, когда первый SSJ поставлен в Аэрофлот только в июне 2011?
1. RA-89001 (cn 95008) «М.Водопьянов» 09 июня 2011
2. RA-89002 (cn 95010) «Д.Езерский» 25 августа 2011
3. RA-89003 (cn 95011) «И.Орловец» 07 октября 2011
4. RA-89004 (cn 95012) «Х.Цховребов» 28 декабря 2011
5. RA-89007 (cn 95015) «Д.Барилов» 27 января 2012

**ias** » 22 фев 2012, 11:36

Bucs писал(а) 22 фев 2012, 11:08:
ias писал(а) 22 фев 2012, 09:54:Кто-нибудь знает какой среднемесячный налет аэрофлотовских SSJ в 2011 г.? По АН-148 в "России" составил 320 час, у "Полета"- около 100 час.

О каком "среднемесячном налете в 2011 г." можно говорить, когда первый SSJ поставлен в Аэрофлот только в июне 2011?

О таком же как в а/к Полет для АН-148. Это просто некие промежуточные показатели, показывающие как идет освоение техники. Вот Россия вышла на 320 часов через 2 года эксплуатации и по их расчетам такой налет позволяет рентабельно эксплуатировать самолеты. Поэтому интересно как в АФЛ идет освоение чудо самолета, когда выйдут на безубыточную эксплуатацию

**Bucs** » 22 фев 2012, 12:00

ias, еще слишком рано что-то сопоставлять и делать выводы ))

**MintySkunk** » 22 фев 2012, 13:14

есть такая табличка _http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30038

**ias** » 22 фев 2012, 14:13

Промодерировано. Оффтоп, хамство по отношению к форумчанам. Устное предупреждение. E.R.

**Real_Papont** » 06 мар 2012, 12:42

Шестой SSJ с бортовым номером RA-89005 принят "Аэрофлотом" в эксплуатацию и уже прилетел в Шереметьево. А седьмой (RA-89008) сегодня пошёл на покраску в Ульяновск.

**ias** » 13 мар 2012, 18:53

Вот наконец-то появились первые сообщения о среднем налете SSJ в АФЛ- пока среднесуточный налет составляет 3.9 часа при типовом значении для региональных самолетов 8-9 часов - http://www.huedomosti.ru/companies/news/ ... a_stoyanku.
Т.е среднемесячный около 117 часов . У а/к "Полет" по АН-148 около 100 часов. Сопоставимо.
И это уже факты, а не информационный шум.

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР