Boeing и Airbus теряют рынок узкофюзеляжных самолетов

[Qarootoramma]

pttth70 а откуда информация, что Эрбас с Боингом уходят с рынка потому что сам по себе рынок узкофюзеляжных самолётов стагнирует, они всё меньше и меньше нужны покупателям?

[pttth70]

.

[Qarootoramma]

Слабо понял, что вы хотите этим сказать. Убегают - для серьёзных компаний с безупречной репутацией и сильными традициями позорное слово "убегают" - никак не лезет. Они уходят с низкорентабельных сегментов для использования своих производственных площадей для производства нужного покупателю продукта. Могу и по другому сказать (экономическим языком), но ориентируюсь на читателей широкого круга.

Нет Вы вообще написали, что рынок узкофюзеляжных самолетов стагнирует. Вот я и хотел узнать где он стагнирует, откуда такая информация, если и Боинг и Эрбас наращивают производство, а китайцы, японцы, бразильцы, русские и канадцы также имеют достаточно амбициозные программы во всех узкофюзеляжных секторах.

[pttth70]

.

[co-pilot]

Ну и тема... жесть! Тут и аналитика, и прогнозы, и предвидения, и глубокий анализ, и теоретические выкладки, и всестороннее знание технических параметров обсуждаемого предмета, и обширные цитаты на непонятном языке... Один вопрос - зачем? К чему столько усилий?

[pttth70]

А делать нечего

Любой форум - это место сбора людей, не особо отягощённых нехваткой времени (работой) по жизни или по обстоятельствам

Кто-то в филателии, кто-то в аквариумистике, кто-то в наращивании денежной массы своей и социума. А мы в форумах бла-бла о крахе Боинга и Аэрбаса

[Qarootoramma]

pttth70 а откуда информация, что Эрбас с Боингом уходят с рынка потому что сам по себе рынок узкофюзеляжных самолётов стагнирует, они всё меньше и меньше нужны покупателям?

Увидел, что вы подправили своё сообщение. Суть вопроса понятнее стала.

Потыкайте flightradar24.com на полёты А320 и В737. Сами увидите, что 80-85% их полётов до 2000 км.

Да вы же сами описывали ситуацию в сегменте узкофюзеляжных самолётов (забыли?): "Производственную программу приходится верстать в связи с сложной ситуацией на мировых рынках. У производителей размерности SSJ-100 такие же проблема. Бомбардье и Эмбраер урезали производство более чем в 2 раза." И согласились потом, что никакого кризиса в продажах от А320 (В737) и вверх по модельному ряду в то же время нет. Или это не показатель стагнации рынка именно узкофюзеляжных самолётов и стремление их производителей из Канады, Китая и т д выйти из всё меньше пользующегося спросом сегмента??????

Так это немного разные сегменты. Бомбардье и Суперджет вообще раньше называли региональниками. Сейчас это термин уже похоже ушел. Это маленькие узкофюзеляжники и Эмбраер там же. У них действительно замедление роста, рынок насыщен и т д. Согласен. Но я просто думал, что Вы про 737 и 320 писали. А там никакого замедления нет, наоборот очень активные продажи и темпы роста. По 1000 самолетов в год. Ясно вообщем.
Вот материал про CS-100 - http://cseries.com/
Там информации на несколько дней чтения. По материалам видно что Бомбардье очень нацелен на рынок 737 и 320, считает свой продукт лучшим в классе и надеется потеснить конкурентов. Х-ки самолета очень впечатляют. На достигнутом они останавливаться не собираются и в дальнейшем полезут в сегмент 180 кресел.

[pttth70]

.

[Oleg Cosmopolit]

Вот материал про CS-100 - http://cseries.com/

Вот материал про ё-мобиль _http://eomobile.ru
Там информации на несколько дней чтения.

[pttth70]

[Qarootoramma]

Вот материал про CS-100 - http://cseries.com/

Вот материал про ё-мобиль _http://eomobile.ru
Там информации на несколько дней чтения.

Че Вы хотите сказать, самолет который летает и на который три сотни заказов, в который вложили несколько млрд долл правительства англии ирландии и канады сравним с бутофорской разводкой от российских олигархов? смешно. Это не сравнимые вещи.

[Oleg Cosmopolit]

самолет который летает и на который три сотни заказов

я же просил не врать в моем присутствии
The Bombardier CSeries family of aircraft has the following firm orders, as of 31 July 2014:

CS100 - 63

[pttth70]

.

[Oleg Cosmopolit]

статья от позавчера http://www.businessinsider.com/infograp ... ies-2014-9
Бомбардье в кризисе - 0 поставок заказчикам, они отказываются от заказов

[pttth70]

Так он ещё не поставляется заказчикам. Первая поставка заказчику была запланирована на конец 2014 года, затем перенесена на вторую половину 2015 года.

[Oleg Cosmopolit]

Так он ещё не поставляется заказчикам.

так они уже и не хотят Even worse, the C Series' launch partner, Braathens Aviation, announced its intention to remove itself from that role. The Swedish charter airline cited the CSeries' continuing delays as the main reason for its decision.

[pttth70]

.

[Moonlight102]

Товaрищи, не переживайте за Аэробус, у нас все хорошо! Сейчас проводим апдейт систем, потому что изначально они не были рассчитаны на такое количество заказов!

[pttth70]

.

[Qarootoramma]

Так он ещё не поставляется заказчикам.

так они уже и не хотят Even worse, the C Series' launch partner, Braathens Aviation, announced its intention to remove itself from that role. The Swedish charter airline cited the CSeries' continuing delays as the main reason for its decision.

Ну и что? сейчас не хотят завтра захотят. Это больше похоже на желание покупателя выбить для себя максимальную прибыли и сыграть на противоречиях Бомбардье, Эрбаса и Боинга. В действительности у всех игроков уровня ниже Эрбаса и Боинга продажи идут уже несколько лет очень слабо, тем не менее это пока не означает что они уходят с рынка. Вот Дронье, Фокер и Бритишь Эйрспэйс почили в бозе, но остальные игроки пока живут. И мало шансов сомневаться в их успехе так как большинство новорожденных программ пользуется поддержкой своих правительств. (Хотя конечно никто не отрицает что всякие новые условия могут сказываться- войны, цунами, землетрясения, экономические кризисы и т. д.). Еще раз, сейчас очень сложная ситуация, "междупутье", многие заказчики которые ориентированы на Бомбардье, сухой и китайцев не хотят брать сырые самолеты. Как только они массово пойдут в эксплуатацию и заказчики поймут, что эти самолеты могут приносить доход не меньше Боинга и Эрбаса, разом все может измениться. К тому же никто не знает насколько реалистичны продажы 320-х и 737. Вполне возможно что когда придет время их поставок заказчики также будут от них отказываться. Ждать осталось совсем не долго. Год - два.